城市轨道火灾事故应急处理教学提纲

1、地铁火灾的应急处理 地铁作为现代化的城市轨道交通工具 ,承担着越来越重要的大客流运输任 务 。由于地铁建筑结构复杂、 环境密闭 ,加上人员密集 ,一旦发生火灾 ,人员安全及 疏散问题十分严峻 ,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失 , 社会影响力十分巨 大。一、地铁火灾的特点：地铁深埋在地下 ,建筑结构复杂 ,出入口少 ,疏散路线长 ,通风照明条件差 ,电器 设备种类多 ,人员高度集中 ,因此一旦发生火灾 ,扑救任务将非常艰巨 ,往往会造成 重大的人员伤亡和财产损失。 因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火 灾有积极的指导作用。地铁火灾一般有以下几个方面的特性：（一）、突发性强地铁线长面广

2、 ,客流量大 ,火灾发生的时间和地点具有不确定性 ,而且发生初 期极具隐蔽性 ,不易发觉 ,一旦发现 ,已达到一定的危害范围和程度 ,因此,不确定性 决定了地铁火灾的突发性。（二）、逃生条件差地铁运营环境的特定性 ,决定了供乘客安全逃生途径的单一性。除安全疏散 通道处 ,既没有供乘客使用的垂直电梯 （设计上仅考虑残疾人专用电梯 ）,也没有紧 急避难场所 ,突发火灾事故中 ,大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯 ,另有检票机 等障碍物挡道 ,严重影响乘客快速逃生。并且火灾发生时允许逃生的时间短。针 对地铁火灾事故 ,日本消防部门曾做过实验 ,日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃 烧性,但起火后 ,快则

3、1.5min,慢则 8min 之后就会出现对人体有害的气体。 2到 5min 内 ,车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口 ,相邻的车厢在 5 到 10min 内也会出现 相同情形。试验证明,允许乘客逃生只有 5min 左右的时间。另外地铁突发火灾时 , 险恶的灾害环境 ,使乘客容易产生恐慌及焦虑心理 ,对自救意识较差的乘客而言 , 从众是多数人的选择 ,争先恐后拥向出口处时 ,被踩、挤、压而倒地后 ,易导致群死 群伤。地下隧道火灾时，正常电源切断，依靠事故照明，人的视觉完全靠事故照 明和疏散标志指示灯保证。 再加上浓烟， 使疏散人员的可视距降低， 疏散极为困 难。火场中产生的一些刺激性气体也会使

4、人睁不开眼睛， 看不清逃离路线。 其次 地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少， 只能通过站台出口逃生。 在地铁里发生火灾时， 人只有往上逃到地面上才算是安全的， 而人员的逃生方向与烟 气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难。（三）、灭火救援困难扑救地下建筑火灾的难度，相当于扑救超高层建筑最顶上一层火灾的难度地铁发生火灾时， 究竟发生在哪个部位，无法直观火场， 需要详细询问和研究地工程图， 分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能作出灭火方案。 时出入口有限， 扑救工作难以展开。 再加上通讯联络困难，为消防扑救工作增加了障碍。被岩石和土壤包裹的地下隧道，热

5、交换十分困难烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。 这些流动性很强的烟和有毒气体， 在地下通道内四处流 窜，短时间内充满整个地下空间， 给建筑内人员和救灾人员带来极大的生命威胁 火灾发生后 ,隧道内烟雾大 ,能见度低 ,散热慢,温度较高 ,同时由于衬砌内含有水分，火灾发生时，衬砌中的水在衬砌内成千倍地膨胀 ,从而产生巨大的压力 ,导致隧道衬砌发生崩裂的实际温度大大降低。 国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表 明,混凝土表面温度达到 200时,10到15min 内混凝土衬砌就会发生爆裂、 崩落。 另外在特长隧道内 ,容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉， 加之救援面和救援途径有限

6、 ,火灾扑救难度较大。（四）、氧含量急剧下降，发烟量大。地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充， 致使空气中氧气含量急剧下降。 导致人体四肢无力， 判断能力低， 易迷失方向甚 至晕倒，失去逃生能力而死亡。 火灾时由于新鲜空气供给不住， 气体交换不充分， 导致 CO 等有毒有烟气体的大量产生， 不仅降低了隧道内的可见度， 同时加大了 疏散人群窒息的可能性。（六）、隧道狭小 ,拥挤踏伤情况严重。由于地铁区间隧道走行轨间有效的疏散宽度较窄 ,因此一旦发生事故 ,惊慌失 措的逃难者乱冲乱撞 ,这样必然会造成跌倒踏伤事故。其中绝大多数人都是火灾 时逃出车厢后分不清方向 , 你推

7、我拉 ,乱成一团,最后相互踏伤 ,中毒窒息死亡。（七）、障碍物多 ,疏散速度慢。隧道两侧墙上密布电缆托架、信号机、消防箱等多种设备 ,地面上有行走轨、 排水沟、消防供水管等设备 ,再加上事故照明灯昏暗 ,乘客对地形不熟悉等 ,又没有 明显的疏散标志 ,必然造成疏散速度缓慢。（八）发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、 燃烧状态、 供气充足程度有 关。地铁列车的车座、 顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料， 地下隧道发生火 灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一 氧化碳（ CO）等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加 大了疏散人群窒息的

8、可能性。 在韩国大邱地铁事故里， 人们发现很奇怪的一个现 象：在站台一张桌子的周围死了很多人。 经过专家分析， 原来这是因为在火灾发 生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团， 在人正常的视野高度根本看不见地面。 慌 乱的人群失去辨别自身周边情况的能力， 于是一张桌子就成了大家逃生路线上的 障碍物，以致于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。（九）、通信系统可能瘫痪。地铁发生火灾的时候， 由于高温与水流对各种通信器材的影响， 消防员携带 的对讲机不能工作，严重时造成整个通信系统瘫痪。二、地铁火灾的原因分析 世界地铁发展已有百余年的历史 ,我国地铁的发展只有近几十年 ,因此 ,通过国内外地铁火灾事故案

9、例的统计分析 ,详见表，可以归纳总结出地铁火灾的发生原 因。时间地点原因及后果1903年 8 月法国巴黎地铁列车在运行中起火 ,造成 84 人死亡。1971年 12 月加拿大蒙 特利尔火车与隧道端头相撞引起电路短路 ,引燃座椅起 火 , 36 辆车被毁 ,司机死亡。1972年 10 月德国东柏 林车站和 4 辆车被毁。1973年 3 月法国巴黎第 7 节车厢人为纵火 , 车辆被毁 , 死亡 2 人。1974年 1 月加拿大特 利尔车辆内废旧轮胎引发电路短路 , 9辆车被 毁 , 300 m 电缆烧断。1975年 7 月美国波士 顿隧道照明线路被拉断 ,引发大火。1976年 5 月葡萄牙斯 本火

10、车头牵引失败 , 引发火灾 ,毁车 4 辆。1976年 10 月加拿大多 伦多纵火造成 4 辆车被毁1977年 3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾1978年 10 月德国科隆丢弃的未熄烟头引发火灾 ,伤 8 人1979年 1 月美国旧金 山电路短路引发大火 , 死亡 1人 ,伤 56人1979年 3 月法国巴黎乘客车厢电路短路引发大火 ,毁车 1辆 ,伤 26人1979年 9 月美国费城变压器火灾引起爆炸 ,伤 148 人1979年 9 月美国纽约丢弃的未熄烟头引燃油箱 , 2辆车燃烧 , 4名乘客受 伤1980年 4 月德国汉堡车厢座位着火 , 2 辆车被毁 ,伤 4 人1980年 6 月英国

11、伦敦丢弃的未熄烟头引发大火 ,死亡 1 人1981年 6 月俄罗斯莫 斯科电路引发火灾 , 死亡 7人1981年 9 月德国波恩操作失误火灾 , 车辆报废1982年 3 月美国纽约传动装置故障引发火灾 ,伤 86人 , 1辆车报废1982年 6 月美国纽约大火燃烧了 6 h, 4 辆车被毁1982年 8 月英国伦敦电路短路引起火灾 , 伤 15人 , 1辆车被毁1983年 8 月日本名古 屋地下街地铁站因变电所整流器短路引起大火 ,大火 烧了 3个多小时 , 3名消防队员牺牲 , 3名救援队员 受伤1983年 9 月德国慕尼 黑电路着火 , 2辆车被毁 ,伤 7人1984年 9 月德国汉堡列车

12、座位着火 , 2辆车被毁 ,伤 1人1985年 4 月英国伦敦垃圾引发大火 , 伤 6人1987年 6 月比利时布 鲁塞尔自助餐厅引起火灾1987 年 11月英国伦敦未熄灭烟头引燃木质扶梯 ,引发站厅大火 ,死亡 31 人 ,伤 100 多人1991年 4 月瑞士苏黎 世地铁机车电路短路 , 2 节车厢起火 ,紧急刹车时与另 一列车相撞 ,重伤 58 人1991年 6 月德国柏林发生地铁火灾 , 18 人送医院急救1991年 8 月美国纽约地铁列车在运行中脱轨 ,引起火灾 ,造成 5 人死 亡 , 155 人受伤1995年 4 月韩国大邱地铁扩建施工 , 因碰坏煤气管道发生爆炸 ,造成 101

13、 人死亡 , 143 人受伤1995年 10 月阿塞拜疆 巴库电动机车电路故障 , 死亡 289人 ,伤 265人1995年 7 月英国伦敦车站连续爆炸 , 8 人死亡 , 200多人受伤1998年元旦俄罗斯莫斯科地铁爆炸 ,造成 3 人受伤1999年 10 月韩国汉城 郊外地铁发生火灾事故 , 造成 55 人死亡2000年 4 月美国华盛 顿地铁区间隧道内电缆故障引发火灾 ,造成 10 余人受 伤 ,影响地铁运行 4 h2001年 8 月英国伦敦地铁爆炸 ,造成 6 人受伤2001年 8 月巴西圣保 罗地铁火灾 , 1人死亡, 27 人受伤2003年 1 月英国伦敦列车快要进站时突然脱轨 ,

14、冲向站台撞上墙壁 ,引发 火灾 ,至少造成32 人受伤,事故原因是机械故障所致2003年 2 月韩国大邱人为纵火 ,死亡 198人,伤 146人 ,失踪 289人2004年 2 月俄罗斯莫 斯科自杀式恐怖袭击 , 爆炸引发了大火 ,造成近 50人死 亡 , 100 多人受伤人的因素人指地铁乘客、 操作人员、 管理人员及其他在场人员。 人的因素是造成事故 的主要因素：隧道维修施工过程中进行焊接、切割工作 ;或者机械碰撞、摩擦引起的火 花都有可能引燃易燃的装修材料而造成火灾 ;乘客吸烟时火星或随便乱丢烟头或携带易燃、易爆物品。虽然地铁运营 安全乘车规定禁止旅客携带易燃、易爆等危险品 ,但还是经常会

15、有此类事故发生 人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因。物的因素物指发生事故时所涉及到的实物。 物的因素要比人的因素复杂许多 ,但物在很大 程度上属于可控制的因素 ,可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制：地铁内存在违禁和易燃物品 :这些物品多由乘客携带进入 ,若能在事故发 生前查出 ,则可以防止火灾事故的发生。地铁工程及车辆材料选用不当 :如车站建筑装修材料没有采用阻燃无烟 材料 ,地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理 ,电缆电线没有采用耐火阻燃低 烟无卤材料等。消防设施设置不当 :如没有设置火灾探测器和报警器 ,缺乏足够的消防设 备,导致对火情反应不灵敏而造成火势发展。附属设施及装备没有重

16、视安全化处理 :为了给乘客在乘车过程中提供便 利 ,地铁内布置了很多附属设施 ,包括车站内的垃圾箱、 公共厕所等 ,极易成为蓄意 制造火灾和爆炸的渠道。地铁电气设备存在隐患 :这多是由于设计存在缺陷、 设备老化或没有定期 检修所造成。环境的因素 环境通常指存在于系统外的物质的、 经济的、 信息的和人际的相关因素的总 称,一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境。社会局势的影响 :社会环境不安定或社会局势发生动荡 ,有可能造成人员 的不稳定因素急剧上升 ,诱发地铁突发事件。没有建立起良好的法治体系环境 :缺乏有效的专门的防火法律条款和规定 将使得地铁防火处于无法可依的状态 , 同时也不利于营造一

17、个安定的社会环境。学校和家庭教育不力 :这两者的教育对人的影响是深远的。倘若没有接受 良好的教育 ,人员素质不高 ,则有可能诱发地铁火灾和其他突发事件。自然环境变化 :比如雷击、地震等不可抗拒的自然环境因素的影响 ,造成地 铁系统设备受损发生事故。地铁运营环境不舒适 :地铁系统中较暗的照明光线、不佳的通风条件、迷 失的方向感、 信息的闭塞和阻断、 空间的压迫感、 噪声等因素都将可能诱发人的 不安全行为。管理的因素事故的发生除与人、物、环境的不安全条件有关外 ,与管理上的缺陷是不可 分的。技术上存在缺陷 :多体现在因设备设计不合理、检修不够而存在安全隐患 的硬件设施管理上。劳动组织不合理 :地铁

18、运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范 ,或 者操作流程存在安全隐患等。安全教育和安全技能培训不够 :地铁运营部门没有对职工进行系统的安全 培训 ,将可能使得员工由于违章操作而出现意外事故 ;没有对乘客和公众进行足够 的防火安全教育 ,使得乘客的防火意识和应对火灾的能力不强 ,诱发事故出现。 (4) 政府部门没有承担起相应的管理职能 :没有成立专门的防灾指挥机构或联合相关 的职能部门进行防灾预案的制定和演练 ,以及对民众的防火安全教育较少等。(5)对个体关怀的欠缺 :对社会的弱势群体如无业人员、残障人士等关怀不够 , 造成个体对社会不满而实施报复 ,这与社会环境的稳定和福利制度的完善又是密

19、切相关的。三、地铁火灾的预防1.严格按照防火规范设计 包括建筑结构设计、地铁列车设计、电气设备设计、消防系统设计、附属设 施的安全化处理、安全操作规范的制定。 2.合理选用建筑和车体材料地铁中使用的建筑、装修材料 ,车站用具和设备 ,列车车体和车上用具等制作 材料必须满足难燃、阻燃要求。 3.采用合理和必要的消防设备主要是消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统。4.加强日常管理与维护在地铁入口和站台安排安全员巡视 ,防止出现人为事故。对地铁设备要及时 维护, 排除电火 ;要管理好各种火灾探测、 消防设施设备 ,使其处于良好的工作状态 保证及时预报和扑灭火灾。5.制订火灾时的应急方案 ,并加强防火演练

20、 地铁管理部门要注意对紧急情况的预防 , 制订多套紧急预案 ;加强员工和乘 客的消防教育和训练 ,和消防部门一起组织防火演练 ,增强地铁站务人员对突发事 件的应急处理能力。 6.健全相关法规制度出台针对性的法规 , 从法律的角度来督促和保证公共交通的防火安全。 7. 对车站区域内的附属设施进行安全化处理减少垃圾桶、公共厕所等的数量 ,并进行防火和防爆处理 ; 将零售店和报摊点 集中在站厅层两头的安全区域 , 站厅中间留出疏散的空间和通道等。 8.重视新闻 媒体对公众的安全导向教育新闻媒体要多做安全防火宣传 ,灾时客观如实地对灾情进行报导 ,灾后多做正 面报导 ,和地铁运营部门一起努力重建公众对

21、地铁安全度的信任感。 五、火灾的应急处理1.处理原则（1）先通后复的原则（2）故障导向安全原则（3）先救人，救人与处理事故同步进行的原则2.应急处理（1）区间隧道火灾1 首先考虑将列车驶入车站， 如果停在区间， 应判断列车着火的部位、 列车 的停车位置， 按火灾运行模式向火灾地点输送新鲜空气和排除烟气， 让乘客迎着 新风方向撤离事故现场， 同时让消防人员进入现场灭火抢救。 如果能够将列车运 行至前方车站， 开门疏散乘客。 在运行途中通过列车广播安抚乘客， 引导乘客使 用车型灭火器进行灭火自救，并向车站和控制中心报告火灾位置。2 车站接报后， 立即广播通知乘客， 进行紧急疏散乘客， 并安排人员前

22、往事 故列车接应司机，组织疏散乘客3 控制中心接报后， 立即执行列车火灾应急程序， 控制好列车间的距离， 保 持与司机和车站的联系，并视情况报 119和 120。（2）车站火灾1 车站立即向乘客广播发生火灾情况， 暂停列车服务， 并指引车站乘客有序 地进行疏散，撤离车站。同时，向控制中心报告，视火灾情况报告 119 和 120。2 组织人员进行灭火和关闭车站的各类电梯，救助受伤的乘客。3 列车司机接到车站火灾通知后， 听从行车调度员指挥， 并通过列车做好乘 客广播。 控制中心接报后， 立即执行列车火灾应急程序， 扣住列车不能进入火灾车 站，保持与司机的联系，并视情况报 119和 120。（3）

23、站台火灾1 司机开启客室门， 并通过列车广播安抚乘客， 引导乘客疏散和使用列车的 灭火器进行灭火自救，并确认火灾位置向车站和控制中心报告。2 车站接报后，立即广播通知乘客列车发生火灾情况， 暂停列车服务。 同时， 组织人员灭火和有序疏散乘客，并视火灾情况报 119和 120。六、案例：（一）、韩国大邱地铁火灾事故2003年18日上午 9时 50分,在韩国大邱市的地铁 1号线上,1079号列车正朝 着市中央路站飞驰 ,当地铁列车徐徐开进中央路站的时候 ,2 号车厢里有位身穿深 蓝色运动装的汉子突然从自己的背包里拿出一个象牛奶罐的东西 ,可是他不是在 喝奶而是拿打火机在罐口上点火 ,坐在身边的人以

24、为他在玩打火机 ,于是劝他不要 在车厢内玩火 ,可是这位玩火者还在继续 ,周围的人觉得这位人有点不对劲 ,赶紧 冲上去和他搏斗 ,在搏斗过程中 ,满罐的汽油洒在了这位神秘人身上和车厢座位上 打火机点燃了汽油 ,瞬间车厢变成了火海 ,大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的 ,但是出现如此大的伤亡却 是人们没有预料到的 ,因为从事故现场站台到地铁地面出口步行只需要两分钟 ,之 所以出现如此大的伤亡 ,分析有以下主要原因 :（1）大邱地铁的车站内虽然安装了火灾自动报警装置 ,自动淋水灭火装置 , 除烟设备和紧急照明灯 ,但是这些安全装置 ,在对付严重火灾时仍明显不足 ,尤其 是自动淋水灭火装置 ,由于车厢上方是高压线 ,为了防止触电 ,车厢内均没有安装 这种装置 ,因此 ,大邱市地铁发生火灾时 ,不可能尽早扑救 ,车站一片漆黑 ,紧急照明 灯和出口引导灯均没有闪亮。（2）车厢内的座椅 ,地板和墙壁虽然都是耐燃材料 ,但经受不住过于猛烈的火 焰 ,玻璃纤维和硬化塑料在遇到火焰和高温后起祚 ,而这些材料一旦燃烧起来 ,大 多会释放出有毒烟雾 ,这些