黄骅港河口疏港二路南段（通港路）工程

1、黄骅港河口疏港二路南段（通港路）工程跨宣惠河桥段海洋环境影响报告书简本沧州渤海新区交通运输局2018年9月目 录 TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc524447084 1 说明 1 总论1.1评价范围（1）水文动力评价范围根据海洋工程环境影响评价技术导则（GB/T 19485-2014）要求，1级评价项目的水文动力环境评价范围，应符合：垂向距离一般不小于5km，纵向距离不小于一个潮周期内水质点可能达到的最大水平距离的两倍。（2）地形地貌与冲淤评价范围根据海洋工程环境影响评价技术导则（GB/T 19485-2014）要求，地形地貌与冲淤评价范围与水文动力环境影响评价

2、范围保持一致，满足建设项目评价范围的要求。（3）海洋生态环境评价范围海洋生态环境的调查评价范围，主要依据被评价区域及周边区域的生态完整性确定。1级评价项目，以主要评价因子受影响方向的扩展距离确定调查和评价范围，扩展距离一般不能小于（830）km。（4）海域水质评价范围海洋水质环境现状的调查与评价范围，应能覆盖建设项目的评价区域及周边环境影响所及区域，并能充分满足环境影响评价与预测的要求。（5）海洋沉积物环境评价范围依据建设项目的评价等级设计环境现状的调查评价范围时，应将建设项目可能影响海洋沉积物的区域包括在内，即调查评价范围应能覆盖受影响区域，并能充分满足环境影响评价和预测的需求；一般情况下应

3、与海洋水质和海洋生态环境的现状调查与评价范围保持一致。本项目的评价区域面积约447km2。1.2评价重点本工程产生的环境影响主要包括：工程施工过程中对周围水质和生态环境的影响。因此，确定本次评价重点为：（1）工程对海域水质的影响评价；（2）工程对海域生态环境的影响评价；（3）工程环境风险防治措施和事故防范措施评价。1.3主要环境敏感目标根据工程现场踏勘的情况和工程所在海域海洋功能区划的分布和要求，本项目的主要环境敏感区为大口河口旅游旅游区，环境保护目标为工程附近的水质、沉积物和生物质量等。表1-1 环境敏感目标一览表项目名称具体位置敏感要素大口河口旅游区工程紧邻、占用水质、沉积物、生物2 工程

4、概况与工程分析2.1 工程概况（1）项目名称：黄骅港河口疏港二路南段（通港路）工程跨宣惠河桥段（2）项目位置：本项目为黄骅港河口疏港二路南段（通港路）工程的一部分，位于渤海新区东部的在建黄骅港河口疏港二路南段（通港路）工程北部，跨越宣惠河，位于下游河口处，距离河口约为 1.2km，图2.1。（3）建设内容及规模：桥梁全长1230m，宽25.5m。桥梁上部结构采用335+335+335+435+（65+110+65）+435+435+335+335+120+125，主桥为连续钢构桥，引桥为先简支后连续小箱梁。下部结构采用承台钻孔灌注桩基础。桥梁共设桥墩30排，共29跨，其中现河道内设2排桥墩。按

5、城市道路两幅四车道断面布置：0.5m（护栏）+11.25m（车道）+0.5m（护栏）+1.0m（中空带）+0.5m（护栏）+11.25m（车道）+0.5m（护栏）。 （4）建设意义：本工程是大口河口旅游旅游区与外界联系的重要通道，将为旅游区提供优质的海港旅游观光服务，有力促进大口河口旅游旅游区的可持续发展，有力推动渤海新区“河北省全域旅游示范区”的建设。图2.1 项目位置图2.2 工程分析（1）施工期环境影响分析1）水环境生活污水类比同类建设项目，生活污水主要为施工工作人员生活污水。按照现场施工人员30人计，每人每天的生活污水发生量按100L估算，排污系数取0.85，则每天生活污水的排放约2.

6、5t。施工人员的生活污水主要含COD、BOD5 、NH3-N、SS等污染物质，其产生量分别为0.765kg/d、0.51kg/d、0.0765kg/d、0.51kg/d。悬浮泥沙本工程采用围堰后进行桥墩和桩基建设的方法，围堰通过锤击插入钢板桩的方式，围堰形成后，采用水泵将围堰内上层水抽至围堰外侧水体。在施工平台、钢板桩施打和拔出过程中会扰动海底周边底泥，使部分悬浮泥沙再次悬浮。根据同类工程实际施工经验，钢板桩施工过程悬浮物源强约0.05kg/s。施工废水施工期间，机械设备冲洗含油废水将集中收集，交由有资质的单位处理。因此，项目含油废水对海洋环境影响较小。施工场地基层灰土拌合废水，桥墩围堰施工及

7、拆除过程中产生的泥浆废水等施工污水，这些污水含有大量的淤泥，施工方在施工场地设置污水沉淀池，工地污水不向海洋环境排放。工地污水在沉淀池经充分沉淀后，上层清液回收利用。2）大气扬尘施工区内车辆运输引起的道路扬尘的起尘量与运输车辆的车速、载重量、轮胎与地面的接触面积、路面含尘量、相对湿度等因素有关。施工道路扬尘对下风向环境空气质量的影响范围大约在200m左右。本项目施工过程中产生的扬尘对大气环境造成一定的影响，但这些影响只是短时期的、临时性的、局部范围的。随着施工期的结束，影响也随之消除。沥青烟项目路面采用沥青混凝土结构，所用沥青混凝土全部外购，不设沥青混凝土拌合站。将搅拌好的沥青直接运至施工现场

8、使用，避免了新建拌合站产生的沥青烟污染。但在路面摊铺过程中，会有少量的沥青烟气产生。沥青烟气中含有THC和苯并a芘等污染物，对大气环境造成一定的污染。经类比相关资料，沥青摊铺现场下风向60m处，苯并a芘浓度0.00001mg/m3，THC浓度0.16mg/m3。可以满足大气污染综合排放标准（GB16297-2012）中沥青烟气最高允许排放浓度的限制要求。燃油和交通运输废气由于施工使用燃油机械和运输车辆，在施工场地和运输沿线将有汽车尾气产生，尾气中含有NOX 、CO、THC等污染物，车辆尾气对局部区域空气质量将产生不良影响。项目工程量小，施工期污染均为短期污染，随着施工结束逐渐消失。3）噪声施工

9、期噪声污染主要由施工作业机械产生，根据环境噪声与振动控制工程技术导则（HJ2034-2013）中相关规定，常用道路施工机械污染源强见表2.2-1。表2.2-1 道路工程施工机械噪声值机械类型测点距施工机械距离(m)最大声级dB (A)轮式装载机590平地机590振动式压路机586双轮双振压路机581三轮压路机581轮胎压路机576推土机586轮胎式液压挖掘机584摊铺机587打桩机5110静力压桩机575电锤5105振动夯锤5100重型运输车590吊车587施工期噪声主要来自各种施工机械作业噪声，其中以打桩噪声为最大。水域中某些生物对噪声较敏感，可能因高强度噪声产生的震动能量而受到较大影响甚至

10、死亡。但由于打桩在钢护筒内进行，打桩噪声传入水域的能量很有限，不会造成水生生物的直接危害。类比同类工程，海域施工中抛石、抛沙以及船舶通行等造成的水下噪声谱级相比原来的水下背景噪声提高仅约4dB。因此，一般的桥梁施工作业噪声对水域生态的影响不大，施工噪声会对环境产生一定的不利影响，但是施工期是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声影响也随之结束。4）固体废弃物本项目的固体废弃物主要为建筑垃圾、施工人员的生活垃圾及桥梁基础钻孔和清孔产生的泥浆。施工期产生的建筑垃圾统一收集，分类处理，统一收集运至有资质单位统一处理，属于危险废物的，委托具有资质的单位进行无害化处理；现场施工人员30人计，产生的生活垃圾以

11、1.0kg/人日计，生活垃圾产生量为30kg/d。为更好的保护墩柱，围堰清除、桥梁桩基础钻孔、清孔的泥浆将填于9-13号墩柱间。（2）营运期期环境影响分析1）水环境在桥梁运营期间产生的废水主要是雨水冲刷桥面，形成地面径流污水。车辆通过所携带的污染物及车辆运行工况不佳所泄漏的油料等会随雨水径流进入水体，因此桥面雨水主要污染物为石油类、悬浮物。污染物主要在产生径流的初期，降水15分钟内污染物随时间增加浓度增大，随后逐渐减少。2）大气环境营运期大气污染主要来自汽车扬尘和尾气，均为无组织排放，污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关，产生量暂无法确定。3）声环境营运

12、期噪声污染主要来自交通运输车辆产生的噪声，噪声值昼间一般在70dB（A）以下，夜间一般在55dB（A）以下。从运营中期至远期，随着车流量的增加，噪声超标量也会由小变大，且夜间超标程度大于白天。4）固体废弃物营运期的固体废弃物主要来自来往车辆、人群丢弃的垃圾及车辆洒落物、桥面维修产生的垃圾。3 工程区域环境现状3.1 水文动力条件本海域具有规则半日潮流特征，潮流的运动形式为往复流，潮流流向基本与岸线平行，平均流速及最大流速由表至底逐渐减小，涨潮流流速大于落潮流流速，大潮期流速大于相应的小潮期流速，涨潮流流向主要集中在WSW-WNW，落潮流流向主要集中在ENE-ESE。流速最大时刻出现在高低潮的中

13、间时刻，表现出驻波的性质。该海域余流较小，相比于其他站位，站位E20各层余流在两次观测中均较大，大潮期余流最大流速为13 cm/s，流向为8，小潮期余流最大流速为9.5cm/s，流向为12。3.2 地形地貌与冲淤环境地形地貌黄骅港海岸是公元10381184年期间的古黄河河口冲积扇，黄河改道后由波浪和潮汐动力改造而形成的一个典型潮汐通道体系。本海区为古海河入海泥沙塑造的海岸，水浅坡缓，水下岸坡垂向沉积序列自下而上分别为：陆相冲积、海陆交互相沉积和海相沉积。区内地层分布较为稳定，沉积规律比较明显，软土层较厚，地形起伏不大，泥面标高为-3.10-8.85m，由西南往东北微倾。-5m等深线以外中值粒径

14、有所粗化，其原因认为属季节性变化。但是本海域表层底质粗化现象并非外部海域有大量的粉砂物质进入本海域沉积的结果，而是原来的物质因海洋动力的作用被分选粗化的结果，属残留粉砂性质。表层砂的分布由浅水向深水逐渐减少，残留砂总量不大。冲淤环境黄骅港海域总体上海床冲淤稳定，表现为近岸轻微侵蚀，远岸略有淤积；局部区域由于人为工程活动，地形有较为剧烈的变动，其中以黄骅港疏浚抛泥造成的海床局部淤高最为显著，分析表明黄骅港的疏浚抛泥的扩散对航道淤积会造成一定影响。3.3 海洋环境质量现状调查与评价海洋水质2017年4月份，无机氮全部超标，石油类、总汞和金属铅污染指数超标，其他各监测因子污染指数均小于1。2017年

15、9月份，无机氮基本全部超超标，金属铅、锌和总汞超标，石油类少量超标，其他各监测因子污染指数均小于1。沉积物质量2017年4月，调查海区沉积物中硫化物、有机碳、石油类、总汞、铜、铅、锌、镉、砷均符合海洋沉积物质量（GB18668-2002）中的相应标准要求，没有超标样品，各监测站位监测因子污染指数均小于1，大部分小于0.5，调查海域沉积物质量现状良好。海域生态环境质量2017年4月：叶绿素a调查海域叶绿素a含量变化范围在1.513.45mg/m3之间，平均值为2.43mg/m3。浮游植物本次调查共鉴定浮游植物24属45种，群落多样性指数平均为2.70；丰度指数平均值为0.67；均匀度指数平均为0

16、.71；优势度指数平均值为0.54。调查海域浮游植物群落特征各参数值表明该海域种类丰度不高，种间分布不均匀，优势种较突出。浮游动物调查海域共获得浮游动物23种（见浮游动物种名录），本次调查的浮游动物的种类组成以温带近岸性种类为主，优势种类为中华哲水蚤、一种纺锤水蚤和腹胸刺水蚤。底栖生物调查海域共鉴定出底栖生物96种，环节动物多毛类共发现37种，软体动物29种，节肢动物发现22种，棘皮动物6种；纽形动物和虾虎鱼各发现1种。优势种为纤细长涟虫）。本次调查底栖生物群落多样性较好，种类站内分布均匀，种类分布在各站位之间相差较大，种间分布欠均匀。潮间带生物本次潮间带调查共发现生物12种，其中节肢动物发现

17、5种，软体动物发现4种，纽形动物和线形动物各发现1中。优势种为双齿围沙蚕。2017年9月：叶绿素a调查海域叶绿素a 含量变化范围在0.913.42mg/m3之间，平均值为2.3mg/m3。浮游植物调查共鉴定浮游植物31属69种，其中硅藻24属58种，甲藻6属10种，蓝藻一种。多样性指数为3.01；丰度指数为0.77；均匀度指数为0.79；优势度指数为0.51。调查海域浮游植物群落特征各参数值表明该海域浮游植物多样性较好，种类的站间分布存在一定差异，种间数量分布不均匀，优势种较突出。浮游动物调查海域共获得浮游动物21种，幼虫、幼体10种、鱼卵、仔鱼各1种。浮游动物中桡足类14种，原生动物、毛颚类

18、、节肢动物的枝角类均发现1种，幼虫、幼体10种，水母类2种，尾索动物的海樽和住囊虫各1种。本次调查本次调查浮游动物多样性不高，各调查站间的种类和个体数量存在一定差异。底栖生物调查共鉴定出底栖生物85种，环节动物多毛类共发现36种，节肢动物发现22种，软体动物21种，棘皮动物4种；纽形动物和虾虎鱼各发现1种。本次调查底栖生物群落多样性较好，种类站内分布均匀，种类分布在各站位之间相差较大，种间分布欠均匀。优势种不明显。潮间带生物本次潮间带调查共发现生物6种，其中节肢动物发现3种，软体动物、环节动物和虾虎鱼各发现1种。（4）海洋渔业资源鱼卵、仔稚鱼春季共调查12个站位，均有鱼卵和仔稚鱼出现，出现频率

19、为100%。鱼卵密度变化范围为0.0505.320粒/m，平均密度为1.628粒/m。秋季航次调查于10月进行，调查海域的鱼类产卵期比较集中，绝大多数在5月中旬6月下旬之间产卵，秋季航次调查时，调查海区大部分鱼类的繁殖期已结束，所以未采集到鱼卵、仔稚鱼。鱼类春季（6月）共捕获鱼类17种，秋季（10月）共捕获鱼类18种，根据鱼类资源调查结果，鱼类成体资源密度全年平均值为202.162kg/km2，幼鱼为22238尾/km2。头足类春季（4月）共捕获头足类3种，秋季（10月）共捕获头足类2种，根据头足类资源调查结果，头足类成体资源密度全年平均值为75.00kg/ km2，幼体按全年最高资源密度为5

20、627尾/km2。甲壳类春季（6月）共捕获甲壳类10种，秋季（10月）共捕获甲壳类9种。虾类成体资源密度全年平均值为187.24 kg/km2，虾类幼体为3754 尾/km2，蟹类成体资源密度全年平均值为20.217 kg/km2，幼体为73 尾/km2。（5）生物体质量本次调查海域生物体内的油类、铜、铅、镉、锌、镉、汞、砷含量均满足相应标准的要求，调查海域生物质量现状良好。4 环境影响预测与评价（1）水文水动力环境建设完成后，工程附近两个点的流速略有增大，最大增幅为6cm/s，角度最大变化不超过9。工程区域外海航道处的对比点，流速变化的最大幅度为4cm/s，角度变化不超过9。整体上来说，工程

21、的建设对该区域的流场影响很小，不会改变该海域的环流基本特征。（2）水质环境施工期生活污水产生量为2.5t/d，其中COD、BOD5 、NH3-N、SS产生量为分别为0.765kg/d、0.51kg/d、0.0765kg/d、0.51kg/d。施工营地设可移动式环保型厕所，其它生活污水设蒸发池收集蒸发，施工结束后覆土掩埋。施工场地设置污水沉淀池，充分沉淀后，上层清液回收利用，不向海洋环境排放；含油废水将集中收集，交由有资质的单位处理；由于施工作业产生的悬浮泥沙对水环境的影响只是暂时的，均并且扩散比较小，产生的生活污水、施工废水等均不外排，且随着工程结束，不会对周边水环境造成明显影响。营运期主要污

22、染物为雨污水，初期降水15分钟内污染物随时间增加浓度增大，随后逐渐减少，为了避免受污染的桥面雨水流入江中和水域地表，在主、引桥两侧机动车道路缘若干个位置设置大口径泄水孔，排入沿桥墩布置的PVC管道，流入引桥下方的集水池，桥面雨污水、事故污水流入引桥下方的集水池临时储存后，用槽车运至有资质的单位进行后续处理，并进行定期维护。因此，本项目对海域水质环境影响不大。（3）地形地貌与冲淤环境根据数值模拟结果，工程区周围海域主要为轻微冲刷状态，工程前年冲刷约为0-0.05m，部分边角区域处于淤积状态，年淤积量在0.2米以内。工程后，附近海域整体上仍为轻微冲刷状态，年冲刷约为0-0.05m，在工程建设的桥墩

23、两侧，会处于淤积状态，年淤积量在0.30-0.35m之间，但淤积的范围很小。除此区域之外的区域冲刷状态较工程前变化不大。（4）沉积物环境影响本项目施工污水不外排入海，对海域水质的影响不大，对沉积物环境基本上没有影响。此外，施工中将生活垃圾统一收集、清运至垃圾处理厂处理，建筑垃圾运至有资质的单位进行处理，避免直接排入海域，工程海域沉积物质量基本不受影响。（5）生态环境影响该项目的用海方式跨海桥梁用海，本宗用海桩基占用部分海域将会使所占海域的底栖生物环境永久性丧失，施工期悬浮泥沙对周边海域生物多样性产生有限的影响，但由于工程占海面积不大，其影响程度有限，本工程造成的生态损失总赔偿额为3.1392

24、万元，约占工程总投资0.01%。本海域无珍稀和濒危海洋生物，通过采取生态补偿、增殖放流等方法进行恢复和补偿，工程对海洋生物造成不利影响是可以接受的。5 环境风险分析与评价项目施工期和使用期间的环境风险事故存在不确定性，直接引发的对周边环境风险影响的可能性较小，项目用海的风险有：车辆交通事故风险、灾害性天气事故风险、工程碰撞风险、燃料油溢漏风险。本工程采取成立应急组织机构、建立风险防范措施和应急预案，如在大桥两边设置钢筋混凝土墙式护栏、同步建设防撞系统、在桥梁两端设置“减速慢行标志、安全驾驶和防撞标志”的警示牌、导助航设施、事故池等措施，降低环境风险发生概率和把事故的影响降低到最小程度。6 环境

25、保护对策措施本项目环境保护对策措施及其监督管理一览表见表6-1。表6-1 建设项目环境保护对策措施及其监督管理一览表环境要素环保对策措施预期效果实施部位责任主体及运行机制1、污水（1）生活污水通过专门蒸发池收集蒸发，营地设可移动式环保型厕所，施工结束后覆土掩埋，所有生活污水禁止直接排放；（2）施工期设备冲洗含油废水将集中收集，交由有资质的单位处理；工地污水在沉淀池经充分沉淀后，上层清液回收利用；（3）项目采用钢板桩围堰施工，桩基础施工，钻孔、清孔等施工均在围堰内实施，基础工程尽量选在枯水期、低潮期施工，避免在汛期、丰水期施工，保证不对围堰外水体产生明显影响；（4）为防止事故车辆失控掉入河流或造

26、成路面径流污染水质，本工程大桥两边设置钢筋混凝土墙式护栏，防撞等级SS级，采用C30混凝土，抗渗等级W6，护栏在联端处设外遮钢板，每15m设置一道2cm宽伸缩缝，内填橡胶发泡材料；（5）本工程在通航孔同步建设防撞系统，防撞设施采用复合材料防撞护舷，沿14#、15#桥墩承台四周布置。防撞设施厚度0.6m，高4.1m，直角边宽1.0m，共计56套。设置桥涵标、桥柱灯、水尺及桥区水上航标，并配套建设必要的维护及安全保障设施，提醒船舶缓速、等候、抛锚等，避免盲目过桥。（6）桥面雨污水、事故污水排入引桥下方的集水池（容积150m3）临时储存后，用槽车运走至附近有资质的单位进行统一处理。污水零排放施工期、运营期桥梁全线施工单位、建设单位2、固体废弃物（1）施工建筑垃圾、废包装材料、机械保养等产生的固体废弃物等应统一收集，尽量回收利用，不能回收的分类处理，及时清理外运至有资质的单位进行处理。（2）围堰清除、桩基础钻孔、清孔的所产生的少部分泥浆干化后填于9-13号墩柱间，以更好的保护墩柱。（3）运营期通过定期派人对路面的保洁和清扫，固体废弃物收集后由市政垃圾处理部门统一收集处理。不直接