车辆转向架的检修与日常运用

1、转向架的维护和日常使用目录摘要.一关键词.一第一章转向架.2转向架是我的角色.2.2.转向架的分类.33.弹簧装置.64.轮对的组成和功能.8第二章转向架维护.91.框架及其附件的维护.102.动力驱动系统的维护.343.转向架组件.364.转向架台架试验.385.检查.在移动火车38之前第三章转向架的应用.381.框架的日常运行和维护.382.轮对电机组件的日常操作和维护.383.弹簧悬挂装置的日常操作与维护.394.牵引装置的日常操作和维护.395.电机悬挂装置的日常操作和维护.406.基本制动装置的日常操作和维护.407.检查转向架故障.40参考.40结论.41转向架的维护和日常使用摘要

2、:进入21世纪，中国城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多的国家，为了保证有效、快速、便捷的交通。轨道交通作为主流，已经开始出现在我们的日常生活中。转向架是用来承载车辆、提供牵引(动力转向架)和减震的重要部件，其主要功能是对车辆进行导向。由于车辆侧偏的力来自于钢轨对轮对的挤压(如图1左图所示)，车辆具有固定的轴距，因此转向架前轮对的外缘与后轮对的侧缘之间存在很大的挤压力。图1转向架是机车车辆的重要部件之一，其结构的合理与否直接影响机车车辆的运行质量、动力性能和行车安全。世界各地高速列车的快速运行和现代城轨车辆的快速发展，都与转向架技术的进步和发展密切相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“轮轨

3、接触驱动的现代铁道车辆”生存和发展的核心技术之一。由于各国铁路发展的历史和背景不同，以及技术条件的差异，各国研制的高速转向架的结构型式也有较大差异。但设计原则和实践经验上的共识导致了转向架形式上的诸多相似，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、以盘式制动器为主的复合制动系统等等。根据我国高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则:1.采用高度灵活的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高弹性的空气弹簧在300 km/h的速度下就能显示出它的优越性。2.采用高强度、轻量化的转向架结构，减少轮轨间的动力作用。3.采取各种能有效抑制转向架蛇行运动的措施，提高转向架蛇行运动的临界速度。4.驱动

4、装置采用简单、可操作、可靠、成熟的结构，使簧下重量与弹簧之间的质量最小化，从而提高车轮与轨道之间的作用力，提高运行的稳定性。5.基本制动装置采用复合制动系统。【关键词】:电力机车转向架运行维护第一章转向架一、转向架的组成和功能转向架是转向架的主体，用于连接(安装)转向架各部件，向各个方向传递力。并用于将轴保持在转向架位置。它是连接转向架其他部件的骨架。它不仅要承受机车上部所有设备的重量，还要承受经常变化的各种方向和机车随机运行的作用力。因此，车架是一个复杂的部件。为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置和制动装置的可靠运行，构架不仅要有足够的强度和刚度，还要满足尺寸精度要求。从而确保转向架的其他部件在

5、框架上的正确安装。转向架的作用:转向架构架一般由左右侧梁和一根或几根横梁(或端梁)组成。侧梁的作用:它不仅是向轮对(或轮对)传递垂向力、横向力和纵向力的主要部件，还用来规定轮对的位置。横梁的作用:保证车架在水平面内的刚度，保持轴线平行，支撑牵引电机等部件。其主要组件和功能描述如下:1.轮组。轮对直接将重量传递给轨道，通过车轮与轨道之间的粘着产生牵引力或制动力，通过车轮的转动实现车辆在轨道上的运行(平移)。2.轴箱。车轴是连接车架和轮对的活动关节。既保证轮对转动，又能使轮对适应不规则线路等条件，相对于车架上下左右前后移动。3.主悬架(弹簧悬架装置)。用于保证一定的轴重分布，缓解线路不平顺对车辆的

6、影响，保证车辆平稳运行。它包括轴箱弹簧、垂直减震器、轴箱定位装置等。4.框架。转向架的骨架，它将转向架的所有零部件集成为一个整体，承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，用于安装或悬挂各种相关设备的支架。5.二系悬挂(车架与转向架之间的连接装置)用于传递车体与转向架之间的垂向力和水平力，使车辆通过曲线时转向架可以相对车体转动，进一步减缓车体与转向架之间的冲击振动，同时转向架必须稳定。它包括二系弹簧、全方位减震器、防侧倾装置和牵引装置等。6.驱动装置(动力转向架)。最后，动力装置的扭矩被有效地传递到车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴器或万向轴以及各种悬挂机构等。7.基本制动装置。来自制动缸的

7、力经放大系统(一般为杠杆机构)放大数倍后传递给制动蹄(或刹车片)，使其压住车轮(或刹车盘)，制动车辆。包括制动缸(气缸或油缸)、放大系统(杠杆机构或气油转换装置)、闸瓦(或刹车片)、制动盘等。普通动车组中非动力转向架与动力转向架的主要区别在于，非动力转向架没有驱动装置。二。转向架的分类一般铁路机车车辆包括两轴转向架、三轴转向架和四轴转向架(极少数)。对于高速动车组车辆，通常只采用两轴转向架，但有时在专用轻轨车辆上也能看到单轮对转向架。1.转向架的悬挂可分为一系悬挂和二系悬挂转向架。一级悬挂。轮对轴箱与车架之间或车架与车体之间只有弹簧，适用于中低速车辆。双系统悬挂。除了轮对轴箱与车架之间的弹簧外

8、，车架与车体之间还设置了第二悬挂弹簧，一般适用于中高速机车和车辆。高速动车组车辆通常采用两系悬挂转向架。2、按轴箱定位形式分类。车轴定位装置是指限制轴箱与轮对构架之间相对运动的机构。它对转向架的横向动力学性能、曲线通过性能和蛇行抑制起着决定性的作用。正确选择车轴定位装置的纵向和横向定位刚度，可以避免车辆在运行速度下蛇行运动的不稳定性，保证曲线通过时良好的导向性能，减少轮缘与钢轨之间的磨损和噪声，保证安全平稳运行。轴箱定位装置的常见结构形式有:拉板定位(如日本0系、100系转向架)。拉杆定位(如CRH转向架)。旋转定位(如CRH、CRH和日本500系列转向架)。叠层橡胶弹簧定位(又称八角形或人字

9、橡胶定位，地铁转向架)。干摩擦导轨定位。(5)导向架定位(很少使用)。转臂定位轴箱因其结构简单、拆卸方便，在高速动车组转向架上得到了广泛应用。3.按构架(车体)与转向架之间连接装置的形式分类根据构架(车体)与转向架连接装置的形式，可分为带中心板(或牵引销)转向架、无中心板(或牵引销)转向架和铰接式转向架(也称雅可比转向架)。铰接式转向架可分为以下三种类型:双排球形转盘铰接转向架具有球形心板的铰接转向架TGV高速列车铰接转向架带有心盘(或牵引销)的结构很难在现代高速动车组转向架上使用，因为这种结构难以满足转向架相对车体横向弹性运动的要求，且结构复杂。CRH和CRH电动车组的转向架均为无牵引销(无

10、心板)转向架，CRH和CRH采用非常简单的单横拉杆结构，而CRH则采用呈“Z”形布置的双横拉杆中央牵引销结构。法国TGV高速列车经常使用铰接式转向架。几种典型电动车组转向架简介CRH电动车组转向架简介CRH动车组采用4M4T的编制形式，其动力转向架(以下简称M转向架)和拖车转向架(以下简称T转向架)分别安装在其动车(以下简称M转向架)和拖车转向架(以下简称T转向架)上。两种转向架分别为SKMB-200和SKTB-200，其中S和K分别代表南车四方和川崎重工，M和T分别代表动车和拖车，B代表转向架，200代表运行速度等级。川崎重工负责CRH电动车组的方案选择和技术设计。该转向架基于川崎重工为东日

11、本铁路公司提供的E2-1000系列动车组转向架，其M转向架为DT206，T转向架为TR7004。为了适合中国的铁路，对样车的转向架做了一些改动。动车组所有M型转向架的结构形式相同，T型转向架的结构形式除了两端头车由于安装了清障装置和LKJ2000速度传感器而略有不同外，其余结构形式相同。CRH电动车组的基本结构特点无摇枕H型结构转向架采用轻巧、小巧、简洁的结构。使用小齿轮(860mm)车轮来减轻簧下重量。采用60mm孔的空心轴，同时有利于轴的超声波探伤。轴箱采用旋臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆弹簧。二是采用带自动高度调节装置的空气弹簧，其辅助气缸由无缝钢管制成的梁腔承载。采用抗蛇行减震器，兼顾

12、高速稳定性和曲线通过性能。采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。轻型交流异步牵引电动机安装在动车转向架上。采用柔性浮动齿轮联轴器牵引电机架悬挂驱动装置。基本制动装置采用液压缸卡钳盘式制动器。所有车轮都配有机械制动盘(轮盘)。机械制动盘(轴盘)安装在拖车的车轴上。使用其他表面清洁装置来改善运行噪音和轮轨间的附着力。转向架相关主要技术参数表项目参数最大设计速度(千米/小时)250最大运行速度(千米/小时)200额定轴荷(KN)137.2(14吨)满负荷(200%负荷)时的最大轴载荷(KN)156.8(16吨)编组可通过的最小曲线半径(m)一百八单车可通过的最小曲线半径(m)130转向架角度(o)4.

13、0轴距(毫米)2500车轮直径是新的/磨损到极限(mm)860/790轮对侧距离(毫米)1353适用规格(毫米)1435自重空气弹簧上平面高度(mm)1000第三，弹簧装置机车车辆中常用的弹簧类型包括圆弹簧、钢板弹簧、橡胶弹簧和空气弹簧。然而，在现代机车车辆中，由于钢板弹簧结构复杂笨重，很少使用。圆弹簧和橡胶弹簧经常用作第一悬架，而空气弹簧广泛用于第二悬架(即代替旁承)。铁道车辆常用的减振器类型有液压减振器和摩擦减振器，但现代铁道车辆很少使用摩擦减振器，基本上都是液压减振器。通常所谓一系悬挂是指在车架和轴箱之间只设置一个一系弹簧悬挂，一般用于中速机车和铁道车辆。所谓双系悬挂，是指在车架和车体之

14、间同时具有第一系悬挂和第二系弹簧的弹簧悬挂，用于中高速机车和车辆。采用双系悬挂的目的是降低弹簧装置的综合刚度，增加其总静态挠度，从而提高机车在垂直方向上的运行稳定性，降低机车在线路上的运行力。1、弹簧装置的作用弹簧的功能可以总结如下:给每个轴分配一定的负载，这样当车轮在不规则的路线上行驶时，分配的重量不会发生显著变化。减轻冲击，使操作顺畅。改善机车横向运动性能和曲线通过性能。空气是将压缩空气密封在橡胶膜(或袋)中形成的具有一定刚性的弹性体。2.空气弹簧的特性刚度小，等效静挠度大。空气可以大大增加等效静挠度，使弹簧悬挂装置变软，可以降低车辆的固有频率。它具有非线性特征。空气弹簧具有非线性特性，可

15、以根据车辆振动性能的需要，将其设计成具有理想的弹性特性(曲线)。当平衡位置的振动幅度较小时(即正常运行时的振动)，刚度较低；如果位移过大，刚度会明显增加，可以限制车身的振幅。刚度随着负载而变化。空气的刚度随着载荷的变化而变化，使得车辆空载和重载时车体的固有振动频率几乎相等，车辆空载和重载时的行驶稳定性几乎相同。高度可调。当空气和高度控制阀一起使用时，在不同的静载荷下，车体从地板面到轨面的高度可以保持基本不变。充分利用其横向弹性。同一个空气弹簧可以同时承受三维载荷。利用空气弹簧的横向弹性特性，可以取代传统的转向架摇台装置，从而简化结构，减轻自身重量。可以产生合适阻尼。在空气弹簧体和附加气室之间设

16、置合适的节流孔，可以产生合适的阻尼，代替立式液压减震器。具有减震和隔音性能。空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。空气的缺点:结构复杂，附件多，制造成本高，维护复杂。四。轮对的组成和功能1.作文轮对通常由车轴、车轮中心和轮胎组成。高速动车组车辆一般采用整体式车轮，不再有轮心和轮箍之分。此外，高速动车组的动力轮对与非动力轮对也有区别，其中动力轮对通常装有牵引齿轮(或齿轮箱)，如图所示。2.功能轮对的功能包括以下三个方面:承受所有载荷和冲击。与钢轨的附着产生牵引力或制动力。(3)轮对的滚动使车辆向前移动。图中显示了轮辋和胎面的几个关键名称和尺寸。胎面:1:20斜面的作用:自动以直线为中心，减少

17、外轮在曲线上的滑行动量。1:20坡度的作用:通过夜间弯道时，与1:10的坡度接触，可以进一步减小外轮的滑行动量。滚圈:公称直径840 1000mm。转向架的维护项目任务了解转向架及其部件的功能、结构、组成和类型；了解维修过程中需要使用的相关检测设备和工具、工装及设备。熟悉车架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、传动系统等部件的结构和损坏形式。掌握转向架部件的检查和维修方法。主转向架装配和台架试验。项目准备所需工具:数字压力表、金属尺、尖头压力枪、第四测量仪、轮对侧距尺、轮径尺、轮辋外形专用测量尺(测量“倾斜度”值)、轮辋高度/厚度测量尺、轮辋侧鼓包测量仪等。所需设备:移动车架、无轮旋

18、转床、移动磁粉探伤仪、超声波探伤仪。所需物品:清洁剂(水基)、压缩空气、干净抹布、钙基润滑脂和冷冻机油、清漆、压差阀调节垫、O型圈、电机进气滤网、齿轮箱油、联轴器润滑脂、开口销。项目实施一、框架及其附件的维护1、框架的维护(1)清洁框架用抹布和清洁剂彻底清洁框架表面的污垢，并晾干或晾干，以便于框架的进一步维护。(2)结构检查转向架分解后，先进行外观检查，检查各悬挂点、焊接点、焊缝有无裂纹、变形和焊接良好。重点检查车架电机悬挂座、牵引杆座、一系弹簧座等受力部位。不要求有裂纹、腐蚀、变形和冲击损伤。用镜面聚光灯检查横梁是否腐蚀开裂。检查塞子(孔塞):A.目视检查所有转向架框架的开口是否堵塞。B.如

19、果堵塞物损坏，应在重新堵塞前排出所有残留的水。C.在安装过程中，如果怀疑任何插头有问题，应更换插头。注:由于设计和制造的原因，转向架构架上有一些孔。尽量减少水和灰尘的进入腐蚀，应该在孔处安装不同尺寸的塞子。(3)框架探伤应对车架进行无损检测，检查车架的关键受力部位和关键焊缝。这对地铁框架的维护非常重要。(4)尺寸检查检查车架的变形，测量车架第一弹簧座与试验台支架之间的间隙。检查转向架构架的对角线尺寸是否符合相关标准。(5)油漆和涂油重新油漆框架或修补掉漆部分的油漆。不能涂漆的部位要涂符合要求的防锈油。(6)记录一般有两种方式记录大修后框架的相关信息，包括大修能力和检验数据，即登记归档和制作数据

20、库。2.框架附件的维护车架的附件根据转向架的不同而不同，如轴箱拉杆、轴箱转臂、提升装置、调整垫片、紧固件等。维护原则:主要受力部件的维护能力与车架相同；垫片清洗、校正、上漆后继续使用(以下同部件维修原理)；所有紧固件更新(以下同组件维护原理)。3.弹性悬挂装置的维护弹性悬挂装置通常包括一系悬挂和二系悬挂，其作用是减少轨道不平顺和轮对运动对车体的动态影响(如垂向振动、横向振动和通过曲线等。).(1)一系悬挂的维护一系悬挂与转向架的轴箱定位方式有关。如前所述，第一类转向架由人字橡胶弹簧定位，一系悬挂为人字橡胶弹簧；第二种转向架由枢轴箱定位，第一系列转向架由带外圈的螺旋钢弹簧和垂直减震器悬挂。第三类

21、转向架采用锥形橡胶套定位方式，第一类为锥形橡胶套。以人字弹簧为例介绍一系悬挂的检修。(2)人字弹簧的寿命人字弹簧的使用寿命一般为8-10年。根据国外经验，人字弹簧在使用前存放不到一年，其使用寿命一般可以满足一个大修周期(10年)的要求。所以5年车架修理，人字弹簧需要重新选择，使用10年后全部报废。人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金(第一层)组成。(3)人字弹簧的数量和检验不需要橡胶和金属部件之间的严重剥离。5年车架修理时，首先对分解的人字弹簧进行编号和检查。如果没有脱胶、变形、裂纹或破裂，但满足下列条件，人字弹簧可以继续使用。深度小于16mm的裂纹。深度小于8mm的多处裂纹。深度小于8m

22、m的环向裂纹。(4)人字弹簧刚度试验由于动车和拖车转向架上人字弹簧的刚度不同，应根据人字弹簧的性能进行随机试验。试验前，人字弹簧应在恒温下放置一定时间，并成对测量人字弹簧的垂直刚度。超过刚度范围的人字弹簧应报废。(5)人字弹簧的选择根据人字弹簧的性能，逐一测试。试验前，人字弹簧应在恒温下放置一定时间，以测量人字弹簧的变形。变形的测量应逐件进行，并根据变形情况进行分组、配对和标记。超过变形范围的人字弹簧应报废。记录记录所选人字弹簧的相关信息。4、悬架系统其余部件的维护。其他悬挂系统部件，如锥形橡胶套、钢弹簧、减震器等。锥形橡胶套的维护能力与人字弹簧基本相同；钢簧需要检查、探伤、测高、测刚度，也可

23、以按铁路标准检修；一级减震器的检修参见后面的二级减震器的检修。5.二系悬挂系统的维护二系悬挂系统基本都是空气弹簧，结构上的主要区别就是紧急弹簧的形式不同。空气弹簧具有较低的纵向、横向和垂向刚度，可以提高列车的舒适性。一般情况下，空气弹簧与高度阀和压差阀同时使用。在不同载荷下，列车地板面保持一定高度，两侧空气弹簧的压差保持在安全范围内。(1)空气弹簧的使用寿命进口空气弹簧的使用寿命可以满足10年大修的要求，空气弹簧5年架修时需要大修。使用10年后，橡胶件全部报废，部分结构件可继续使用。(2)空气弹簧结构的维护保养期间，应对空气弹簧结构进行清洁、检查、检测和喷漆。(3)紧急弹簧和耐磨板的维护维修时

24、，应对紧急弹簧进行外观检查、尺寸检查和性能试验。要求外观无脱胶，裂纹深度不超标，无老化损伤；尺寸不超过周长；如果垂直和水平刚度不超过技术要求，应急弹簧可以继续使用。如果两层之间有粘合松动，橡胶与金属之间有分离、疲劳或变形，应更换应急弹簧。磨耗板要求无偏磨，尺寸符合要求，否则需要更换。(4)空气弹簧系统附件的维护(1)检查高度控制阀，其状况良好，无松动和损坏。(2)检查高度控制阀的联动装置，确保其完好无损。阀门的高度调节杆应该是垂直的，不能倾斜。检查垂直和水平止动装置、止动间隙、螺栓和垫圈，确保它们完好无损。(5)空气弹簧的维护空气弹簧外观检查:检查紧固件，确保连接和紧固无松动。清洁空气弹簧囊和

25、外表面，确保无严重损伤、裂纹、刀痕和暴露的金属丝。叠片弹簧表面不得有深度大于2mm的疲劳裂纹，或深度大于5mm的橡胶和金属松弛。注意:不要用尖角工具检查安全气囊，也不要用溶剂清洗。空气弹簧的更换条件:A.胶囊裂纹:深度超过1mm时不要使用。B.胶囊磨损:深度超过1毫米(帘布外露)时不得使用。C.橡胶桩裂纹:如果深度超过1毫米，则不得使用。D.基层锈蚀:锈蚀超过2mm，不得使用。E.凸起:局部表面上的凸起。用针在凸出的部分打孔，在500kPa压力下保压20分钟。如果没有漏气，可以继续使用。F.橡胶桩的更换条件:橡胶桩的橡胶与金属部分结合处裂纹超过6mm；橡胶裂纹周长超过30%，深度超过6mm。g

26、、紧密性和刚性(6)检查空气弹簧囊和紧急弹簧之间的密封。空气弹簧密封件没有泄漏。(7)测试组装后空气弹簧的水平和垂直刚度，满足要求。(8)记录记录修理后的空气弹簧的相关信息。6.防侧倾扭杆的维护虽然防侧倾扭杆有多种形式，但其结构基本相同，一般由扭杆、支撑座、扭力臂和连杆组成。抗侧滚扭杆的作用是抑制车体相对于转向架的滚动，提高车辆的稳定性和舒适性。(1)扭杆的维护抗侧滚扭杆分解后，清洁扭杆，然后测量扭转变形(弹性变形)。扭转变形超标就报废。扭杆是重要的受力构件，最终需要进行探伤。(2)支撑座的维护支架包括座体、关节轴承、轴承盖、密封圈、垫片、紧固件等。对座体进行目视检查、测孔、补漆等维护。10年

27、大修更换关节轴承。对轴承盖进行目视检查和补漆处理。框架修理5年后将更新密封圈。(3)扭臂的检修扭臂也是重要的受力部件，所以除了清洗、喷漆外，还需要探伤。(4)连杆的维护连杆主要由球铰和调节套组成。每五年彻底检查一次球铰的密封和性能，并检查与调节套连接的螺纹部分。检查调节套的螺纹。(5)组装和记录预组装部件并记录。7、减震器的维护(1)减震器不含维修件，部分零件有寿命限制，所以5年架修和10年大修的维修要求不同。一般有两种减震器:垂直减震器和横向减震器，但是维护能力是一样的。(2)修理车架时需要进行目视检查和示功图测试。橡胶件应完好无漏油，示功图能正常使用。(3)大修时，需全部拆卸、检查和大修，

28、更换所有密封件和受力橡胶件，并按技术要求进行性能试验，使减振器恢复到新出厂水平。(4)记录已检修减震器的相关信息。8.轮对及轴箱装置的维护轮对和轴箱装置是转向架的重要部件，维修要求较高。(1)轴箱的维护轴箱由轴箱、轴箱轴承、轴箱盖、迷宫环、密封圈、叠片环、各种传感器、紧固件等组成。车轴用于支撑车架、轮对和一系悬挂，人字弹簧(一系悬挂)的下支撑传递牵引力、制动力和车体重量。(2)轴箱的维护第一类转向架的轴箱采用铝合金，普通轴箱一般采用碳钢和合金钢。轴箱大修包括清洗、外观检查、尺寸检查(孔、端)、探伤、喷漆等。(3)轴箱轴承的维护第一型转向架的轴箱轴承采用两排圆柱滚子轴承。无论是架修还是大修，轴承

29、的维护能力都是一样的，主要包括拆卸、清洗、检查、探伤、原套维护。分解环采用电磁感应加热，加热时间严格，太长太短都无法拆卸。组装也有类似的要求。组装期间，应向轴箱添加规定量的润滑脂。轴承的使用寿命基本能满足大修要求，应根据使用寿命要求并考虑规定更换轴承。(4)轴箱盖的维护轴箱盖等结构件的大修应按清洗、检查、探伤(大修)和补漆的要求进行。(5)迷宫环、密封环和叠片环的维护除了结构部件之外，密封件的大修也需要更新。(6)各类传感器的维护轴上装有速度传感器、防滑传感器等传感器。传感器的拆卸和组装应根据技术要求进行。(7)组装和记录大齿轮热套(动轮副)和轮副压好后，按拆卸的相反顺序组装轴箱，并记录修复后

30、轴箱的相关信息。9.轮对维护轮对按用途可分为非动力轮对和动力轮对。主要区别是动力轮组有变速箱。传动装置一章介绍了变速箱的检修。轮对的作用是沿轨道滚动，轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车重，还传递轮轨之间的各种力，包括牵引力和制动力。无论是架修还是大修，轮对的维修能力都是一样的。轮对维修主要包括车轮维修和车轴维修。目视检查时，应准确测量车轮，以确保能够监测车轮磨损，并与特殊路线运行状态和正常运行条件下的车轮磨损进行比较。车辆维修人员负责监测车轮磨损，以判断允许的极限值。(1)车轮的维护轮毂的检查和修理:A.检查轮毂是否有径向裂纹，这些裂纹可能会削弱车轮在轴上的夹紧力(例如，腐蚀污垢、车轮变形

31、的迹象)。如果怀疑存在裂纹，可以进行磁粉检测。一旦发现任何异常迹象，应拆卸轮对。b、确保注油孔的堵塞和密封情况良好。如果丢失，清洁喷油孔，安装新的堵塞物并将其密封。检查并修理损坏的车轮踏面。仔细检查车轮轮辋和踏面是否有损坏，如打磨、开裂、剥落、踏面滚动和其他损坏(见图4-6)。图4-6车轮周向踏面损坏。a、轮辋的边缘表面(从A010到Aq0)。如果发现金属缺口和裂缝，评估损坏的深度。按如下方式处理:如果深度小于1毫米，车轮可以继续使用。如果深度大于1毫米，则必须修理车轮。B.轮缘的非叶片表面(从Aq0到B区域)。如果发现金属缺口和裂缝，评估损坏的深度。按如下方式处理:如果深度小于2.5mm，可

32、以继续使用压平周围尖锐部分的轮子。如果深度大于2.5毫米，则必须修理车轮。c、检查车轮与轮座的连接处有无松动。如有松动，应拆开，重新选择并压紧。(2)胎面金属鼓包的检查和修复。检查车轮踏面金属凸起(见图4-7)。如果金属凸起的厚度超过1毫米或长度超过60毫米，则必须修理车轮或更换车轮组。图4-7车轮踏面金属鼓包(3)检查并修复车轮踏面磨耗(见图4-8)。达到以下极限的划痕需要通过车削加工:图4-8车轮踏面磨耗多处大于75mm。两处以上在50 75mm之间.3)四个以上的地方在25和50毫米之间.4)深度大于0.8毫米(4)车轮踏面剥离的检查和修复(见图4-9)。检查车轮踏面的剥落情况。如果达到

33、以下极限，必须卸载或修理车轮。图4-9车轮踏面剥离剥离长度:1处30mm；2(每个控制器)20mm。剥离深度:1mm。车轮踏面磨损深度(包括沟槽):4mm。(5)检查并修复车轮踏面缺口和沟槽(见图4-10)。图4-10槽口和凹槽检查轮辋踏面圆周边缘上的锐边和凹槽。如果深度超过2mm，必须卸载车轮。仔细检查制动蹄的状况，并检查制动蹄和车轮之间的金属夹杂物或踏面金属碎屑。检查车轮踏面圆周上的沟槽或起伏(形状像波浪状凹陷)。如果深度超过5毫米，必须卸载车轮。仔细检查制动蹄的状况。(6)检查车轮的几何外形(见图4-11)。图4-11车轮几何检查的参考点几何外形检查时，应使用专用检查工具进行测量，如轮径

34、尺、轮对侧距尺、轮缘形状尺(测量倾斜度“qR”值)、轮缘高度/厚度尺、轮缘尺寸测量仪、轮缘侧胀测量仪等。DO:滚圈位置距离车轮侧面70mm。:检查车轮直径，并用车轮直径尺测量。城市轨道交通车辆车轮公称直径为840mm，采用磨耗型踏面。允许的最小车轮磨耗直径为770mm，轮辋上刻有凹槽标记。轮径差必须满足以下要求:同轴lmm，同转向架3mm，同车s6mm否则，必须转动车轮。qR:检查轮辋尺寸(在P1和P2之间测量)，用轮辋形状专用测量尺测量(见图4-12)。图4-12车轮qR值的检查轮辋根部最小厚度为26mm，轮辋角度为700。因为测量轮辋角度比较困难，所以厂家提供了专门的测量工具，根据轮辋角度

35、和轮辋根部宽度等因素来测量轮辋形状，并用直尺的具体“qR”值来表示轮辋的综合值。轮辋的“qR”值应为6.5 12.5毫米.在接近180的两点测量尺轮法兰的qR值。检查量规的触点是否接触到车轮法兰。如果接触在轮缘公差之外(即接触轮缘)，则需要修复后才能使用。否则，更换车轮组。QR值不得超过6.5 12.5毫米的范围，否则，应修理车轮。:检查轮缘高度(见图4-13)。用轮辋高度检查尺检查轮辋高度。检查量规的触点是否接触到车轮的踏面。如果接触超出轮辋公差(即不接触胎面)，则需要在使用前进行修复。否则，更换车轮组。轮辋最大高度为31毫米。图4-13边缘高度的检查:轮辋厚度检查(见图4-14)。使用专用

36、测量尺检查轮辋厚度。检查量规的触点是否接触到车轮的踏面。如果接触超出轮辋公差(即接触胎面)，则需要在使用前进行修复。否则，更换车轮组。轮辋的最小厚度为22毫米。图4-14轮辋厚度的检查准确测量和检查轮辋尺寸(见图4-15)。使用可调节的专用测量仪器，在车轮的适当位置精确测量车轮轮辋的qR值、高度和宽度。图4-15 qR值、轮辋高度和宽度的测量检查轮辋侧的凸起(见图4-16)。使用轮辋侧鼓包专用量规检查轮辋侧鼓包。如果量规边缘接触到轮缘，车轮需要修复后才能使用，否则，更换轮对。一旦鼓包金属开裂或破裂，车轮必须卸载。轮辋最大鼓包厚度为6mm。图4-16车轮轮辋侧面鼓包检查轮缘宽度检查(见图4-17

37、)。用合适的量规检查轮辋宽度。如果轨距边缘与轮辋接触，车轮需要修复后才能使用；否则，应更换轮对。车轮轮辋的最大宽度为140毫米。有资格的不合格/不合格图4-17车轮轮辋宽度检查轮侧距离检查(见图4-18)。检查轮辋是否有过热的迹象。如果制动后车轮出现过热迹象或异常过热，则必须测量车轮侧距离。空载状态下测量值在1353mm-1355mm之间时，应与轮侧距初始值进行比较。在空载条件下，车轮位移不应超过0.5毫米图4-18车轮侧距离检查当车轮空载时，建议检查轮对侧距。10、车桥维护车轴应符合UIC811-1标准，采用AIN碳钢全加工车轴；几何形状符合UIC515-3标准。车轴的轮座应比设计直径大5m

38、m(标准直径为198 193 mm)，以保证车轮在装配前从车轴上拆卸下来。所有轴的轴颈直径为120毫米。轴体表面应涂双组分环氧防腐面漆进行防腐。未上漆的部分包括轮座和轴颈。轴端需要临时保护和保护套。(1)车轴外观检查(见图4-19)。图4-19车轴外观检查检查轮轴的可见区域A和B有无腐蚀、凹痕和刻痕。检查轴的每个过渡圆弧R。(2)检查并修理车轴故障。半轴上深度小于1毫米的凹痕可以用粗砂纸(120目或更高)打磨，并沿纵向(沿半轴中心线)打磨。打磨后，应用磁粉对相关区域进行探伤，不允许有裂纹。如果发现半轴上的凹凸痕超过1毫米深，则更换轮对。过渡圆弧r处不允许有凸起或裂纹。如果在该区域发现凸起或裂纹

39、，则更换轮对。轴类零件的缺陷(如裂纹、气孔、夹渣等。)可以用超声波探伤仪检测。如果有任何缺陷，轮对需要更换。如果轴轮座被拉毛或损坏，应进行抛光。如有必要，应对其他轴进行表面修复。补漆、防锈处理，并标记车轴。记录相关数据信息。(3)轮组组件车轴检查。A.目视检查轴轮座表面，不得有影响车轮安装或手工操作留下的损伤，如金属凸起、裂纹、冲击痕迹或污垢等。b、检查轮座表面粗糙度应符合要求。c、表面缺陷可以通过打磨石头来消除。d .车轴表面损坏较多时，为保证车轴仍能使用，可对轮座进行机加工。去除表面的任何损伤。加工后的轮座能满足以上规定的尺寸要求。(由于车轴轮座表面有5mm的加工余量，轮座的公称直径为19

40、8mm。)轮座的最小直径为193毫米。如果在误差范围内不能获得正确的轴表面状况，该轴将不得不报废。在精密车床上转动车轴，并检查车轴轴颈和车轴中心之间的圆周跳动。如果周向跳动大于0.5毫米，则该轴应报废。(4)车轮组件。轮座直径提供0.298毫米至0.345毫米之间的过盈量检查两个车轮的直径。同一车轴上车轮直径的差异不得超过0.5毫米清洁毛刺，如有必要，用压缩空气吹掉任何颗粒杂质。清洁并检查轴轮座和轮毂l的状况，测量并记录轮孔的直径“d ”;并测量和记录轮轴轮座直径“d ”;计算轴干涉(D-d ),它必须在0.298毫米和0.345毫米之间确保轮孔和轮座清洁，并在轮轴配合面上涂一层薄薄的动物油脂

41、。用聚酯衬套或类似方法保护轴颈。将车轮推到压装设备上的车轮保护装置上，车轮剩余静不平衡痕迹的方向应一致。在轮对压机上安装支撑套筒。按照车轮压装程序将车轮压装在车轴上。检查压轮过程中，压力负荷应平稳上升，其压力应保持在600 111 OKN。注:压装后最小压力为600kN，最大压力不超过111OkN。根据下列外形图(见图4-20)和表4-1检查轮对尺寸。图4-20轮对外形图表4-1轮对尺寸检验标准轮对侧距离(测量四个点)1353 1355毫米车轮的侧向跳动0.5毫米车轮的圆周跳动0.5毫米a、b差异1毫米阻力测试(在两个车轮踏面之间进行阻力测试)0.O1，11、中央牵引装置的维护第一种转向架中央

42、牵引装置由中心销、中心销座、复合弹簧、下中心板座、牵引杆和橡胶组成。橡胶套、侧向挡块等。，如图4-21所示。图4-21 I型转向架中央牵引装置(1)中心销系统的作用支撑车身，传递各种载荷和力。同时完成车体与转向架绕旋转中心的相对旋转，使车辆能顺利通过曲线。立车时悬挂转向架。(2)中心销系统的维护中心销的维护:在车架修理和大修期间，应对中心销进行清洁、检查和测试。中心销无变形、裂纹和螺纹损伤。中心销座的维护:在车架修理和大修时，应对中心销座进行清洁、检查和探伤。中心销座应无裂纹，与侧向挡块的接触部分应无严重碰撞和变形。(3)复合弹簧的维护:车架维护时，清洁、检查外观、检查尺寸、测量复合弹簧的刚度

43、。橡胶表面无损伤，无外露铁件，尺寸和硬度符合规定的技术要求，可连续使用。大修时，全部更换。(4)下心盘的保养:在车架修理和大修时，应清洗、检查和测试下心盘。修理碰撞部位的凹痕并补漆。(5)其他结构件的维护:对其他结构件进行清洁和检查，并对重要受力部位进行探伤。如无异常，结构构件可继续使用。(6)在修理和大修期间，应更换所有紧固件。(7)记录已修复的中央牵引装置及相关部件的信息。12.牵引杆的维护(1)车架修理时应对牵引杆进行清洁和检查，大修时应进行探伤和涂漆。(2)修理时无需拆卸牵引杆橡胶套，只需检查和测试牵引杆总成的刚性。大修期间更换所有橡胶套。(3)在修理和大修车架时，应更换所有紧固件。(

44、4)记录大修后的牵引杆及其部件的相关信息。13.预装配中央牵引装置。先组装牵引杆，再组装牵引杆与下心盘座。14、横向缓冲装置的维护横向缓冲装置主要指横向橡胶塞和横向塞座，其维护按橡胶件要求进行，并对其性能进行测试。并检查侧挡座，一般可以连续使用。二、动力驱动系统的维护驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电机、联轴器、齿轮箱和齿轮箱悬挂装置等组成，相当于动力车轮。驱动系统的功能是提供牵引力和制动力(电制动力)。驱动系统中电机的维护可在相关章节中找到。上面已经介绍了动力轮组中车轴和车轮的维护，这里只对相关部分进行说明。1.联轴器的维护联轴器的作用是传递扭矩，产生牵引力和制动力，同时可以调节电机

45、和齿轮轴的同轴度。常用的联轴器是机械联轴器，但地铁1型DC车辆转向架采用橡胶联轴器。因此，在维修时应采用不同的维修技术和标准。2、橡胶联轴器的维护由于橡胶联轴器在列车运行时(特别是电机过流时)承受着巨大的交变扭矩，联轴器容易疲劳损坏，因此在车架修理和大修时需要更换橡胶联轴器。同时，检查重点应放在低级修理课程的维护上。3.机械联轴器的维护对于机械联轴器，应清洗、检查、更换润滑脂等。框架维修期间；大修时，应进一步分解联轴器，并彻底检查零件。4.检查完毕。检查后，两个联轴器都应预装，并登记相关信息。5、变速箱维护齿轮箱是安装在电机和轮对之间的减速器，传递牵引力和制动力。齿轮箱和悬挂装置主要包括齿轮箱

46、、大齿轮、小齿轮、轴承、密封件、紧固件等。，有的还有中挡。在车架修理和大修期间，齿轮箱的维护能力是不同的。车架修理时，只需检查和清洁齿轮箱，更换齿轮箱润滑油，最后进行装配调整。大修时，齿轮箱应拆开，所有零件应逐项大修。以下是大修时的大修能力。(1)在动力轮组上拆卸齿轮箱。拆卸前，排空润滑油，并检查、清洁和编号箱体。齿轮和小齿轮应编号并成对放置，装配时不得混淆。(2)齿轮箱的维护清洁齿轮箱，检查油塞、回油孔、通气孔和密封件，并更换密封件。检查紧急制动装置和齿轮箱螺栓，确保紧急制动装置无损坏、裂纹和螺栓松动。另外需要指出的是，新安装的变速箱在行驶20000km时要进行第一次更换。(3)大齿轮的检修

47、清理大齿轮上的油污，用样板目视检查各轮齿的磨损情况，对不符合技术要求的进行修复，并对大齿轮进行探伤。对齿轮进行加热退火，严格控制加热时间和温度。检查大齿轮孔的尺寸和应变，修复毛刺和划痕。检查大齿轮的孔。加热轴上完整的大齿轮。对大齿轮进行防锈处理(涂油)。(4)小齿轮大修小齿轮一般与小齿轮轴是一个整体，所以也叫小齿轮轴。清洁并拆卸小齿轮轴、轴承、密封件和其他部件。检查小齿轮轴各部分的磨损和齿形，并进行探伤。组装小齿轮轴，更换密封件和紧固件。(5)轴承的维护齿轮箱轴承的维护和更换原则请参考轴箱轴承的维护。(6)组装齿轮箱。检查并清洁大修后的齿轮箱部件。将小齿轮、轴承、密封件和其他部件组装到齿轮箱上

48、。在齿轮箱的分型面上涂抹密封胶，并将齿轮箱装配到动力轮对上。调整所有部件，并根据需要加油。密封加油、排气和检查孔。对组装好的齿轮箱进行磨合试验，检查振动和异常声音。(7)记录记录齿轮箱的检修信息。6、齿轮箱吊杆维护变速箱有很多种类型，如可调吊杆、固定吊杆、“C”形支架等。虽然结构有很多种，但基本都是由橡胶部分(橡胶接头或橡胶桩)和结构部分(吊杆或支架)组成。齿轮箱的作用是承受齿轮箱作用在车架上的交变载荷，起到缓冲作用，同时避免齿轮箱脱落造成事故。齿轮箱的检修:(1)可调吊杆、车架修理、大修全部更换。对于固定吊杆，在修理车架时需要清洗和检查橡胶件，并测试未分解吊杆的刚度。符合技术要求的可以继续使

49、用；大修时，需要拆卸吊臂，检查结构件，更换橡胶件。对于“C”形支架的维护，请参考固定臂架的维护原则。三。转向架的组装转向架是在构架的基础上组装而成，预装件按照技术要求进行调整和组装。1.框架组件的组装(1)防侧倾扭杆按照与拆卸相反的顺序，将除上球铰和调节螺杆筒之外的防侧倾扭杆组件安装到车架上。(2)单元制动器将单元制动器安装在框架上，并注意同类型的对角制动器。(3)横向停止将横向挡块和横向挡块座组装在一起，并安装在框架上。2.轮副组件将选定的或新的人字弹簧安装在装配好的轴箱上。注意牵引轮对和动轮对上的人字弹簧型号不同，同一转向架上的人字弹簧型号要求相同。将轮对吊起或推至转向架举升平台上，并将构

50、架吊至轮对上。升起转向架，安装轴箱拉杆。3.中央牵引装置的装配在车架上安装车架保护螺栓。将装配好的下中心盘座和牵引杆安装到车架上。4.驱动系统的装配将牵引电机安装在动车转向架上。安装并调整联轴器。安装齿轮箱保险杠。安装并调整齿轮箱吊杆。5.二系悬挂系统的装配在框架上预安装应急弹簧。6.下车集合。出车后有以下几项装配能力:(1)中央牵引装置组装定位套、复合弹簧、下压板等。依次拧紧中心销螺母至规定扭矩，最后加上开口销。(2)空气弹簧如果空气弹簧胶囊和大盖固定在车身上，你下车的时候要把空气弹簧胶囊和应急弹簧连接起来，注意密封(一般是自封的)；如果太空舱、大盖和应急弹簧是一体的，把大盖和车体连接起来，

51、注意通风孔。(3)抗侧倾扭杆将上球铰、调节螺杆筒和下球铰连接在一起。(4)垂直减震器将垂直减振器的上端和下端分别安装在车身和车架的支架上。(5)高度阀高度阀的下端与机架上的支架连接，上端与高度阀控制杆连接。6)电缆连接电源线、接地装置和传感器线等电缆。(7)轴箱限位安装轴箱隔圈或隔圈。(8)组装完成。组装完成后，静态调试时需要进行相关的尺寸测量和调整。四。转向架台架试验转向架组装完成后，下车前，应根据试验要求对转向架进行台架试验，试验应在转向架试验台上进行。试验台的主要测量项目有:轮重、轴平行度和车架到轨面的距离。移动列车前的检查机车出库或长时间停放前，检查储能停车制动是否释放。如果不释放，拉

52、动手动释放阀，机车可以在移动前释放。检查每个齿轮箱的油位是否在规定的油位。如果油位不足，加油后启动机动车。检查每个制动蹄是否需要更换，轮蹄间隙是否在规定范围内(4-8毫米)。第三章转向架的应用一、框架的日常使用和维护要求对车架侧、横梁和各安装座进行外观检查，确保车架侧、横梁和各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开始时，允许进行焊补。二、轮对电机总成的日常使用和维护检查齿轮箱各板、座、焊缝外观，无裂纹、开焊、漏油现象；齿轮箱油位在刻度附近；安装螺栓不允许松动。检查驱动系统所有零件的外观，相关零件无裂纹、凸起和研磨。检查橡胶接头外观，不得有外圈翻边裂纹、橡胶与金属件剥落、橡胶老化、开裂等缺陷。检查所有连接螺栓、销、止动垫等的外观。是否松动和脱落(仔细检查)。检查轮组的所有零件没有裂纹。检查车轮踏面磨损情况:轮缘垂直磨耗高度不大于18mm