高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术

1、题目:专业:学号:姓名:指导教师： 学习中心：高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术土木工程（铁道工程）XXXXXXXXXXXXXXXX南昌铁路局学习中心西南交通大学网络教育学院2014年11月11日院系西南交通大学网络教育学院专业土木工程（铁道工程）年级 2012年秋季 学号 XXXXXXXX 姓名 XXXX学习中心南昌铁路局学习中心指导教师旦题目 高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术指导教师评 语是否同意答辩 过程分（满分20）指导教师（签章）评阅人评 语评阅人（签章）（签章）成 绩 答辩组组长毕业设计任务书班 级 土木工程（铁道工程）2012-60班 学生姓名XXXX 学 号 XXXXXXXX

2、开题日期：2014年06月20日完成日期：2014年11月15日题 目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术题目类型：工程设计技术专题研究 V理论研究软硬件产品开发设计任务及要求.按照高速铁路安全运输要求提出自然灾害及异物侵限监测的必要性：.高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术在铁路中的应用与技术标准：.高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统功能与特点;.高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统与其他铁路行车设备借口设置。应完成的硬件或软件实验.向莆铁路高谏铁路自然灾害及异物侵限监测系统日常稳定使用;.防洪管理工作中风雨监测功酢的数据采集。应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等

3、）.毕业设计论文指导教师提供的设计资料.电子稿件和电子图书;.设计指导。要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）.设计文件源资料;. 铁路总公司、铁路局木目关技术标准;.在运营高速铁路相关高速铁路自然灾害及异物停限监测系统设计密料。六、设计进度安排第一部分确定论文课题，收集、整理相关资料 （2 周）第二部分根据资料内容及日常工作经验增加主观论点 （3 周）第三部分毕业设计论文文档编写整理 （2 周）第四部分根据指导老师批阅意见对论文修改定稿 （1 周）评阅或答辩 （ 周）指导教师： 年 月 日学院审查意见：审批人:诚信承诺一、 本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有

4、不实，一经查由，请答辩委员会取消 本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）：年 月 日 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 摘 要I. HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第1章前言1. HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 灾害监测必要性1. HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 灾害监测系统简介 1. HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第

5、2章灾害监测系统简介3. HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 系统概述3.灾害监测系统基本要求 3.国内外灾害监测系统简介 .4. HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 有关设计规范、标准11技术管理规程及管理办法11国家标准1.2行业标准12 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第3章系统主要设计原则1.5 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 标准化、规范化原则1.5 HYPERLINK l bookma

6、rk18 o Current Document 可靠性原则 15 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 可扩展性原则1.5 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 安全性原则15 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 可维护性原则1.5 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 先进性原则15 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第4章系统构成16 HYPERLINK l

7、 bookmark30 o Current Document 监控数据处理设备构成 16 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 监控数据处理设备系统构成16 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 监控终端构成 1.7 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 监控单元构成1.7 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 现场监测设备21风速风向计21雨监测设备的构成及安装24雪深计的构成及安装25地震监测点27异物侵限监

8、测设备组成28 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 防灾监控数据处理设备33 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 第5章系统功能35 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 铁路局中心系统功能 35 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 调度所终端功能 35 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 防灾系统工务终端 35 HYPERLINK l bookmark50

9、o Current Document 防灾接入点监控单元功能36 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 现场各类信息监测设备36 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 第6章接口设计37 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 与信号系统37 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 与牵引变电系统接口 37 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 与其他系统37结论38 H

10、YPERLINK l bookmark62 o Current Document 致谢39 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 参考文献40西南交通大学网络教育毕业设计（论文）摘 要随着中国高铁的发展，“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的实现，高速 铁路客运专线的建设和投入运营，有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运 输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠运力保证；有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求；有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社

11、会的运输成本，促进沿 线经济社会协调发展；有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展，提高 自主创新能力，并进一步加快中国铁路客运高速化的进程。目前中国营运高速铁路里程居 世界之首，随着高速铁路的发展高速铁路运营安全也普遍受到大家关注。本文结合高速铁路灾害防御特性，对高速铁路沿线风、雨、雪、地震等自然灾害及路 外异物侵入铁路限界等危险因素的预防、监测技术进行介绍，并对国内高速铁路自然灾害 及异物侵限监测系统的应用及功能特点进行介绍，并就世界各国自然条件和响应的监测手 段与我国进行对比。本文结合高速铁路灾害防御特性，本文对国内应用的高速自然灾害及异物侵限监测系统构成及工程设计要求进行介

12、绍， 该系统采用统一的处理平台，由调度所设备、监控数据处理设备、监控单元、现场各监测 设备及通信网络设备构成。关键词：高速铁路、危险因素、自然灾害、异物侵限、监测系统AbstractBeen along with the development of Chinas high-speed rail, 4 length lines and 4 breadth linesrailway crack channel and the implementation of the six major inter-city crack system, the construction of high-spee

13、d railway passenger dedicated line and put into operation, to fundamentally relieve the tense situation of railway transportation, improve the railway transport capacity and service quality, as the basic modernization provides reliable guarantee capacity; Is helpful for improving the integrated tran

14、sport system, provide higher quality, more rich passenger service, meet the needs of passengers in different levels;Promote resource saving and environment protection, can play a land, energyII西南交通大学网络教育毕业设计（论文）conservation and the comparative advantages such as security, reduce the transportation c

15、ost of the whole society, promote the coordinated development of economy and society along; To speed up the railway modernization, drive the rapid development of Chinas economic construction, improve the ability of independent innovation, and further accelerate the process of Chinese high speed rail

16、way passenger transport. Now China leads the world in operating high-speed railway mileage, with the development of high-speed railway high-speed railway safety is also widespread attention.Based on high speed railway disaster prevention characteristics of high speed railway along the wind, rain, sn

17、ow, earthquake and other natural disasters and the road outside the foreign railway gauge risk factors such as prevention, monitoring technology is introduced, and the domestic high-speed railway natural disasters and foreign invasion limited application of the monitoring system and introduces the f

18、unction characteristics, and the world natural conditions and response monitoring meanscomparing with our country. Combining with the high speed railway disaster prevention features,In this paper, the application of domestic high speed natural disasters and foreign invasion monitoring system structu

19、re and limited introduces the engineering design requirements, the system adopts the unified platform for the processing, equipment, monitoring data processing equipment by scheduling, monitoring units, on-site monitoring equipment and communication network equipment.Key words: high speed railway, r

20、isk factors, natural disasters, foreign body contamination limit, monitoring system西南交通大学网络教育毕业设计（论文）第1章前言铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会 发展中具有重要作用。对于铁路运输而言，行车安全是第一位的，特别是对于高速铁路。随着列车运行速度的提高，可能遇到的各种危险因素也在增多。大多高速铁路易受大风、 暴雨、大雪、地震的影响，为了保障行车安全，提高运输效率，需建设包括风、雨、雪、 地震的自然灾害监测系统，使高速铁路具备在大风、暴雨、大雪、地震气象条件下抵

21、御灾 害的能力。另外，过去列车以低速运行时，以人为驾驶为主，当线路上有障碍物时，从目 视发现到列车制动停止，时间和距离上尚可保证安全，意外较少。当高速铁路列车以 200km/h及以上的速度运行时，目视瞭望已不能保证行车安全，危险大大增加。因此，需 要考虑异物侵限对行车的影响。高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术引进，有效防止自 然灾害及突发事件对铁路行车造成影响。起初应用时原铁道部命名为“高速铁路防灾安全 监控系统”后铁路总公司更名为“高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统”。灾害监测必要性高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了 50亿人次旅客。除德国1998年6 月3日的ICE884高速列

22、车行驶在改建线上发生事故以及 2011年7月23日中国甬温铁路 事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各 种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车， 即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因 此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事 故每年约死亡25万30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧 生，死亡人数比前一年增加 25%比过去10年的平均数高出20%每10亿人公里的平均 死亡数高达140人。高速铁路由于在全封闭环境

23、中自动化运行，又有一系列完善的安全保 障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的，高速铁路自然灾害及异物侵限灾害 监测系统是安全保障系统中重要一部。灾害监测系统简介高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统（下文简称：灾害监测系统）是架构于通信传 输系统之上的一套集灾害信息采集、分析、处理和指导、辅助安全行车的平台，主要是对 危及铁路运输安全的自然灾害及异物侵限等突发危害进行监测，并提供经处理后的灾害预西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 警信息、限速信息或停运信息等，为运营调度中心运行计划调整、下达行车管制、抢险救 援、维修提供依据，以保证列车安全正点、高效、舒适。西南交通大学网络教育毕业设计（

24、论文）第2章灾害监测系统简介系统概述灾害监测系统基本要求灾害监测系统应实现对铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁异物侵限的 实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警信息，具备条件时提供大风、地震监测预警信 息。灾害监测系统应采用铁路局中心系统、现场监测设备两级架构，包括铁路局中心系统、 现场监测设备及系统网络等。列控系统牵引供电系统列控系统列控系统 牵引供电系统图2.1灾害监测系统系统构成图1西南交通大学网络教育毕业设计（论文）相邻路局中心系统铁路局中心机房行车调度台防洪管理信息系统综合视频监控系统监测终端服务器铁路时间同步系统运营调度管理系统交换机监测终端灾害监测系统广域网及监控单元接

25、入网络信号系统牵引变电系统信号系统牵引变电系统信号系统牵引变电系统铁路局维护 管理单位那场场 采集设备铁 路复装爨端 洪电倜度台列车调度台供电调度台综合设施调度台局 中 心中国铁路总公司 调度指挥中心系 统调度所现 场 监 测 设 备气象部门系统地震部门系统鲫场场 采集设备交换机数据库服务器接邮多嘉器 短僵戴嘉器交换机监繇蕈元u解场场 采集设备那场场 采集设备国 , il dI监和您端I I监和您端I I监和您端I交换机采集设备哪场场 采集设备图2.2灾害监测系统系统构成图2国内外灾害监测系统简介由于高速铁路的运行受风、雨、雪、洪涝、轨温、地震主要灾害的威胁，因此各个国 家都对灾害的防治十分重

26、视。经过长期的研究以及运营的实际经验，各国都认为灾害的预 防比灾害的治理更加重要，同时也更容易实施，因此，灾害监测系统成为了高速铁路不可 或缺的系统。国外高速铁路及客运专线的防灾安全监控系统主要以法国和日本为代表。地区名称日本法国德国中国台湾系统名称综合防灾系统设备状态和 自然环境检 测报警系统铁路险情 报告系统天然灾害 告警系统监测对象地震、风、台风、雨 量、雪深、浓雾飘雪、限界障碍大风、地震、 异物侵限和 防护开关水位、风 小口狂风 强度、落 石塌方、 雪、防止 无授权人 员进入沿 线基础设 施强风、豪 雨、洪水、 地震、边 坡滑动、 坍方、落 石是否为集成系统是否否否系统应线路名称山阳新

27、九州新法国地中海科隆一法台湾局速西南交通大学网络教育毕业设计（论文）用典型线路概况干线干线线高速铁路兰克福局 铁（德国 高速铁路 属客、货 混运型）铁路建成日期1975 年2004 年2001 年 上半年2002 年2006 年10 月 31 日线路长度644公里137.6 公 里295公里180公里345公里速度目标值最局运 行速度 为300公 里/小时最局运 行速度 为260 公里/小 时最高运行速度为350公 里/小时最局运行 速度300 公里/小 时取局运吕 速度315 公里/小 时表2.1世界各地铁路灾害监测系统应用2.1,2.1日本灾害系统日本是世界上灾害发生比较频繁的国家之一，因

28、此日本铁路对于灾害的防范工作十分 重视。新干线运营40余年来未发生过因灾害事故导致旅客死亡且保持着极低的安全事故 率，这首先归功于其日益完善的安全保障体系。防灾安全监控系统是日本新干线上的 COSMOS统（综合调度系统）中的一个重要的子系统，沿线设置了地震、风、雨、洪水、 雪、轨温及异物侵限等多种监测装置，当出现灾害或突发事件时自动向灾害监测系统发出 报警信息，采取紧急处置措施控制列车停车或减速。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）图2.3 2004年10月26日因地震而脱轨的朱鹦325号列车线别风风 预警地震震警 地预雨雪异物轨温其他东海道 新干线VVVVVV山阳新 干线VVVVVV东北新

29、干线VVVVVVV上越新 干线VVVVVVVV北陆新 干线VV九州新 干线VV既有线VVVV水位 计新干线既有线合计地震计62163225风速计89228317雨量计24553577水位计0545545西南交通大学网络教育毕业设计（论文）表2.2日本防灾系统监测点统计表（2005年）rEDAS是一个既利用电磁波和地震波速度差，也利用地震P波和S波走时差进行地震预警的系统。系统根据监测到的 S波和P波信息快速估计地震参数并结合已有震害统计结 果有针对性发布地震预警信号的智能系统，该系统的最大特点是单个台站用P波初动就能确定震源参数。考虑到多台站系统的复杂性和网络系统的脆弱性，UrEDA标用单台信

30、号报警，通过实时监测单个观测点处的地面运动。UrEDASft检测到地震P波后的3s内估算出 震中方位、震级、震中距和震源深度等地震参数并发出第一次警报，在S波到达后计算出更精确的地震参数后再发出第二次警报，由中心台接受各台发布的警报并进行综合处理。图2.4 UrEDAS海岸监测点设置示意图P波检测地震仪控制用感震器西南交通大学网络教育毕业设计（论文）图2.5 UrEDAS海岸地震监测设备图2.6 UrEDAS海岸地震监测终端2.1.2.2法国灾害系统法国地中海线的防灾安全监控系统由许多独立的系统组成，主要由风监测、落物监测、地震监测和防护开关等系统组成，系统之间并没有进行整合。以风监测系统为例

31、，法国风监测系统由现场采集设备（风速计） 、车站设备和中心设 备组成。现场采集到的信息通过电缆通道传送至车站设备，车站设备通过分析得出处理方 案，一方面将信息送至CTC系统进行控车，另一方面将信息送至告警器。同时还要将信息 送至调度中心。处理方案根据现场采集的信息和规定的限速标准进行比较而确定。限速标 准的制定是综合考虑了运营商的需要以及灾害的危害程度。图2.7地中海线灾害监测终端西南交通大学网络教育毕业设计（论文）图2.8地中海线灾害监测设备图2.9地中海线灾害监测数据传输设备10西南交通大学网络教育毕业设计（论文）图2.10地中海线地震监测点站房外观图2.11地震仪外观及构造11西南交通大

32、学网络教育毕业设计（论文）马赛控制中心出巾处理露件根萼都件中央处理邮件;吨产的接口石运管的持口T V国地震局喷证中匚图2.12 系统构成示意图法国乃至欧洲的防灾安全监控系统的设计理念与日本有很大的差别。它首先对每一种 灾害对行车造成的危害进行风险评估，根据危害程度及风险系数划分为“可以接受”和“不 能接受”两个层次，对于“可以接受”的灾害忽略不计；对于“不能接受”的灾害进行分 析，考虑在具体条件下如何进行风险防范。而日本则先根据以往的经验设置防灾系统，然 后通过运营的实践再不断地对其进行调整。2.1.2.2国内灾害系统国内设置防灾安全监控系统的线路主要有：京津、甬台温、温福、长吉、福厦、京沪、

33、郑西、昌九、沪杭、厦深（北）、成绵乐、 南广、甘青武广、石太、广深、哈大、合蚌、汉宜、盘营、柳南、武汉三线；沪宁、京石武、海南东环、杭甬、杭宁、西宝、厦深（南）、广西沿海、湘桂、兰新（乌局段）；合武、广珠、向莆、大西2.2有关设计规范、标准技术管理规程及管理办法铁路技术管理规程（铁道部令第 29号）；12西南交通大学网络教育毕业设计(论文)铁路客运专线技术管理办法(试行)(200250km/h部分)(铁科技2009116铁路客运专线技术管理办法(试行)(300350km/h部分)(铁科技2009212国家标准电子信息系统机房设计规范(GB50174-2008 ;电子计算机场地通用规范(GB28

34、87-200O ;建筑物电子信息系统防雷技术规范(GB50303-2004 ；中国地震动参数区划图(GB18306-2001 ;电磁兼容试验和测量技术(GB/T17626-1998/IEC61000-4 : 1992);不间断电源设备(GB/T 7260 2003)外壳防护等级(GB4208-2008/IEC60529 2001);微型计算机通用规范(GB/T9813-2000)软件产品质量要求与评价(GBT25000.51-2010)行业标准高速铁路设计规范(试行)(铁建设2009209号)；铁路工程设计防火规范(TB10063-2007);铁路信号设计规范(TB10007-2006 J52

35、9-2006 )铁路通信设计规范(TB10006-99J529-2006)铁路电力设计规范(TB10008-2007)地面气象观测规范(QX/T61-2007);地震台站建设规范强震动台站(DB/T 17-2006 );中国数字测震台网技术规程(中国地震局JSGC-01数字强震动加速度仪DB/ T10 2001 ;环境参数及其严酷等级的分级(IEC721-3-3 : 1994);电工电子产品环境试验(IEC60068-2-14 : 1984);(四)铁道部现行技术政策信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件(运基信号2009719号)；1320102007中国我茂桓公而企业标篇11- ?|Jlt

36、uc -222013 07铁路自然灾害及异物侵限监测系统 工程设计暂行规定14性斗!l i 7011J I* 7.快通部於E制般 高速怯路It避求龙及异构同凰也溜号统总.伸技术方案cffnij的辿加曜性.*慎累金用出八曼布（卡,炉.珞*总 （ *4 ttt： Tj7m 250是3DK16+097既有外环东路快速路250是4DK42+548第九大街主干路250是5DK69+123规划四纬路主干路250是6DK151+959乡道乡道250是7DK246+500乡道人行天桥250否京沈高速北戴河联络线8DK247+348高速250是9DK255+708黄河道延伸城巾干道230250是P10DK256

37、+700乡道乡道230250是11DK257+837兴凯湖路立交桥城巾干道230250是12DK261+938祁连山路立交桥城巾干道200230是13城巾干道160200是DK298+330红旗路14DK298+900人行天桥人行天桥160否15DK300+097民族路城巾干道160否16DK300+761102国道国道160否西南交通大学网络教育毕业设计（论文）表4.4异物侵限系统设置表30设置方案公跨铁立交桥异物侵限监测装置由竖直监测电网、水平承重网、“L”型支架等三部分组成，见图所示。31西南交通大学网络教育毕业设计（论文）竖直监测电网高度L型支图4.8异物侵限防护网异物侵限监测装置长度

38、的计算根据“关于印发高速铁路防灾安全监控系统一公跨铁立交桥异物侵限监测方案的 通知”（运技基础2010 739号）有关精神，公跨铁立交桥与京沪高速铁路线路的关系 见图所示：西南交通大学网络教育毕业设计（论文）32监玛国僧L图4.9异物侵限防护网长度示意图厅P桥梁 里程桥梁 名称桥高 （m）夹角（度）Dp(m)Lt(m)L(m)|2L(m)4L(m)备注1K21+626.97东兴 路立 交桥13.589.5817.0466218.769173774112K23+583.97昆仑 桥980.2314.7514616.4993129583K27+593.97既有 外环 东路11 189.7515.3

39、7 09217.0934329 116双幅 桥4K54+047.61第九 大街1658.9222.5691924.58 04139156双幅 桥5K77+422.61规划 四纬 路1248.7821.1398723.42987397816K160+473.3乡道1176.6216.6751818.445743162157K255+875.69京沈 高速 北戴 河联 络线1284.0216.64 00718.3719930120双幅 桥8K264+235.69黄河 道延 伸124621.6628324.0573841164双幅 桥9K265.179.69乡道109014.6323616.3548

40、6285610K266+363.15兴凯 湖路 立交 桥11.57517.2217719.0050331124双幅 桥11K270+464.15祁连 山路 立交 桥13107.4314.7770216.58242295812K277+357.86红旗 路1286.2216.414418.14 06530601西南交通大学网络教育毕业设计（论文）33表4.5公跨铁异物侵限监测系统设置及监测范围表监测网设置竖直监测网高度2000 55mm每单元宽度为1000010 mm双电网传感器内置于竖直 监测网，栅格大小115X115mmS 125X 125mn间（中心线到中心线），质量不大于15kg； 竖直

41、监测网在50kg/m2静载荷作用下不开裂，抗风能力不小于 50m/s。水平承重网不设置电网传感器，仅起结构支撑、维护检修平台作用；水平承重网每单 元1000 010 mm（平行于公跨铁桥方向）X 600 100mm（垂直于公跨铁桥方向）,能够承 载不小于100kg的附加荷载。监控单元应邻近现场采集设备集中设置，设置于铁路沿线灾 害监测系统机房内4.6防灾监控数据处理设备能够接收管辖范围内的各监控单元上传的风、雨、地震、异物侵限监测信息及 监控单元的工作状态信息34西南交通大学网络教育毕业设计（论文）按设定的报警门限值和信息处理规程，对风、雨、地震、异物侵限监测信息进 行综合分析处理，根据灾害强

42、度，生成各类报警、预警信息以及相应的行车管制预案并传 送至相关用户终端。存储各类监控信息的日常数据及各类报警、预警信息的内容包括灾害种类、发 生时间、区段、灾害级别、行车管制预案等。具备对各类信息的统计分析功能。提供监测信息维护、系统运行参数配置、用户权限管理及访问日志等在内的系 统管理功能。具有自检和对监测设备、监控单元的故障进行监测。具有与相邻防灾系统交换信息的功能（8）向用户终端、监控单元等授时，同步 相关设备时钟。预留与国家气象、地震部门的通信接口，接收灾害信息。35西南交通大学网络教育毕业设计（论文）第5章系统功能铁路局中心系统功能收集管辖范围内风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的

43、异物侵限等现场监 测数据。与相邻铁路局中心系统交换相关监测、报警及预警信息。对收集的数据进行分析、处理，生成监测、报警、预警信息及运营管理建议， 并传送至相关监测终端、复示终端。向管辖范围内的监控单元下发相关控制命令。统一实现与铁路局运营调度管理系统、防洪管理信息系统、综合视频监控系统 等外部相关系统之间信息交换。具备与气象、地震等部门相关系统的接口条件。对铁路局中心系统、现场监测设备及网络进行实时监测及集中监控管理。将灾害监测、设备监测报警信息发送至移动通信终端。实现对铁路局中心系统、管辖范围内现场监测设备及系统网络等的时间同步。监测终端应实时显示监测、报警及运营管理建议等信息，并进行相关报

44、警处置、 运维处置。调度所终端功能防灾终端以图形、文本等方式，显示本调度区段内的风、雨、地震、异物侵限 等灾害的报警、预警信息及相应的行车管制预案，并提供音响报警；具备操作纪录功能以 及异物侵限灾害的上、下行临时行车及远程恢复功能。同时，防灾终端还提供上行和下行 侧相邻调度区段二站、二区间范围内的灾害报警、预警信息，但不具备异物侵限灾害的上、 下行临时行车及远程恢复功能。随CTCS统复示终端的设置，相应设置防灾复示终端；防灾复示终端除不具备 异物侵限灾害的上、下行临时行车及远程恢复功能外，其它功能同防灾终端。通过接口服务器，以TCP/IP通信方式，向运营调度等信息系统传输灾害报警信 息和监测数

45、据。防灾系统工务终端36西南交通大学网络教育毕业设计（论文）工务终端以图形、文本并音响报警等方式，提供风、雨、地震、异物侵限等报 警、预警信息和相应的工作预案以及信息查询、报表输出功能；具有操作纪录和防灾系统 设备的故障报警、定位等维护功能，其中设备故障报警必须对维护有指导作用并提供必要 的检修预案。工务段终端具有地震、异物侵限监控子系统的远程试验功能。工务调度终端除具有还具有雨量报警解除及限速值人工修定功能。工务终端的灾害报警提示音响应与设备故障报警提示音响有明显的区别。防灾接入点监控单元功能监控单元采用模块化结构，同一监控单元应具备同时接入多个不同种类监测设 备的功能。完成风速、降雨量、地

46、震等监测数据的采集、缓存、预处理，并且实时监测异 物侵限报警信息；将风速（瞬时风速）、降雨量、地震等数据以及地震监测报警、异物侵限状态 信息传送至监控数据处理设备；发生异物侵限灾害时，经接口继电器触发信号系统，使安装有ATP设备的动车组自动停车；发生地震灾害时，经接口继电器触发信号系统、牵引供电系统，使安装有ATP 设备的动车组紧急制动、接触网断电。具备自检和对监测设备工作状态的检测功能（含外电源状态检测具有异物侵限监控功能的监控单元，应具备信号接口继电器状态的人工恢复措 施。现场各类信息监测设备现场各类信息监测设备实时采集、处理各类现场信息，并将采集到的信息通过 光电缆传输线路传送到防灾接入

47、点监控单元。主要包括风速风向监控设备、雨量监测设备、雪深监测设备、异物侵限监控设 备及地震监控设备。37西南交通大学网络教育毕业设计（论文）第6章接口设计与信号系统灾害监测系统与信号系统接口设计应符合下列规定：监控单元异物侵限、地震报警继电器采用AX安全型继电器（常态吸起），继电器应采用独立电源回路供电。监控单元联动触发信号系统的异物侵限、地震接口继电器，其控制回路应采用 双断方式。灾害监测系统应对监控单元异物侵限、地震报警继电器及信号侧的异物侵限接 口、地震接口继电器前后接点回采，实时监测该继电器状态。与牵引变电系统接口监控单元地震报警继电器采用 AX安全型继电器（常态吸起），独立电源回路供 电。监控单元向牵引变电所两路高压进线电源回路各输出三组无源接点信号：第一 组为无源常开接点（无地震报警时打开），直接驱动高压断路器跳闸；第二组为无源常开 接点（无地震报警时打开），通过综自装置驱动高压断路器跳闸；第三组为无源常闭接点（无地震报警时闭合），通过综自装置报警。与其他系统铁路局中心系统与铁路防洪管理信息系统、运营调度管理系统、综合视频监控 系统等互联，应采用以太网接口、TCP/IP协议。铁路局中心系统与气象部门、地震部门系统等互联宜采用以太网接口、TCP/IP协议。铁路局中心系统与铁路时间同步系统路局二级时间节点母钟互联应采用以太网 接口、NTPB议。综