飞机性能工程：第二章 分析性能的方法

1、第2章 分析飞机性能的主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功率法 2.3、能量高度法1推力法把飞机定常飞行所需推力（阻力）与发动机可用推力（净推力）进行比较，确定飞机的性能。关键：找出推力-速度关系曲线 阻力-速度关系曲线。1.定常平飞需用推力曲线计算方法给定W、HP，可以按步长给出若干个V， 先求出对应升力系数CL； 然后从极曲线中查出或计算得到CD 求出K=CL/CD 求出FRE=W/K 做FREV图定常平飞需用推力曲线 Kmax,对应FRE最小从阻力角度分析：某型号飞机在标准大气海平面飞行S = 120 m2 ， m= 61.2 t ，Clmax=1.3Polar: CD= A+

2、BCL2A= 1.753* 10-2 B = 3.881* 10-2速度计算到最大速度350节做出所需推力随速度的变化曲线定常平飞需用推力曲线ME有利马赫数VE有利速度 绿点速度 最小阻力速度FRE=W/，max,对应FREMINME 把曲线分成两部分。2.定常平飞需用推力的影响因素 重量： W 增大，FRE增大；W 增大，所需升力增大，CL不变，V 增大。高度对于FRE-VE曲线，保持同样的1/2oVE2，迎角不变，阻力不变，不同高度都是一条曲线。broken line: compressibilityreal line: no compressibility 高度对于FRE-VT曲线高度增

3、加，相同动压，真空速增大， 3、可用推力曲线 发动机的净推力曲线。 在飞行中发动机实际能够提供用于推动飞机前进的推力。Fav高度升高VFav高度升高发动机的净推力曲线的影响因素高度4.推力曲线5、定常飞行状态的确定sin爬升梯度可用推力大于所需推力，即F0，则航迹角0，飞机将定常爬升。可用推力等于所需推力，即F0，则航迹角0，飞机将作等速平飞。此时，发动机推力应按飞行速度大小的要求进行调节；可用推力小于所需推力，即F0，则航迹角0，飞机将定常下降。定常直线运动状态下：6、特征点 最小速度低空（FN和FR没有左交点）高空 （FN和FR有左交点）高度影响重量影响最大速度（推力）： 右交点 高度影响

4、 重量影响有利速度：两个速度区重量的影响燃油消耗率为常数时，阻力最小，则燃油流量最小。给定燃油量情况下，飞机可以平飞的航时最长。久航速度最大航程速度（远航速度）当V/D最大时，燃油里程最大，给定燃油量情况下，可以平飞航程最长。陡升速度（爬升梯度最大）F 越大,爬升梯度越大,相同速度，爬升率越大，飞机轨迹最陡，有利于越障。第2章 分析飞机性能的主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功率法 2.3、能量高度法Available Power & Required PowerResidual Power1.功率曲线适用于发动机特性用功率表示的飞机（螺旋桨飞机）Available PowerRequ

5、ired Power功率曲线在推力曲线的基础上，多乘了一次速度。2、快升速度r/c=Vsin=N/W当W 一定时,(N )max时，(r/c)max-快升速度(N )max2、快升速度和陡升速度第2章 分析飞机性能的主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功率法 2.3、能量高度法把一般的性能问题表示成势能和动能的转换问题。阻力消耗能量，消耗燃油产生能量。用于解决速度和高度都有变化的问题。1.能量高度3 能量法 1、能量高度Constantenergyheightcurve2.能量变化率推力不等于阻力，能量高度就要发生变化，能量的增量E等于推力与阻力之差在距离L上所做的功两端同除以重量，能量高度增量：2.能量变化率上式和定常爬升率计算公式在形式上是一样的，表示能量高度的变化率，故也可以叫它为能量爬升率，即3.能量法应用举例（变速爬升时爬升率计算）加速因子1.如果爬升过程中没有动能变化，其加速因子为零， 此即 等速爬升的情况 ；2.若加速因子为正，即有一部分势能转变成动能， 爬升率 小于定常爬升时的爬升率，飞机为加速爬升； 3.若加速因子为负，则有一部分动能转变成势能，爬升角 增大，爬升率大于定常爬升时的爬升率，飞