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文档简介

1、东 航公 司 飞 行 技术 管 理 部-JSTG- A320-0902下发日期2009 年 04 月 09 日编制部门A320 机型师室万向东批准人关于 4 月 4 日国内某航空公司 A321 飞机在首都机场复飞时擦机尾的信息通告一、背景1，国内某航空公司 A321飞机执行-航班任务。飞机正常进近，下降到高度600米保持后建立盲降， 塔台通报地面风 40度、3米/秒。飞行高度800英尺时，机组脱开自动驾驶，由机长主操作 ；飞机下降高度约40 英尺时， 机长拉开始， 下降率稍大， 但飞机可控， 拉平后高度偏低。10:27，该机使用首都机场01号跑道， 接地时， 机长拉杆较快， 接地姿态约为5度，

2、 此前自动油门在接通状态， 油门杆在 CL卡位。第一次接地后， 机长感觉飞机有上升的趋势， 即进行稳杆， 此时自动油门开始加速， 飞机开始上升， 机长再次稳杆， 但没有反应， 随即人工收回油门， 飞机急速下沉， 机长带杆的同时前门， 着陆后飞机跳起， 机长执行了复飞程序。10:47，该机第二次进近着陆正常。当飞机滑回停机位后检查时，发现从后货舱门机身下部至尾部有约 5.3米1米的区域擦伤， 其中部分框和桁条位置的蒙皮被磨穿。无受伤。背景介绍：执行该航班的为两人制机组，机长32 岁，副驾驶29岁，机长飞行经历时间为6250小时， 其中 A321机型时间为113小时， 以前过737机型和 A319

3、机型， 2006年11月被聘为 A319机长。 摘自公司安全信息网A320 技术通告2目的：发布此通告的目的，是为了通过可用的信息源对本公司 A320 系列机型的运行进行“风险识别和管理”，提高飞行机组对风险的防范和规避能力。要求：1、手册学习： FCOM3.04.27 P5 着陆跳跃，以及“训练的连续起飞”中对于“不配平”和“重新配平”的理论学习。通告“避免擦尾”-“接地时反跳”。FCOM3.03.90 P3 标准喊话。2、本公司的 A320 系列，特别是 A321 机型的飞行机组：1）熟悉复飞，特别是在接地后复飞的 SOP 程序要领，以及复飞时，考虑俯仰“不配平”以及配平不在“绿区”对俯仰的影响；2）使用“人工+自动推力”着陆期间，由于俯仰急剧变化后，对于自动推力后续补偿滞后，应有的预期考虑和对轨迹的修正

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