k10180-k10285路堤工程地质勘察说明书0805mkdxth

1、2.K10+180-K10+285 路堤工程地质勘察说明书前言工程地质条件1.2.1 地理位置及地形、地貌：路堤通过路段位于醴陵市神福港镇龙虎村境内，该处路线约 116，仅有山间小道通往路堤附近，交通不便利。1.1 工程概况K10+180-K10+285 路堤位于醴陵市神福港镇龙虎村境内，该处路线约 116。根据设本路段属山间冲沟地貌，地形起伏较大，山体自然坡度约为 1545，沟底稍平缓，该路堤范围内中线地面高程 86.0m105.3m，最大相对高差约 19.3m。路堤处路线横向坡比为 1:1.1，坡度较陡。路堤所经地段经济较发达，居民生活较富裕，农业以种植水稻为主，副业以水产、家禽养殖较多。

2、计提供的 1：2000 地形图及路线纵断面图，该段路堤起讫里程桩号为 K10+180-K10+285，总长约 105m，中线最大填方高度约 15.6m，位于 K10+240 处。1.2 勘察方法及完成的工作量为满足拟建路堤施工图设计的要求，查明本路段的地层岩性、地质构造，水文地质、工2.2 地层岩性程地质条件及不良地质等问题，我项目组于 2009 年 06 月 18 日2009 年 07 月 01 日采用工程根据钻探、工程地质调绘及室内试验结果，路堤区岩土层主要为第四系全新统冲积成因al（Q4 ）粉质黏土、碎石、中砂等，下伏基岩为元古界板溪群（Ptbn）板岩，各岩土层工程地质特征分述如下：地质

3、调绘、简易勘探、钻探及重型动探等原位测试和室内常规物理力学试验等综合勘察，对该路段进行了详细工程地质勘察工作。本次勘察完成实物工作量见表 1。完成实物工作量表表 1第四系全新统（Q4）：1、粉质黏土（Q4al）-1：黄灰色，软塑，湿，含铁锰质结核及少量强风化板岩碎块，表层 0.4m 植物根系。层厚 1.9m。承载力基本容许值fa0=100kPa，摩阻力标准值 qik=35kPa。2、粉质黏土（Q4al）-2：棕黄色，可塑，稍湿，含10%的强风化板岩碎块，表层 0.3m含植物根系。层厚 2.5m。承载力基本容许值fa0=200kPa，摩阻力标准值 qik=50kPa。3、碎石（Q4al）：黄色，

4、中密，饱和，碎石含量约55-60%，粒径一般 20mm-30mm，多呈棱角状，母岩成分为石英岩，少量板岩，泥质充填，颗粒级配一般。层厚 1.6m。承载力基本容许值fa0=600kPa，摩阻力标准值 qik=220kPa。4、中砂（Q4al）：褐黄色，中密，饱和，矿物成分为石英、长石，含泥质，局部见少量角砾。层厚 2.0m。承载力基本容许值fa0=300kPa，摩阻力标准值 qik=60kPa。元古界板溪群板岩（Ptbn）：5、板岩（Ptbn）-1：褐黄色，全风化，原岩组织结构已全部破坏，仅见原岩外观，注：勘探工作量由设计部门综合考虑确定，勘察部门采用全站仪进量定点实施。路堤工程地质详勘质量控制

5、：从外业施工到内业资料整理，均以现行公路行业相关规范、多呈土状。该层局部段分布，层厚3.2m。承载力基本容许值fa0=300kPa，摩阻力标准值醴陵至茶陵高速公路第 1 合同段详细工程地质勘察工作大纲和设计要求为依据，进行质量管理；管理程序上严格按照我公司 ISO9001 质量保证体系运行；勘察施工接受业主委托的qik=75kPa。6、板岩（Ptbn）-2：褐黄色，强风化，原岩组织结构已部分破坏，局部可见变余泥质结工程地质勘察监理的全程，钻孔质量经监理检查，确认合格，满足设计要求。项目数量备注工程测量勘探点测量点/次6放点 3 次、收点 3 次工程地质调绘比例尺 1:2000k 0.10半仪器

6、法，路中线两侧各 250m 范围钻探钻 探m/孔70.9/3取样土试样个/岩石试样个6原位测试标贯试验(SPT)次/重型动探（DPT）次10试验室内试验土工试验个/岩石室内试验组6/水文地质观测钻孔水位观测次6初见水位 3 次、稳定水位 3 次构，板状构造，节理裂隙发育，多呈闭合状，裂隙面见铁锰质浸染，多呈碎块状及碎屑状，岩质软，岩体破碎。该层广泛分布于路堤区，最厚度 9.5m。承载力基本容许值各岩土层物理力学指标表 表 2fa0=600kPa，摩阻力标准值 qik=160kPa。7、板岩（P）-3：青灰色，中风化，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙发育，多呈tbn闭合状，裂隙面见黑褐色铁锰质氧

7、化物浸染，多呈碎块状及短柱状，岩质较软，该层分厚度 7.3m。承载力基本容许值fa0=1200kPa，摩阻力标准值 qik=240kPa。布较广，埋深较以上各岩土层在工程场区的埋藏、分布及岩性特征详见工程地质平面图、工程地质剖面图和钻孔柱状图，岩土物理力学性质详见岩土试验成果汇总表。2.3 地质构造根据本次勘察结果，结合野外，该段路堤山体部分路段基岩露，岩层产状为 3050。路堤区广泛分布粉质黏土、全、强、中风化板岩，岩体表层风化强烈，节理、风化裂隙密集、紊乱，其产状难以量测，深部节理面一般较平直，表层多呈微张状，往里多呈闭工况时，应适当折减；备注：以上各岩土层参数为正常工况下的物理力学指标，

8、当为合状，延展性较差。3.2 地基工程地质评价2.4勘察表明，路堤段上部覆盖层为软-可塑状粉质黏土、碎石、中砂等，厚度较小，下伏基岩为全、强、中风化板岩，地层条件较好，未见不良地质现象发育，适宜路堤工程建设。路勘察区动峰值加速度小于 0.05g，动反应谱特征周期为 0.35s，对应的基本烈度小于度，场地区域地质稳定。堤段分布的软塑状粉质黏土，对路基稳定不利；建议清除路基范围内的水田表土和软塑状粉2.5 水文地质条件质黏土后，回填渗水性较好的块石、碎石等粗粒料至浸水线以上，筑实后再筑路基；其余路该段路堤地表水不发育，未见明显地表水体。段清除表层浮土，将基坑挖成向斜坡内倾的台阶状，台阶宽度不小于

9、2.0m，压实后再填筑路水主要为第四系覆盖层中的孔隙水及基岩裂隙中的裂隙水，主要靠大气降水及地表堤，上部采用方格网内植草护坡，下部设置矮墙收脚。水下渗补给，以径流形式排泄；低洼段碎石、中砂分布较广，赋水条件较好，下伏板岩该段路堤位于山前陡坡段，汇水面积不大，旱季水量较小，雨季地表水沿两侧山坡汇入节理发育，延展性较差，裂隙多充填泥质物，多呈闭合状，连通性较差，赋水条件较差，水该处，水量略有增大，补给较快、在未修建路堤时，排泄快，修建路堤后不宜改变地表水与量一般。水的排泄，建议该段清除表层浮土后，回填透水性较好的材料筑实后再筑路基，宜设置3.工程地质评价排水渗沟，并设置反滤层；路堤可采用重力式挡土

10、墙收脚。路堤边坡可采用台阶式边坡，每 8m 设置一级台阶，台阶宽度不小于 2m，边坡坡率 1:1.53.1 岩土体工程地质特征根据现场工程地质调绘，路堤段钻孔1:2.0，边坡坡率应进行稳定性验算，采用方格网内植草护坡。主要岩土层工程物理力学指标如下表 2：线路左侧边坡岩土层主要为全风化板岩、强风化板岩，边坡坡向与岩层倾向呈大角度相交，属于较稳定型结构边坡。边坡体中全风化板岩易产生冲刷变形破坏，水土流失，对边坡稳定不利；强风化板岩节理裂隙发育，多被切割成碎块状，碎块间结合性较差，经削坡扰动岩土名称物理力学指标天然 含水量（）%天然容重（）kN/m3液限（Wl）压缩系数（1-2）天然孔隙比（e）粘

11、聚力(C)kPa内摩擦角（）度承载力基本容许值 fa0 基底摩擦系数（）粉质黏土-1/19/15121000.25粉质黏土-2/19/20172000.25碎石/23/5206000.40中砂/20/0203000.2全风化板岩-1/20/30183000.30强风化板岩-2/23/45306000.40中风化板岩-3/25/1303512000.50后，易造成坡体楔形体向路基方向产生崩落、掉块等不良地质问题；总体上左侧边坡稳定性一般。建议边坡采用直线式边坡，边坡坡率 1：1.0，建议采用锚杆砼骨架结合 TBS 植被护坡绿化技术，骨架宜设置成截水沟型；坡底设置碎落台和排水沟；4.结论与建议编制

12、：审核：4.1 结论（1）通过本次勘察，查明了路堤段的工程地质、水文地质条件；2009.07（2）勘察资料齐全，勘察结论正确，可供施工图设计使用；路堤段斜坡现状处于稳定状态，无不良地质现象，适宜填方路基工程建设；路堤地基主要为可塑状粉质黏土及全-强风化板岩，承载力较高，地基稳定性满足路基工程要求；4.2 建议（1）路堤段分布的软塑状粉质黏土，对路基稳定不利；建议清除路基范围内的水田表土和软塑状粉质黏土后，回填渗水性较好的块石、碎石等粗粒料至浸水线以上，筑实后再筑路基；其余路段清除表层浮土，将基坑挖成向斜坡内倾的台阶状，台阶宽度不小于 2.0m，压实后再填筑路堤，上部采用方格网内植草护坡，下部设置矮墙收脚。（2）建议本段路堤采用台阶式边坡，每 8m 高度设置一级台阶，台阶的宽度不宜小于 2m；建议边坡坡率：1：1.51：2.0，边坡坡率应进行稳定性验算，采用方格网内植草护坡；横向坡比大于 1：2.5 的路段, 将基坑挖成向斜坡内倾的台阶状，台阶宽度不小于 2.0m，再修筑路堤。（3）建议本段左侧边坡采用直线式边坡，边坡坡率 1：1.0，