地下三层盖挖车站风险源安全技术交底二级

1、安全、技术交底记录C2-03 工程名称哈尔滨市轨道交通3号线二期工程土建工程靖宇五道站编 号交底项目靖宇五道街站施工阶段安全风险（二级）交底日期2019年 3 月 28 日交底内容靖宇五道街站施工阶段安全风险技术交底交底范围：靖宇五道街站施工阶段安全风险交底依据：1、靖宇五道街站安全风险控制手册；概况1、工程主要概况靖宇五道街站位于道外区靖宇四道街与靖宇五道街之间，车站沿靖宇街敷设，为地下三层岛式车站，车站起点里程：DK29+99.458,终点里程DK29+236.092，计算站台中心里程为DK29+168.076，车站内净尺寸为136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下连续墙，

2、基坑深度约为25.417米。两侧均为密集的居住及商业建筑，地下管线错综复杂，且道外区为老城区，地下很多未知管线。2、2019年施工简介 2019年靖宇五道街站拟完成盖板以上土方开挖及盖板施工。表2-1 2019年靖宇五道街站实施风险源统计表序号等级数量风险类型描述1I 级13自身风险主体盖挖法基坑2I 级环境风险 临近建筑物五金电料公 司, 世一堂距车站主体基坑 最近约 3.67m3I 级环境风险车站南侧主体距周记家电批发最近约5.95m4I 级环境风险同记商场，距车站主体基坑最近约 7.54m5I 级环境风险车站西南侧安全出口处临近历史建筑距离 约 3.63m6I 级环境风险车站西侧临近历史

3、建筑距离约 3.5m7I 级环境风险车站北侧为温州国际商贸城（三栋），距 车站主体基坑最近分别约 2.97m、5.28m、4.76m8I 级环境风险9I 级环境风险10I 级环境风险临近 2-4 层商铺楼(历史建筑)距车站基础最近 9.42m11I 级环境风险临近建筑物原美视达眼镜店距车站基础最近 8.83m12I 级环境风险临近历史建筑(雅鹿)距车站主体基坑最近约 12.2m13 级环境风险东侧排水方渠（无压）位于东端头围护结构外侧14级7环境风险300150 电缆 10kv(现状)(无压)绕车站西端头15级环境风险纵穿基坑排水管线（临迁)(无压）纵穿车站主体16级环境风险东侧排水方渠（无压

4、）位于东端头围护结构外侧17级环境风险车站东侧429 热力管线(现状)(有压)，距离车站 3.79m18级环境风险东侧 10kV 高压线（架空）19级环境风险200 给水管线(临迁)(有压)车站东侧距离车站 2.86m20级环境风险200 排水管线(临迁)(无压)车站南侧距离基坑最近约 2.0m具体风险描述及应对措施2019年靖宇五道街站拟定计划实施风险共20个，13个级（1个自身风险、12个 个级（0个自身风险、7个 级（0个自身风险、01、主体盖挖法基坑（自身风险级(1）自身风险描述(2）设计措施(3）施工措施1）场地地层主要为中砂，砂层较厚，土层稳定性差，基坑开挖过程中容易产生沉降及围护

5、结构侧移超标；2）车站基坑深度较深，深25.417m左右，开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站地下水位较高，且基坑较深，围护结构结合部位容易渗漏水；4）基坑开挖时可能破坏或引起支撑体系失稳，引发严重的工程事故； 5）基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷；6）基坑内截排水不力引起的基坑安全风险。(2）设计措施1）提高基坑安全等级为一级，加强围护结构、支撑体系安全余量，提高基坑的整体稳定性、抗倾覆、隆起等；2

6、）加强围护结构、支撑体系刚度，围护结构采用1.0m厚地连墙，首道支撑采用钢筋混凝土支撑，增强支撑的自身承载力、整体性和安全性；3）为较好抑制基坑变形，加强监测，及时补加钢支撑预加轴力；4）提高地连墙接头防水性能，采用十字钢板接头，且地连墙接头处增设3根高压旋喷桩以增强接头止水效果。(3）施工措施1）地连墙接缝止水由3根高压旋喷桩变更为MJS桩，加强了止水效果。2）采用FGM-ECR/EFT渗漏水检测系统对地连墙渗漏水进行检测。3）采用钢支撑轴力伺服系统，减少基坑收缩变形。4）项目总工组织编制专项施工方案，并在施工前对现场进行技术交底。5）现场技术人员严格控制基坑周边堆载，确保施工过程中基坑周边

7、条件与设计一致；6）地连墙成槽采用泥浆护壁，针对槽壁的特殊土层调整泥浆参数，必要时进行提前加固等处理措施，确保地连墙浇筑质量；地连墙成槽期间不连续时，需对搁置的地连墙接头进行特殊处理，确保后期地连墙接头清理质量；7）严格控制超挖，及时架撑；施工期间应避免施工机械对支撑的碰撞等，并采取防掉撑措施；8）加强施工监测，动态设计、动态施工；9）工程部负责对站点管理人员进行技术交底，明确周边建筑物的风险等级，控制标准，并形成交底资料。10）现场技术人员与安全员加强日常巡视。11）物资部负责备齐应急物资、设备与应急队伍，一旦发生险情，可以及时有效的调用应急物资处理突发情况。2、临近建筑物五金电料公司、世一

8、堂（环境风险级(1）风险描述五金电料公司和世一堂，距车站主体基坑最近约3.67m。五金电料公司和世一堂采用砖混结构浅基础，无地下室地下埋深2.5米。(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）房屋下提前预埋袖阀管进行注浆加固。2）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。3）现场技术人员与安全员加强日常巡视

9、，并及时对现场人员做好相关交底工作。3、临近建筑物周记家电批发（环境风险级(1）风险描述车站南侧主体距周记家电批发最近约5.95m，设计I级环境风险，周记家电批发采用筏片基础基础，一层地下室，地下埋5米。(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与

10、安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。4、同记商场（环境风险级(1）风险描述同记商场，距车站主体基坑最近约7.54m，设计I级环境风险，同记商场采用筏片板基础基础，一层地下室，地下埋5米。(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与

11、安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。5、车站西南侧安全出口处临近历史建筑（环境风险级(1）风险描述车站西南侧安全出口处临近历史建筑距离约3.63m，设计I级环境风险，车站 西南侧安全出口处历史建筑，砖混结构，浅基础，无地下室。 车站西南侧安全出口处临近历史建筑(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测

12、，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。6、车站西侧临近正阳珠宝行（环境风险级(1）风险描述车站西侧临近历史建筑距离约3.5m，设计I级环境风险，车站西南侧正阳珠宝行（历史建筑），砖混结构，浅基础，无地下室。(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格

13、按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。79、临近建筑物温州国际商贸城（3栋）（环境风险级(1）风险描述车站北侧为温州国际商贸城（三栋），距车站主体基坑最近分别约2.97m、5.28m、4.76m，设计I级环境风险，温州国际商贸城混凝土结构，桩基础。无地下室，埋深1.9米。混凝土结构，桩基础，桩长不小于8m。温州国际商贸城(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑变形。

14、施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。10、临近2-4层商铺楼(历史建筑)(环境风险级(1）风险描述距车站基础最近9.42m，设计I级环境风险，车站东北侧2-4层商铺楼，砖混结构浅基础，无地下层，地下埋深2.5m。(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加

15、预应力，用以减小基坑变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。11、临近原美视达眼镜(环境风险级(1）风险描述距车站基础最近8.83m，设计I级环境风险，原美视达眼睛，砖混结构浅基础，无地下层，地下埋深2.5m。(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加

16、预应力，用以减小基坑变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。12、临近历史建筑(雅鹿) (环境风险级(1）风险描述位置范围。距车站主体基坑最近约12.2m,设计I级环境风险，车站东南侧为历史建筑，采用砖混结构浅基础，地下埋深2.5米。历史建筑(雅鹿)(2）设计措施1）基坑采用地下连续墙围护，控制基坑周边变形；第一道和第四道支撑采用刚度较大的混凝土撑；其

17、余支撑均采用钢支撑外加一道换撑，适当施加预应力，用以减小基坑变形。施做基坑封底，增强基坑整体稳定性。2）在建筑物基础下方施做3/4排注浆管注浆加固。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。13、东侧排水方渠（无压）(环境风险级(1）风险描述东端头围护结构外侧，设计I级环境风险，2.6mX1.7m排水方渠，埋深1.4m，距离围护结构0.66m。(2）设计措施1）围护结构施工之前地面对方渠底进行袖阀管注浆加固，注浆厚度为3m。车站导墙实施时在

18、方渠侧面增强导墙实施（厚度增加），加强方渠侧面保护。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。3）根据监测数据及时调整基坑开挖步续及支撑布置方案，并且严禁基坑边堆载； 4）基坑开挖过程中，第三方监测单位需通过对围护结构的周围地表的位移和沉降等情况进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证管线的安全。对基坑外10m内的管线沉降12次/天；基坑外10m20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；DN300给水管14、300150电缆10kv

19、(现状）（无压）(环境风险II级(1）风险描述绕车站西端头，设计II级环境风险，300150电缆10kv(现状），埋深：0.4米；材质：铜。(2）设计措施1）迁改至车站主体外侧，主体施工完毕后回迁。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。3）根据监测数据及时调整基坑开挖步续及支撑布置方案，并且严禁基坑边堆载； 4）基坑开挖过程中，第三方监测单位需通过对围护结构的周围地表的位移和沉降等情况进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证管线的

20、安全。对基坑外10m内的管线沉降12次/天；基坑外10m20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；300150电缆10kv15、纵穿基坑排水管线（临迁）（无压）(环境风险II级(1）风险描述纵穿车站主体，设计II级环境风险，1000，距离车站0m，埋深2.5m。纵穿基坑排水管线(2）设计措施1）迁改至车站主体外侧，主体施工完毕后回迁。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。3）根据监测数据及时调整基坑开挖步续及支撑布置方案，并且严禁基坑

21、边堆载； 4）基坑开挖过程中，第三方监测单位需通过对围护结构的周围地表的位移和沉降等情况进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证管线的安全。对基坑外10m内的管线沉降12次/天；基坑外10m20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；16、429热力管线(现状）（有压）(环境风险II级(1）风险描述车站东侧，距离车站3.79m，设计II级环境风险，429，距离车站3.79m，埋深0.8m。材质：钢。429热力管线(2）设计措施1）暂无。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强

22、日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。3）根据监测数据及时调整基坑开挖步续及支撑布置方案，并且严禁基坑边堆载； 4）基坑开挖过程中，第三方监测单位需通过对围护结构的周围地表的位移和沉降等情况进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证管线的安全。对基坑外10m内的管线沉降12次/天；基坑外10m20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；17、东侧10kV高压线（架空）(环境风险II级(1）风险描述东侧围护结构外围，设计II级环境风险，架空10kV高压线，距离围护结构5.86m。 处理该线时，需确定现状管线有无漏电、落地拖地、拉紧拉断、和机械建筑人员接触等情况。东侧10kV高压线（架空

23、） (2）设计措施1）暂无。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。3）根据监测数据及时调整基坑开挖步续及支撑布置方案，并且严禁基坑边堆载； 4）基坑开挖过程中，第三方监测单位需通过对围护结构的周围地表的位移和沉降等情况进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证管线的安全。对基坑外10m内的管线沉降12次/天；基坑外10m20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；18、200给水管线(临迁）（有压）(环境风险II级(1）风险描述车站

24、东侧距离车站2.86m，设计II级环境风险，200给水管线(临迁），埋深：1.2米；材质：铸铁包棉。距离车站2.86m。200给水管线 (2）设计措施1）迁改至车站主体外侧，主体施工完毕后回迁。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。3）根据监测数据及时调整基坑开挖步续及支撑布置方案，并且严禁基坑边堆载； 4）基坑开挖过程中，第三方监测单位需通过对围护结构的周围地表的位移和沉降等情况进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证管线的安全

25、。对基坑外10m内的管线沉降12次/天；基坑外10m20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；19、200给水管线(临迁）（无压）(环境风险II级(1）风险描述车站南侧距离基坑最近约2.0m，设计II级环境风险，200排水管线(临迁），埋深：2.1米；材质：PVC，车站南侧。200排水管线 (2）设计措施1）迁改至车站主体外侧，主体施工完毕后回迁。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。3）根据监测数据及时调整基坑开挖步续及支撑布置方案

26、，并且严禁基坑边堆载； 4）基坑开挖过程中，第三方监测单位需通过对围护结构的周围地表的位移和沉降等情况进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证管线的安全。对基坑外10m内的管线沉降12次/天；基坑外10m20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；20、200给水管线(现状）（有压）(环境风险II级(1）风险描述距离车站西南角1m，设计II级环境风险，200给水管线(现状），埋深：3.0米；材质：铸铁。200给水管线 (2）设计措施1）迁改至车站主体外侧，主体施工完毕后回迁。(3）施工措施1）基坑开挖过程中，第三方监测单位严格按设计要求进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证周边建

27、筑物的安全。2）现场技术人员与安全员加强日常巡视，并及时对现场人员做好相关交底工作。3）根据监测数据及时调整基坑开挖步续及支撑布置方案，并且严禁基坑边堆载； 4）基坑开挖过程中，第三方监测单位需通过对围护结构的周围地表的位移和沉降等情况进行监测，形成相应的监测日报、周报、月报，保证管线的安全。对基坑外10m内的管线沉降12次/天；基坑外10m20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；四、应急措施（一）地连墙接缝渗漏水的处理措施 1、地下墙接头缝内如发现局部有较轻微的渗水情况。（1）主要先确定渗漏点，并将此部位的接缝开槽清除松散混凝土、夹砂、夹泥，用清水冲洗干净，埋入引流管，用早强水泥逐步向下

28、补实（2）如渗水接缝较长，可分段埋入引流管，使早强水泥处形成干燥的环境。（3）待24小时后，用手压泵从引流管中压入聚氨酯水溶性堵漏剂，使早强水泥与原有地下墙砼内形成隔水带，一般情况下应压至引流管饱满无法再压入为止。（4）如第一次修补完毕，该区域又产生渗水的情况，可采用重新开凿渗水地点，埋入引流管，在外侧封堵后，再次注入聚氨酯。2、堵漏工艺流程：清除混凝土表面固定导流管立模板拌制瞬凝混凝土封堵缝隙混凝土养护双液浆封堵导流管 。一般渗漏水处理措施图3、漏点较大时，用钢板封堵，选用16300300钢板加焊法兰盘，法兰盘上连接DN100球阀，钢板四角开孔，采用M20膨胀螺栓与地连墙紧密锚固，地连墙与钢

29、板间加垫10mm厚橡胶垫进行止水，提前制作好后，作为应急物资储备在应急仓库。钢板堵漏1）发现涌水点时，打开球阀阀门，将钢板中心对准漏点位置，标记出四个膨胀螺栓孔位置。2）移开钢板，用电钻钻出四个膨胀螺栓孔。3）打开球阀阀门泄水，将10mm厚橡胶垫与钢板用M20膨胀螺栓锚固在涌水处地连墙上，拧紧螺丝，在钢板四周用速凝水泥自下而上均匀涂抹。4）待速凝水泥达到强度后关闭球阀，观察钢板四周是否有漏水现象。（二）地连墙涌水、涌砂应急措施 1、通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。2、会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。3、查清漏点后，先用棉被封堵，用基坑土方回填覆压，在基坑漏点

30、附近增设临时支撑和复加轴力。4、在围护结构漏点外侧打孔，压注聚氨脂溶液进行封堵。当漏点被彻底封堵、不再涌砂后，再压注双液注浆，对地基进行加固。5、当漏砂严重，封堵无效有可能导致周围环境破坏时，用土方、砂或水泥等材料回填基坑。6、对周围建筑物、管线和道路进行监控，当变形较大时，采取双液跟踪注浆措施，调整变形速率，对流失的土体填充。（三）基底突涌应急措施1、发生基底突涌险情时，立即停止开挖，施工人员、机械撤离现场，采用上部土体、碎石、砂袋进行先反压回填处理，在反压回填时同时用大功率抽水设备将基坑内水流抽排出基坑。2、分析原因，进行封堵才能继续开挖，一般采用注浆法对基坑涌水地段进行封堵处理。操作中由

31、两台压浆泵把主剂和固化剂从不同回路压入混合器内混合，然后灌入土层。两种浆液混合后的凝固时间一般很短，浆液的配合比需要定量控制。操作中要对水玻璃的玻美度进行控制。达到快速止水目的。（四）管线破坏应急措施1、停止施工，第一时间关闭阀门，通知相关管线产权单位进行处理维修；并拉好警戒线疏散附近人群。2、立即上报监理、设计、业主,同时上报有关管理单位。（五）防汛应急措施1、根据哈尔滨市气象台的暴雨预警信息，暴雨预警信号分四级，分别为红色预警、橙色预警、黄色预警、蓝色预警。由应急指挥机构根据预警信息和灾害程度，按管辖范围及时发布启动应急预案命令启动应急预案。（六）建筑物风险应急措施当建筑物出现明显的上升下

32、沉时或者有明显的差异沉降时，亦或者监测数据异常时，应根据现场实际情况通知产权单位并对附近住户进行有序疏散，同时需要立即对相关现场进行临时围挡封闭，防止人员进入，设立明显警示标识。随后开始进行补救措施，如在地面打设袖阀管注浆，加固建筑物与基坑间的土体。五、突发事件应急抢险管理流程根据哈尔滨地铁工程施工突发险情特点、受外部因素影响程度、社会影响程度、救灾难度、可控性，原则上分为两类：1、在地铁基坑施工过程中，周边地面发生沉降，或建筑物、构筑物、管线等位移变形临近或超出设计警戒值，造成地铁主体结构变形较大，出现渗漏水等险情，极易影响地铁工程安全或影响周边环境安全。（1）发生险情后，施工单位项目经理立即赶赴现场，迅速采取有效措施，第一时间处置，待现场指挥部成立后，由现场指挥部组织开展应急抢险救援工作。（2）现场抢险指挥部应根据险情