地铁隧道测量施工方案汇总

1、地铁隧道测量施工方案盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境， 监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建 筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层 水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构 隧道结构内力、外力和变形等.1 监测项目的确定盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素：1. 工程地质和水文地质情况；2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺；3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距；4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形 状尺寸及其与隧道轴线的相对位置；5 。 设计提供的

2、变形及其其他控制值及其安全储备系数。 各种盾 构隧道基本监测项目确定的原则参见表 2.根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降(裂缝)监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段 100 米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移.2 监测点的布设和监测方法2 。 1 地面沉降监测点的布设和监测方法在位于隧道推进方向上，在 30m 范围内沿隧道中心线每 3m 布 置 1 个沉降监测点，同时距井壁 6m 及 15m 处各布置

3、1 条沉降监 测断面，此断面在轴线左右各布 4 点，间距分别为距离隧道中轴线 2m 、5m 、8m 、 12m；在进洞段 20m100m 范围内沿隧道中心线 每 4m 布置 1 个沉降监测点；在 100m 以后范围内沿隧道中心线每 5m 布置 1 个沉降监测点, 距井壁 30m 、50m 、 75m 处各布置 1 条 沉降监测断面， 断面点间距同上； 以后每 50m 布置 1 个断面。 轴线 点编号，左线以 AZ001 为轴线起点编号，右线为 AY001 作为起点 编号；断面测点编号 ,根据断面测点所处轴线的方向，由 N(北)向 S(南)编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方 法

4、；如周围无建筑物或场地比较空旷， 则横剖面间隔可加大至 50m。 地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做 好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩,应凿出道面和路基，将 地表桩埋入原状土， 或钻孔打入 1m 以上的螺纹钢筋做地表观测桩, 并同时打入保护钢管套.为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导 线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设 510 个水准控制点。 测量仪器采用 SDZ2水准仪铟钢尺。 观测方法采用精密水准测量方法.基点和附近水准 点联测取得初始高程.观测时各项限差宜严格控制， 每测点读数高差 不宜超过 0.3mm

5、，对不在水准路线上的观测点， 一个测站不宜超过3 个,如超过时,应重读后视点读数， 以作核对。首次观测应对测点进 行连续两次观测，两次高程之差应小于 1 。0mm，取平均值作为 初始值。在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差 处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于 0 。3(mm) (N 为 测站数)，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基 点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程 H0,在施工过程中测出 的高程为 Hn.则高差HHnH0 即为隆陷值.2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来 ,衬砌环的沉降监测是通 过在各衬砌环上设置沉降点，

6、自衬砌脱出盾尾后测其沉降，隧道的 沉降情况反映盾尾注浆的效果和隧道地基处理效果。隧道的沉降相 当于增加地基损失，也必然加大地面沉降。为了监测盾构在推进过程中隧道的沉降变化情况， 在隧道管片 底部设立一定数量的隧道沉降观测标志，以管片拼装螺母为监测基 点。 进洞段、 泵房和曲线段每 3 环设 1 个点， 直线段每 6 环设 1 点。 若有较大的隧道沉降可增加测点.衬砌环(管片)的沉降采用水准测 量方法在管片脱出盾构机后测量，每次测量需回测后三环管片。每 环管片均需测量。监测点布设在管片底部。每天换班时均需进行管 片测量工作. 测量仪器采用 SDZ2 精密水准仪铟钢尺。观测方法 采用精密水准测量方

7、法。2.3 周围建筑物沉降及裂缝观测本标段由于地处东风农场，周边多为果树.隧道沿线 50 米范围内的基本上没有建筑物.根据工程现场周边环境，对轴线两侧 50 米范围内建筑物作不均匀沉降监测,观测点布置于建筑物四墙角上， 用膨胀螺丝打入墙体内。对周围建筑物的裂缝状况，在盾构推进前作详细调查摸底，掘进施工过程中定期巡视检查。对已经存在的裂缝，施工前必须会同有关各方现场检查，并作文字、拍照、录像记录。 沉降观测采用 II等几何水准测量，每次观测要与两个相对稳定的水准点进行闭合 ,组成水准网进行平差计算。建筑物裂缝观测采用下图所示的方法进行观测:2 。4 土体变形监测点的布设和监测方法在盾构推进起始段

8、 100 米范围内， 布设土体垂直和水平位移监测点是为了确定盾构正面推力、压浆时间、压浆压力和数量、推进速度、送排泥速度等施工参数。土体深层垂直位移测孔一般布置在隧道中心线上， 监测结果比地表沉降更为敏感, 因而能更有效地诊查施工状态和工艺参数，尤其是盾构正前方一点的沉降。土体深层水平位移测孔布设在盾构前方两侧，用测斜仪量测，监测结果可以分析盾构推进中对土体扰动引起的水平位移以及研究减少扰动的对策.地下水位孔布设在隧道两侧影响范围内，水文地质条件在施工过程中可能有变化的区域，如在砂层或淤泥质砂土中掘进的区域。采用水位计进行量测。具体布置详见盾构推进起始段监测点布置图和如下图“盾构隧道始发段监测

9、断面图”。2.5 隧道收敛测点的布设和监测方法在盾构推进起始段 100 米范围内，分别按 10 米为一区段选择一个断面埋设收敛计挂点,用来量测隧道结构内部收敛位移。 详见隧道结构内部收敛监测点布置图。采用收敛计进行量测.4.2 。 6 防洪堤坝测点的设置盾构隧道施工过程中， 将先后两次穿越小虎沥,沙仔沥， 狮子洋。对两岸的防洪堤坝构成影响.为此沿轴线纵向堤坝处布 3 个横断面,需加密布设沉降监测点；横向断面布点为推进轴线中心处布 1 点，左右各布 6 点,其点间距为 23m。在上述需重点加密监测的区域内布设沉降监测时,视不同环境地质情况宜采用不同的布设方法.【测点布设要求】测点标志采用墙面标志

10、，布设时,采用冲击钻成孔，然后用水泥将道钉封牢.或采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。 在坚硬的道面上埋设地表桩， 应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入 1m 以上的螺纹钢筋做地表观测桩,并同时打入保护钢管套.G205 五里亭至桃林公路改建工程TJ01 标(K21+609 。209K26+059)隧道测量施工专项方案编制人： 王政2021 年 03 月 19 日审核人: 丁士国 2021 年 03 月 20 日审批人：年 月 日安徽省公路桥梁工程G205 五里亭至桃林段改建工程 TJ01 标 隧道测量施工专项方案审批表工程名称 G205 五里亭至桃林公路改建工程

11、日期现报上下表中的技术管理文件，请予以审批。类别 编制人 册数 页数隧道测量施工专项方案 王政 1 30申报简述:G205 五里亭至桃林公路改建工程 TJ01 标项目经理部，拟于 2021 年 4 月 1 日进场施工，现各项准备工作完成,我项目部根据现场实际情况，结合设 计图纸和施工规范要求，编制了本工程隧道测量施工专项方案，请予以审 核和审批。申报部门(公章)：G205 五里亭至桃林公路改建工程 TJ01 标项目经理部 申报人:丁士国 2021 年 03 月 20 日审核意见：有 无 附页审核部门(公章)：审核人: 年 月 日审批意见：审批结论： 同意 修改后报 重新编制审批部门(公章)：审

12、批人： 年 月 日隧道测量施工专项方案报审表工程名称:G205 五里亭至桃林公路改建工程编号：致： G205 五里亭至桃林公路改建工程监理办我方已根据施工合同的有关规定完成了隧道测量施工专项方案的编制，请予以审查.承包单位(章)：项目经理：日 期：专业工程师审查意见：专业监理工程师：日 期：总监理工程师审核意见监理机构(章)：总监理工程师：日 期:目 录第一章 编制说明 01 编制原则 02 编制依据 13 编制范围 1第二章 工程概况 21 工程简介 22 主要工程量 43 隧道平面设计 54 隧道纵面线形设计 55 隧道横断面设计 5第三章 施工方案及技术措施 51 测量作业任务及内容 5

13、2 施工测量技术方案 63 控制测量 64 控制网贯通精度预算 155 隧道施工放样测量 196 爆破测量 227 隧道竣工测量 24第四章 质量保证措施 25第五章 安全保证措施 26第一章1 编制原则1 。 1 安全第一的原则编制说明施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确 定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措 施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.2 优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的 质量目标,贯彻执行 ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技 术,确保创优规划和质量目标的实现

14、.施工中强化标准化管理，控制成本， 降低工程造价.1 。3 方案优化的原则科学组织,合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南 ,在施 工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、 二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的 前提下,择优选用最佳方案。1.4 确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密 的施工方案,采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制,搞好工 序衔接,实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。1.5 科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置,选派有

15、丰富施工经验的管理人员， 上专业化施工队伍,投入 高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用,并做到专款专用。选用 优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置。1.6 合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施 文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环 境保护。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。2 编制依据(1) 施工图设计文件；(2) 公路隧道施工技术细则(JTG/T F602021) ;(3) 公路隧道施工技术规范(JTGF602021)；(4) 工程测量规范(GB500262007) ;(5) 公路勘测规范 (JTG C10)；

16、(6) 公路勘测细则(JTG/T C10)；(7) 相关法律、法规；(8) 本企业编制的质量手册、程序文件、安全操作规程；(9) 工程招标文件和施工合同；(10) 各级部门颁发的与建筑施工有关的有效文件等；(11) 根据施工现场实地考察情况和多年的施工经验,初步编制。3 编制范围编制范围为“G205 五里亭至桃林段改建工程”TJ01 合同段,贺溪隧道 K21+561K26+059，全长约 498m.第二章 工程概况1 工程简介1.1 地理位置及地形地貌贺溪隧道位于安徽省黄山市休宁县境内，该隧道呈两边低中间高，地形 起伏较大,其中海拔最高的为 535 米左右。地貌以中低山为主。沿线植被 多以幼树

17、、灌木、杂草为主，生长茂密。耕地以冲田为主,间有少量旱地。1.2 地层岩性隧址区地层属扬子地层区江南地层分区，基岩岩性为青白口系井潭组凝 灰岩，分部薄层第四系全新统残坡积粉质黏土和第四系全新统冲洪积粉 土岩土工程特征如下:粉土(1层)：灰褐色、青灰色，很湿、稍密，含少量角砾，土石等级为 III 类，土石类别为硬土,层厚 4 。5 米，承载力容许值 100kPa。粉质黏土(2 层)灰黄色、青灰色,可塑,含少量角砾,土石等级为 III 类，土 石类别为硬土，层厚 2.2 米，承载力容许值 200kPa。强风化凝灰岩(3 1 层)青灰色，凝灰质结构，层状构造，岩性较软，节 理裂隙发育，岩芯呈块状、短

18、柱状。强风化土石等级为 IV 级，土石类别 为软石,层厚 9.314 米，承载力容许值 600800kPa.中风化凝灰岩(3-2 层)青灰色，凝灰质结构,层状构造，岩性较硬，节 理裂隙发育，岩芯完整性较好，呈节长2040 厘米柱状、长柱状。岩石 为坚硬石。岩石饱和单轴抗压强度为 38.5MPa，该层的土石等级为 VI 级，土石类别为坚岩。层厚 4。689。5 米，承载力容许值 12002000kPa.1.3 地质构造隧址区所处大地构造位置为中国扬子板块下扬子台块南缘与江南陆缘隆 起带的过渡部位。区内断裂构造发育。路线走廊带主要断裂按其走向可 分为北东向断裂、北西向断裂及南北向断裂，部分北东向断

19、裂与北西向 形成“X”共轭关系。1.4 不良地质现象地表与路线相较于 K25+740 处,与隧洞相交于 K25+720 处。该断层发育 有硅化破碎带,石英脉,非活动断层。受该断层影响，隧道洞身处中风化岩 体破碎, 围岩稳定性差。断裂通过处往往是地下水富集带，也是地下水的 排泄通道，隧道施工时易产生突水、涌水.1 。5 水文概况隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量受大气降水影响，呈季节性变化。 基岩裂隙水赋存于岩体构造节理裂隙中，接受大气降水补给，顺风花裂 隙、构造裂隙等沿强、风化界面汇集、运动，在斜坡坡脚及冲沟沟口等 局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具进源补给，就近排泄 特点， 由于含

20、水层受强风化层厚度制约,地下水富水性属贫弱含水,故地 下水流量很小.1 。 6 隧道工程地质评价1 。 6.1隧道洞口稳定性评价隧道进口穿越低山的东北坡。进洞口山坡地形陡，自然坡度约 55，洞 口位于一梯田处，形较平缓，未见滑坡、坍塌等不良地质现象, 自然边坡 稳定。进洞口基底地层为强风化凝灰岩 ,承载力容许值 600kPa，可作为洞门明挖基础持力层.隧道出口穿越低山的西南坡，出口山坡地形较缓，自然坡度约 36，出 洞段主要为残坡积粉质黏土和强风化凝灰岩，未见滑坡、坍塌等不良地 质现象，自然边坡稳定.1 。 6.2隧道洞身工程地质评价(1) K25+561K25+750(V 级围岩 189 米

21、)围岩主要为残坡积粉质黏土、强、中风化凝灰岩及断层破碎带，粉质黏 土工程性质差， 强风化凝灰岩岩性较软, 中风化岩岩性较硬， 受断层影响， 岩体破碎极破碎，地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降 水补给，断层破碎带导水。隧道埋深浅,稳定性差，雨季施工可能出现淋 雨状出水，断层破碎带可能出现涌水、突水。该段洞身围岩定为 V 级。(2) K25+750K25+930 (IV 级围岩 180 米)围岩主要为中风化凝灰岩，岩性较硬，岩体较破碎。地下水类型主要为 基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给。雨季施工可能出现淋雨状出 水。该段洞身围岩定为 IV 级。(3) K25+930K26+059

22、(V 级围岩 129 米)隧道穿越强、中风化凝灰，强风化岩性软, 中风化岩性较硬,岩体破碎。地 下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给 .隧道埋深浅， 稳定性差，雨季施工可能出现淋雨状出水。该段洞身围岩定为 V 级。2 主要工程量贺溪隧道起讫桩号 K25+561K26+059，全长 498 米。净宽 10 米，车行 道净高 5 米，人行道净高 2.5 米。挖方约 5.1 万 m；108 超前管棚 0.22万米、42 超前小导管 1 。55 万米、25 超前中控注浆锚杆 0.98 万米; 初期支护工字钢约 447.1 吨、 C25 早强喷射混凝土 0。3 万 m;二次衬砌 钢筋 39

23、9.3 吨、 C30 模注防水混凝土约 0 。8 万 m。3 隧道平面设计贺溪隧道为单洞双向行车隧道，隧道位于直线段，隧道设 2的人字坡 .4 隧道纵面线形设计隧道纵断面设计综合考虑了隧道的长度、主要施工方向、通风、排水、 洞口位置以及隧道进、出口接线等因素。本隧道纵面线形设置在直线上， 洞内外纵面线形满足 3s 行程要求。5 隧道横断面设计隧道横断面尺寸按二级公路 60km/h 标准设计。主洞采用三心圆断面形 式，双侧检修通道，各横断面组成具体如下：主洞限界净宽： 10m=1m 左侧人行道+0 。5m 左侧向宽度+2x3.5m 行车 道+0 。5m 右侧向宽度+1m 右侧人行道；限界净高：行

24、车道净高 5m，人行道净高 2 。5m。内轮廓形式:三心圆，半径为 5 。25m/7 。 65m；内轮廓尺寸：总高度 7.03m,总宽度 10.22m。第三章 施工方案及技术措施1 测量作业任务及内容测量工作是建设工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、 实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的 影响变化，为工程施工提供必要的测量数据,根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行,确保施工安全。在本次工程项目中,测量作业的任务主要分为两大部分：隧道控制、施工 放样。隧道施工测量包含以下内容：(1)洞外测量控制网的检测；(2)施工平面控制网的加密测

25、量;(3)施工高程控制网的加密测量;(4)地下施工控制测量、放样，隧道掘进测量；(5)隧道贯通测量；(6)竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量；2 施工测量技术方案隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状以及线路通过地区的地形 和环境条件等,采用 GPS 测量、 导线测量、 三角形网测量及其综合测量方 法。高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量。3 控制测量3 。 1 洞外控制测量方案根据洞外导线控制测量设计方案和 GPS 控制测量设计方案的对比，拟定 最终确定采用 GPS 控制测量的布设方案.3.1 。 1GPS平面控制测量建立隧道 GPS 控制网的基本要求(1)建立 GP

26、S 隧道控制网同样关注网内控制点间相对精度，虽然 GPS 测量本身不要求点间相互通视,但部分点需用常规仪器施工引测故仍然要求某些点间布测相互通视，如洞口需布设至少 3 个控制点，并至少两方 向通视 .(2)隧道进行 GPS 控制网施测前应进行网形设计即 GPS 控制网设计和 GPS 观测网设计 GPS 控制网设计系根据工程控制及施工测量要求特点、 测区实际情况(线路形状、洞口及地貌特点、测站道路交通及通讯状况等) 、 点间基线长度、控制区域等因素布设控制点位,把所选定的控制点以环形 网(大地四边形、三角形、多边形)结构确定后进行同步环观测,同步观测 环路之间以接边或接网的方式扩网，从而形成封闭

27、式的整体 GPS 观测网； GPS 观测网设计则是在 GPS 控制网设计后进行， 其结合观测所用接收机 的性能及台数、测站交通及站问通讯联络情况、测站处可视卫星数量及 分布时段等因素来所设计如何完成控制网的观测。其中包括按星历编制 测前卫星预报计划及观测时段选择、编制作业观测时刻调度计划。 (3)GPS 网的基准设计GPS 测量的直接观测量不是测点问的边长和角度，且其直接观测成果是 属于 WGS84 系下的，施工实用的坐标系统一般为地方坐标系的坐标 值, 因此 GPS 网平差后需要把 GPS 网成果转化为地方坐标系中的坐标成 果. GPS 网应明确其所用位置基准(起算点坐标)、方位基准(已知边

28、方位角) 和尺度基准(已知边距离及统一的距离度量单位)，且同测区实际相符。 (4)隧道控制网坐标系统可以是国家高斯平面坐标系统或任意经度的中央子午线高斯平面坐标系 统，但一般仍较多采用独立坐标系统。同常规测量网一样为了施工方便， 常以隧道主轴线进口至出口方向为 X 轴正向，隧道的某一线路中线里程为 X 坐标起算值,右旋 90.确立 y 坐标轴，坐标原点处 y 坐标值可以为正 常数也可为 0.取隧道设计路面的平均高程面为坐标系统投影面 。 (5)为保证观测值成果精度及质量可靠性,GPS 工程网选点及布网需要 遵循原则GPS 网点尽量选在交通方便地方， 边长大于 800 m,主要控制点间距应 大于

29、 1000 m.GPS 网点应尽量设在视野开阔地带 , 同时站点周围视场角应不低于 15。隧道 GPS 网洞口控制点应进行同步观测，同步观测的卫星颗数4,越 多越好且 PDOP6。GPS 网点避开强反射地面如水域、 平滑地面及强反射环境 (斜面山坡、 漏斗形谷地等)以减少多路径影响,应避开高压输电、变电及大功率发射 台如电视转播、通讯基站等强电磁设施以防防止信号干扰。 为减少垂线偏差对方位传递的影响 (GPS 为法线系统 ,而常规仪器为垂 线系统)，各洞口的进洞方向点位应尽量在同一高程面上。 为使隧道控制系统与线路设计关系完好吻合且坐标便于统一，直线隧 道或曲线隧道切线上布设 2 个 GPS

30、控制点。(6)为确保 GPS 外业观测成果的精度及成果质量可靠性，观测时应准 确量取仪器天线高度, 同时应检核同步闭合、环闭合差和异步环闭合差， 检核基线边复测互差；当 GPS 网中有已知基线时，应与已知基线边比较 检查.公式如下:Wx = 0.2 nWy =iYi 0.2 nWz = Zi 0.2 ni=1(7)隧道 GPS 控制网基线处理及网平差的基本方法 建立项目及坐标系统(选择参考椭球参数，确定中央子午线经纬度)， 确定位置及方位、长度基准。导入 GPS 采集数据，检查基线观测数据及预处理，利用基线处理软件 进行基线向量计算，删除基线处理中残差较大时段或有问题基线，直至 基线计算合格通

31、过.在 WGS-84 坐标系下进行三维无约束平差，平差时最好在网中选择一 具有已知高精度 WGS-84 三维坐标的点作为固定点(参考点)并作为起始 坐标进行控制网的位置定位,如此提高基线精度。三维无约束平差评估基 线精度及控制网内符合精度。三维无约束平差合格通过后，整个 GPS 网在空间的相对定位已经确定， 只不过其参考坐标系体系、长度基准及方位基准并不与隧道施工控制测 量所要求的坐标系统一致。为此通过引人已知的控制点(精度可靠时) 进行约束平差转换得到投影转换后的施工控制网坐标系统或建立新的工 程椭球进行坐标系统的旋转变换及投影改正计算,得到施工控制网坐标系 统。因此 GPS 网的数据后处理

32、即基线解算、网平差计算及坐标系统投影 转换在长大隧道 GPS 控制网成果的质量控制中占据重要地位。 GPS 观测 采用静态相对定位模式,严格按 公路勘测规范 要求执行，其GPS 控制 网观测基本技术指标如下：a 、 GPS 基线测量的中误差应小于下式计算的标准差，各等级控制测量 固定误差 a、比例误差系数 b 的取值应符合下表的规定.计算 GPS 测量大 地高差的精度时， a、 b 可放宽至 2 倍. a2 +(b.d)2式中：标准差(mm)a 固定误差(mm)b 比例误差系数(mm/km)d-基线长度(km)GPS 测量误差的要求测量等级固定误差 a(mm)比例误差系数 d (mm/km)二

33、等102三等105四等1010一级1020二级1040GPS 观测的主要技术要求二等 三等 四等 一级 二级卫星高度角() 15 15 15 15 15时 段 静态(min) 3090 20-60 1545 10-30 1030长度 快速静态(min) - 15-20 10 15 10 15平均重复设站数(次/每点) 4 2 1.6 1.4 1 。2同时观测有效卫星数(个) 5 5 4 4 4数据采样率(s) 1030 1030 1030 1030 1030GDOP 6 6 6 8 83 。 1.2高程控制测量洞外高程控制测量,是按照设计精度施测各开挖洞口附近水准点之间的高 差，以便将整个隧道

34、的统一高程系统引入洞内，以保证在高程方向按规 定精度正确贯通,并使隧道各附属工程按要求的高程精度正确修建.二 三 四 五 二 三 四 五等 级 四 五高程控制方法： 1) 常采用水准测量方法;2)四、 五等高程控制亦可采用光 电测距三角高程的方法进行。(但当山势陡峻采用水准测量困难时)高程控制路线：应选择连接各洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站 少、观测快、精度高的要求.每一个洞口应埋设不少于 2 个水准点，以相 互检核;两水准点的位置，以能安置一次仪器即可联测为宜，方便引测并 避开施工的干扰。高程控制水准测量的精度：一般参照下表的洞外部分即可。水准标尺类型每公里测量的偶然误差(mm)1.0

35、3。05.07.51。03。05.0测量 部位两开挖洞口间水准路线长度(km)3613365135321132测量 等级水准仪等级/测距仪精度等级线条式铟瓦水准尺线条式铟瓦水准尺 区格式水准尺 区格式水准尺 区格式水准尺线条式铟瓦水准尺 区格式水准尺 区格式水准尺区格式水准尺DS 、DS0 。5 1DS1洞外DS3DS 、I、II3DS 、I、II3S1S3DS 、I、II3DS 、I、II3洞内51157.5等级水准测量的技术要求往返较差或闭合差(mm)路线 长度 (mm) 16观 测与已知点联测 往返各一次往返各一次次 数环线或附合 往一次往一次水准 尺双面 双面 单面仪器型号DS3DS3

36、每千米高差全中误差平丘地 20 L30 L山地 6 n(mm)10-15注:L 为返测段、附合或环线的水准路线长度， n 为测站数.3 。2 进洞控制测量洞内外两者的坐标系不一致，应首先把洞外控制点和中线控制桩的坐标 纳入同一坐标系统内，即必须先进行坐标转换 .一般在直线隧道以线路中线作为 X 轴.用控制点和隧道内待测设的线路中线点的坐标 ,反算两点的 距离和方位角,从而确定进洞测量的数据。把中线引进洞内，可按下列方 法进行:1 直线隧道进洞直线隧道进洞计算比较简单,采用拨角法。如下图所示， A 、D 为隧道的洞口投点，位于线路中线上，当以AD 为坐 标纵轴方向时， 可根据洞外控制测量确定的

37、A、B 和 C、D 点坐标进行坐 标反算，分别计算放样角1 和2。测设放样时,仪器分别安置在 A 点， 后视 B 点；安置在 D 点，后视 C 点,相应地拨角1和2，就得到隧道口的进洞方向。BDA C3.3 洞内控制测量在隧道施工中,随着开挖的延伸进展,需要不断给出隧道的掘进方向。 为了 正确完成施工放样，防止误差积累,保证最后的准确贯通，应进行洞内控 制测量。此项工作是在洞外控制测量和洞、内外联系测量的基础上展开 的，包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。3 。3.1洞内平面控制测量隧道洞内平面控制测量应结合洞内施工特点进行。由于场地狭窄,施工干扰大，故洞内平面控制拟采用中线法形式。中线法

38、( 适用于 500 m 的曲线隧道和 1000 m 的直线隧道)中线法是指采用直接定线法 ,即以洞外控制测量定测的洞口投点为依据 , 向洞内直接测设隧道中线点，并不断延伸作为洞内平面控制。这是一种 特殊的支导线形式，即把中线控制点作为导线点，直接进行施工放样。 一般以定测精度测设出待定中线点，其距离和角度等放样数据由理论坐 标值反算。若将上述测设的中线点，辅以高精度的测角、量距,可以计算出新点实际 的精确点位，并和理论坐标相比较，根据其误差，再将新点移到正确的 中线位置上，这种方法也可以用于较长的隧道。本工程拟沿隧道轴线方向布设控制支导线 .进行水平方向角及边长的测 量，水平方向角按导线量测时

39、的前进方向观测左右角，奇数站测左角， 偶数站测右角；边长进行对向量测，计算时对观测值进行仪器加、乘常 数改正。控制导线观测技术要求见下表DJ2 级仪器水平角方向观测法技术要求同方向值各测回互差9一测回中 2C 较差13两次照准读数差3半测回归零差8级测距仪边长测距作业技术要求气象数据测定气压最小 测定时间 数据读数(Pa) 间隔 取用100往返观测较差限值(mm)2 (abD)一测回间较差限值(mm)5测 回 间较差限值(mm)7温度最小 读数()1。0每边观测 每边两端始末 平均值导线测量的主要技术要求测距要求全长相方向角水平角平均测距测角等级导线中误 闭合差 长度 边长 DJ2 型仪 中误

40、 对中误 测距仪 测回差 器测回数 差 差 等级 数四等 2。5 土 5 n 1。8km 300m 6 7mm 1:35000 2 2一级 5.0 土 10 n 2.4km 300m 2 10mm 1:17000 2 23.3 。2洞内高程控制测量洞内高程控制测量是将洞外高程控制点的高程通过联系测量引测到洞内, 作为洞内高程控制和隧道构筑物施工放样的基础,以保证隧道在竖直方向 正确贯通。洞内水准测量与洞外水准测量的方法基本相同，但有以下特点: (1)隧道贯通之前，洞内水准路线属于水准支线，故需往返多次观测进 行检核.(2) 洞内三等及以上的高程测量应采用水准测量,进行往返观测； 四、 五 等也

41、可采用光电测距三角高程测量的方法，应进行对向观测。 (3)洞内应每隔 200500m 设立一对高程控制点以便检核.为了施工便 利，应在导坑内拱部边墙至少每 100m 设立一个临时水准点。 (4)洞内高程点必须定期复测 .测设新的水准点前，注意检查前一水准点 的稳定性，以免产生错误。 (5)因洞内施工干扰大，常使用挂尺传递高程，如图所示，高差的计算 公式仍用 hAB=a b，但对于零端在顶上的挂尺，读数应作为负值计算, 记录时必须在挂尺读数前冠以负号.B 点的高程： HB=HA+a(b) =HA+a+b水准高程控制点布设在平面控制导线点上，按四等水准规范精度要求进 行往返观测,水准高程测设随工程

42、施工的进度及时跟进，并定期进行复测检核。等级水准测量的技术要求往返较差或闭合 差(mm)平丘地20 L30 L山地 6 n-观 测与已知点联测 往返各一次 往返各一次每千米高差 全中误差(mm)1015次 数环线或附合 往一次 往一次路线 长度 (mm) 16水准 尺双面 双面仪器 型号DS3 DS3四 五等 级4 控制网贯通精度预算根据工程测量规范及公路勘测规范等中对隧道施工贯通中误差 估算的规定，隧道相向开挖长度在 4Km 内的贯通中误差分配值见下表。 隧道进洞口至出洞口长度为 498 米,隧道为单向纵坡， i=2。因纵向贯通误 差对计算直线型隧道只影响中线方向的里程桩号而不影响隧道贯通，

43、所 以本次对隧道贯通面就不进行纵向贯通中误差的估算。隧道相向掘进开挖长度小于 4Km 时贯通中误差分配值误差名称洞外测量洞内测量全部贯通测量横向(mm)254550竖向(mm)2525354.1 洞外、内控制导线网点和边长投影到贯通面上的相对坐标系确定根据隧道施工方案的施工进度计划安排，隧道掘进开挖计划由隧道进、 出口对向掘进施工，即隧道进口方向施工 450 米即 K25+561K26+011 段，隧道出口方向施工 48 米即 K26+059K26+011 段。因此,本隧道进 洞口点至隧道贯通面 K26+011 的洞内施工控制导线总长度为 450 米， 出 洞口点至隧道贯通面 K26+011

44、的洞内施工控制导线总长度为 48 米。根据该隧道施工方案,隧道掘进开挖由隧道进、 出口对向掘进施工， 因此，隧道掘进开挖施工只有 1 个贯通面.纵坐标 X 轴为过隧道洞外 GPS 控制 点 GP01 并平行于线路交点 JD1 至 JD2 连线(即隧道轴线) 方向的射线； 横坐标 Y 轴为过洞外 GPS 控制点 GP01 与纵坐标 X 轴垂直的射线。4 。2控制网测量对横向贯通中误差的估算4 。2 。 1导线网方式洞内横向贯通精度估算根据公路隧道施工技术细则贯通误差调整条线参数示例表相向开挖总长度(km)限差(mm)调线长(m)偏角半径(m)曲线长(m)外失距(mm)夹直线长(m)3150200

45、235”83000022217832002003261030000304170本工程取 4 倍中误差为测量限差， 设隧道总的横向贯通限差为q，则贯通中误差的限差为M = * 4 。q q根据导线测量特点，其观测量分别为边长和角度，观测精度以边长相对中误差 m/s 及测角中误差m /p 分别表示其观测精度,应用误差传播定律,得 到 单 导 线 测 量 误 差 引 起 的 横 向 贯 通 影 响 值 的 估 算 公 式 为(m 3 s)2 n y2 + (m 3 p)2 (x x )2 =(m 3 s)2 n dy2 + (m 3 p)2 Ry2Mq= i b E贯 ii=1 i=1i bi=1

46、i=1注:式中 m /p 为 206235； dy 为第 i 条边在贯通面上的投影长度;Ry 为不包括导线环起、终点的各 i 点向贯通面方向作的垂线长度。根 据 上 式 计 算 出 地 面 导 线 网 对 横 向 贯 通 影 响 值 m , 再 依 据q 外mq内 = m 总 m外 计算出洞内测量误差对横向贯通误差影响值 mq 内值。结合隧道内布网特点及所用仪器标称测距精度、隧道施工情况，先设定 洞 内 测 距 相 对 精 度 ， 长 大 隧 道 洞 外 及 洞 内 可 设 m/s=1/50000 1/100000，中短隧道 1/200001/50000 。隧道形状确定后， 一般 dy 、 R

47、y 亦随之可确定并计算获得， (注：对于近似直线延伸布设的洞内导线 闭合环网， dyi 近似为零， 则式中主要 Ryi 数值计算)，这样在已知了 m/s、dyi、Ryi 后，将其值代人式中即可反求出洞内所需的 m /p 测角精度值。依据 m /p 求算值以及 m/s 设计值,结合测量规范确定洞内导线网的施测等级、测角等级及测距精度标准。若得出测距、测角精度太高难以施测, 则需重新设计网形结构和导线边长并按照以上顺序重新计算各要素，直 至既满足洞内贯通误差的精度要求，测角和测距精度及导线边长又较易 于按要求顺利实施。4 。2 。2洞外横向贯通精度估算GPS 控制网点位测量误差对横向贯通精度影响值

48、估算利用隧道两端洞口 处的 GPS 控制引测入洞起算点(洞口投点)的点位误差、 洞口 GPS 定向边 的方向测量误差、起算点距隧道洞口轴线的垂距及其GPS 边长相对精度 分别计算 GPS 控制网投点误差影响 Mt、定向边方向误差影响值 Ma、边 长误差影响值 Mys ，按照误差传播定律计算其总影响值。 此 3 项影响值 的平方和即为洞外 GPS 网测量误差对横向贯通精度影响值的平方。公式表示为M = (Mt2 + Ma2 + Mys2 )q外利用上式计算 GPS 控制网地面测量误差对横向贯通精度影响值.根据式 4.2.1 洞内测量误差对横向贯通误差影响值 m 值,计算洞内需要q 内达到的测角精

49、度、测距精度同上述导线控制网中的相应计算方法 (此处略)。依据 M 求算值以及 m/s 设计值， 结合测量规范确定洞内导线网的施测q 外等级、测角等级及测距精度标准。4 。2.3水准高程测量对竖向贯通中误差的估算设隧道地面与地下按等影响分配，若设隧道总的高程贯通允许中误差为hM ，则地面高程贯通中误差的允许值为： m = M / 2h h每公里高差中数的中误差由后式计算： m = m / Skm h注： S 以 km 单位.根据踏勘确定得出的地面设计路线长度或已知的地下测量路线长度，据上式计算出地面或地下的 m 值，比照国家行业各等级水准测量规范决km定地面或地下高程水准测量等级并进行测量仪器

50、的选型，从而完成了高 程控制测量的设计.确定高程测量的等级后,选取经济合理， 又能保证高程 传递精度的测量方法，如水准测量、三角高程测量，并严格按相应的技 术要求进行施测。根据 工程测量规范 规定,竖向贯通中误差 M 25mm，其计算公式h为： M = m (L)1/2,m= 5mm/Km.分别根据洞口两端洞外水准点h到洞口水准点的距离以及洞口水准点到贯通面水准点的计算洞外、洞内 水准点对隧道贯通面的竖向贯通误差。并计算总竖向贯通误差。5 隧道施工放样测量隧道超欠挖对隧道整体施工质量影响很大，应加强开挖断面测量放样工 作，开挖前在开挖断面上准确标出设计断面尺寸线 ,开挖工作完成后及时 测量超欠

51、挖并绘出断面图.隧道衬砌,不论任何类型均不得侵人隧道建筑限界，因此各个部位的衬砌 放样都必须在线路中线、水平测量正确的基础上认真做好，使其位置正 确，尺寸和高程符合设计要求，具体做法分述如下:5.1 拱部衬砌放样拱部衬砌是在安装好的拱架模型板上来完成的，拱架架立是在开挖断面 符合净空要求及中线水平桩点正确无误的基础上进行。拱架制作是根据 设计的拱架图，在放祥台上按 1:1 的 比例尺放出大样，按，大样制作构 件拼装而成。立架间距应根据地质情况、衬砌厚度、拱架质量、模板厚 度等因素决定， 一般为 0.61.5m。拱架在受力后可能发生下沉或向内挤, 影响隧道净空 , 因此必须根据地质情况预留加宽和

52、沉落量 ,一般方法是在 制作拱架或拼装梳形木时，将拱圈半径加大 25cm；若地质松软，沉落 值可达 1020cm(如湿砂、 砂黏土之类)，遇此情况必须提高起拱线和拱 顶高程， 但边墙基底高程应固定不变,砌筑边墙时， 应以此不变高程控制， 加上提高起拱线的数值。立架之前应详细检查拱架是否变形，必要时应在大样台上校正后再用。 采用先拱后墙法施工时的拱架架立方法和步骤如下：丈量开挖断面，欠挖部分应清楚。复核中线水平,放出垂直中线的十字线，标出拱架顶及起拱线高程。拱架拼装就位，按照规定间距用横撑固定(注意曲线上内外侧弧长之 差)。 将首尾两排拱架按中线位置定位，在直线段时，将拱架上的中点与线 路中线重

53、合。 将首尾两排拱架的拱脚处用双木楔调整高度，使拱架顶与抄平标出之 拱顶高程一致(包括提高的预留沉落值在内)。 重复检查和调整首尾拱架左右两侧位置及拱架顶高度,使之按中线水平 正确定位. 首尾两排拱架定位后，在拱顶及拱脚左右处用此麻线拉紧，中间各排 拱架以此麻线为准,按 、 两步骤使拱架达到要求为止， 用木撑抵紧于 岩壁上，稳妥固定。采用先墙后拱法施工时，拱架架立的方法是相同的，不同的是架立拱架 承台，其方法有边墙预留丁石、边墙留孔、立柱支撑等。在拱圈衬砌之前还必须检查拱架和模型板的安装质量及净空尺寸、中线 水平是否都合乎要求.在衬砌过程中,应随时检查模型板及拱架的状态， 发 现变形或走动，应

54、停止灌注，立即纠正，以保证净空要求。5.2 边墙衬砌放样边墙衬砌有混凝土浇筑和料石或预制块砌筑 ;边墙型式有直线型和曲线 型。用混凝土灌筑时,直线型边墙的模板系根据支撑立柱间距、边墙高度分块 制成；曲线型边墙模板，则需要预先按 1:1 的比例画出衬砌模型大样图， 按图制作模型架和模型板。立模之前，必须检查线路中线、墙基高程、断面净空，符合设计要求后才能据此安装，中线到边墙模板各点的宽度 (设计净空宽+预留宽)，可以用坐标法测定。用料石或预制块砌筑边墙时，在起拱线外,根据隧道净空宽度及施工误差 的加宽，立固定垂直方木以掌握砌筑边墙的垂直坡度，基础四角按坐标 法测定砌筑基准石，而后挂线控制填腹砌筑

55、。当砌筑曲线边墙时，须将 料块根据大样图编号，严格按照编号规定砌筑，曲线弧形用模型控制。5 。3 仰拱及铺底的施工放样仰拱断面系与隧道拱圈成反方向弧形 ,检查断面开挖是否准确和仰 拱模 板安装都可用样板法。样板是在大样台上制成，以路面高程为根据,按仰 拱面计算的坐标值放样， 用 5cm5cm 方木钉成。检查开挖后的断面时, 将样板横木上口与边墙上路面线比平,样板上划的路线中线与地面中线桩 对准，此时量取弧形木下口至开挖面的距离,即可算出其开挖数值。安装 仰拱模型板时，注意将样板平行提高一个模型板厚度，使模板背紧贴样 板弧形木，这时模板面(即衬砌面)就符合设计高程。检查衬砌后的仰拱 面是否准确时

56、，可将样板上面的横木下口比平边墙上的路面线，这时样 板弧形木下口距离衬砌面应该是 5cm ，检查数点即可知拱面准确程度。 不设仰拱的隧道应做铺底，但在围岩坚硬不易风化、干燥无水时，可以 不做铺底，但应整平.欠挖部分的个别坚硬岩石允许侵人铺底 5cm，超挖部分应用浆砌片石铺 平。5 。4 洞门砌筑放样隧道洞门是保证行车和施工安全、防止洞顶坍塌的重要建筑物 .洞门砌筑之前应做结构放样，如端墙坡度为 1:0 时,其位置与洞门设计里程一致， 可根据洞门里程的中线桩，用经纬仪作隧道中线的垂直线(曲线上作该 点中线的切线垂直线)，标出端墙在平面上的位置;若端墙有坡度时， 按设 计坡度求出端墙基底里程:端墙

57、基底里程=洞门里程H*m再根据此里程设中线桩，作中线的垂直线,定出端墙位置。端墙若有扩大基础,则襟边部分尺寸需同时放线。在平面上根据经纬仪放 出的纵横十字线量出襟边尺寸，用麻线绷紧定位；在立面上根据端墙坡 度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十宇线为准，上部求出 端顶墙部位置的里程，在此里程上放出十字线与端墙顶高程相交于两边 边坡上，用麻线将这两点绷紧，即得端墙坡度。若采用先拱后墙砌筑时，应注意端墙坡度，求出起拱线及拱顶的里程,用 上述方法放样,使洞门外露面的坡度与洞门端墙坡度衔接一致。6 爆破测量在隧洞爆破作业的掘进中，对爆破技术诸要素如钻眼大小、孔深、间距、 药量、钻眼分布与起爆顺序

58、等慎重研究、严格控制.钻爆作业按照钻爆设计进行。当开挖条件出现变化时，爆破技术随围岩 条件的变化而作相应改变.6.1 测量布眼钻炮眼前绘出开挖断面的中线、水平和断面轮廓，并根据爆破设计标出 炮眼的位置，经检查符合设计要求后钻眼。洞内控制测量采用导线、中 线双控法控制 ,高程控制采用水准测量 .控制测量采用全站仪作导线控制 网，施工测量采用全站仪。用全站仪、钢卷尺等准确绘出开挖轮廓线及周边眼、辅助眼和掏槽眼的位置，并用红油漆标出炮眼，严格控制开挖 边线。距开挖面 50m 处埋设中线桩，每 100m 设临时水准点.每次放线时，对上次爆破效果检查一次，并及时将结果告知技术主管和 爆破人员，技术人员对

59、测量数据进行计算分析，修正爆破参数，以达到 最佳爆破效果。6 。2 钻孔测量钻孔由专业钻孔工班承担，严格按照钻爆设计图进行钻孔作业，特别是 周边眼和掏槽眼位置、间距和数量 ,未经主管工程师许可不得随意改动 . 各钻手分区、分部位定人定位施钻，实行严格的钻手作业质量经济责任 制。风枪手做到二定三保，即定人定位，保质保量保安全。炮眼要“准、 平、 齐”： “准”是指炮眼位置要准， 周边眼口全部在设计轮廓线内 5cm 的连线上， 眼底全部在设计较廓线外 5cm 的连线上终止， 其作炮眼定位 误差不超过 10cm.只有这样才能达到两排炮之间错台不大于 10cm;“平” 是要求炮眼方向和隧洞中线平行，两

60、侧边墙要顺帮水平打眼,各排炮相同 位置的炮眼平行,爆破后各排同位炮眼连成一条线；“齐”，主要是眼底 要齐，要在一个垂面上，才能保证良好的爆破效果.6 。3 爆破监控测量对爆破振动的量测:首先根据被保护结构特点确定控制振动速度，采用爆 破振动测试仪进行爆破振动量测。将速度传感器布设在被保护目标的测 试部位,测量爆破引起的测点实际振动数据，然后进行数据分析，计算出 爆破振动与地形、地质条件有关的系数和衰减指数，并据此检算和控制 每次爆破允许最大一段装药量，确保爆破振动不超过规定的范围，保护被保护目标。监测并记录每次爆破的震动情况及空气增压情况,做好震动 记录资料，及时反馈信息。调整爆破作业装药量、