2.5自动变速器打滑的故障诊断与排除教学课件

1、学习单元2.5自动变速器打滑的故障诊断与排除 第1页，共34页。教 学 安 排任务载体1理论知识2实训操作3案例分析4总结反思5第2页，共34页。自动变速器打滑的故障诊断与排除起步后，车速能正常上升，但当车速超过120km/h以上加速时，便会出现发动机转速相当高而车速却不能相应提高的打滑现象。一辆2004年别克新世纪，装备4T65-E自动变速器和 V6发动机 。自动变速器打滑的原因和诊断流程知识学习任务载体能力训练自动变速器打滑的故障诊断与排除更换l-2/3-4挡换挡电磁阀，故障完全排除。第3页，共34页。一、故障现象 （1）起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车速升高缓慢。且车辆行驶过

2、程中，发动机转速很高，但车速缓慢。 （2）车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但感觉上坡或加速无力，车速不能很快提高。（3）当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢。第4页，共34页。二、故障原因 理论知识（1）液压油油面太低。 第5页，共34页。二、故障原因 理论知识（2）添加或更换了非指定用油（如摩擦系数相差较大、能导致密封件的老化、膨胀或失效的油）。 第6页，共34页。二、故障原因 理论知识（3）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。第7页，共34页。二、故障原因 理论知识（4）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚，产生打滑。第8页，共34

3、页。二、故障原因 理论知识（5）滤清器堵塞。第9页，共34页。二、故障原因 （6）油泵严重磨损、或主油路泄漏，造成油路油压过低。 理论知识第10页，共34页。二、故障原因 （7）主调压阀或压力控制电磁阀不良，使主油压过低。 理论知识第11页，共34页。二、故障原因 （8）离合器、制动器和蓄压器的活塞密封圈损坏，导致漏油 。理论知识第12页，共34页。二、故障原因 （9）单向离合器打滑。理论知识第13页，共34页。二、故障原因 （10）全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当或节气门阀不良，造成主油压过低。理论知识行星齿轮变速器阀板总成节气门节气门拉索调速器油压调速器液力变矩器第14页，共34页。

4、全班分四组组长、副组长各一人，学生递交分组名单1、捷达轿车自动变速器打滑故障诊断与排除。 2、君威轿车自动变速器打滑故障诊断与排除。 3、雅阁轿车自动变速器打滑故障诊断与排除。 各组填写接车修理单各组分发任务工单工作页实训安排第15页，共34页。三、故障诊断与排除 实训操作 打滑是自动变速器中最常见的故障之一。打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变

5、速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析。第16页，共34页。三、故障诊断与排除 实训操作 打滑是自动变速器中最常见的故障之一。打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。自动变速器内

6、部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析。第17页，共34页。三、故障诊断与排除 实训操作（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查，一般需连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器。 第18页，共34页。（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。 三、故障诊断与排除 实训操作第19页，共34页。（3）连接专用诊断仪，读取故障码及数据流，必要时结合路试观察数据流，检查有无打滑的相关故障码或的数据，重点观察输入、输出轴

7、的转速、当前挡位、换挡电磁阀状态、车速、传动比、压力控制电磁阀占空比、压力控制电磁阀电流等信息。新型的电控自动变速器一般均可在某些挡位出现打滑后记忆故障码,并可能进入失效保护的锁挡状态，此时主要的故障现象是自动变速器固定在某一挡位不再升降挡，但本质原因却是自动变速器存在打滑现象。我们可根据故障码的提示判断出某挡存在打滑现象，再作进一步的故障分析。如从专用诊断仪发现明显故障信息，可根据提示进行检修。三、故障诊断与排除 实训操作第20页，共34页。（4）测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口。油压测试口的位置及标准值可参见相应资料，油压测试是

8、判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节电磁阀。如果经以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。 三、故障诊断与排除 实训操作第21页，共34页。（5）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。

9、路试时一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递路线。必要时，进行人工模拟换挡同时作失速试验（即人为对换挡电磁阀进行通电使之进入相应挡位再作失速试验以判断该挡是否打滑，这样就可判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件。三、故障诊断与排除 实训操作第22页，共34页。（6）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，

10、应根据主油路油压，相应地对油泵或阀体、油压电磁阀进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。三、故障诊断与排除 实训操作第23页，共34页。三、故障诊断与排除 实训操作第24页，共34页。案例分析 故障现象：一辆上海别克新世纪轿车装备4T65-E型自动变速器和2.98L V6发动机，因常烧损制动带而导致自动变速器打滑故障。多次维修自动变速器，曾更换阀体等一些重要部件，每次维修后，都会出现起步困难，无倒挡。起步后，车速能正常上升，但当车速超过120km/h以上加速时，便会出现发动机转速相当高而车速却不能相应提高的打滑现象。且每次解体变速

11、器检修时，都会出现以制动带为主的部件损坏的现象。 车型：一辆2004年别克新世纪故障案例第25页，共34页。 故障检查：我们接车后，首先，检查自动变速器的油面高度和油质。经检查，自动变速器的油没有问题。用别克检测仪TECH2读取自动变速器的故障码，无故障码显示。将换挡操纵手柄挂到N（空）挡，加大油门，发动机转速能达到50006000r/min且发动机运行声音正常，说明发动机无故障。连接油压表，检测自动变速器的管路压力，经检测，换挡手柄在前进挡（D）位时，D-1挡和D-4挡油路压力偏低。换挡手柄在倒挡（R）位时，油路压力仅为830kPa，远远低于标准值15401869kPa。这说明D-1挡、D-

12、4挡和倒挡油路存在泄漏。由于此车的变速器已经多次修过，并都是因同一故障而维修的，在没有找到故障的真正原因之前，我们没有对变速器进行解体检修。而是先分析4T65-E型自动变速器的结构。 故障案例案例分析第26页，共34页。 4T65-E型自动变速器的行星齿轮采用辛普森型行星轮系，行星齿轮机构只有前后两个行星排，由10个换挡执行元件操纵：3个离合器、4个制动器（3个带式制动器、l个片式制动器）和3个单向离合器，构成具有4个前进挡和1个倒挡的行星齿轮变速器。4T65-E型自动变速器的传动路线如图所示。前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体，而后排行星架与前排齿圈联成一体，动力由前排行星架或太阳轮输入，

13、从后排行星架输出。10个换挡执行元件是：2挡离合器C1、3挡离合器C2、输入离合器C3，4挡制动器B1、倒挡制动器B2、低挡制动器B3、前进挡制动器B4，3挡单向离合器F1、输入单向离合器F2、低挡单向离合器F3。 故障案例案例分析第27页，共34页。故障案例案例分析第28页，共34页。 在D-1挡时，参与工作的执行元件有输入离合器C3、前进挡制动器B4参与工作，但是由于该车倒挡工作也不正常，而在倒挡工作时，输入离合器C3也参与工作，所以，我们推测输入离合器C3有故障。又根据图1和表1可以看出，D-1挡正常工作时，若前进挡制动器B4不能实现制动，此时后排太阳轮便可以自由转动，动力便不能输出。自

14、动变速器必然没有D-l挡。因此，我们又认为前进挡制动器B4的活塞密封不好和其控制油路可能也存在问题。由于检查输入离合器C3和前进挡制动器B4的工作状况必然要拆解自动变速器，因此在拆解自动变速器之前，我们分析控制油路引发故障的可能性，这样可以避免不必要的拆解自动变速器。 故障案例案例分析第29页，共34页。 4T65-E型自动变速器共采用两个换挡电磁阀，l-2/3-4挡换挡电磁阀（换挡电磁阀A）控制1-2/3-4挡换挡阀，2-3挡换挡电磁阀（换挡电磁阀B）控制2-3挡换挡阀。换换挡电磁阀发生故障，有两种可能性：电子故障和机械故障。当任何一个换挡电磁阀发生电子故障时，自动变速器故障指示灯（MIL）

15、应该闪烁，并且，自动变速器进入强制D-3挡应急模式，但从该车的故障现象来看，该车发生故障时并没有进入强制D-3挡应急模式，且用TECH2诊断仪也没有读到故障代码，从而可初步断定换挡电磁阀发生电子故障的可能性不大，应重点检查换挡电磁阀“机械”方面的问题。当换挡电磁阀发生机械故障时，换挡电磁阀在PCM的控制下虽然动作了，但却没有起到控制油液的作用，因此判定换挡电磁阀就是发生机械故障也是在其密封性能方面。故障案例案例分析第30页，共34页。故障案例案例分析 故障排除：根据上述结构分析可以看出，故障应该集中在前进挡制动器B4和输入离合器C3的活塞密封状况和换挡电磁阀的密封状况上。由于换挡电磁阀位于油路

16、板上，拆检比较方便，因此决定首先检查换挡电磁阀的密封状况。将换挡电磁阀拆下，仔细检查换挡电磁阀各个部位，结果发现l-2/3-4挡换挡电磁阀（换挡电磁阀A）的滑阀工作表面已经严重磨损。更换l-2/3-4挡换挡电磁阀，试车，故障完全排除。第31页，共34页。故障案例案例分析 故障分析：由于 1-2/3-4挡换挡电磁阀（换挡电磁阀A）的滑阀工作表面已经严重磨损。在D-1挡，1-2/3-4挡换挡电磁阀（换挡电磁阀A）接受到PCM发来的开启（ON）指令，泄压口应该被关闭，保持油压，但由于滑阀处自动变速器油泄漏，从而导致油路油压太低，在低油压作用下1-2/3-4挡换挡阀便不能动作，导致前进挡制动器B4活塞无油压驱动，后排行星齿轮机构的太阳轮无法实现制动，从而造成没有D-1挡，所以起步困难。在D-4挡，导致4挡制动器B1活塞无油压驱动，前排行星齿轮机构的太阳轮无法实现制动，从而造成没有超速挡。在倒挡，导致倒挡制动器（带式）B2活