汽车驾驶员试题库高级

1、汽车驾驶员高级理论知识一、单项选择1. 在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下止点 运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅速降低，此过程称为 ( 程。)过A 、压缩B、燃烧C、膨胀D、进气(C)2. 发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力( ) 周围大气压力。A 、大于B、等于C、小于D、不等于(C)3. 活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气门均开的现象称为 ( A 、气门双开 B 、气门叠开 C 、进气通路 D 、进、排窜通)。(B)4. 发动机排气终了时，汽缸内废气的压力和温度 A 、高

2、于 B 、低于 C( ) 周围大气压力及温度。 、等于 D 、不等于A)5. 评价发动机动力有效性的指标是 () 、有效扭矩和平均有效压力。A 、指示功率 B 、有效功率 C 、额定功率 D、热效率(B)6. 在发动机性能指标中，以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为 ( ) 指标。 A 、指示性能 B 、动力性能 C 、有效性能 D 、机械性能(A)7. 在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为 () 指标。A 、指示性能 B 、动力性能 C 、有效性能 D 、机械性能(C)8. 发动机性能指标有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的是 () 。A

3、、万有特性 B 、经济特性 C 、负荷特性 D 、外特性(D)9. 以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为 ( 的好坏。A 、指示性能 B 、有效性能 C 、机械性能) 指标。主要用来评定发动机工作循环进行D 、工作性能A)10. 以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为 ( 的好坏。A 、指示性能 B 、有效性能 C 、机械性能)指标，可以用来评定发动机整机性能D 、工作性能(B)11. 当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为 ( ) 。 A 、有效功率 B 、指示功率 C 、机械功率 D、最大功率(D)12. 可燃烧气体对活塞每单位时间所做的指示功叫做指示功率，发

4、动机的有效功率 () 指示功率。A 、大于 B 、小于 C 、等于 D 、不等于B)13. 汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温， A 、爆燃 B 、早燃 C在火花塞跳火以前就燃烧混合气， 这种现象称为 ( ) 。 、表面点火 D 、异常点火A 、着火延迟期B、速燃期C、补燃期D、缓燃期(B)15. 汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内() 时为始点。A 、温度最高B、压力最高C、上止点D、火花塞产生火花(C)14. 汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为 ( ) 。(D)16. 汽油发动机从汽缸内产生火花，到形成火焰核心为止的这段时间称为 ( ) 。 A 、着火延

5、迟期 B 、速燃期 C 、缓燃期 D 、补燃期A)17. 汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分燃烧产生物分解，其中CO、 H2、Q等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的 ( ) 。A 、补燃量增大，排气温度升高BC 、补燃量减小，排气温度升高D、补燃量增大，排气温度降低、补燃量减小，排气温度降低A)18. 汽油发动机爆震燃烧时，火焰传播速度比正常传播速度快若干倍，高达A、20 30 m/s、 100200 m/sC 、 1 000 2 000 m/sD、 2 500 3 000 m/s(C)19. 汽油机不正常燃烧主要有爆燃和表面点火，A、气门B、连杆C其中爆燃的危害性极大，

6、可能打烂 (、活塞D、连杆销) 甚至冲裂汽缸体。C)( ) ，不能再20. 汽油发动机爆燃时排出黑烟的主要原因是由于在高温条件下燃烧产生物分解所形成的燃烧并随废气一起排出所致。A 、NO B、COC、游离碳D、NO与 CO(C)21.当汽油发动机过量空气系数为(）时，火焰传播速率最高，燃烧速率最大，发动机功率最大。A 、0.75 0.85B、0.85 0.95C、0.95 1.05D、 1.05 1.15（B）为保证汽油发动机燃烧过程的正常进行，当发动机 （ ） 时应适当增大点火提前角。 A 、转速提高、负荷减小B、转速提高、负荷增大C 、转速降低、负荷减小D、转速降低、负荷增大 （A）辛烷值

7、、 （） 、混合气浓度、 点火提前角、 转速和负荷。、燃烧室结构 D 、润滑油品质影响汽油机燃烧过程的主要因素有压缩比、 A 、温度 B 、压力 C（C）汽油发动机最佳点火提前角是指发动机处于 A 、功率最大、扭矩最大BC 、转速最高、扭矩最小D（） 良好工况下所对应的点火提前角。、功率最大、油耗最低、转速最低、扭矩最大（B）柴油发动机从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度达到最高值为止，这一燃烧过程称为 （ ） 。 A 、着火落后期 B 、速燃期 C 、缓燃期 D 、补燃期（C）26. 柴油发动机汽缸内从喷油开始到汽缸压力急剧上升为止，这一燃烧过程称为 （） 。A 、着火落后期B、速燃期C、缓燃

8、期D、补燃期（A）27.柴油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、速燃期、(） 和补燃期四个过程。A 、主燃期B、急燃期C、后燃期D、缓燃期（D）柴油发动机汽缸从发火燃烧开始到迅速燃烧出现最高压力时为止，这一燃烧过程称为 （ ） 。 A 、着火落后期 B 、速燃期 C 、缓燃期 D 、补燃期（B）柴油发动机 （ ） 过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃期延长，废气中出现碳烟，排 气温度高，动力性下降。A 、负荷 B 、压缩比 C 、喷油压力 D 、喷油提前角A）柴油发动机喷油提前角过大，不仅会造成发动机启动困难，功率下降，油耗增大，而且会使发动机( ) 。A 、着火延迟期缩短、排气温度降低

9、C 、着火延迟期缩短、排气温度升高B 、着火延迟期延长、工作粗暴D 、着火延迟期延长、补燃严重(B)影响柴油机燃烧过程的主要因素有压缩比、柴油的质量、 () 、喷油规律、转速和负荷、燃烧室结构等。A 、喷油提前角B 、点火提前角C、气门迟续角D 、曲轴转角( A)32. 喷油提前角过小，会造成柴油发动机()。A 、怠速不良B 、工作粗暴C、启动困难D 、排气温度高(D)33. 一般汽油发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速，其确定是以发动机的 () 为依据的。A 、负荷特性 B 、部分特性 C 、使用特性 D 、外特性D)34. 汽油机在节气门开度一定的条件下，发动机的有效功率、有效转矩、有

10、效油耗随发动机转速变化的规 律，称为汽油机的 ( ) 。A 、负荷特性B 、部分特性C、使用特性D、速度特性(D)35. 节气门全开时的速度特性，称为汽油发动机的( )。A 、负荷特性B 、外特性C、功率特性D、速度曲线(B)、速度曲线36. 节气门部分开启时的速度特性，称为汽油发动机的 ( ) 。A 、负荷特性 B 、外特性 C 、部分特性 D(C)37. 汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度 ( ) 发动机最大扭矩所对应的转速时，随着转速的 逐渐增加，发动机扭矩和功率均呈增加趋势，而燃油消耗率呈下降趋势。A 、大于B、等于C、小于D、不等于(C)38. 汽油发动机外特性曲线表明，当发

11、动机运转速度() 发动机最大扭矩所对应的转速时，随着转速的增加，扭矩呈下降趋势，且下降趋势逐渐加快。A 、大于B、等于C、小于D、不等于(A)39. 汽油发动机外特性曲线表明，最经济的油耗率在最大转速的 ( ) 时才能得到。 A 、100% B、80%左右C、50%左右D、30%左右(B)()是发生在70%- 80%最大转速左右时。40. 从汽油发动机速度外特性曲线来分析，最低的A 、功率B、转矩C 、耗油率D、节气门中等开度(C)41.一般车用汽油发动机的扭矩储备系数为( ) 。A 、5%-10%B、10%- 30%C、 20%- 40%D、30%- 50%(B)() 左右时最省油。A 、低

12、速 B、中速 C、中速偏上 D、高速从汽油机速度特性曲线中分析可看出：将发动机转速控制在(C)当汽油发动机转速超过标定转速时，发动机功率增加不多，其油耗呈 ( ) 趋势。 A 、基本不变 B 、缓慢下降 C 、急剧下降 D 、急剧上升(D)汽油发动机最大扭矩与其标定工况下扭矩的 适应能力越强。A 、总和越大 B 、总和越小 C( ) ，则扭矩储备系数越大，汽车对于外界阻力变化的、差值越大 D 、差值越小(C)先将汽油发动机技术参数调整好，再逐步改变节气门开度，调整负荷，使转速保持不变，然后测出不 同开度的有关参数，在图上将同类参数点连成线，就能得到汽油发动机的 ( ) 。A 、速度特征曲线 B

13、 、负荷特征曲线 C 、燃料消耗曲线 D 、外特性曲线B)在节气门开度不变和转速保持恒定的情况下，发动机的功率Pe或扭矩M随燃料消耗量 GT而变化的关 TOC o 1-5 h z 系，称为汽油发动机的 () 。、燃料消耗曲线、有效燃料消耗率A 、燃料调整特性BC 、指示燃料消耗率D( A)当发动机转速一定，逐渐改变节气门开度，而发动机每小时耗油量、有效耗油率随有效功率变化而变化的规律称为 ()。A 、速度特性B、外特性C、万有特性D、负荷特性 TOC o 1-5 h z (D)将点火提前角和化油器调整到最佳状况，固定在一个转速下工作，每小时耗油量和有效燃油消耗量随 负荷变化的关系，称为汽油发动

14、机的 ()。A 、动力特性 B 、经济特性 C 、负荷特性 D 、外特性(C)根据汽油发动机的负荷特性，为了达到节油的目的，汽车在起步、加速的过程中，应合理控制负荷与 转速，即 () 。A 、负荷不宜过大，转速不宜过低C 、负荷不宜过小，转速不宜过低负荷不宜过大，转速不宜过高、负荷不宜过小，转速不宜过高（B）根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律，可以看出在发动机负荷较大时，有效燃料消耗率 最小，利用负荷特征曲线可以分析提高发动机 （） 的途径。A 、转速 B 、扭矩 C 、动力性 D 、燃料经济性 （D）根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律可以看出：汽油载货汽车带挂车运营可以使

15、 （ ） 减小。A 、每小时耗油量 B 、百千米耗油率C 、有效燃料消耗率 D 、耗油量C）52. 在道路良好，汽油发动机后备功率较大的情况下，通过合理装载，使发动机经常工作在(） ，可以降低油耗。A 、最大功率的1/2 处B、最大功率的1/3 处C 、最大功率的2/3 处D、最大功率（C）53.喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率R、有效力矩M、每小时燃料消耗量 G、燃 TOC o 1-5 h z 料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示称为柴油机的（）。A 、速度特征曲线 B 、功率特征曲线 C 、扭矩特征曲线 D 、油耗特征曲线（A）54. 使喷油泵齿条处于某一位置时，发

16、动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发动机转速变化的关系称为柴油发动机的 （）。A 、外特性 B、内特性C、速度特性D、负荷特性 TOC o 1-5 h z （C）油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发 动机转速变化的关系称为柴油发动机的 （） 。A 、外特性B 、内特性C 、速度特性 D 、负荷特性 （A）油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时的速度特性称为柴油发动机的（）。A 、外特性 B 、内特性 C 、负荷特性 D 、部分特性（ A）柴油发动机有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似，而有效扭矩曲线的曲率较小，这说明柴油机的

17、 （） 随转速变化较小。A 、功率B、扭矩C、油耗D、动力（A）柴油发动机达到标定转速时，调速器即起作用，功率随转速的提高将（） 。A 、明显下降 B 、明显上升 C 、保持不变 D 、任意变化(A)如果柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增加而增加，当转速达到某一数值时，功率 ( ) 。 A 、继续增加 B 、开始下降 C 、保持不变 D 、任意变化(B)柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化的规律与汽油发动机相似，燃料消耗率曲线是一条 ( ) 。 A 、凹形曲线 B 、凸形曲线 C 、波形曲线 D 、直线( A)在车用柴油发动机的调速器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机的扭矩储备系数可提高

18、 () 。A、5%-10%B 、10% 25%C 、25% 30%D 、30% 35%(B)由于柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低 ( ) 。A 、 10%-20%B 、 15%-25%C 、 20%-30%D 、 25%-30%C) 较小，对外界阻力适应性较差，一般都装D 、动力效率从柴油机的外特性曲线可知：由于扭矩曲线较平坦， ( 有扭矩校正器。A 、扭矩储备系数 B 、功率储备系数 C 、机械效率(A)柴油发动机安装调速器是为了保证其工作稳定性，防止 ( ) 。A 、怠速熄火和高速飞车B、怠速熄火和转速波动C 、高速飞车和转速波动D、转速大幅波动(A)柴油发动机在中

19、小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此，柴油发动机()变化较平坦。A 、扭矩曲线 B 、比油耗曲线 C 、功率曲线 D 、外特性曲线(B)66. 改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整一次，得到一个相应的参数点，在坐标图上将许多 点连成线就能得到柴油发动机的 () 。A 、速度特性曲线B、外特性曲线C 、部分特性曲线D、负荷特性曲线(C)67.当发动机转速一定时，燃油经济性指标随发动机负荷变化的关系称为( ) 。A 、速度特性B、负荷特性C、外特性D、部分特性(B)68. 当柴油发动机保持某一转速不变，而改变每一循环供油量时，每小时燃料消耗量、燃料消耗率随输出 功率而变

20、化的关系，称为柴油发动机的 ( ) 。A 、速度特性 B 、负荷特性 C 、外特性D 、部分特性（B）69. 常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分配阀中的滑阀处于中间位置，动力缸的两腔均与 （ ） 。A 、回油路不相通B、回油路相通C 、高压油路相通D、高压油路不相通（B）70. 半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加工成一体，而助力油缸则单独设置，适用于 （A 、中型汽车B 、重型汽车C、小型汽车D、高级轿车（B）71.液压式动力转向装置按液流形式分常压式和（ ） 两种。A 、高压式B 、静压式C、常流式D、动压式（C）可通过适当选择动力转向装置 （） ，来达到转向灵敏的要求。A 、

21、转向机传动比 B 、滑阀配合间隙 C 、工作液流量 D 、工作液压力 （ A）液压式动力转向系统动力缸由缸筒、 活塞、连杆、 前后盖和密封件等组成， 是动力转向的 （ A 、动力 B 、执行 C 、控制 D 、辅助（B）滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转向装置的 （） 机构。A 、动力 B 、执行 C 、控制 D 、辅助 （C）汽车液压动力转向装置的组成由传统的机械转向器和动力转向 A 、泵 B 、阀 C 、加力缸（） 两部分组成。D 、加力器（D）达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的 （） 元件。A 、动力 B 、执行 C 、控制 D 、

22、辅助 （D）重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，随着 踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向上移动到三角板轴销的上方时，弹簧的力矩则与踏板的力矩 （ ） ，从而起到助力作用。A 、大小相等 B 、方向相反 C 、方向相同 D 、互相抵消 （C）重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实 现弹簧助力作用，随着踏板的下移，当三角板转到使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧助力矩 （）。） 机构。）。A 、较大 B 、较小 C 、为零 D 、为负值（C）重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角

23、板绕其轴销逆时针转动，以实 现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低位置时，助力弹簧的助力作用 （） 。A 、最大 B 、最小 C 、为零 D 、为负值 （ A）重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实 现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最高位置时，助力弹簧的助力作用 （） 。A 、最大 B 、最小 C 、为零 D 、为负值 （C） 状态。、常压、前腔常压，后腔真空汽车制动时，真空助力器加力气室处于 （ A 、真空 B C 、前腔真空，后腔常压 D（C）真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室膜片两侧处于 （ ） 状态

24、。A 、高压B、低压C、真空D、常压（C）83. 真空助力器在制动时利用进气真空度使膜片移动，(） 制动力。A 、减小B、加大C、恒定D、保持（B）利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为 （ ） 。 A 、真空增压器 B 、真空助力器 C 、空气增压器 D 、空气助力器（B）为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀度，进而较精确地控制各汽缸的混合气与工况的良好匹 配，则应采用 （ ） 汽油喷射系统。A 、单点 B 、多点 C 、连续 D 、节气门式 （B）电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通 过修正，最后得出理想的喷油

25、时间，从而决定 （） 。A 、喷油压力 B 、喷油量 C 、喉管通径 D 、节气门开度 （B）电控燃油喷射系统的优点是根据发动机各种工况的需要合理控制供油量及 （ ） 。A 、动力性 B 、经济性 C 、点火正时 D 、配气正时（C）按喷油时序分类，采用同时喷射方式的发动机运转时，各缸喷油器依照 （ ） 方式喷射燃油。 A 、进缸行程顺序 B 、分组交替、点火顺序C 、同时开启同时关闭(C)电控汽油发动机冷启动时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启动喷油器的持续 开启时间取决于 () 。A 、发动机热状态B、进气歧管真空度C 、进气空气温度D、节气门开度(A)电喷汽油发动机装在

26、供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管 的压力差保持在 () 。A 、150 kPaB、200 kPaC 、300 kPa D、400 kPa(C)电喷发动机燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器和 ( ) 等组成。 A 、油压表 B 、正时器 C 、油压调节器 D 、空气计量仪(C)( ) ，用于接受喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。C 、处理器 D 、调节器电磁喷油器是电控汽油喷射系统的 A 、传感器 B 、执行器( ) 的方式来实现怠速调整的。、进气歧管真空度、节气门旁通道截面积(B)电喷发动机怠速空气调整器是通过控制 A 、节气

27、门开度大小BC 、阻风门开度大小DD)进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的 () 式和表面弹性波式等。A 、可变电阻 B、可变电容 C、可变电感、可变位移(C)95. 石蜡式怠速空气调整器是根据发动机 蜡的热胀冷缩特性。A 、吸入空气 B 、混合气( ) 的温度来控制空气旁通道截面积的，控制动力来自恒温石C 、润滑油 D 、冷却水(D)96. 电喷发动机空气供给系统的电子控制部分是由空气计量装置、节气门体和 ( ) 组成的。A 、进气管C 、排气管B、空气滤清器D、节气门位置传感器(D)在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与

28、电源正极连接受点火开关控制，另一端与 点火器内大功率晶体管的 ( ) 连接，受电控单元控制。A、基极B、集电极C、发射极D 、NPN吉B)在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中 () ，可有效避免功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。A 、并联一只高压电容器B、并联一只高压二极管C 、串联一只高压电容器D、串联一只高压二极管(D)同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点火。其中一个汽缸处于压缩末期点火，另一个汽缸处于 ()末期点火。A 、进气 B、压缩 C、做功D、排气) 、点火器和点火线圈等组成。 、电控单元 D 、点火提前器(D)电喷发动

29、机电子点火系主要由传感器、 ( A 、容电器 B 、电感器 C(C)滚柱式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔容积，在出油口处周期性 地减小空腔容积，从而产生 ( ) 作用。A 、节流 B 、溢流 C 、泵油 D 、断油(C)电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵 泵又称湿式燃油泵。A 、外部 B 、内部 C(B)电喷发动机使用的电动汽油泵主要有滚柱式和A 、柱塞式 B 、齿轮泵 C( ) ，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，故此种燃油、前部 D 、后部( ) 两种。、平板叶片式 D 、膜片式(C)电动燃油泵的出油口处设置有 () ，目的是为了在燃油泵停止工作时密封油路，从而

30、使燃油供给系统保持一定残压，以便发动机下次启动容易。A 、溢流阀 B 、安全阀C 、单向阀D 、节流阀(C)105. 一般零件图包括标题栏、一组视图、/ 完整的尺寸和技术要求，识读零件图的正确方法和步骤是先看( ) 。A 、技术要求 B 、尺寸C 、视图D 、标题栏(D)识别零件图的方法和步骤中，根据视图特征分析零件的基本构成、相对位置、结构特点，进而综合地想像出整个零件的主体形状和各部结构，称为 () 分析。、技术要求( ) 和热处理及表面处理等方面、规定画法A 、视图 B 、形体 C 、尺寸 D(B)在分析零件图的技术要求时，应主要从表面粗糙度、尺寸公差、 着手。A 、主视图 B 、剖视图

31、 C 、形位公差 D（C）零件图纸的标注尺寸为“$ 100琵”，其公称尺寸为（）。A、$ 100 mm B 、$ 100.60 mm C 、$ 100.66 mm D 、0.66 mm（A）基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为H,下偏差一律规定为零，上偏差均为（A、正值B、负值C、零D、任意（A）（）配合。（）配合。基本尺寸相同的孔与轴配合时，孔的最大极限尺寸大于或等于轴的最小极限尺寸称为A、间隙B、过盈C、过渡D、任意（A）基本尺寸相同的孔与轴配合时，孔的最大极限尺寸小于或等于轴的最小极限尺寸称为A、间隙B、过盈C、过渡D、任意(B)112.在装配图中，剖面厚度在（）以下的图形允许以涂黑来

32、代替剖面符号A、2 mmB、3 mmC、4 mmD、5 mm(B)113.在汽车电路图中，表达某电气设备的外形轮廓应使用（)A、细实线B、粗实线C、点划线D、双点划线(D)114.在汽车电路图中，图形符号“】一表示（）操作。A、液动B、旋转C、拉拔D、机械（B）将汽车电气设备用规定的电气图形符号作示意性的电路连接所绘制的电路图形称为汽车A、布线图B 、电路原理图 C 、线束图D 、电气示意图（D）将汽车电气设备用规定的电气图形符号作原理性的电路连接所绘制的电路图形称为汽车A、布线图B 、电路原理图 C、线束图D、电气示意图（B）117.在汽车电路图中，图形“ 3”代表的电气元件是（）。A、继电

33、器B、电阻C、熔断器D、电磁阀(C)118.在汽车电路图上，“”表达的意思是（)A、导线交叉B、可拆导线接点C、永久性导线接点D、搭铁（C）119.在汽车电路图上，“f ”表达的意思是 （）。A、火花塞B、点火线圈C、电动机D、可变电阻(A)120.在汽车电路图上，电线颜色有一定的使用规定，接地线一般为()A、红色B、蓝色C、白黄色D、棕色(D)121.在汽车制动原理图上，气阀符号中的“”表示（）A、排气B、进气C、遮断D、通路(C)122.在汽车制动原理图上，符号“ Q”代表的元件是（）A、储气筒B、单向阀C、空压机D、气压表(B)123.在汽车气压制动原理图上，符号“”代表的元件是（)A、

34、储气筒B、单向阀C、空压机D、气压表（C）124.在汽车气压制动原理图上，空压机的表示符号是（B、“O”丁”D、“厶”(B)125.液压系统图中的图形符号只表示兀件的( )A、结构B、参数C、尺寸D、职能和连接通路(D)126.液压系统图中的图形符号只表示兀件的（），不表示从某一工作状态转换到另一个工作状态的过渡过程。A、职能和连接通路B、具体结构和参数C、管道实际安装位置D、元件的结构和尺寸（A）127.使用规定的图形符号来表示各种液压元件，并用表示管道通路的（）将其连接起来所组成的用以表示液压系统传动及其控制原理的简图，称为液压系统图。A、单线条B、双线条C、单点划线D、双点划线(A)12

35、8.在液压系统图中，控制管路用 （）表示。A、粗实线B、细实线C、点划线D、虚线(D)在液压系统图中，图形符号“”表示（）。D、液压控制A、手动控制 B 、弹簧控制 C 、机械控制（D）液压系统图形中表示使用软管连接的符号是（）。A、双向定量B、双向变量C、单向定量(C)132.液压系统图形符号“表示（)A、泄漏管路B、交叉管路C、软管连接（B）_131.液压系统图形符号“ LB ”表示的是（）液压泵。D 、单向变量D、管路连接（C）133.光化学烟雾主要是由汽车废气中的（）在紫外线作用下形成的。A、CO和 NQB、CO和碳氢化合物 C、碳氢化合物和 NQ D、SQ和NQ（C）134.汽车排放

36、的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物质是（）。A、CO B、碳氢化合物 C、SQ D、NQ（C）135.A、C、汽车废气（ 成分排放超标）造成环境污染危及人类生存安全，必须限制汽车尾气的排放量。B、含量D、有害成分排放超标（D）136.在汽车废气中，能与人体血液中的血红蛋白结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症 状的物质是（）。A、碳氢化合物B 、CO C 、NQ D 、SQ（B）137.交通噪声占城市环境噪声的（）以上。A、30%B、50%C、70%、80%（C）机动车噪声的强度一般都达（），对人和环境危害很大。A、4060 dBB 、5080 dB C 、60 90

37、dBD（C）机动车噪音主要有发动机噪音、尾气排放噪音、喇叭噪音、（A、音响噪音B、轮胎与路面噪音、80100 dB）、风噪等。C、声音噪音D、转向噪音(B)城市噪声的主要来源是 （） 。A 、交通运输噪声 B 、工厂生产噪声 C 、建筑施工噪声 D 、生活噪声（ A）在发动机点火装置的高压电路中，采取A 、串联阻尼电阻 B 、并联阻尼电阻（） 措施，可有效抑制电火花产生的干扰电磁波。C 、串联电容器 D 、并联电容器（A）在数字量的信息传递中，采取 （ ） 措施， 有效的措施。A 、增加导线电阻 B 、并联去耦电容 C（D）汽车产生电磁干扰的主要来源是汽油机的 （A 、灯光 B 、转向 C（D

38、）在电喇叭、闪光继电器的触点之间，采取 （ 抑制其电磁干扰的产生。A 、串联电阻 B 、串联电容器 C（D）汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车A 、废气污染程度 BC 、混合气燃烧状况 D（ A）汽车排放的污染物占大气污染物总量的 （A 、20%B、30%C对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一项、稳压电源 D 、光电耦合器） 系统。、制动 D 、点火） 措施，可有效抑制触点开闭时电火花的产生，从而、并联电阻 D 、并联电容器（ ） ，已成为汽车检测的重要项目。、发动机配气相位、发动机空燃比）以上。、 40%D、60%（D）汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱和燃油系统排出的，其中

39、排气管排放的废气主要有CO碳氢化合物、NO,柴油车排放的主要污染物是 （），它们影响人类的身体健康和生存环境。A、CO B、碳氢化合物 C、烟尘D、NQ（C） TOC o 1-5 h z 汽车公害对人们的生活环境影响最大的是 （）。、交通事故A、排放污染B 、噪声C、电磁干扰 （A）为了有效延长汽车的使用寿命,高效地完成运输任务,就必须了解汽车的（）。A 、通过性能 B 、使用性能 C 、行驶速度 D 、制动性能 （B）常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的（）。A、稳定性B 、动力性C 、制动性D、行驶平顺性(B)影响汽车燃料经济性的主要因素有滑行性能

40、、 () 、发动机的技术状况、车辆结构设计等。A 、驾驶技术 B 、行驶里程 C 、传动系参数 D 、制动性能(A)152. 汽车能适应使用条件而发挥其最大工作效率的能力，称为汽车的 () 。A 、适应性 B 、使用性 C、动力性D、经济性(B)153.汽车的额定装载质量与空车质量之比称为() 。A 、质量利用系数 B 、质量利用程度C 、容量D、利用率A) ，它是汽车的重要使用性能之一。D 、周转量A 、货运量 B 、容量 C 、载货量154. 汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的 (B)155. 在汽车运输企业的管理中，通常将车辆的时间利用、车辆的速度利用、车辆的行程利用、车辆的运

41、 载能力利用等归为 ( ) 。A 、数量指标 B、质量指标 C 、运输成本、可变费用(B)156. 汽车的装载质量是汽车允许的 (A 、最大 B 、最小) 装载质量。C 、额定D 、极限C)157. 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达到的 () 。A 、最高行驶速度 B 、最低行驶速度 C 、平均行驶速度D 、最小行驶阻力(A)158. 汽车的 ( ) 直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。A 、燃料经济性 B 、通过性 C 、制动性 D 、动力性( ) 、高温坏路条件下行驶A 、发动机结构B、驾驶操作不当C 、底盘设计D、车辆的行驶平顺性(B)160. 汽车动力性的

42、表征是汽车的加速能力及其 ( ) 性能。A 、机动 B、牵引C 、稳定 D(D)159. 车辆的使用因素如发动机技术状况不良、底盘各总成润滑调整不当、 等均会降低汽车的动力性。、越野) 的评价指标。D 、燃料经济性(B)最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车 (A 、稳定性 B 、通过性 C 、动力性(C)最大爬坡度是指汽车 () 在良好路面上所能爬上的最大坡度。A 、满载时用一挡 B 、满载时用二挡 C 、空载时用一挡 D 、空载时用二挡(A)轿车的后备功率大，加速性能好，国外常用一挡起步连续换挡，测量通过 () 时的加速时间来评价其加速性能的好与差。A 、 1 kmB、10 kmC 、

43、 100 m D、10 mC)通常用起步的加速时间和超车的加速时间来衡量汽车的 ( ) 。A 、加速过程 B 、减速过程 C 、加速能力、减速能力A 、大小 B次方 C次方根 D 、三次方(C)165. 汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会造成 () 变差。A 、通过性 B 、越野性C、稳定性D、动力性(D)166.发动机的最大功率与汽车总质量(以吨数计量)之比，称为()。A 、后备功率 B 、总功率C、比功率D、功率比率C)( ) 成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进的主要阻力，其大小与车速的( ) ，但对克服道路阻力没有影响。 、最大行驶速

44、度降低、动力性增加(B)当汽车高速行驶时，空气阻力会使汽车的A 、最大行驶速度升高BC 、最大爬坡能力增加D(B)如果发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正确选用润滑油，以减少运 动部件的 ( ) 。A 、燃料消耗和运动阻力B、燃料消耗和摩擦损失C 、摩擦损失和运动阻力D、表面温度和燃料消耗(C)发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小， () 下降，进气量减小，导致其动力性下降。A 、充气系数 B 、空燃比 C 、压缩比 D 、排放量( A)发动机温度过低，不利于燃油 ( ) ，使动力性下降，同时还可能造成发动机过早磨损。A 、燃烧B 、雾化 C 、汽化、裂化(C

45、)汽车行驶中，应适时、迅速地变换变速器的 A 、挡位 B 、扭矩 C( ) ，对发挥汽车的动力性有良好的效果。 、负荷 D 、效率( A)保持发动机良好的密封性，是防止汽车 ()下降的根本措施。A 、经济性B 、动力性 C 、制动性、通过性(B)对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提高底盘的滑动性，最大限度地( ) ，是提高汽车使用动力的一项重要措施。A 、提高车速 B、减少功率损失 C 、降低重心D 、减少燃料消耗B)经常对车辆进行维护保养使其保持良好的技术状况是防止汽车( ) 下降的有效措施。A 、故障率 B 、动力性 C 、使用性、经济性(B)额定载质量的汽车，减轻自身质量，可以提高其 ()

46、 。A 、动力性 B 、制动性 C 、稳定性 D、通过性( A)汽车的燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶( ) 的燃油消耗量来衡量。A 、 50 km B、 100 kmC、 1 000 km D、 10 000 km(B) 经济行驶的能力。、润滑油消耗量汽车燃料经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的 ( A 、时间 B 、排放污染物 C 、耗油量 D(C) 完成单位运输工作量的能力。、最大的燃料消耗、最大的运输成本汽车的燃油经济性是指汽车以 ( A 、最小的燃料消耗BC 、最小的运输成本D( A)在一定工况下，汽车行驶 100 km 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数是

47、衡量汽车 ( ) 的指标。A 、动力性 B 、燃油经济性 C 、稳定性 D 、通过性(B)单位运输工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为 ( ) 。A、L/ (100 t kmB、kg/ (100 t km)C 、 L/100 kmD、 kg/100 kmA)运输企业燃料消耗的考核指标是指完成单位货物周转量的 （ ） 。 A 、单车耗油量B、总耗油量C 、平均耗油量D、单位时间耗油量 （C）汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台上进行实验测量的，更符 合车辆 （） 运行条件，能较真实体现该车的燃料经济性。A 、模拟 B 、实验 C 、实际 D 、特定 （C）汽

48、车运行燃料消耗量是指企业为驾驶员制定的完成某一运输任务的 （ ） 。A 、成本控制指标 B 、费用定额 C 、油耗定额 D 、重载耗油量 （C）汽车的燃料经济性多用实验的方法确定。实验表明，轻型汽车的燃料消耗率 （ ） 重型汽车的。 A 、小于 B 、等于 C 、大于 D 、不等于（C）186.由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率（） 汽油机的。A 、大于 B、等于 C 、小于 D、不等于（C）187.货运企业常用 （） 作为衡量企业汽车运输用的燃料经济性指标。A 、单车耗油量B、总耗油量C 、百吨千米油耗量D、单位时间耗油量（C）188. 传动效率愈高，则损失于传动系的能

49、量愈少，汽车的燃油经济性就 （ ） 。（B）189.汽车的滑行性能越好，则燃油消耗量越低；当滑行距离由低（）。A 、5%B、7%C、10%A 、愈差 B 、愈好 C 、不变化 D 、随意变化220 m增至250 m时，燃油消耗量将会降D、12% （B）190. 汽车在接近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时的车速称为（） 。A 、稳定车速 B 、行驶车速 C 、经济车速 D 、较低车速（C）191. 严格落实维护保养制度，使车辆经常保持良好的技术状况，是提高汽车燃料（） 的有效措施。A 、动力性B 、经济性 C 、实用性D、使用性（B）192. 汽车拖带挂车仍然节油的原因是汽车列车的质量利

50、用系数(）。A 、较大B 、较小 C 、等于 1D、小于 1(A)193. 汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗 ( ) ，并可能引起爆燃，使 耗油量增加。A 、减少 B 、增加 C 、不变 D 、为零(B)194. 汽油发动机点火提前角过小，点火过迟，致使燃烧拖延至膨胀过程还在进行，热量损失 气温度较高，使耗油量增加。A 、减少 B 、增加 C195. 防止汽车燃料经济性下降的有效措施之一是A 、保持良好的技术状态 BC 、尽量用低挡行驶 D196.A 、197.() ，排A、198.A 、199.A 、200.A 、201.A 、 202.A 、 203.A 、 2

51、04.A 、 205.A 、206.A 、不变(、定期进行轮胎换位 、尽量用高挡行驶() 性能变坏，将使燃油消耗量增加，经济性下降。、调速器D、增压器() 三个方面来评价。)。、为零柴油汽车燃油供给系统的高压泵、喷油器及 空气滤清器 B 、供油提前器 C 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车方向的 恒定性 B 、可靠性 在汽车制动过程中，保持车轮处于 打滑 B 、抱死制动效能的稳定性是指制动器抵抗热衰退的 量 B 、能力 C 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车 制动性能 B 、使用性能 C 、稳定性能 空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数和车速的

52、、稳定性D、平顺性)制动状态，便可获得最佳的制动效果。、半抱死() 。、情况二次方成正比 B 、二次方成反比 C 、三次方成正比 汽车制动时，能做到迅速减速直至停车的能力称为汽车的 ( 制动效能 B 汽车制动时方向的 ( 对称性 B、滑移)。 D)。、性质) 的参数。 、安全性能三次方成反比、制动距离 C 、制动指标 )是指汽车制动时能按驾驶员的要求行驶运动的能力。、直线性 C 、稳定性 D、制动力矩制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及不失去转向能力的性能称为制动的 横向稳定性 B 、纵向稳定性 C 、方向稳定性 D 汽车制动时产生的地面制动力Fx与路面附着力 J的关系是(Fx FB、Fx FD、F

53、x汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是 () 。空气阻力B、滚动阻力、均衡性() 。、行驶稳定性)。C 、地面附着力D、制动器的制动力汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出现 降，并丧失转向能力。A 、拖滑B、滚动C汽车制动时产生的地面制动力首先取决于A 、车轮半径BC 、地面附着力系数d汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况， 需的时间称为 ( a) 时间。A 、驾驶员反应 B 、制动系反应( ) ，使制动效能下、抱死 D 、半滑动( ) ，同时又受路面附着条件的限制。 、滚动阻力、制动器的制动力从想停车开始到右脚踏在制动板上将要踩下之前为止，所C 、制动协调D 、持续

54、制动驾驶员踏下制动踏板，先经过踏板自由行程，通过机械传动带动制动器，待制动器消除间隙后，汽 车才在制动力的作用下开始减速，这段时间称为 ( b ) 时间。A 、驾驶员反应 B 、制动系反应 C 、制动协调 D 、持续制动汽车在盘山道下坡段长时间使用制动器的情况下，评定制动器性能优劣的是 ( ) 。A 、制动力的大小 B 、制动效能C 、制动协调时间 D 、制动效能的稳定性影响汽车制动距离的诸多因素中，影响最大的因素是 ( ) 。A 、驾驶员反应时间 B 、制动协调时间C 、制动初始速度D、路面附着系数汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮 () 所致。A 、制动力不相等B、制动力相

55、等C 、制动蹄与制动鼓间隙不相等 D 、制动蹄与制动鼓间隙相等制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离原来行驶方向的现象称为制动跑偏，其原因是 ( ) 。 A 、制动力过大 B 、制动力过小C 、左右两侧车轮制动力不等 D 、制动过急如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动力与车轮荷重 ( ) 。A、成正比 B、成反比 C、的二次方成正比D 、的二次方成反比 TOC o 1-5 h z 制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离原来行驶方向的现象称为 () 。A 、制动侧滑B、制动跑偏C 、制动效能不稳D、左右轮制动力不等制动前车速愈高，侧滑的时间愈长，则车辆侧滑转过的角度 () 。

56、A 、愈小B、不变C、愈大D、无规律变化制动侧滑时角度的大小取决于两个因素：一是制动前的车速；二是道路的() 。A 、坚实程度 B 、附着系数 C 、横坡度D 、平行度汽车左右轮胎磨损程度不等造成与地面的附着力不同，制动时可能发生()。A、侧滑B、跑偏C、制动失效 D、制动力下降在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动 () 。跑偏B、侧滑C、前滑在汽车行驶中，不宜采用发动机牵阻作用来制动的情况是 冰雪路面 B 、潮湿路面 C 、紧急制动 当制动器温度过高时，必须采取降温措施，防止制动器的A、221.A、222.A、

57、223.A、224.A、225.A、226.A、227.A、228.A、力不均)。、下坡行驶 ) 现象。蹄片软化 B 、热衰退 C 、制动鼓塑性变形 D 、摩擦系数降低 影响汽车制动性能的因素很多，主要有制动系统的技术状况、道路条件和 车辆老化B、管线泄漏C、道路湿滑汽车涉水后，制动蹄片浸水，制动性能变差，为此应 ( 低速行驶B、中速行驶C、高速行驶在各种行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的C 、通过性(D 、驾驶技术 ) 以恢复制动性能。D 、加速行驶)。平顺性B 、稳定性汽车横向倾覆的原因主要是车辆 直线行驶 B 、上坡加速 为提高汽车的稳定性可相应 ( 改变B、增大汽车转弯时所产生

58、的离心力与车速的)。D、舒适性) 时产生的离心力作用过大造成的。 C 、下坡减速 D 、) 汽车的轮距和轴距。C(转弯行驶二次方成正比 B 、二次方成反比、减小D) ，与转弯半径成反比。C 、三次方成正比 D不变三次方成反比229. 当汽车遇到倾角极大的坡道时，由于驱动轮的 () ，会产生滑转现象。A 、附着力小 B 、附着力大 C 、驱动力小 D 、驱动力大230. 汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰，保持稳定行驶的 能力称为 ( ) 。A 、汽车的平稳性 B 、汽车的平顺性 C 、汽车的通过性 D 、汽车的稳定性231. 对于双轴汽车来讲其轴距越大抵抗

59、() 的能力就越强。A 、侧向倾覆 B 、前后倾覆C、侧滑D、转向灵活232. 汽车上坡时其坡度阻力随坡度的增大而增加，当驱动力( ) 时，驱动轮出现滑转。A 、大于坡道阻力 B 、大于附着力C、小于坡道阻力 D、小于附着力233. 汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会出现 ()。A 、附着力 B 、侧翻力C、侧阻力D、滑转力234. 汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的() 稳定性。A 、纵向 B 、横向C、制动D、转向235. 汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，

60、内侧的车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则() 越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。A 、惯性力 B 、离心力C、滚动阻力D、空气阻力236. 转向离心力大于或等于轮胎与地面的附着力时，汽车就会出现()。A 、跑偏 B 、侧阻力C、侧滑D、滑转转向轮的稳定效应是由 () 和前轮前束等四个前轮定位的因素来实现的。A 、主销内倾、主销后倾、前轮内倾B、主销外倾、主销后倾、前轮内倾C 、主销内倾、主销后倾、前轮外倾D、主销外倾、主销后倾、前轮外倾转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销并不与地面垂直，而是向 内倾斜一个角度，称之为 () 。A 、主销内倾 B 、主销后倾 C 、前轮