《城市轨道交通概论》复习资料

1、第一章1、理解什么就是轨道交通通常以 电能为动力 ,采取 轮轨运转方式 的快速大运量公共交通之总称。2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分:大运量的地铁, 中等运量的轻轨,较小运量的有轨电车等。按技术标准分:有常规的钢轮钢轨系统,也有胶轮系统,还有线性电机牵引的轨道交通、 跨座式与悬挂式的单轨交通、 磁悬浮的轨道交通等多种系统。3、能识别我国主要城市地铁标志:北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点与终点的名称就是什么？第二章1、地铁车辆有动车与拖车、带司机室车与不带司机室车。A 型带司机室拖车B 型无司机室带受电弓的动车C 型无

2、司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3 种编组形式 :4 节编组、 6节编组与 8节编组。城市轨道交通车辆由 车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、 电气系统、列车控制与诊断系统与乘客信息系统 等部分组成。2、车体就是容纳乘客与司机（如有司机室时）的地方 ,多采用整体承载的 不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构 。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。3、转向架装设于车体与轨道之间 ,就是车辆的走行部分。车辆的连接就是通过车钩实现的 ,车钩后部一般需要装设缓冲装置,以缓与列车运动中的冲击力。4、制动装置就是保证列车运行安全的装置 。无论动车或拖车均需设 TOC o

3、 1-5 h z 摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外 ,还有 再生制动、电阻制动以及磁轨制动 （轻轨车辆上常用的方式 ） 。5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的就是直线电机？6、车门种类:地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。客室车门的安装方式: 内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门 。客室车门的驱动方式: 电动门与风动门。客室车门的控制 :车门电气控制系统。7、 车钩缓冲装置就是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力 ,制动力并缓与纵向冲击力的车辆部件。包括车钩,缓冲器、电路联接器与气路联接器,安装于车底架

4、构端的牵引梁内。8、车钩分为 :自动车钩、半自动车钩及半永久车钩 等。为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离,车钩具有以下三种位置,也就就是车钩三态:锁闭位置车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。 两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置即钩锁铁被提起 ,钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置即钩舌已经完全向外转开的位置。9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。10、缓冲器用来缓与列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起

5、的纵向冲击与振动。 缓冲器有耗散车辆之间冲击与振动的功能,从而减轻对车体结构与装载货物的破坏作用。 缓冲器的工作原理就是借助于压缩弹性元件来缓与冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦与阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征与工作原理,一般缓冲器可分为 :摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器与液压缓冲器等。11、转向架的结构 :一般由 构架、轮对与轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、 基础制动装置及其她辅助装置等构成。 对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。12、 制动方式分类:按列车动能转移方式:机械制动与电制动 ;按制动源动力 :空气制动与电气制动 ;根据电总车组制动力获取方式 :黏着

6、制动与非黏着制动 。此外还要了解各类制动方式的特点 （机械制动又称摩擦制动 :即动能通过摩擦作用转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有 闸瓦制动与盘形制动 。闸瓦制动:又称为 踏面制动 ,制动时 ,闸瓦压紧车轮,车轮、闸瓦间发生摩擦,动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中。盘形制动 :制动时 ,制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘 ,使闸片与制动盘产生摩擦,把动能转为热能,散于大气。电制动又称动力制动:制动时 ,将牵引电机变为发电机,使列车动能转化为电能的制动。电制动主要有电阻制动与再生制动。电阻制动 : 将发电机发出的电能加于电阻器中 ,使电阻器发热 ,即电能转化为热能,再靠风扇强迫通风

7、而散于大气中。再生制动 :将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用。 )13、空调机组的组成:主要由 全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀 等组成。这些部件通过管道、阀门等依次连接,形成一个封闭的制冷循环系统。车辆电力牵引传动包括 受流设备、 各种电气牵引设备及其控制电路 。有 直流电力牵引系统与交流电力牵引系统两种。受流设备分为 受电弓与集电靴两种。 由于解接触网方式可以实现长距离供电 ,受线路变化的影响较小 ,并且能适应列车高速形式的需要所以地铁较多的采用接触网与受电弓受流方式。16、牵引电机分为旋转电动机与直线电动机,旋转电动机又分为 直流电动机与交流电动机。直流

8、电动机分为两部分:定子与转子 。定子包括:主磁极,机座 ,换向极 ,电刷装置 等。 转子包括 : 电枢铁芯 ,电枢绕组 ,换向器 ,轴与风扇 等。17、牵引控制方式有变阻控制、斩波调压控制与变压变频控制 。变阻控制 :由于城市电动车辆频繁启动与制动,采用这种控制方式使20%的电能消耗在电阻上,很不经济, 同时会使得隧道升温产生不良后果。斩波调压控制 :相比变阻控制体积与重量均有所减少,可使车辆平稳启动与制动,实现再生制动,达到节电的效果,直流电动机车辆普遍采用。变压变频控制 :与交流电动机配合,无换向部分,运行可靠,过载能力强 ,结构简单,几乎无须保养与维修。18、 牵引供电系统主要由 牵引变

9、电所与牵引网 两部分组成。 牵引变电所的主要设备就是变压器与整流器,牵引网主要由 接触网、馈电线、轨道与回流线组成。19、架空式接触网的组成及各自作用: 由 接触悬挂、支持装置、支柱与基础 等部分组成。接触悬挂就是将电能传导给电动车组的供电设备。支持装置用来传支持悬挂 ,并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的。支柱与基础用以承受接触悬挂与支持装置所传递负荷,并将接触线悬挂固定在一定额高度。20、接触轨就是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨,故又称第三轨。由具有高导电率的特殊软钢制成。优点 :经济 ,不需要增大隧道尺寸 。布置方式:上磨式、下磨式、侧面接触式。第三章1、线路的分类: 按其在

10、运营中的作用 ,也可分 正线、辅助线与车场线。正线 :指载客列车运行的线路,包括区间正线、 支线、 车站正线及站线。辅助线 :指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。就是轨道交通系统的重要组成部分,直接关系到系统运营组织的效率。辅助线包括 折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。车场线:在车辆段内,车场出入线、存车线与检修线等。2、缓与曲线:在铁路线路上 ,直线与圆曲线不就是直接相连的 ,它们之间需要插入一段特殊线段,称为缓与曲线。缓与曲线作用 :(1)使离心力逐渐增大或消失,保证列车平稳通过曲线。(2)在缓与曲线范围内完成轨距加宽量与外轨超高量。3、限界:对

11、机车车辆与接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线,称为限界。作用 :确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击临近线路的建筑物与设备。轨道的作用路基、桥隧建筑物修成之后 ,即可在上面铺设轨道。轨道就是一 TOC o 1-5 h z 个整体性工程结构,经常处于列车运行的动力作用下,其作用为 :1、直接承受车轮传来的巨大压力 ,并把它传给路基及桥隧建筑物 ;2、起着机车车辆运行的导向作用。5、轨道主要由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔组成。钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。6、一、道床的作用:支承轨枕 ,把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基;固定轨枕的位置

12、,阻止轨枕纵向与横向移动 ; TOC o 1-5 h z 缓与机车车轮对钢轨的冲击。二、使用材料:碎石、卵石、粗砂等 ,其中以 碎石为最优。我国铁路一般都采用 碎石道床 。7、普通单开道岔组成:转辙器、辙叉及护轨、连接部分。8、道岔号数：道岔因其辙叉角a的大小不同，有不同的道岔号（N ）a 越小 ,则 N 越大,导曲线半径R 越大 ,道岔全长越长,列车过道岔平稳且过岔速度越高;a越小，则相反。9、常用的隧道施工方法有哪些？10、车站类型 TOC o 1-5 h z 1）按车站与地面相对位置分:地下站、地面站、高架站。2）按车站运营性质分:终点站、一般中间站、中间折返站、换乘站等。3）按车站结构

13、形式与施工方法分: 明挖站、暗挖站等。4）按车站站台形式分:岛式站台、侧式站台、 一岛一侧、 一岛两侧 等车站形式。11、车站组成:一就是车站大厅及广场,它通常就是乘客、游客与商人聚集的地方 ;二就是 售票大厅 ,为乘客出售列车客票;三就是 站台,直接供乘客乘降车使用;四就是 旅客不经常到达的地方 ,如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。12、 换乘站的换乘方式有哪几种？同站台换乘、 结点换乘、 站厅换乘、通道换乘第四章1、信号基础设备：信号继电器、色灯信号机、动力转辙机、轨道电路2、电磁式继电器一般由铁芯、线趴衔铁、触点簧片等组成的。3、色灯信号机根据光学系统的不同可分为 透镜式与探照式

14、两种。 现在都采用透镜式色灯信号机。因为它具有结构简单、安全方便等优 点。4、透镜式色灯有高柱与矮柱两种类型。高柱信号机的机构安装在钢 筋混凝土信号机柱上。矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上。5、我国铁路上规定应设置信号机的地点如下：（一）在车站入口，这就是防护接车进路，指使列车能否由区间进入车 站用的进站信号机。（二）在列车由车站向区间发车地点前方，为防护发车进入与战舰区间 （或所间区间或闭塞分区）指使列车能否向区间发车用的出站信号机。 （四）在所间区间与闭塞分区的入口 ，为了防护所间区间或闭塞分区而 在区间设置的信号机，叫通过信号机。防护所间区间的通过信号机就是手动或半自动的 （能自动

15、关闭, 但不能自动开放），一般叫做非自动闭塞的通过信号机。防护闭塞分区 的信号机就是自动。因为这些信号机都设置在自动闭塞区段上，能自动动作的信号机，所以又叫做通过信号机。（五）在区间内两条铁路线路平面交叉地点的前方，为了防护交叉地点 其指使列车能否通过此交叉点，此种信号机叫做防护信号机。在需要防护的道口,桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁与隧道用的信号机叫做遮断信号机。 当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车。在站内又调车作业的地点 ,防护调车经过用的信号机,叫做调车信号机。指示调车机车能否进入调车进路。 TOC o 1-5 h z 6、转辙机的作用:转换道岔的位置, 根据需要转换至

16、定位或反位;道岔转至所需位置而且密贴后 , 实现锁闭 , 防止外力转换道岔;正确地反映道岔的实际位置, 道岔的尖轨密贴于基本轨后 , 给出相应的表示;4、道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时 ,及时给出报警及表示。ZD6-A 型电动转辙机主要由 电动机、减速器、 摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳 等组成。轨道电路基本原理:轨道电路就是 以铁路线路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘（或电气绝缘）,接上送电与受电设备构成的电路。9、轨道电路的第一个作用,就是 监督列车的占用 。利用轨道电路监督列车在区间或列车与调车车列在站内的占用 ,就是最常用的方法。轨道电路的第

17、二个作用就是传递行车信息 。10、按所传送的电流特性分类,轨道电路可分为 连续式、脉冲式、计数电码式与频率电码式以及数字编码式。11、联锁 : 在有关的信号机与道岔之间 ,以及信号机与信号机之间应建立起一种互相制约的关系 ,才能保证车站的安全,我们把这种制约关系叫做联锁。车站联锁设备就是保证站内列车与调车作业的安全,以及提高车站通过能力的一种信号设备。12、联锁过程:1 、当开放某一进路时,必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后,防护这一进路的信号机才能开放。当防护某一进路的信号机开放以后,这一进路上的道岔应被锁闭不能再扳动。3、当某一进路的信号机开放以后,与之敌对的进路（两条或两条以上的进路

18、 ,有一部分相互重叠或交叉,有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭,不能开放。4、主体信号机开放前,预告信号机不能开放;在正线出站信号机开放前 ,进站信号机不能显示正线通过信号。ATC 由三个子系统组成:ATO, ATP, ATS包括五个原理功能:ATS 功能、 联锁功能、 列车检测功能、 ATP/ATO能与 PT I 功能 。15、两站之间的线路成为区间,列车在区间运行,必须区间空闲,而且必须杜绝,其对向与同向同时有列车的可能,这种为确保列车在区间行车安全而采用的方法叫做行车闭塞法,简称闭塞,在双线区间 ,闭塞主要就是保证列车之间的安全间隔。城市轨道交通列车行车间隔控制均由

19、列车自动完成,故称为自动闭塞,由于采用了 ATC 系统 ,各个闭塞分区不必设通过信号机,而由车载ATP予以显示,闭塞作用由ATP 完成。 TOC o 1-5 h z 16、地面应答器的作用:地面应答器无源,接收车载设备发射的能量,供内部电路与回答发送用。 其内部寄存器按协议以数码形式存放实现列车速度监控及其她行车功能所必须的数据。当列车驶过地面应答器,且车载应答器与地面应答器对准时,车载应答器首先以一定的频率,通过电磁感应方式将能量传递给地面应答器,地面应答器的内部电路在接受到来自车上的能量后即开始工作,将所存储的数据以某种调制方式通过电磁感应传送至车上。17、ATC系统的控制模式：控制中心自

20、动控制模式(CA);控制中心自动控制时的人工介入控制;利用CTC 系统的人工控制模式(CM); 车站自动控制模式;车站人工控制模式。18、列车驾驶模式:1、 列车自动运行驾驶模式(ATO)2、 列车自动防护驾驶模式(SM) 3、 限制人工驾驶模式 (RM) 4、 分限制人工驾驶模式(URM)5、自动折返人工驾驶模式(AR)；各模式在什么情况适用？司机与 ATP 的作用分别就是什么？ATP 子系统 :作为列车安全系统,主要就是负责列车的超速防护 ,对于安全有关的设备实行监控,实现列车位置检测,保证列车间的安全间隔 ,保证列车在安全速度下运行,完成信号显示,故障报警,降级提示,列车参数与线路参数的

21、输入,与 ATS、 ATO 及车辆系统接口并进入信息交换。ATO 工作原理 :1、 列车自动运行2、 车站程序停车3、 车站定位控制 4、 车门与屏蔽门控制5、 列车识别系统（其中要理解车站程序停车、车门与屏蔽门控制程序 ,会画示意图 ）21、光导纤维通信就就是利用光导纤维传输信号,以实现信息传递的一种通信方式。 光导纤维通信简称光纤通信。 可以把光纤通信瞧成就是以光导纤维为传输媒介的“有线”光通信。光纤通信就是利用光波作载波,以光纤作为传输媒质将信息从一处传至另一处的通信方式。22、城市轨道交通通信网:由 光纤数字传输系统、数字电话交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统组成。通信网的基本要素 :终端设备、传输设备与交换控制设备 。通信网的形式有:总线形、星形-总线形、环形。第五章1、什么就是AFC 系统？指 自动检售票系统,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。目前AFC系统主要有三大类型 :磁卡系统 ,接触式 IC 卡系统与非接触式IC 卡系统。2、 什么就是ECS？ 环控系统,通过采用通风或者空调系统进行环境控制。系统