间接式汽车轮胎气压监测系统TPMS

1、.：.；间接式汽车轮胎气压监测系统TPMS(LED显示)产品编号：HL810B所属品牌：火眼金睛详细阐明： 汽车轮胎气压监测系统简称TPMS属于间接式轮胎监测系统,是一种自动平安新技术的安装,该系统利用原车ABS系统轮速传感信号,经过对行驶中车辆轮胎压力的实时自动监测.及时准确地对气压异常的轮胎进展报警从而预防车辆失控及爆胎,到达保证行车平安的目的。1、中国发明专利产品；2、具有耐用性强，可靠性高；3、防止爆胎，节省油料，延伸轮胎寿命；4、不受电池和其它无线电波、磁场的困扰；5、无需拆轮胎换电池，一次安装，终生享用；6、防止了轮胎不平衡问题，保证了行驶平安；7、两轮以上同时缺气、超越100km

2、/h也都能报警；8、不破坏原车电子线路，免剪线，性能稳定可靠。 新一代汽车轮胎监测系统引见 新一代汽车轮胎监测系统(简称“新一代间接式TPMS)：是我司在汕头高新区博士后创业园研发中心自主研发的最新品，是我国自主知识产权，该发明专利产品技术填补了国内的空白，技术规范领先于国际同类产品。我司新一代间接式TPMS术是中国“间接式TPMS行业独一一家企业规范，也是目前国内独一一家间接式汽车轮胎监测系统的消费兼销售的企业。 技术背景：“新一代间接式TPMS已获得国家知识产权局授权发明专利,同时进入美国发明专利的实审中国专利号：ZL03126639.8、CN200510036728.0和美国专利恳求号：

3、10/940482。“新一代间接式TPMS是广东省质量技术监视局规范备案产品，规范号：Q/SDQ0012004，并于2004年5月经过中华人民共和国公安部交通平安产质量量监视检测中心认证，检测号：公交检委第2004125号。“新一代间接式TPMS产品企业先后获得了ISO9001：2000和ISO/TS16949质量管理体系国际认证，产品国际CE质量认证、Emark认证及美国FCC认证,“新一代间接TPMS产品责任险由中国人民保险公司承保。 产品功能简介：“新一代间接式TPMS是一种自动平安、新颖的、先进的汽车轮胎平安检测警示安装，是“直接式TPMS所不可替代的，具有直接式胎压检测无法比美的强大

4、功能优势。该系统采集汽车轮速传感器信号，经过采用全新的任务原理与计算方法，有效的处理原有间接式产品存在不尽人意的缺陷。能对行驶中车辆轮胎形状变化进展实时监测，一旦出现轮胎异常，如气压过高或过低、漏气等轮胎异常，就会向车主发出声光图报警信号，使车主及时采取措施有效防止失控及爆胎事故的发生，提高平安系数，以到达保证行车平安为目的的高科技尖端系统，同时能节省油料，延伸轮胎寿命，不影响轮胎平衡性，优化整车性能。 同类“TPMS产品上的比较：TPMS主要分为两种类型：一种是“直接式TPMS，它是利用安装在每一个轮胎里的电池为电源，压力传感器直接丈量轮胎的气压，并经过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，

5、其缺陷： 1报警准确性差，在不同速度、负荷和温度的情况下轮胎的气压变化较大，因此导致气压报警临界值不易设定，存在容易误报警的问题。 2电池及传感器的寿命有限，安装在轮胎里的传感器电池为一次性运用电池，因此电压缺乏时不能改换电池，需重新改换传感器；轮胎无气压行驶及拆换轮胎容易损坏传感器，传感器是加装在轮毂，装卸轮胎时要求轮胎位置特别准确，否那么将影响传感器的定位；改换其中任何一个传感器及轮胎位置互换或安装新轮胎后，都还须重编辑程序，改换非常费事，售后效力尾巴长，及没有报警行驶记录功能。 3安装运用不方便，性能不稳定，价钱高；没有中心技术，主要的中心技术掌握在国外企业，没有自主知识产权。 4轮胎动

6、平衡性差，在高速行驶中要求轮胎有较好的动平衡，而传感器分量那么会影响轮胎的平衡性；动平衡本身问题及动平衡差影响车辆最正确支配性能。 5“直接式TPMS实时数字显示会使驾驶员在行驶过程中呵斥视野转移，分散驾驶员留意力，是交通规那么不允许的；行驶时不用去看胎压数值，防止分散留意力，应集中精神进展驾驶。 6采用无线发射及接纳方式实现信号传送，容易受轮钢毂的屏蔽电磁波和磁场的干扰；影响信号的稳定性、可靠性；电池寿命，传感器寿命和耐久性有限,因射频效率、编码纠错性能差、在恶劣环境下漏报严重。高速时出现数据掉失漂移及时有时无，把四个传感器同时放在一个轮胎里，充到规范的气压范围内，显示出不同的数据。 7传感

7、器难找性能好、一致、稳定的，主机接纳才干差；天线、主机位置难确定，即每种车型都必需测试其天线性能，比较费事。 8轮胎在高速运动时会产生高离心加速度，发射模块位于高速滚动的轮胎内部，需求接受高温、高压、高分脱力及猛烈颠簸等恶劣环境考验，对内部电子焊接、封装都有极高的要求。 9电池寿命与容量必然限制检测和发射的次数。假设要保证模块可运用3-5年，监测密度就无法做到实时监控，无法保证稳定性与可靠性，小于25公里/小时速度及部分静止时，轮胎压力传感器不任务。 10传感器受高低温高压影响，行驶中的轮胎内，空气温度有时可高达130左右，置于轮胎内的电池在+100以上会自动放电及高温下由于内部液体气化而变形

8、、甚至爆炸，这对轮胎就构成隐患；当处于严寒时，电池的容量会减少，在-40处电池丧失电能，不够稳定；在元器件选择上要按严厉的质量稳定性控制规范，因本钱问题，性价比不高。 另一种是“间接式TPMS：可分为“传统间接式TPMS和“新一代间接式TPMS。 “传统间接式TPMS：它是采集原有汽车轮速传感器信号来比较轮胎之间的转速差别，以达成监视胎压的目的，其缺陷： 1系统学习时间慢45-90分钟。 2.系统要完成“学习非常费事因系统“学习中有一个行驶速度范围要超越105公里/小时以上，在城市车速受限，无法完成“学习，系统无法任务。 3报警时间慢，报警时以灯亮，不会发出报警声提示。 4系统在超越二个轮胎漏

9、气时不可以报警。 5系统不适宜高速行驶，因速度超越100公里/小时系统就无法进展监测。 6断电时没有储存数据功能，并需求专业人员操作复位后重新学习，复位较费事。 7不能指出缺点轮胎位置，没有报警行驶记录功能。 “新一代间接式TPMS：它同样的是利用原有车辆的轮速传感器信号，但采用全新的任务原理与计算方法，有效的处理原有“传统间接式TPMS产品存在不尽人意的缺陷详见比较表,具有极高的检测精度及报警准确率高，是中国自主创新专利产品。 产品性能特点： 1.系统学习时间短只需6-20分钟。 2报警时间快，能准确地对轮胎异常时进展实时报警，如气压过高或过低、漏气等轮胎异常，均会以声光图报警提示检测，平安

10、功能范围广等优点。 3声音报警同时准确判别显示轮胎异常的位置，设计尽倾向“傻瓜化，不直接显示轮胎气压数值，只是将正常的胎压数值储存，然后在汽车行驶时进展胎压比较。一旦超出正常胎压范围即进展报警。比较范围0.45kgf/cm2-0.85kgf/cm2,根据不同车型设置有所不同，产品出厂设置为0.6kgf/cm2。行驶时不用去看胎压数值，防止分散留意力，集中精神进展驾驶。 4运用原车电源，具有断电时能储存数据的功能。 5行驶速度25-200公里/小时内，处理了同轴或对角轮胎同时等量欠压的报警问题，甚至两轮以上同时缺气、超越100公里/小时系统也能准确监测和报警；处理了同轴或对角轮胎同时等量欠压的报

11、警问题。 6安装方便，整合方式多，适宜前后装，无需拆轮胎，无需改换传感器和电池，具有耐用性强，一次安装，终生享用。 7.运用方便,只须按一下记忆学习键。 8有效防止失控及爆胎事故，提高平安系数，降低油耗，延伸轮胎寿命，优化车辆驱动性，平衡性，稳定性等，经济环保，不会对环境呵斥任何污染。 9有报警行驶记录功能；可对事故发生的情况进展分析，可判别轮胎事故的缘由及分清事故责任的认定等任务都具有重要的意义。 10信号传输采用有线方式，处理了“直接式TPMS产品无线任务方式信号传输不稳、缓慢及容易受电磁波、磁场及轮胎温度等的影响。 11.针对汽车行驶过程中不同速度，不同路面情况和驾驶方式均进展充分的思索

12、及修正，具有极高的报警准确性。 12.安装后优化原车性能，不影响原车功能，不对原车构造、线路作任何改动，免剪线，性能稳定可靠，具有耐用性强，性价比高，检测平安功能范围广等优势，凡具有ABS四轮轮速传感器的小车均可安装。 把握市场先机是胜利的第一步。“新一代间接式TPMS随着ABS成为汽车的规范配置因此推而广之。自1997年，通用和福特公司的汽车及宝马、凌志、别克等世界品牌的轿车都配备了间接式轮胎气压监测系统；欧洲、日本等汽车厂家到如今也不断运用间接式轮胎气压监测系统；最近，日本住友橡胶工业向德国著名的博世公司提供了“间接式TPMS系统，已配套的车型有宝马“5系列、“6系列和“X系列等；而200

13、1年国内合资轿车品牌上海通用别克君威、2005年丰田“新皇冠也标配了“间接式TPMS。 “新一代间接式TPMS是中国自主创新专利产品，该产品技术填补了国内的空白，技术规范领先与国际同类产品技术，成为技术潮流的主导者，具有性价比高，耐用性强，可靠性强、检测精度高、检测平安功能广，一次安装，终身享用，没有售后效力尾巴等的优势；可以作为原厂汽车配套，根据汽车制造厂的要求，可根据各车型量身定做，设计更适宜原车配套的TPMS；在这一技术不断完善、不断提高开展中，必定会让市场逐渐得到认识并认可。可见，新一代汽车轮胎监测系统是一种新颖的先进的检测警示安装，是“直接式TPMS所不可替代的，无法比美的强大功能优

14、势。TPMS是人车平安保证预警系统，汽车平安性将成为未来汽车开展的一个重要趋势，汽车平安产品方面的需求也将继续增长。随着中国汽车业的快速开展以及高速公路里程数的不断添加，TPMS将是中国汽车电子最具开展出路的产品之一，由于轮胎是汽车行驶系统的重要组成部分，它的性能优劣将直接影响汽车的驱动型、平衡性、平安性、稳定性、节能性等；消费者对于安装汽车轮胎监测系统的需求相当大，市场前景需求非常乐观。目前，汽车的平安性已引起广泛关注，汽车厂商近年都把TPMS产品引入开展战略及技术贮藏，如：一汽群众、一汽轿车、广本、广汽、海马、奇瑞、雪铁龙、华晨、宝马、一汽马自达、吉利、哈飞、中兴、众泰、上海通用、北京飞驰

15、、丰田、广汽集团等各大汽车厂商都把TPMS工程引入原车配套方案，正在进展产品路试及评审。置信随着TPMS行业逐渐规范，“新一代间接式TPMS市场会逐渐得到认识并认可，新一代汽车轮胎监测系统必将成为汽车的规范配置。TPMS比较表项 目类 型新一代间接式 列入国内整车厂战略贮藏 传传统间接式 (国外97年开场运用，国内合资、上海通用别克、丰田新皇冠已标配) 直接式 (国内整车厂未有一家标配) 专利中心技术是中国自主创新专利产品,填补了国内空白，领先于国际同类产品,顺应前后装市场不是中国自主知识产权及无中心技术,存在缺陷,无加装。不是中国自主只是产权及无中心技术,无适宜的质量与价钱检测平安功能范围

16、气压、轮胎异常等形状范围广气压单一气压温度单一监测速度25-200km/h 适宜高速 30-100km/h 不适宜高速 20-120km/h,部分静态可以检测，120km/h以上不稳定判别缺点轮胎位置 及报警准确率 能准确判别缺点轮胎异常位置 准确精度高 不能判别缺点轮胎异常位置 准确精度低。 只能判别轮胎气压异常位置 准确精度低，易误报。 两轮以上同时缺气 超越100km/h速度 能否也能监测报警 可以 不能可以轮胎平衡性好.不影响好.不影响平衡性差影响售后效力一次安装，终身享用一次安装，终身享用售后效力尾巴长传感器性能原车传感器性能稳定原车传感器性能稳定加装传感器性能不稳定产品耐用性强强不

17、强产品性价比高不高不高压力传感器要求及寿命不需求压力传感器不需求压力传感器要求高,寿命有限、容易损坏电磁波、磁场的影响不影响不影响受影响发射模块电池容量、寿命不需求电池不需求电池有限，不能改换电池无法保证长期实时稳定与可靠地监控温度对压力传感器的影响不需求压力传感器不需求压力传感器受高低温高压影响电池变形或爆炸电池自动放电及丧失电能断电记忆及报警记录功能有没有没有运用方面方便，只按学习键费事，复位需专业人员操作不方便需设定值，数值调整比较费事。产品益处平安、降低油耗，延伸轮胎寿命。方便，坚持车辆最正确支配性及延缓车辆部件异常磨损等平安、降低油耗，延伸轮胎寿命。坚持车辆最正确操性及延缓车辆部件异

18、常磨损等平安、降低油耗，延伸轮胎寿命。坚持车辆最正确支配性及延缓车辆部件异常磨损等学习速度2580km/h 方便 3050km/h,5080km/h， 80105km/h,105km/h以上四种不方便 低中高速三种学习时间短6-20分钟长45-90分钟长45分钟左右报警时间快慢快报警方式声光图提示，方便，不分散留意力光图提示，不分散留意力数字光图提示，分散驾驶员注力传输方式有线有线无线安装方面安装方便,不用拆轮胎(30-40分钟)原装方便，不用拆轮胎没有加装安装不方便，要拆轮胎2小时以上能否环保是是不是 汽车轮胎气压监测系统(TPMS)安装技术培训教材 1进展TPMS安装前确认好安装工具资料能

19、否齐备，检查包装内产品，仔细阅读产品阐明书，了解产品参数；常用工具普通包括千斤顶、万用表、小板手、螺丝刀、美工刀，尖嘴钳、剥线钳、测电笔、轮胎气压表、电工胶布、铁丝、尼龙扎带等工具资料。防止在安装过程中因工具资料不齐备而浪费安装时间，添加安装本钱。 2安装TPMS普通依以下步骤进展，首先关掉点火开关，翻开发动机仓盖，对安装技术工人需正常操作的车身部位作好维护；找到汽车ABS总泵的电气衔接插座，小心剥开线束维护层；然后寻觅确认轮速传感信号线。因车型的不同，其找线部位有所区别。普通有二种：轮速传感信号直接输入到ABS总泵处。轮速传感信号经电脑处置后再输入到ABS总泵。 3正确判别轮速传感信号线。(

20、本系统所见所闻顺应轮速传感器:电磁式或霍尔式.)我们以飞驰S350型小汽车为例来引见一下正确判别信号线的方法：找信号线时普通先找前轮或先找后轮轮速传感信号线。用千斤顶顶起小汽车，使小汽车的某一个轮胎分开地面。离地高度用手能随便转动轮胎即可，万用表的黑表色搭铁，红表色依去测试。疑为轮速传感信号线的线束，当发现其中一条在轮胎转动时有电压(电压普通在0.5V-1V左右)。而轮胎停顿转动后电压就消逝，就阐明该线为此轮胎的轮速传感信号线，作好标志后再按照以上方法依次寻觅确认其它轮胎轮速传感信号线。 4各信号线全部确认好以后，即可进展信号线的衔接，我公司的TPMS信号线定为： 蓝色线：左前轮速轮传感器信号

21、线； 黄色线：右前轮轮速传感器信号线； 橙色线：左后轮轮速传感器信号线； 绿色线：右后轮轮速传感器信号线； 红色线：ACC电源线； 黑色线：搭铁； 棕色线：接脚刹车负极端或搭铁； 灰色线：脚刹灯正极。 各线速全部并接好后并有足够的绝缘，接下来进展寻觅ACC刹车灯正电线和衔接任务。 5翻开点火开关到ACC位置，用试电笔一端接地，一端测试锁头各线，假设测电笔灯泡发亮，关掉ACC后灯泡熄灭，就阐明该线为ACC线。把红色电源线并接好足够绝缘即可。同样方法找出刹车灯正电线：踩下脚刹，测电笔灯泡发亮，放开脚刹灯泡熄灭，那么该线为刹车灯正电线，把灰色脚刹控制线并接好足够绝缘即可，如遇有脚刹开关控制的为地线时，那么把灰色线接常通电端，棕色线接平常有电，而踩下脚刹无电的一端。黑色衔接接线为搭铁线，将其结实搭铁即可。 6以上各控制线、信得过号线均衔接终了后，先不要急于安装固定TPMS。先要对TPMS进展检测和学习。方法如下：首先要保证轮胎气压在规范形状，翻开点火开关，这时显示器上显示“正在学习，假设踩下刹车那么显示器会显示“正在刹车。阐明TPMS安装正确，可进展轮胎数据采集任务；按下学习开关，选择一段车流量较少，路面平坦的公路，汽车以25-80km/h的速度行驶6-20分钟即可完成学习任务。 7TPMS任务正常后，接下来对主机