中国铁路总公司《铁路信号设计规范》征求意见稿

1、中国铁路总公司企业标准 Q/CR 9137铁路信号设计规范Code for design of railway signaling201- 发布201- 实施中国铁路总公司 发布前 言根据中国铁路总公司技术标准体系建设框架，铁路信号设计规范包括不同速度等级、不同运输性质铁路的共用技术要求，以及客货共线铁路、高速铁路、城际铁路、重载等铁路的专用技术要求。在全面总结总公司客货共线铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路建设、运营的实践经验和科研成果的基础上，本规范的编制以铁道行业标准铁路信号设计规范TB 10007为基础，贯彻落实安全优先的原则，强化质量安全、节约能源资源、环境保护以及综合交通运输等技术

2、要求，注重总体设计和接口设计，并结合我国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和信号专业的主要设计参数，确保本规范的科学性和技术经济合理性。本规范在制订过程中，认真总结了我国铁路信号工程建设的经验，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿。本规范共分24章，主要内容包括：总则，术语和符号，基本规定，地面固定信号，轨道占用检查装置，道岔转辙装置及道岔融雪装置，联锁，闭塞，列车运行控制，机车信号及发码，列车调度指挥及调度集中，信号监测及检测，驼峰信号，编组站综合自动化，道口信号，光电缆线路，电源设备，防雷及接地，动车段（所）集中控制系

3、统，动车段（所）调车防护系统，无线调车机车信号及监控系统，维修设施，运行环境，接口设计等；另有四个附录。本规范的主要内容如下：1“总则”章：规定本规范的适用范围，提出铁路信号设计总体性、基础性的宏观要求。2“术语和符号”章：给出本规范使用的术语、代号和缩略语。3“基本规定”章：提出铁路信号工程设计中主要设计文件的设计要求。4“地面固定信号”章：提出地面固定信号的一般设计要求，规定信号机、信号表示器、信号标志等地面固定信号的具体设计原则、设计要求及显示要求，给出信号机的机构及灯光配置表。5“轨道占用检查装置”章：提出轨道占用检查装置的一般设计要求，规定轨道电路及计轴轨道占用检查装置的共性要求，提

4、出轨道电路的通用要求，分别针对25 Hz相敏轨道电路、ZPW-2000系列轨道电路、不对称高压脉冲轨道电路、驼峰轨道电路等常用的轨道电路制式提出具体设计要求；给出计轴轨道占用检查装置的设计原则。6“道岔转辙装置及道岔融雪装置”章：规定道岔转辙装置的设计原则；提出道岔融雪装置的设计原则。7“联锁”章：纳入铁路信号站内联锁设计规范（原TB 100712000）的相关内容；提出联锁的一般设计要求，规定各种联锁关系要求，规定平面调车区集中联锁的设计要求，给出集中联锁与各种设备结合的设计要求。8“闭塞”章：提出闭塞的一般设计要求，规定半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞的具体设计要求。9“列车运行控制”章

5、：规定CTCS的一般设计要求，提出列控系统地面设备的设计要求，给出CTCS与GSM-R的接口要求。10“机车信号及发码”章：规定机车信号及发码化的设计内容。11“列车调度指挥及调度集中”章：纳入原铁道部发布的铁路列车调度指挥及调度集中系统设计暂行规定（铁建设2007205号）的相关内容，提出TDCSCTC的一般设计要求，规定TDCSCTC各层级（总公司中心系统、铁路局中心系统、车站系统）的设计原则，规定网络设计、信息安全及通道质量监督、TDCSCTC与相关系统的接口等方面的设计要求。12“信号监测及检测”章：提出信号监测及检测的一般设计要求，规定信号集中监测的设计原则，提出信号其他监测及信号检

6、测的设计要求。13“驼峰信号”章：规定驼峰信号的基本设计要求，提出驼峰进路控制、驼峰速度控制以及驼峰监测系统、动力供应系统的设计内容。14“编组站综合自动化”章：规定编组站综合自动化的基本设计要求，提出编组站综合自动化的管理信息系统、作业过程控制系统的设计要求，提出系统网络、网络安全及时间同步的设计内容。15“道口信号”章：规定铁路道口信号设计的基本要求。16“光电缆线路”章：提出信号光电缆线路的一般设计要求，规定室内线缆布设及防护的设计要求，规定室外光电缆敷设及防护的设计要求，给出电缆引入、成端及接续的设计内容。17“电源设备”章：规定信号电源相关的设计要求。18“防雷及接地”章：提出铁路信

7、号工程中防雷及接地的一般设计要求，规定铁路信号防雷的设计原则，规定规定铁路信号接地的设计原则。19“动车段（所）集中控制系统”章：给出动车段（所）集中控制系统的一般设计原则。20“动车段（所）调车防护系统”章：给出动车段（所）调车防护系统的一般设计原则。21“无线调车机车信号及监控系统”章：给出无线调车机车信号及监控系统的一般设计原则。22“维修设施”章：给出铁路信号工程设计中与电务维修设施相关的一般设计原则。23“运行环境”章：提出铁路信号外部电源的设计要求，规定信号设备房屋的相关设计要求，给出电力牵引供电系统干扰防护的相关要求，提出与运行环境相关的其他防护措施要求。24“接口设计”章：提出

8、信号专业与其他相关专业接口设计的要求。25附录A：给出信号机及表示器命名的基本原则。26附录B：给出轨道区段命名的基本原则。27附录C：给出应答器编号的基本原则。28附录D：给出CTCS-0级、CTCS-2级CTCS-3级区段的机车信号发码码序举例，给出调车信号机接近区段的发码举例。本规范以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。在执行本规范的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如有需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交北京全路通信信号研究设计院集团有限公司（北京市丰台区南四环西路126号中国通号B座，邮政编码：100070），并抄送中国铁路经济规划研究院（北京

9、市海淀区北蜂窝路乙29号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。本规范由中国铁路总公司建设管理部负责解释。本规范主编单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。本规范参编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司中铁二院工程集团有限责任公司铁道第三勘察设计院集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司。本规范主要起草人：章 节主要起草人第1章 总则程光红、王向丽第2章 术语和符号程光红第3章 基本规定程光红第4章 地面固定信号程光红第5章 轨道占用检查装置胡 彬、于晓泉、安海君、殷惠媛、徐宗奇、李志兵、沈 翔第6章 道岔转辙装置及道岔融雪装置程光红、李 闯、于晓泉第7章 联锁李 铭、张国强、程

10、光红第8章 闭塞蔡 亮、杨 岗第9章 列车运行控制王向丽、刘鸿飞、刘长波、郭军强、岳朝鹏、刘 辉、耿宏亮、李 强、王 芳第10章 机车信号及发码王 勇、王向丽、安海君第11章 列车调度指挥及调度集中武长海、管建华第12章 信号监测及检测冯 皓、程光红、尹春雷第13章 驼峰信号李志兵、沈 翔第14章 编组站综合自动化袁俊喜、朱宏舟、田建芬、齐现委第15章 道口信号程光红、安海君第16章 光电缆线路于晓泉、李 铭第17章 电源设备王 晶、齐亚娜第18章 防雷及接地刘立峰、夏进波第19章 动车段（所）集中控制系统石先明、沈志凌、张 伟第20章 动车段（所）调车防护系统石先明、沈志凌、张 伟第21章

11、无线调车机车信号及监控系统铁一院第22章 维修设施铁一院第23章 运行环境梁朝辉、武长海第24章 接口设计石先明、沈志凌、张 伟附录A 信号机及表示器的命名程光红附录B 轨道区段的命名程光红附录C 应答器的编号刘鸿飞、王向丽附录D 机车信号发码码序举例王 勇、王向丽目 次 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc438997868 1总则 .0.7-1所示：说明图 REF _Ref348855880 r h * MERGEFORMAT 1.0.7-1 风险控制ALARP原理图图中，“V”型风险控制图由上至下反映了“风险”由大至小，其“可接受程度”逐渐升高。其大致可分为三

12、个区域：高风险区（不可接受）、中度风险区（可容忍）、轻微风险区（可接受）。“风险矩阵”判定法的原理如说明图 REF _Ref348855880 r h * MERGEFORMAT 1.0.7-2所示：说明图 REF _Ref348855880 r h * MERGEFORMAT 1.0.7-2 风险矩阵判定法原理图图中，横坐标表示“风险”如变为“事件”时，其后果的严重程度，纵坐标表示风险变为“事件”的可能性（概率）。根据该两个参数对系统输出的影响，以其“乘积”形式列出“风险矩阵”。与ALARP原理的“V”型图类似，“风险矩阵”由右上角至左下角反映了“风险”由大至小，其可接受程度逐渐升高。对于信

13、号系统的研究和设计，目标是将风险程度尽量下移（ALARP原则）或向左下角接近（风险矩阵判定原则），减小高风险区范围、扩大轻微风险区范围，并将中度风险区控制在“可接受程度判定标准”以内。上述两种方法都涉及到“可接受程度判定标准”，即相关方能接受多大的风险。图中以虚线“L1”和“L2”给出了两种标准（L2严于L1）。注：上文关于“风险控制ALARP原则”和“风险矩阵”判定法的相关内容参考了Engineering Safety Management (The Yellow Book)（工程安全管理（黄皮书），英国铁道安全和标准委员会，ISBN 978-0-9551435-2-6）。我国目前未直接使用

14、ALARP原则、风险矩阵和“可接受程度判定标准”等术语，但“故障安全”理念与国际通用理论没有本质的不同。但是，根据不同的情况给出具有实际操作性的“可接受程度判定标准”，需要与其他各相关专业以及铁路外部相关方共同研究确定，尚需进一步做工作。铁路信号工程设计中，信号系统及设备的可靠性、可用性和可维护性应符合运输作业、设备维护的要求。铁路信号设备的设置位置及方式必须符合铁路建筑限界的要求。条文说明 REF _Ref364258438 r h * MERGEFORMAT 1.0.9 铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第2章：第2.0.35条规定：“铁路限界”是指“为保障机车车辆在铁路线上

15、的运行安全或线路上建筑物设备的安全，线路上必须保证有一个机车车辆或建筑物设备不准侵入的限制空间。铁路限界分为机车车辆限界及建筑限界两种。”第2.0.37条规定：“建筑限界”是指“一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器，路签授受器，接触电线及其他）外，其他建筑物或设备均不得侵入。”一、关于铁路建筑限界的要求，标准轨距铁路建筑限界GB 146.21983作出了具体的规定。二、国家铁路局铁路技术管理规程（交通部令第号）第条规定：“一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的进入范围

16、。不同类型的铁路建筑限界执行国家标准及行业标准的规定。在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。邻近铁路线路的杆、塔、树木等应采取必要的防护措施，防止倾倒侵入铁路建筑限界。机车车辆无论空、重状态，均不得超出规定的铁路机车车辆限界。不同类型的铁路机车车辆限界执行国家标准规定。”三、高速铁路设计规范TB 106212014第1.0.6条规定：“高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6的规定，曲线地段建筑限界加宽应符合附录A的有关规定”。其图1.0.6给出了“高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”；其附录A给出了“曲线地段建筑限界

17、加宽”的规定。城际铁路设计规范TB 106232014第1.0.6条规定：“城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6的规定，曲线地段建筑限界加宽应符合附录A的有关规定”。其图1.0.6给出了“城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”；其附录A给出了“曲线地段建筑限界加宽”的规定。四、总公司铁路技术管理规程TG/012014亦有相应的规定。铁路技术管理规程TG/012014（普速铁路部分）第14条规定：“一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。客货共线铁路建筑限界见附图1。在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢

18、轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。客货共线铁路机车车辆限界见附图2。”其附图1分别列出了“v160 km/h客货共线铁路建筑限界”、“v160 km/h客货共线铁路建筑限界”、“双层集装箱运输装载限界及双层集装箱运输铁路建筑限界”；其附图2给出了“客货共线铁路机车车辆限界”。铁路技术管理规程TG/012014（高速铁路部分）第14条规定：“一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。客运专线铁路建筑限界见附图1。在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离

19、应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。客运专线铁路机车车辆限界见附图2。”其附图1给出了“客运专线铁路建筑限界”；其附图2给出了“客运专线铁路机车车辆限界”。五、客货共线铁路信号室外设备安装图（）、高速铁路信号室外设备安装图（通号（2015）1301）给出了铁路信号室外设备的安装图示，可作为信号工程设计的参考。铁路信号工程设计应加强自然灾害、异物侵限等灾害及次生灾害的风险防范措施。铁路信号工程设计应执行国家节能、节地、节水和环境保护等有关法律法规。铁路信号改建工程设计应合理利用符合使用条件的既有设备、器材。铁路信号工程

20、设计中使用的图形符号、名词术语及代号等，应符合铁路工程基本术语标准GB/T 50262、铁路工程制图标准TB/T 10058、铁路工程图形符号标准TB/T 10059等有关技术标准的规定；使用非标准的图形符号、名词术语及代号应加以说明。条文说明 REF _Ref378518814 r h * MERGEFORMAT 1.0.13 关于铁路信号工程设计中使用的图形符号、名词术语及代号等，国家现行有关技术标准主要有：铁路工程基本术语标准GB/T 502622013铁路信号名词术语TB 4541981铁路信号文字符号编制原则TB/T 10231992铁路信号图形符号TB 11221992铁路工程制图

21、标准TB/T 100582015铁路工程图形符号标准TB/T 100592015本规范采用的图形符号、名词术语（缩略语）及代号等，引用了相关的国家标准和行业标准；部分在其他相关标准、规范中已有具体规定的条文，指向对应的标准、规范。铁路信号工程设计中，设备的命名及编号应便于设备识别，符合运营、维护、管理的需要。信号机及表示器命名的基本原则见附录A，轨道区段命名的基本原则见附录B，应答器编号的基本原则见附录C，中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System，CTCS）设备和相关设备的编号应符合列控系统设备和相关设备编号规则（V3.0）（运电高信函2014294号）的

22、相关规定。条文说明 REF _Ref426449122 r h * MERGEFORMAT 1.0.14 总公司运输局于2014年7月4日发布的列控系统设备和相关设备编号规则（V3.0）（运电高信函2014294号）规定了CTCS-2级和CTCS-3级列控设备和相关设备的编号（CTCS ID）规则。设备编号用于设备信息传输中设备的身份识别，并可用于设备维护管理。适用于列控系统的工程设计、设备研发、身缠、运用维护。该文件主要规定了下列内容：总则；一般规则；中心设备编号；车站设备编号；应答器设备编号；车载设备标识号（NID_ENGINE）；附件：大区和分区编号、编号举例。铁路信号工程设计除应符合本

23、规范的要求外，尚应符合国家、行业及铁路总公司现行有关技术标准的规定。术语和符号条文说明 REF _Ref426553498 r h * MERGEFORMAT 2 本规范中使用的术语、代号和缩略语等，本章未列出的，参见铁路工程基本术语标准GB/T 502622013、铁路信号名词术语TB 4541981等有关技术标准。术语下列术语适用于本规范：冷丝监督在信号机处于未点亮的情况下对其灯丝的完整性进行监督的措施。定位显示无列车或调车车列运行的情况下，信号机经常保持的显示状态。列车信号机为列车指示运行条件的信号机；包括：进站信号机、出站信号机、进路信号机、通过信号机。条文说明 REF _Ref427

24、766350 r h * MERGEFORMAT 2.1.3一、关于“列车”1铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第2.0.24条规定：“列车”是指“挂有机车等动力车及规定列车标志的车列或动车组车组。”2国家铁路局铁路技术管理规程（交通部令第号）第条规定：“列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及重型轨道车，亦应按列车办理。”3总公司铁路技术管理规程TG/012014（普速铁路部分）第331条、（高速铁路部分）第208条规定：“列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及

25、重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。”二、关于“运行条件”本条规定的列车信号机所指示的“运行条件”，是指允许列车越过该信号机的各种显示，例如：一个绿色灯光（L）；一个绿色灯光和一个黄色灯光（LU）；一个黄色灯光（U）；一个黄色闪光和一个黄色灯光（USU）；两个黄色灯光（UU）；两个绿色灯光（LL）；一个红色灯光和一个月白色灯光（HB）。三、补充说明本条文中的“通过信号机”含自动闭塞区段一般的通过信号机、线路所通过信号机、非自动闭塞区段的通过信号机。在本规范中，“列车信号机”不包括：预告信号机、接近信号机、复示信号机，驼峰信号机、驼峰辅助信号机，遮断信号机，调车信号机（含对列车起阻

26、挡作用的调车信号机）。上述部分信号机虽然也能对列车运行起指示作用，但与进站信号机、出站信号机、进路信号机、通过信号机有所不同，故在本规范中直接使用具体的名称，不作统称。与“列车信号机”对应的是调车信号机。铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.35条规定：“调车信号机”是指“为调车车列指示运行条件的信号机。”接车信号机设有两个黄色灯位及引导信号机构，为到达列车起指示运行条件的列车信号机。条文说明 REF _Ref427766351 r h * MERGEFORMAT 2.1.4 在本规范中，接车信号机包括：进站信号机；接车进路信号机；接发车进路信号机；线路所通过信号机；采用

27、进站信号机机构型式的非自动闭塞区段的通过信号机。在某些情况下，某一接车信号机可能不具备双黄显示或引导信号显示，但其机构外形及灯光配置仍需符合相关规定（可能采用空位停用的方式）。其特点及机构型式等可参见本规范第 REF _Ref348857060 r h * MERGEFORMAT 4.5.3条及其条文说明。作为参考，铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.14条规定：“接车信号”是指“指示列车进入车站或车场的信号。”发车信号机不设两个黄色灯位，仅为出发列车起指示运行条件的列车信号机。条文说明 REF _Ref427766353 r h * MERGEFORMAT 2.1.5

28、 在本规范中，发车信号机包括：出站信号机、发车进路信号机、出站兼发车进路信号机，自动闭塞区段一般的通过信号机等。与“接车信号机”相对应，发车信号级不设两个黄色灯位；普速铁路区段的发车信号机也不设引导信号机构。作为参考，铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.15条规定：“发车信号”是指“指示列车驶离车站或车场的信号。”直向进路进路中无道岔或虽有道岔但均开通直向位置。在本规范中“直向进路”也用于指代闭塞分区。侧向进路进路中包含道岔，且其中至少有一组道岔开通侧向位置。进直出弯（直进弯出）同方向相邻两架列车信号机，按运行方向由近及远分别开通直向进路和侧向进路。进弯出直（弯进直出）

29、同方向相邻两架列车信号机，按运行方向由近及远分别开通侧向进路和直向进路。引导信号关闭信号机由显示“红、月白”时变为月白灯光熄灭、仅显示“红”。前架信号机、后架信号机列车或调车车列在运行过程中先、后到达的信号机。降级显示特定情况下，信号机的显示比其“正常显示状态”降低一级显示的措施。条文说明 REF _Ref426552396 r h * MERGEFORMAT 2.1.12 文中的“正常显示状态”，是指符合国家铁路局铁路技术管理规程（交通部令第号）、总公司铁路技术管理规程TG/012014等有关技术标准中通常运营场景下显示含义要求的显示状态。例如根据上述技术标准中通常运营场景的规定，某信号机在

30、特定情况下按正常显示关系确定的典型显示本来可以为“L”，但因安全需要而降级为显示“LU”，等等。重复显示特定情况下，某一信号机对其列车运行前方相邻信号机的显示进行重复显示的措施。条文说明 REF _Ref426553174 r h 2.1.13 例如对于某一信号机，当其列车运行前方相邻信号机显示“红”时，本信号机的显示对其进行重复（即亦显示“红”）。区间信号标志牌仅开行以车载信号为行车凭证的列车的自动闭塞区间，设于区间闭塞分区分界处的信号标志。该标志表面采用蓝色反光膜、黄色三角图案，蓝底色与黄色三角形图案间填充白色图样，其对应的号码牌表面采用黑色反光膜、黄色边框、黄色字样。大号码道岔辙叉号大于

31、18号的道岔。道砟电阻率单位长度的轨道电路中两根轨条间的漏泄电阻。预先锁闭已锁闭进路的防护信号机正常开放后，该信号机的接近区段空闲时的进路锁闭状态。接近锁闭已锁闭进路的防护信号机正常开放后，该信号机的接近区段占用时的进路锁闭状态。列车接近一次通知列车接近道口时，道口信号只一次自动通知道口看守员。双发两相邻站（所）同时向同一区间线路开放出站信号机。智能电源屏采用模块化电力电子技术，具有实时监测、报警、记录和故障定位功能的供电设备。条文说明 REF _Ref438795533 r h * MERGEFORMAT 2.1.21 本条文参考了原铁道部运输局发布的铁路信号智能电源屏技术条件（暂行）TJ/

32、DW 0662005（运基信号2005458号）第3.1条的规定以及原铁道部科技司、运输局联合发布的ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备等14项铁路客运专线信号产品暂行技术条件（科技运200836号）第5部分铁路信号电源屏TJ/DW 1002008第3.1条的规定。代号下列代号适用于本规范：1JG进站第一接近区段，即自动闭塞区段进站信号机外方相邻的闭塞分区2JG进站第二接近区段，即自动闭塞区段进站信号机外方第二个闭塞分区3JG进站第三接近区段，即自动闭塞区段进站信号机外方第三个闭塞分区1LQ出站第一离去区段，即自动闭塞区段出站方面站界至列车运行前方第一架顺向通过信号机之间的区段2LQ出站第二离

33、去区段，即1LQ列车运行前方相邻的闭塞分区3LQ出站第三离去区段，即2LQ列车运行前方相邻的闭塞分区4LQ出站第四离去区段，即3LQ列车运行前方相邻的闭塞分区L色灯信号机显示“一个绿色灯光”LU色灯信号机显示“一个绿色灯光和一个黄色灯光”U色灯信号机显示“一个黄色灯光”USU色灯信号机显示“一个黄色闪光和一个黄色灯光”UU色灯信号机显示“两个黄色灯光”LL色灯信号机显示“两个绿色灯光”HB色灯信号机显示“一个红色灯光和一个月白色灯光”（引导信号）H色灯信号机显示“一个红色灯光”B色灯信号机显示“一个月白色灯光”L5码机车信号信息码“绿5码”L4码机车信号信息码“绿4码”L3码机车信号信息码“绿

34、3码”L2码机车信号信息码“绿2码”L码机车信号信息码“绿码”LU码机车信号信息码“绿黄码”U2S码机车信号信息码“黄2闪码”U2码机车信号信息码“黄2码”U码机车信号信息码“黄码”UUS码机车信号信息码“双黄闪码”UU码机车信号信息码“双黄码”HB码机车信号信息码“红白码”HU码机车信号信息码“红黄码”H码机车信号信息码“红码”JC码机车信号信息码“检测码”SP码机车信号信息码“锁频码”N1以一台单独的设备作为多台同类型设备共同的备用设备11以一台单独的设备作为另一台同类型设备的备用设备缩略语下列缩略语适用于本规范：缩略语英文名称中文名称ATOAutomatic Train Operatio

35、n system列车自动运行系统BSCBase Station Controller基站控制器CBIComputer Based Interlocking计算机联锁CCSCommunication and Control Server通信控制服务器CSMCentralized Signalling Monitoring信号集中监测（系统）CTCCentralized Traffic Control调度集中（系统）CTCSChinese Train Control System中国列车运行控制系统EMSElement Management System网元级网络管理GSM-RGSM for Ra

36、ilway铁路数字移动通信系统LEULine-side Electronic Unit地面电子单元LKJ列车运行监控装置MSCMobile Switching Center移动交换中心NMSNetwork Management System综合网络管理（系统）ODFOptical Distribution Frame光纤配线架QoSQuality of Service网络服务质量RBCRadio Block Center无线闭塞中心SIL4Safety Integrity Level 4安全完整性等级第4级STPShunting Train Protection无线调车机车信号和监控系统TCC

37、Train Control Center列控中心TCP/IPTransmission Control ProtocolInternet Protocol传输控制协议互联网协议TDCSTrain operation Dispatching Command System列车调度指挥（系统）TDMSTransporting Dispatching Management information System运输调度管理系统TSRTemporary Speed Restriction临时限速TSRSTemporary Speed Restriction Server临时限速服务器UPSUninterru

38、ptible Power System不间断电源基本规定铁路信号工程设计中，应根据工程的建设属性及输入要求编制相关的设计文件，并应符合铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法TB 10504等有关技术标准的规定。条文说明 REF _Ref438553748 r h * MERGEFORMAT 3.0.1 铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法TB 105042007包括新建（改建）铁路、铁路枢纽（单独立项或单独编制文件）、铁路特大桥（单独立项或单独编制文件）的预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图的文件组成三个部分和附录加深地质工作的文件组成与内容，适用于新建

39、（改建）的客货共线铁路、货运专线铁路、客运专线铁路、城际铁路、铁路枢纽、铁路特大桥等大、中型建设项目。与车站联锁相关的铁路信号工程设计，应绘制下列主要设计图纸：车站信号平面布置图；双线轨道电路及室外设备布置图；电缆网络图；室内设备布置图；组合排列表；联锁图表；复杂大站的信号显示关系图；联锁电路图及与各种设备的结合电路图；道岔控制电路图；轨道电路图；信号机点灯电路图；报警电路图；相关的配线图表。与区间自动闭塞相关的铁路信号工程设计，应绘制下列主要设计图纸：区间信号设备布置图；电缆网络图；室内设备布置图；组合排列表；复杂区间或车站的码序表；闭塞分区电路图；报警电路图；相关的配线图表。与列车调度指挥

40、系统（Train operation Dispatching Command System，TDCS）、调度集中系统（Centralized Traffic Control，CTC）或信号集中监测系统（Centralized Signalling Monitoring，CSM）相关的铁路信号工程设计，应绘制TDCS、CTC或CSM的系统设计图。与电码化相关的铁路信号工程设计，应绘制下列主要设计图纸：车站信号平面布置示意图；电码化范围示意图；电缆网络图；室内设备布置图；组合排列表；电码化电路图；报警电路图；相关的配线图表。CTCS-2级、CTCS-3级的铁路信号工程设计，主要设计图纸除应符合本规

41、范第 REF _Ref438553754 r h * MERGEFORMAT 3.0.2条、第 REF _Ref438553759 r h * MERGEFORMAT 3.0.3条、第 REF _Ref438553767 r h * MERGEFORMAT 3.0.4条、第 REF _Ref438557691 r h * MERGEFORMAT 3.0.5条的规定外，尚应绘制下列主要设计图纸：CTCS-2级CTCS-3级系统设计总图；CTCS地面设备布置示意图；信号安全数据网设计图；列控数据表。车站信号平面布置图应正确反映车站的站场情况、信号设备布置及车站联锁的主要技术特征，并应包括或体现下列

42、主要内容：集中联锁范围。站场、线路及运输的基本情况相邻车站或车场的基本信息；线路别信息，各种岔线、尽头线的基本信息；进站信号机外方列车制动距离范围内，进站方向为下坡道且加算坡度值超过6时的加算坡度值信息；站内或邻近车站的区间设有铁路道口时，相关的道口信息；正线列车运行方向、到发线的列车接车方向；线间距；重要警冲标的位置；站台位置；信号机械室的基本信息；包含股道编号、线路别、计算起止点的股道有效长度信息。纳入集中联锁的道岔编号；定位位置以及道岔开向与线路直股的关系；包含钢轨类型、辙叉号的道岔类型信息。轨道区段划分无岔区段的名称；轨道区段重要分界点（绝缘节）的位置信息；侵限绝缘信息。信号机名称；设

43、置位置，位于正线正方向的列车信号机所属的线路里程信息；机构型式；常态点亮状态；定位显示。道岔尖轨尖端、信号机距信号机械室中心的距离信息。其他必要的说明信息。区间信号设备布置图应正确反映自动闭塞区间的线路情况、信号设备布置及区间自动闭塞的主要技术特征，并应包括或体现下列主要内容：自动闭塞范围。区间线路及运输的基本情况线路别信息，各种区间岔线的基本信息；存在断链时，区间线路的长短链信息；区间设有铁路道口时，相关的道口信息；列车运行方向。闭塞分区及区间轨道区段闭塞分区、轨道区段区段的名称；闭塞分区的长度信息；闭塞分区采用移频轨道电路时，其载频信息等。闭塞分区分界点所属的线路里程信息；通过信号机的机构

44、型式、定位显示信息等，或区间信号标志牌。区间轨道电路调谐区标志的相关信息。邻近车站的预告标信息。两端车站与区间结合部的基本信息。其他必要的说明信息。联锁图表的编制应符合铁路信号联锁图表编制原则TB/T 1123的规定；计算机联锁（Computer Based Interlocking，CBI）车站联锁图表的编制还应符合计算机车站联锁图表编制原则Q/CR 的规定，并应符合下列规定：宜列出运营单位使用的所有列车进路，运营单位不使用的进路不宜列出。CTCS-2级、CTCS-3级区段的车站应对动车组列车进路作出特殊标记，无列控数据的列车进路不应作出标记。由列控中心（Train Control Cent

45、er，TCC）控制列车运行时，联锁表所列的列车进路信息应与列控数据表的进路信息一致，并保证其唯一性。条文说明 REF _Ref438709720 r h 3.0.9 铁路信号联锁图表编制原则TB/T 11231992规定了联锁图表的编制内容及方法；适用于电锁器联锁和电气集中联锁设备的车站，驼峰信号设备的联锁图表可参照执行。该文件给出了铁路信号联锁图表的编制内容及方法，并以附录C给出了联锁图表的示例。计算机车站联锁图表编制原则Q/CR 规定了。信号显示关系图应正确反映相关列车信号机的显示关系，并应包括或体现下列主要内容：主要列车接发车进路的车站站场布置示意；主要列车信号机的各种显示及相应的接近发

46、码信息；具有显示联系的列车信号机之间的显示关系及机车信号发码码序关系；车站信号平面布置图中，与列车信号机显示关系相关的其他内容；其他必要的说明信息。码序表应正确反映区间闭塞分区及站内正线的机车信号发码码序，并应包括或体现下列主要内容：自动闭塞区间闭塞分区及分界点的基本信息；两端车站与区间结合部的基本信息；区间各闭塞分区的机车信号发码码序；区间设有通过信号机时，发车站的出站信号机、区间各通过信号机及接车站进站信号机的显示关系；区间信号设备布置图中，与机车信号发码码序相关的其他内容；其他必要的说明信息。CTCS-2级、CTCS-3级列控数据表应正确反映CTCS的列控数据信息，并应包括或体现下列主要

47、内容：里程系信息；正线起讫里程；线路数据；线路速度；线路坡度；应答器位置；线路里程断链明细；车站信息；列车进路信息；道岔信息；分相区信息；无线闭塞中心（Radio Block Center，RBC）信息；异物侵限信息；大号码道岔数据包发送条件检查范围；桥梁隧道；电子平面图。地面固定信号条文说明 REF _Ref348872637 r h * MERGEFORMAT 4 铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.3条规定：“固定信号”是指“为防护一定目标，设置在固定地点的信号。”地面固定信号设于铁路沿线，主要包括信号机、信号表示器和相关的信号标志。一、信号机铁路工程基本术语标准

48、GB/T 502622013第14.2.21条规定：“信号机”是指“表达固定信号显示所用的机具的总称。”信号机按类型主要分为色灯信号机、臂板信号机等。目前我国主要使用色灯信号机，新建、改建铁路一般不再设计臂板信号机，故本章未对其作出规定。信号机按用途可分为进站信号机、出站信号机、进路信号机、通过信号机、预告信号机、接近信号机、遮断信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、复示信号机、调车信号机等。（一）进站信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.23条规定：“进站信号机”是指“指示列车能否由区间进入车站的信号机。”进站信号机用于防护车站，并指示列车进站的运行条件。（二）出站

49、信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.25条规定：“出站信号机”是指“指示列车能否由车站向区间发车的信号机。”出站信号机用于防护区间及出站发车进路，为列车由车站进入区间提供行车凭证，并指示列车出站的运行条件。出站信号机兼作调车信号机时，还可为站内的调车作业指示运行条件。（三）进路信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.24条规定：“进路信号机”是指“为使列车在站内或由一个车场运行到另一个车场而设置的信号机。”进路信号机用于防护站内的列车进路，为列车进入站内的接车进路发车进路提供行车凭证，并指示列车在站内运行的运行条件。进路信号机兼作调车信号

50、机时，还可为站内的调车作业指示运行条件。进路信号机主要有三种：接车进路信号机、发车进路信号机、接发车进路信号机：接车进路信号机对到达列车指示运行条件（如指示列车能否由一个车场向另一个车场接车）发车进路信号机对出发列车指示运行条件（如指示列车能否由一个车场向另一个车场出发）接发车进路信号机对到达及出发列车指示运行条件该三种进路信号机可分为两类：接车进路信号机、接发车进路信号机，发车进路信号机。接车进路信号机、接发车进路信号机均采用“双机构带引导”的机构型式，其显示含义较为完备，能指示入口速度和进路的“直弯”（直向进路侧向进路），其显示方式与进站信号机及线路所通过信号机相同。这几类信号机均属“接车

51、信号机”。发车进路信号机的机构型式、显示含义及显示方式与出站信号机类似、与接车信号机不同，不指示入口速度和进路的“直弯”（直向进路侧向进路）。（四）通过信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.26条规定：“通过信号机”是指“设于区间分界点，指示列车能否进入前方闭塞分区的信号机。”通过信号机用于防护闭塞分区（或所间区间），为列车进入闭塞分区（或所间区间）提供行车凭证，并指示列车在区间的运行条件。通过信号机可分为三类：自动闭塞区段一般的通过信号机、线路所通过信号机、非自动闭塞区段的通过信号机。1自动闭塞区段一般的通过信号机设于闭塞分区分界处，不防护分歧道岔，一般采用“绿红

52、黄”三灯位机构型式，可能装设容许信号机构，其定位显示为进行信号。一般未加特殊说明者，“通过信号机”所指即为该类。2线路所通过信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第9.1.5条规定：“线路所”是指“铁路区间上衔接岔线的无配线分界点。”第14.2.27条规定：“线路所通过信号机”是指“设于线路所，用于指示列车运行的信号机。”线路所包含道岔，可实现列车转线运行；既可能位于非自动闭塞区间、也可能位于自动闭塞区间。线路所通过信号机用于防护线路所，采用进站信号机的机构型式（在普速铁路区段，封闭引导信号），均不装设容许信号机构。该类通过信号机定位显示为停车信号，经列车调度员（车站值班员）办

53、理后方可开放允许信号。3非自动闭塞区段的通过信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第9.1.1条规定：“分界点”是指“铁路相邻区间或闭塞分区的分界处。”在非自动闭塞区段，当两个车站之间的距离很长时，在区间适当处所设置分界点和通过信号机，将区间分为两个“列车运行的线路单元”，可提高线路的通过能力。因分界点处无分歧道岔，故该通过信号机以往一般采用“绿红”二灯位机构型式，不装设容许信号机构。该类通过信号机定位显示为停车信号，经列车调度员（车站值班员）办理后方可开放允许信号。该机构型式的通过信号机不利于相关人员的运用、识别，对运营维护管理也提出了一些特殊要求，近年来已很少设计、使用。因

54、此，本规范不再作为推荐，而是建议采用线路所通过信号机的机构型式代替；相应地，在本规范中统称为“线路所通过信号机”。（五）预告信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.34条规定：“预告信号机”是指“设于主体信号机前方，向列车预告主体信号机显示的信号机。”预告信号机用于预告其主体信号机的显示状态，反映列车运行前方主体信号机指示的运行条件。预告信号机有三种：进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断信号机的预告信号机。该三种预告信号机可分为两类：前两者为一类，后者为一类：1进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机有两个灯位（绿、黄）：以显示注意信

55、号（U）为定位；显示“L”时仅能表示主体信号机在开放状态（不包括显示引导信号），不能复示主体信号机的各种显示含义和要求。当其灯光熄灭时，列车应按黄色灯光运行。2遮断预告信号机仅有一个灯位（黄）：正常状态不显示，不起信号作用；显示“U”时表示遮断信号机显示红色灯光。（六）接近信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.31条规定：“接近信号机”是指“非自动闭塞线路设于进站信号机前方，信号显示具有速度含义的信号机。”接近信号机用于预告其主体信号机的显示状态，当主体信号机开通直向进路时还能预告正线出站信号机（或进路信号机）的显示状态，并反映列车运行前方主体信号机指示的运行条件。

56、接近信号机及进站信号机、正线出站信号机（或进路信号机）构成了局部四显示自动闭塞的显示联系，主要用于运输密度不高但运行速度较高的区段。接近信号机与四显示自动闭塞一般的通过信号机的显示方式类似，但红色灯位封闭；当其灯光熄灭时，列车应按黄色灯光运行。（七）遮断信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.28条规定：“遮断信号机”是指“设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号作用，必要时点亮红灯，用以指示列车停车的信号机。”遮断信号机用于防护道口或有人看守的桥隧建、构筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点。（八）驼峰信号机、驼峰辅助信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013

57、第14.2.36条规定：“驼峰信号机”是指“设于驼峰推送部分，指示车列能否溜放的信号机。”驼峰信号机、驼峰辅助信号机用于编组场（驼峰场或到达场等），指示驼峰场内的编组、解编作业及到达场内列车作业的运行条件。（九）复示信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.30条规定：“复示信号机”是指“复示主体信号机显示的基本含义的信号。”复示信号机用于复示其主体信号机的显示状态，反映列车运行前方主体信号机指示的运行条件。（十）调车信号机铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.35条规定：“调车信号机”是指“为调车车列指示运行条件的信号机。”调车信号机用于防护站内

58、调车进路，并为站内的调车作业指示运行条件。二、信号表示器铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.37条规定：“表示器”是指“对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。”信号表示器主要用于对列车、调车作业的信号显示命令提供辅助指示信息。信号表示器主要有进路表示器、发车表示器、调车表示器等；其他信号表示器（如道岔表示器、脱轨表示器、发车线路表示器、车挡表示器等）在铁路信号工程设计中一般不涉及，故本章未对其作出规定。三、信号标志用于向机车乘务员或相关人员提供各种“信号”信息。信号标志主要有预告标、轨道电路调谐区标志、（四显示）机车信号接通标、四显示机车信号断

59、开标、区间信号标志牌、级间转换标、中继站标等；其他信号标志（如警冲标，站界标，通信模式转换标等）不属铁路信号工程设计范围，故本章未对其作出规定。一般规定信号机和表示器的显示方式应符合国家铁路局铁路技术管理规程（交通部令第号）、中国铁路总公司铁路技术管理规程TG/012014等有关技术标准的规定。条文说明 REF _Ref412984121 r h * MERGEFORMAT 4.1.1 国家铁路局铁路技术管理规程（交通部令第号）第五章“信号、通信”、第十章“信号信号显示及标志”对信号机和表示器的显示方式作出了宏观规定。总公司铁路技术管理规程TG/012014对信号机和表示器的显示方式作出了具体

60、规定。应采用色灯信号机。条文说明 REF _Ref383613951 r h 4.1.2 铁路工程基本术语标准GB/T 502622013第14.2.22条规定：“色灯信号机”是指“以灯光的颜色及其组合，亮灯状态表达信号含义的信号机。”国家铁路局铁路技术管理规程（交通部令第号）第条规定：“铁路信号机应采用色灯信号机。”色灯信号机主要是指采用白炽灯为光源、以凸透镜为集光器的透镜式色灯信号机；近年来，以发光二极管（LED）作为光源的色灯信号机亦有实际应用。开行以车载信号为行车凭证的列车的线路，车站内的信号机宜采用矮型信号机；其他线路正常情况应采用高柱信号机，下列情况可采用矮型信号机：不办理通过列车