个人年度工作总结道岔

1、2008 年年度工作总结（道岔专业）今年七月，我被任命为道岔专业总工，在的悉心和下，在与同事的共同努力下，较顺利地完成了本职工作。主要工作是负责编制道岔所施工工点的实施性施工组织设计和作业指书，执行质量手册程序文件，建立健全适合道岔实际情况的质量保证体系，组织技术对设计文件、图纸进行审核，协助经理做好施工生产、安全、进度及成本控制，分管工程部的各项工作，抓好施工现场技术与质量管理工作。今年道岔的主要任务是完成专新岳阳站 12 组无砟道岔铺设， 10 月 1 日首批 6 组道岔顺利进场，11 月 11 日第一组无砟道成功浇筑，最后一组道岔于 12 月 20 日完成了混凝土浇筑，整个施工过程质量控

2、制得当，铺设效果较好，为下一步调整及接头铝热焊施工打下了坚实的基础，得到了的好评。现就以下几个方面对我本人近半年来的工作进行总结。一、树立良好的工作态度，兢业做事，踏踏实实做人态度是个人内心的一种潜在意志，是个人的能力、意愿、想法、价值观等在工作中所体现出来的外在表现。态度决定行为，行为决定结果，做任何事都要树立良好的工作态度，才能全身心投入到工作中去，才能把自己的能力发挥出来，才能得到及同事的认可，兢业做事，踏踏实实做人。二、积极参加培训学习，为无砟道岔施工做好技术储备客专高速无砟道岔铺设是目前国内铁路建设上技术要求和精度要求最高的新技术之一。虽然我曾经在铺架项目工作过，对传统道岔铺设有所了

3、解，但客专道岔高精度的铺设要求是传统方法无法达到的。我看到了自身的，认识到只有通过学习才能是使自已了解高速道岔其特性，掌握其铺设技术标准。在 2007 年 10 月至 2008 年 7 月大半年时间内，先后到宝桥、山桥等道岔生产厂家参加培训学习，到合宁、京津等客专客专道岔铺设现场交流观摩，深入专先期开工的八局、二十三局施工现场进行学习。通过学习我对客专道岔有了更深的认识，掌握了其铺设工艺流程，吸收了兄弟单好的施工方法，如横向加固锁定支架，轨排地锚精调系统等。道岔经常组织研讨交流，让大家把自己所观注的、所学到的讲给其他人，相互交流探讨，加深对无砟道岔铺设工艺细节的理解，为下步施工打好坚实的理论基

4、础。三、详细，编制合理的实施性施工组织设计在新岳阳站无砟道岔开工前，我先后三次到新岳阳站进行实地，向兄弟一局七项目队具体了解了线下土建施工完成情况及相关计划，了解了 CP3 精测网建立情况，站场内临时用水、用电情况以及进站便道等。就混凝土供应、进站便道（桥）加固同一局一项目队进行了接触。施工前完毕后，及时分析整理了资料，将结果形成材料向有关及时进行了汇报，并将影响我进场施工向公司长沙建设部、一局公司项目部等发函说明。根据结果提出了总体施工方案建议，新岳阳站南咽喉除 6#道岔外均采用原位铺设，即道岔轨排进场后直接按测量放样点吊卸于原位过行拼装连接；位于高压线下的 6#岔采用移位台车纵移就位，由于

5、场地较宽阔，六组可同时施工。北咽喉凡隧道内的两组渡线道岔均采用移位铺设法，吊卸于隧道外，分段组装纵移，隧道外其余道岔采用原铺设法。由远及近，分批施工。总体方案经过通过后，又立即着手编制详细的实施性施工组织设计，提出了详细的道岔、卸车、铺设、浇筑等方案，按总工期目标对各道施工节点进行了计划，对、工装、机具等做了合理配置，尤其是对无砟道岔铺设工艺流程进行了详细说明，制定了符合实际情况的工期、质量、安全保证措施。从新岳阳站施组实施情况来看，该施工组织设计编制合理，成功地指导了现场无砟道岔铺设。四、加强关键工序控制，解决施工出现的难题高速无砟道岔铺设工艺环节较多，从组装到道床板混凝土浇筑近二十道工序，

6、其中道岔组装、线型初调、地锚安装、精调作业、混凝土浇筑是铺设施工中的关键工序。施工第一组道岔时就出现了精调作业反反复复的情况，经过多次精调成立了以我为组长的 QC 小组，仍很难达到技术条件要求。在此情况下通过 PDCA 循环发现问题、解决问题。通过首批两组道岔从组装到精调的作业发现，造成此种情况出现的原因共有以下几个：1、钢轨非工作边轨底外侧与基板挡肩不密切，型调整过程中局部调整量过大时引起轨距、支距变化；2、弹条扣压力，未紧固到位，不力造成。扣件紧固采标准控制，一个标准是扣压力在 180200Nm，另一个是 SKL-12 型弹条中部前端与钢轨缝隙控制在 0.11mm 之间，塞尺测量；3、道岔

7、初调质量不高，造成精调时调整量过大。高速无砟道岔在混凝土浇筑前都是依靠轨道调节器或枕木支撑丝杆支撑起来的，某一点调整量过大时必然带动其前后近各点变化，即使用地锚进行了加固。4、部分地锚安装不合格，未启到精调加固作用。不合格表现在地锚锚固不牢靠，地锚调节螺杆与枕木桁架焊接搭接长度不够，枕木桁架脱焊等。通过 QC 活动发现问题所在后，对施工工艺及工艺标准及时进行了修改，并督促技术加强力度，确保了道岔施工质量，提高了施工效率。无砟道岔就是采用了混凝土整体道床，道床板混凝土不尽体现无砟道岔的内在质量，而且是无砟道岔外观的表现，在一定程度上代表着一个的施工水平。对于混凝土施工，编制了详尽的作业指导书，分

8、工责任到人，12 组道岔混凝土浇筑效果较好，尤其是凡隧道内的两组渡线道岔，采用地泵施工，最远泵送距离达 400m，未发生一次堵管。五、加强技术管理工作，提高道岔施工质量高速无砟道岔铺设是一门新技术，技术含量和标准高，施工难度较大，道岔建立了以我为首技术管理责任制，明确职责，分级负责，层层把关，完善技术管理制度。严格按照施工技术管理暂行办法有关内容对技术管理工作进行检查、考核，最大限度地调动技术管理的工作积极性和责任心,确技术管理体系有效运行。在完善技术管理制度同时，加强施工过程控制，从上对全体员工进行教育，让每一位管理、技术及操作认识到细节的重要性，认识到细节决定成败的道理。组织技术学习本项目

9、各种技术，使技术了解本项目技术标准和质量标准，制定详细的工序质量标准。严格按工序质量标准进行检查，做到“上道工序不合格，进入下道工序”。不盲目追求进度，从道岔组装抓起，一步一个脚印，用质量保进度。新岳阳站无砟道岔铺设过程质量控制得当，达到了预期效果。具体数据如下：新岳阳站南咽喉（广州端）无砟道岔浇筑后检测指标统计表（直股）虽然在新岳阳站无砟道岔铺设中取得了一些成绩，但我自身的也是很明显的，一是刚走管理岗位，相关管理经验，给予现场施工太多的关注，对管理造成一定影响；二是道岔相关专业知识还需进一步加强学习，尤其是即将开工的道岔；三是工作方法还需进一步改进。检验项目允许偏差（mm）偏差范围总检查点数各范围点数各范围占总数百分比（%）项目合格率（%）备注轨面标高0-5-5mm 以下78391.83-5mm-2mm-2mm-1mm212.68-1mm0mm69889.140mm 以上648.17最大 0.9mm中线21mm 以内78357873.8297.571mm2mm17622.48大于 2mm192.43最大 2.4mm轨距11mm 以内78373393.6193.611mm2mm476.02大于 2mm30.38最大 2.2mm水平11mm 以内78374595.1595.15大于 1mm384.85最大 1.6mm高低2mm/1