国际货物运输保险法

1、第一节 国际海上货物二基本原则保险合同（国际和我国两部分）1.保险利益原则 VS 可保利益原则防止道德风险的阀门。例：海上保险法来自英国的实践，视保险为的方式，按赔付。因此而滋生了故意造成损失等道德风险。投保的标的具有法律认可的利害关系。保险是为了合理的转嫁风险。体现于我国保险法。什么时候要求有保险条件？只需要在保险事故发生的时候有保险立即即可。 FOB：买方买保险。买方在交货时有保险利益即可。 CIF：货物装船后，已经将风险转移给。做法：将卖方和买方一起作为保险人。例 1：在发生时，风险还未转移给买方。2.最大诚实信用原则“最大”高于诚信原则的通常要求，一般由决定-诚信原则，做到什么程度。投

2、保人的陈述要达到什么程度，否则保险人可以解决合同。损失赔偿原则近因原则在效果上具有支配的原因。可能是多因一果。进口 FOB,出口啥？及时赔偿：先海商法后保险法全部赔偿：例外：额保险的价值，以保险金额为限，即使低于实际价值。“免赔额”条款，。实际损失四承保风险与损失分类：基本险海上风险；附加险外来风险：一般附加险和特殊附加险。（在保险条款中展开，重要重要重要）1.货物的损失：全部损失：实际全损：灭失、功能等，严重损害。无论造成原因，船舶沉了、船东互保货物全赔推定全配：，货物沉了。实际全损不可避免、被保险人可以选择二：一按照货物全部损失索赔，剩下东西的所也转移给保险人，但是保险人可以，按照实际损失

3、赔偿，如接受则全赔；二按照货物部分损失索赔，修补货物。案例 1：出口大米案。实际全损。衣服：推定全损。部分损失：1.共同海损：分摊风险的机制。概念涵盖了要件成立要件：必须是船和货共同的，按照获救的比例，共同海损分摊率。自己的获救*分摊率。如：活牲畜，绕航停泊等的费用，不是共同海损，是船方单独为货方所为。2.不考虑原因3.真实：存在时，全程护航。例 1：两个国家在打仗，拖轮护航，该海域一直比较安全、没有证明的存在。例 2：搁浅了，货方涨潮后可以浮起。适航义务、合理的配备船员，至少应该了解水文特征。4.即使不紧迫但是不可避免。风平浪静的海面，船舶主机丧失动力，雇请是共同海损。化解海浪的冲击，抗冲击

4、最重要的是动力。和，条件 2：故意的、合理的船长：船长明知有损害，但是为了整船的利益而为之。合理有益？按照经验总结的条件。如：抛锚为共同海损，而万吨油轮抛锚不。同意措施对不同的船的作用。客观效果：仍金币还是仍砖头？成立条件 3:若是挂靠港，则产生的港口费等不予赔偿。灭火器二次灌装费用。条件 4：取得了效果。共同海损是在所有受益人里分摊损失。单独海损。定义：区别：共同的，一方的。“烟熏火燎不赔”，为救火而海水灌仓导致货物损失，共同海损。例：焚毁和调水的不算，只有湿了的是共同海损。单独费用：实践上，扣除条款争议大。五代位与委付1.代为求偿权保险不是让你挣钱的而是风险。问题：自己留着。2.委付一平安

5、险：单独海损不赔。只是不赔自然第 8：船舶互撞条款。A、B，都是过失碰撞，A 船对 B 船。所导致的损害。承保范围：全损+共同海损+意外事故引起的单独海损。既有 A 也有 B 也赔。差钱才投保平安险，不靠谱。案例：马六甲单独海损，自然安利 2：全部损失都要陪不赔。广州货赔。二水渍险单独海损也赔。例 1：装船生锈不赔，货物潜在缺陷不赔；意外事故赔；可以赔，代位求偿向承运人。例 2：（1）共同海损；单独海损。平安险、水渍险。水渍险。：平安险。三一切险一般外来，范围大。跟海和意外事件都没关系的四附加险：主险+一般附加险。短量险：须有外包装异常。散货：扣除必要途耗。11 项各自独立，会有重合，加报一项或几项。侧重点不同。一般附加险被一切险所覆盖；特别附加险没有被涵盖。特殊附加险：和。保险公司：除外责任。（2）保险开始之前（4），找承运人赔。但是货方一般喜欢找