仪器设备操作指导书(机动车检测)

1、2016年 04 月 05 日仪器设备操作指导书第 1 版第 0 次修订依据相关标准及产品使用说明书批准人：生效日期： 2016年09月 01日发布日期： 2016年05月 05日受控状态 :SPJA机动车检测有限责任公司SPJA机动车检测有限责任公司颁布令公司各部门：“质量第一”是公司进行机动车安全检测、综合性能检测、环保 检测的基本方针， 检测数据的公正准确、 服务水平的优劣是判断我们 车辆检测工作质量的主要标准。为保证检测设备、 人员、场地、辅助设施满足国家法律法规和相 关标准要求，公司依据中华人民共和国计量法 、中华人民共和国 计量法实施细则、中华人民共和国道路交通安全法 、中华人民共

2、 和国大气污染防治法等法律法规的规定，按照检验检测机构资质 认定评审准则 和检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构 评审补充要求的要求，制定了公司的质量体系文件（质量手册、程 序文件、作业指导书、仪器设备操作指导） ，规定了公司质量管理体 系的组织机构、 职责和对各职能部门质量管理的控制要求， 经总公司 研究批准，现予发布。仪器设备操作指导书自颁布之日起实施。 检测公司全体员工必须遵照执行编写人：审核人：批准人：SPJA总经理签名：机动车检测有限责任公司修改页序号日期修订章、节、页修订内容修改人批准人目录仪器检验一、仪器设备的使用二、仪器设备的维护三、仪器设备期间核查（校准）方法四、仪器设

3、备操作规程一、仪器设备的使用ACCG-1C底盘测功机汽车底盘测功机是检验汽车底盘输出功率及其相关参数的一种 设备，可以检测汽车整车动力性、燃料经济性、滑行性能、车速表误 差、制动效能及带负荷情况下排气污染的测定等。 可取代大部分在道 路上进行的性能项目。其目的是节约测试时间、费用和燃油消耗，更 重要的是便于控制测试条件，快速取得更可信的测试结果。一、基本构造及工作原理： 该底盘测功机为单轮双滚筒式， 汽车底盘测功机由单主动滚筒、 从动 滚筒、电漏气制动器、传感器、举升器、飞轮、挡轮、标定装置、机 架和拉制柜测量及操作指示屏、主控微机等组成。 （见说明书）整体 布局采用平行直线布局，即滚筒、电涡

4、流机、飞轮布置在一条直线上 使于力的传递和安装。汽车驶上试验台、支承于两个滚筒上，车轮驱 动滚筒转动便于模拟路面的行驶状态。 滚筒表面的线速度就是汽车的 行驶速度， 根据滚筒的转速就可以换算出汽车的行驶速度。 汽车的行 驶道路阻力是由电涡流测动机加载和飞轮惯性系统相互配合进行和 模拟的， 当电涡流机励磁电流和旋转外磁场相互作用时， 产生一个制 动扭矩，反作用于滚筒表面， 这个制动扭矩反力使定子随着转子旋转 方面摆动，通过力臂作用于S型压力传感器之上，传感器输出模拟信 号的大小当制动力矩的大小成正比。根据有关 物理定理在已知车速 C转速，和牵引力C扭矩的情况下根据下面公式可求出功率 P:P =

5、N.V/ (3600CK)式中 V 汽车速度( Km/h)。N 牵引力( N)。当汽车在底盘测功机上加速或减速运行时，汽车平移质量和旋 转质量产生的惯性阻力由飞轮组来模拟。当汽车进行变工况试验时， 就需要将飞轮和滚筒结合起来。 根据被测车型科学的确定飞轮的确定 工位系统的转动惯量， 对汽车加速能力和滑行距离的测试精度有重要 意义，但限于制造条件，测试台不可能设置太多的飞轮，同时对于大 多数车辆来说制造厂都没有提供旋转惯性质量的数据， 所以仅仅靠增 加飞轮组数量来精确模拟汽车惯量是不现实的。针对这一情况 KDCG 拉制使它采用单只飞轮确定惯性当量系数或计算机软件模拟的方法 来测量滑行和加速性能。

6、DCG 汽车底盘测功机各测量项目都是通过控制柜来操作的。控 制柜的上部是LED矩阵显示屏，用来显示有关检测的和测量过程动力 曲成。拉制柜的中部是测功机测量数据的数字显示和平动控制部分， 这一部分一般和工业拉制机配合使用，可以单独作为人工控制使用， 对汽车底盘的功力性和经济性进行测量。 控制柜的下部是工业控制机 和温流机控制电流自动调节装置， 这两部分要求经过专业训练的工程 技术人员才能进行维护和调整，操作人员不要随便调整。除此之外， 用来输入汽车资料的键盘和输出检测结果的打印机都在控制柜内， 这 两种设备采用斗式结构，在使用时可以拉出来，使用十分方便。二、操作使用程序：、安全使用规程：汽车底盘

7、测功机的管理人员、操作人员、引车员、维修人 员必须上岗培训并取得合格证。汽车底盘测功机进行测试，操作人员和引车员必须按测功 机点阵屏提示和显示器提示操作。开机前必须按使用说明书的要求，对底盘测功机与被测车 辆做好准备工作，开机时必须按操作说明书的程序进行。操作人员的测试过程中应严肃认真， 并注意有无异常现象， 如异味、异响、异常振动等。惯性模拟系统除进行多工况实验、加速、滑行试验外不允 许任意使用， 在结合式脱离飞轮时滚筒与飞轮都应保持静止状态。 在 冬季底盘测功机使用前，用被测车需将滚筒传动来磨合 30 分钟。测功工作车间必须保证供电可靠， 一般应按照二次供电标准 要求配置供电系统。突然停电

8、时，引车员应立即挂空档并松油门， 但不要踩刹车。 应经常注意电涡流机的加载电流是否正常， 引车驾驶员应立即松油门 并挂空档。、使用前的准备工作：接通机柜供电电路和并打稳压电源， 然后接通控制电路， 开机顺序为先开打印机，LED显示屏，数显控制面板电源，然后再打开 工业控制机电源，在上述步骤正常后再打开涡流机供电电源。关机 20 分钟，检查运动部件周围不应有障碍物，检查主、副滚筒应转动自如，检查涡流机轴承润滑油正常。检查、维修地沟内应无工作人员， 其他人员在行车安全区以 外。车轮外部清洗干净， 不容许轮胎花纹中有石粒， 轮胎气压符 合标准。发动机油底壳油面应在允许范围内， 发动机油压力应在允许

9、范围内，发动机冷却系统工作应正常。引车员，应事先熟悉被测车辆的操作方法及基本性能。引车员驶上滚筒，应注意行车方向，避免斜向上滚筒，车 辆上滚筒后应位于滚筒中间位置， 并注意两侧车轮不与侧滑档轮接触， 若车辆斜上滚筒或与侧面滑动档轮接触， 应退下滚筒，重新摆正车位， 车辆上滚筒后挂上前进档， 使驱动轮在滚筒上缓缓旋转， 使车辆在滚 筒上自动找正位置安置， 重新检查驱动轮轮胎确实与滚筒台架侧滑档 轮没有接触，才可进入测试。车辆在滚筒上安置好后，应用三角木垫到非驱动轮的前方， 并用钢丝拉来将车辆固定，防车辆突然驶出检验台。为了保护涡流机和被测车辆不致过热而损坏， 用户应备有轴 流风机，使涡流机、发动

10、机和轮胎及时冷却，进行功率测量一次测量 时间不应超过十分钟。、半自动方式测量汽车底盘工况：数显和控制系统概述：控制部分是汽车底盘测功机的核心组成部分， 控制电路主要对电 涡流机的阻力矩进行控制， 它可以根据测量时状态和滚筒的负荷自动 调整涡流机的励磁电流使车辆底盘输出功率和涡流的吸收功率达到 平衡。KDC3汽车底盘测功机的半自动控制和数字显示部分是以单 片微机为核心的智能仪表构成的。 控制方式有半自动设定和主控微机 全自动设定两种方式。数字显示部分用来测量工况进行定时显示， 它可以作为一个单独 仪表使用，也可以配合主控制微机使用，担任测量数据采集、量化、 计算和显示工作。 采用半自动方式测量汽

11、车工况虽然没有全自动方式 快捷方便，但对于熟悉汽车工况和仪器操作的人员来说这种方式可以 得到更加细致的测量结果。面板上方部的LED显示管点亮时表示测功机的不同工作状态，中 部的数码显示管显示测量结果； 面板上的电位量用于手动设定扭矩或 定速度测量点， 电位器的按键用于控制举升器和飞轮； 下部按钮是测 功机测量方式的设定键。数字仪表的初始化： 在正式测量以前需要按步骤对仪表初始化才能保证得到正确可 靠的数据。A 、开机时应保证检测台滚筒上没有车辆或人员，并检查涡流机 上的标定装置已卸下。B 、检查控柜板上的指针仪表，三只仪表应指向零点。C 、打开仪表电源后，按下“复位”键两秒后松开，仪表应该显

12、示“1、2、3、”的自检信号。D 、观察控制板柜上部励磁电流表批示应该为零。否则调整面板 上的“外部给定”电位器确保涡流机的励磁电流为零。3.3 测量操作：（1）功率测量：分为恒扭矩和恒转速两种方式。 恒扭矩和恒转速方式由面板上的 “恒速 / 扭”键设定硬件状态，并使仪表重新复位后生效。然后按 下“功率”键，系统即进入功率测量状态。恒车速测量方式是常用的 功率测量方法， 测量时将被测车辆的车速加速至高于所设定车速， 然 后使车速逐步降低并稳定在所预定的车速上， 驾驶员将车辆油门加到 最大位置保持 12 分钟，此时仪表上显示该车速下的功率和扭矩。 测量完一个点后再次调整“外部结定”电位器以减少加

13、载量，提高车 速再测下一个点， 当车速提高而功率不再增加时说明最大功率点已在 测量的范围内，在车速功率坐标图上记录点的数值然后联成一条曲 线可找出最大功率点的位置， 恒扭矩测功率的方式和恒车速测量方式 相仿。（2）滑行测量： 当滑行测量时在仪表复位后按下“滑行”键。车辆加速到高于 所设定的速度 5Km/h 然后松开油门挂空档进行滑行， 当达到规定车速 时按“测定”键表示滑行开始，开始记录并显示时间、速度、距离当 速度降低到预定的车速时再次按下“测定”使滑行结束（当车速小于 1Km/h时强行结束）测量完成后显示滑行区间的距离，时间并分两次 显示初始、终止速度。（3）加速测量： 加速测量的方法和滑

14、行测量的方法相仿，不同的是测量时测量 速度是由低速到高速， 而滑行时是由高速到低速。 加速测量时在仪表 复位后按下“加速”键，到达设定低速时按下“测定”键表示加速开 始，开始记录并显示时间、速度、距离，当速度增加到预定的车速时 再次按下“测定”使加速结束，测量完成后显示滑行区间的距离、时 间并分两次显示初始、终止速度。（4）车速表测量： 车速表测量时按下“车速”按键，仪表的数字显示区除车速外 均关闭，当达到规定车速时按下“测定”键即保持当前车速值，比较 车速表值和面板上数码显示值可算出车速表误差。（5）自动控制方式：此时面板的外部控制键应该按下，由工业 PC机控制测量状态。、全自动方式测量汽车

15、底盘工况：4.1 软件启动： 系统启动时自动进入画面，按信息提示栏选择。系统参数和汽车检测信息录入： 系统启动后按任意键进入项目选择， 当光标指向项目时打回车键 进入检测信息录入，请屏幕的提示逐一输入数据，其中车牌号码、车 辆种类是必须输入的参数， 其他参数可根据需要输入。 如果需要测量 最高车速、限定工况油耗项目时，前后轴荷、迎风面积必须输入的参 数，这两个参数输入的是否准确直接影响到测量结果的准确性， 必须 按实际数值输入。 为了使汽车在汽车底盘测功机上测量的数据接近道 路试验的数据， 前后轴荷按照汽车满载时的轴荷输入， 迎风面积即汽 车在行驶方向的投影面积， 影响到测功机上模拟汽车的迎风

16、阻力的大 小，一个简单估算迎风面积的公式是：Mk BX Ha式中：B 汽车轮距、Ha 汽车高。在主画面中按 F6 可进入参数调整，调整的参数主要由测量项目 和计算系统等，影响到物理的标定和控制功能， 本功能属系统级调整， 设备安装调试时由生产厂工程师调整， 用户一般无须修改。 录入完毕， 按 F4 退出。4.3 恒速功率测定：采用恒车速方式测量汽车底盘输出功率是最常用的一种方式， 其 目的是测量出不同车速下底盘的最大输出功率、扭矩及外特性曲线。 测量前：电控柜处于自控状态，在主画面选用恒车速方式测量。测量时要求用直接档， 最低测试点车速必须大于直接档最低稳定 车速的 2 倍以上，最高测试点车速

17、应小于车辆标称最高车速的4/5 。屏幕提示驾驶员逐步加大油门至全开， 计算机自动对电涡流测功 机加载并按照预先设定的测量点逐步稳定车速， 同时控制计算机对车 速和扭矩数值进行采集，数字 并在屏幕上显示功率值。4.4 恒扭矩功率测定： 恒扭矩方式测量汽车底盘输出功率是功率测量另一种采用的方 式，其目的是测量在车辆负荷一定的情况下盘的最大输出功率及外特 性曲线。测量时电控柜处于自控状态， 在主画面上选用恒矩方式测量。测量时要求用直接档，最低测试点车速必须大于直接档最稳定 车速的 2 倍以上，最高测试点应小于车辆标称最高车速的 4/5 。计算 机自动对电涡流测动机照预先设定的测量点逐点加载， 驾驶员

18、逐步加 大油门至全开，当底盘输出扭矩和涡轮机加载扭矩平衡时控制机对车 速和扭矩数值进行采集、记录、屏幕上描点并计算显示功率数值。4.5 测量单点功率扭矩： 当为了某种特殊要求，需要测量汽车盘在某一规定扭矩或某一 规定车速下的输出功率或扭矩可以采用单点测量的方法。 测量时飞轮 全部脱开， 电控柜处于定转速或定扭矩控制， 通过数显面板上的外部 给定电位器设定扭矩或转速， 并通过计算机键盘设定所要测定的车速 或扭矩点。4.6 排气分析测定： 目前测量车辆排放一般都在无负荷情况下进行， 其主要原因是对 汽车的加载比较困难， 采用底盘测功机可以方便的对车辆按照需要加 载，以测量部分负荷或全负荷下车辆的排

19、气污染特性。 测量时在主界 面选择恒功率，恒车速、单点测功都可以选择一个测量点就可以。飞 轮全部开，计算机键盘设定转速或定扭矩控制，也可手动控制。驾驶 员起步换档逐步加大油门， 使发动机处于满负荷或部份负荷下， 用废 气、烟度计测量定负荷下排气污染值。4.7 . 等速油耗测量： 做等速油耗试验时电控柜处于自控状态， 飞轮是否挂上根据不同 车型按规定进行。 驾驶员起步换档到直接档， 由操作员在计算机键盘 设定测量车速的范围， 控制油门使发动机处于中负荷， 尽量按照屏幕 提示的车速控制油门， 计算机模拟空阻力和滚动阻力按重车计， 屏幕 绘制 TV 图并显示稳速期间的累计油耗、百公里油耗。4.8 限

20、定工况油耗测量： 由操作员在通过计算机键盘设定测量车速和试验距离，控制油 门使发动机处于中等负荷， 计算机模拟空气阻力和滚动阻力。 测功机 飞轮挂上， 电控柜处于自控状态驾驶员起换档， 到直接档稳定在所设 定的车速，其试验方法尽量参考 GB/T12545规定执行。直接档加速测量： 测量时飞轮挂上，电控柜处于自控状态，驾驶员起步换档，到直接档稳定在最低车速然后加速到设定的车速为止。 测试范围是直接 档低速到高速区间的加速时间和距离。屏幕绘制S V图。换档加速测量：换档加速试验和直接档加速试验方法相同。 试验时飞轮挂上， 电 控柜处于自控状态，驾驶员起步换档，到最高档为止，计算机记忆并 显示换档加

21、速时间和距离屏幕绘制 S- V图并记忆最高车速。车速表校准：在底盘测功机上测量行驶速度是一项基本功能， 用它来测量车辆 车速表的误差是非常方便的， 由于底盘测功机是按照车辆高速行驶的 要求设计的所以它可以在大范围内对车速表的误差校准。 测量时电控 柜处于自控状态测量方法和车速表试验台相同。最高车速测量：试验时飞轮挂上， 电控柜处于自控状态， 驾驶员起步换档逐步加 大油门，加速到最高车速并稳定至少 30 秒，点阵屏提示测量完毕后 才能松油门。计算机模拟汽车在水平路面上的行驶阻力主要有滚动阻 力，空气阻力和加速阻力并换算为阻力矩控制电涡流制动器。 屏幕绘 制速度图并记忆最高车速可打印。4.13 滑

22、行距离测定： 测量时飞轮挂上，涡流机不加载，电控柜处于自控状态。驾驶员 起步换档逐步加大油门，加速到大于起始滑行速度5Km/h时点阵屏提 示驾驶员松油门并挂空档滑行。 屏幕绘制速度图时间图， 屏幕显示 测量车辆的滑行距离、滑行时间、起始滑行速度。4.14 电机反拖测量： 反拖测量的目的是为了进行工况法测量时标定台架的损耗功率。 通过电机反拖可以测量台架的损耗功率， 本机带有变频调速器和小功 率电机组成的反向驱动系统， 测量时汽车驶离滚筒， 在主菜单上选择 反拖测量一次，最高反拖速度可以达到 50m/h。进入画面后系统就会 自动启动电机带动滚筒逐步加速到最高速度， 电机自动停止加载， 画 面上绘

23、出不同车速下底盘损耗功率曲线， 从曲线上可以找到工况法稳 定速度下所对应的台架损耗功率， 此损耗功率将在工况法实验中记入 加载功率。4.15 工况法废气测量：检测过程依据目标GB1825 2005点燃式发动机汽车排气污染 物排放限值及测试方法进行。三、底盘测功机校验程序：1 、基本技术参数：最大吸收功率:250KW。最大可测牵引力:8000N。最高充许车速:130Km/h。反拖电机功率:7.5KW。最大反拖车速:100Km/h。转速示值误差:V 士 02Km/h扭矩示值误差:V 士 0.1%。功率示值误差:V士 1.0%。2 、使用的设备：标准转速仪（用于速度标定） 。游标匡尺、反射纸； 底盘

24、测功机专用标定装置一套（含标定杆、砝码 ） 。4 、速度的标定：标定时将汽车驶上滚筒， 用汽车驱动轮驱动滚动转动， 当底盘测 功机的速度逐渐加至 30Ke/h、40Km/h、60Km/h 时用标准转速仪测量 滚筒的实际转速按照下面公式换算成车速， 其示值误差应不大于 1%。车速二滚筒直径X 3.1416 X转速X 3.6/60。5 、扭矩的标定： 测功器的扭矩标定前， 应使车辆驶离测功台， 切断涡流机控制电 源，打开涡流机盖板，在涡流上固定好标定杆并准备好砝码，见下图 所示。如果标定扭矩显示值按下式计算（其示值误V士3.5%=:扭矩（N、M =标定杆长度（m X砝码质量（Kg）x 9.8N。扭

25、力（反拖扭力）值按上式计算：扭力（N）=标定杆长度（m /滚筒半径（m X砝码质量（Kg）x 9.8N。必要时可以用机械加力方法代替砝码。HY104A型 数字式声级计一、主要用途：由衡阳衡仪电气有限公司制造，用于测量噪声的频率计权 声压级 , 适用于机电产品噪声、环境噪声、交通噪声等的现场 测量。二、主要参数：测量范围：35130dBA 温度:040C 湿度：不大于90%三、基本结构：传声器放大器和衰减3. 计权网络4 检波器和指示表头四、工作原理：是一种以近似于人体听觉的用数值检测机动车的行驶噪声 排气噪声和喇叭声音响度的仪器。五、操作使用程序：1 、测量前的准备：对仪器进行机械调零和核准。

26、预热仪器 10分钟, 接通电源。声级计投入使用后 , 在不知道被测声级多大时 , 必须把衰减 器刻度盘预先放在最大衰减位置 , 然后在实测中再逐步旋至被 测声级所需要的衰减档。2、测量：1)将声级计置于离机动车前 2米, 地面高度 1.2 米处。2)进行测量,按喇叭 3秒。3)仪器自动显字声级量 ,一般机动车声级应为 90-115dB(A), 警 车等的警视声级应为 100-115dB(A) 。六、执行标准：机动车运行安全技术条件 ( GB7258-2004)。ZC-2A型 方向盘转向量、扭矩检测仪一、主要用途和使用范围：由淄博科大微机应用研究所有限公司制造，用于检验汽车 方向盘的自由转动角度

27、、汽车静态时方向盘的转动力矩，适用 盘式方向盘的汽车。二、主要参数：1 、电源电压 DC 6.0V使用温度 040 C2、量程：方向盘力矩： 200N.m方向盘转角： 1440O3、测量精度：方向盘力矩：三2%F.S方向盘转角：三1%三、基本结构： 由测力和测角机构组成。转向力通过测力机构经传感器转 换为电信号来测量。 转向角通过测角传感器转换为电信号来测 量。四、工作原理： 当把转向测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只活动卡 头长度与转向盘连接牢固后，转动操纵盘的转向力通过底板、 力矩传感器、测角传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转 向盘转动以实现汽车转向。此时，力矩传感器和测角传感器将

28、被测值转换为电信号，经微机处理后显示力矩与角度。五、操作使用程序：1、测试方向盘的最大转向力矩 ：将转向参数测试仪正确安装在被测车辆的方向盘上，被测车 辆必须停在光滑的路面上，并使车辆处于直线行驶位置。打开 电源开关，左/ 右键选在任一位置上 , “保持键”弹起，“峰/ 时” 键在实时位置上，分别调整“转矩调零”和“转角调零”使各 显示器读数为零，按下“峰 / 时”键，处于峰值测量状态，按两 下复位键（使复位键按下在弹起） ，车辆当向左或向右行驶（进 行S方向），显示器显示的转矩会不断增大，并记录（向左或向 右）极限位置的转矩值，即方向盘的最大转矩。转向力的大小 是最大转矩除以被测方向盘的直径

29、。2、方向盘自由转动量的测定：将转向参数测试仪正确安装在被测车辆方向盘上车辆必须 处于静止状态。打开电源开关，左 / 右键选在任一位置上 , “保 持键”弹起，“峰/时”键在实时位置上， 分别调整“转矩调零” 和“转角调零”使各显示器读数为零，向左或向右转动操纵盘 时，当仪器转矩到“ 5N.m”时,记录此时的转角值，再反方向 转动方向盘，当仪器转矩到“ 5N.m”时，记录此时的转角值， 两次绝对值相加即为该车方向盘自由转动量。MQD 6A汽车前照灯全功能检测仪一、主要用途与适用范围：由浙江大学鸣泉电子科技有限公司制造，用于对车辆前照 灯发光强度和远光、 近光光束照射方向以及前照灯基准中心高 度

30、测量。二、主要参数：环境温度:-540 C。相对湿度:20%85%。 大气压力:70.0-106.0kpa。发光强度:0-120000cd。远光光轴角：垂直方向：上2 30下2 30。上 40cm/10m下 40cm/10m。水平方向 : 左:2 30右 2 30。左 40cm/10m右 40cm/10m。近光光轴角 : 垂直方向 : 上 2下 2。水平方向：左:2 右2灯高测量 ：40 135cm。三、基本结构：1、接受前光束的受光器。2、使受光器与汽车前照灯对正的校准装置。3、前照灯发光强度的指示装置。4、光轴偏斜方向和偏斜量指示装置。5、支柱.底板. 导轨.车辆摆正校准装置。四、工作原理

31、：是采用能吸收光能并变成电流的硅光电池或硒光电池作为 传感器，按照前照灯主光轴照射光电池产生电流的大小和比例， 来测量前照灯发光强度和光轴偏移量的。五、操作使用程序：1、准备：（1）检验仪的准备：A、在前照灯检验仪不受光的情况下，对仪器进行机械调零。B、聚光透镜和反射镜面上不得有污物。C、检查水准器的技术状况。D检查导轨是否占有泥土等杂物.若有应扫除干净。（2）车辆的准备：A、清除前照灯上的污垢。B、轮胎气压应符合规定C、汽车蓄电池应处于充足电状态 2、检测：（1）将被检车尽可能地与地面轨道保持垂直方向驶近检验台 , 使 前照灯与检验仪受光器相距 2 米。（2）接通检验仪电源 . 用车辆摆正找

32、准器使检验仪与被检车对正。（3）开亮前照灯 , 使前照灯光束照射到受光器上。（4）检验仪受光器随即追踪前照灯光轴 , 从而测得光轴偏斜量和 发光强度。六、执行标准：机动车运行安全技术条件 （ GB7258）。ACCH10 型侧滑检验台一、主要用途与适用范围：该设备由深圳市安车检测技术有限公司制造，用于动态测 量汽车前轮侧滑量并判断其是否合格， 适用于轴载质量不大于 10 吨的各型号汽车。二、主要参数：最大承载质量 :10 吨 。最大侧滑量 : 10m/km 。外形尺寸：3000 x 1456X 240mm。滑板尺寸:1000 x 1000mm。电源 ：220V 、 50HZ 、60W 。三、基

33、本结构：1、机械部分 : 放松板、左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装 置、导向和限位装置。2、测量装置 :1） 电位计式 2） 差动变压器式。3、指示装置 :1） 指针显示 2） 数字显示。四、工作原理： 使汽车在滑动板上驶过 , 用测量滑动板台向左右方向移动 量的方法来检测前轮侧滑量并判断是否合格的一种检测设备。五、操作使用程序：1、检测前的准备：1）接通电源 ,对仪器进行校准。2）检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物，并清 除。3）检查各种导线有无损坏或接触不良的部位 , 必要时进行修理 或更改。4）待检测车轮胎上的油污 , 水渍和嵌入的石子 , 杂物等。2、测试：1）松开滑动板

34、的锁止手柄 , 接通电源。2） 汽车以 3-5km/h 的低速垂直地使被测车轮通过滑动板。3）车轮经过滑动板时 , 不得打动方向 ,不得突然加速和紧急制动， 速度过高会因为台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测 量精度, 速度过低也会引起失真误差。4）当被测车轮在滑动板上完全通过时 , 注意记下滑动板的运动 方向,以便区别滑动板是向内还是向外滑动 （进行记录时 , 应遵 循如下约定 :滑动板向外侧滑动 , 测滑量记为负值 , 表示车轮向 内侧滑动 , 滑动板向内侧滑动 ,侧滑量记为正值 , 表示车轮向外 侧滑动）。5）检查结束后,锁止滑动板 ,切断电源。六、执行标准 ：机动车运行安全技术条件

35、 （ GB7258）。MQY200 不透光烟度计一、主要用途与适用范围：MQY-200不透光烟度计由浙大鸣泉制造，用于检测压燃式（柴油）发动机排气排烟中可见污染物的便携式智能化仪器。本仪器采用先进的测量部件，适合于环境保护部门、机动车检测站、发动机制造厂、汽车制造厂、汽车修理厂等单位使用。二、主要参数：测量范围：不透光度（N）: 099.9%。光吸收系数（K）: 016.08m1。转速：3009999rpm。油温：-50 C 200C。预热时间 : 不大于 15 分钟。取样软管 : 长度 2.5 米。重量 : 总共 12kg。体积：测量单元：430X 130 x 363mm环境温度:540C。

36、空气相对湿度不大于 95%。电源电压 : 交流电 AC22010% 50Hz 10Hz。三、基本结构：仪器主要由测量单元、控制单元、取样探头、连接电缆等 组成。四、工作原理：原理是使光束通过一段给定长度的排烟， 通过测量废烟对光的吸 收程度来决定排烟对环境的污染程度。五、操作使用程序：、首先的打开电源预热，进入仪器主菜单。、按一下键开始测试， 屏幕将提示“请将探头放于清洁环境中” 操作员完成操作后延时 4秒，仪器将提示“正在校准，请稍等”表示 仪器正在进行校准操作。、校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头，并保持 怠速。”此时操作员应将取样探头插入汽车的排气管，并使汽车发动 机转速保持在

37、怠速状态，然后按确定键确认，仪器将提示“正在检测 汽车怠速时的排烟状况，以确定启动和停止试验的域值。、怠速状况检测完成后，仪器将提示“请加速” ，见此提示后， 操作人员可开始进行自由加速试验， 其方法为： 迅速踩下车辆的油门 踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕 提示出现“请减至怠速，并保持” 。为止（操作人员在远离仪器而看 不到提示的情况下， 可保持最高转速约 3-4 秒钟即可， 然后立即松开 油门踏板，使发动机恢复至怠速状态，在踩下油门踏板后，发动机的 排烟将会急剧增加，仪器一旦检测到排烟的不透光度超过启动域值， 就会开始连续采集数据，当松开油门踏板后，排烟将迅速减

38、少，当不 透光值不降至停止域过 5 秒钟，仪器会自动停止采样， 转入数据处理 程序，从采样数据中找出最大值，作为本次的测理结果，并将它显示 在屏幕的左边区域。、一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加 速”操作人员可重新开始另一次自由加速试验， 此时可重复第 3 步操 作，仪器只保存最近连续 3次的测量数据， 并以滚动方式显示 3个光 吸收系数峰值。6、按照GB3847-2005的规定，自由加速试验至少应重复 3次， 如果光吸收系数示值连续 3 次在 0.25m-1 的带宽内，并且没有连续下 降趋势，则将这 3 次示值的算术平均值作为测量结果， 本仪器在进行 3 次自由加速试验后，

39、会自动根据以上条件判断是否结束试验。只要 连续3次测量结果中最大值与最小值的差值小于 0.25m，显示屏幕中 的“平均值”一栏就会有数据出现。否则测试可一直进行下去，除非 按J键中止试验过程。试验结束后。按取消键，退出此界面，返回主 菜单。7、对另一辆汽车进行测试可按上述 1-5 项步骤。六、执行标准：车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及 测量方法（GB3847。ACZD-10反力式滚筒制动试验台一、主要用途与适用范围：该设备由安车科技检测有限公司制造， 用于检测汽车各轴轴重以 及左右车轮的制动力及阻滞力 , 左右轮的制动力的最大过程差 , 轴制 动力占该轴轴荷的百分比 ,制动

40、系协调时间 . 适用于轴载质量不大于 10 吨的各型汽车。二、主要参数：最大承载质量 :10 吨。可测车轮最制动力 :30kN 。协调时间测定范围 :0-5S 。滚筒直径 :240mm。测试速度 :2.5km/h 。电机功率:11 x 2kw。电源 :AC220V10%,380V,50HZ。外形尺寸：3800 X 960X 570 mm。净重:1200kg。三、基本结构：、驱动装置 : 电动机, 减速器的链传动组成。、滚筒组 : 每一车轮制动力测试单元设置一双主 , 从动装置。、制动力测量装置 : 测力杠杆的传感品组成。、举升装置:举升器（气囊）、举升架和控制开关组成。、指示和控制装置 : 控

41、制装置 : 电子控制式、计算机控制式、指 示装置 : 指针式、数字显示式。四、工作原理：进行轴重测量时， 被检车辆驶上台体， 由于传感器悬空因受重力 电压产生变化经计算机处理， 将电信号转化为数字信号显示出该车轴 重。进行车轮制动力检测时 , 被检汽车驶上制动试验台 , 车轮置于主 . 从动滚筒之间 ,压下第三滚筒 , 装在第三滚筒支架下的行程开关被接 通 , 通过延时电路起动电动机 , 经减速器 , 链传动和主 . 从动滚筒带动 车轮低速旋转 , 待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板 , 车轮在车轮 轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动摩擦力矩 , 维持车轮继续 旋转.与此同时 ,车轮轮胎对

42、滚筒表面切线方向附加一个与制动力方 向反向等值的反作用力矩作用下 , 减速器壳体与测力杠杆一起朝滚动 转动相反方向摆动 , 测力杠杆一端的力或位移经传感器转换成与制动 力大小或比例的电信号。从测力传感品送来的电信号经放大滤波后 , 送经 A/D 转换器转换成相应数字量 , 经计算所采集存储和处理后 , 检 测结果由数码管显示或由打印机打印出来。五、操作使用程序：1、准备：试验台的准备：A 、试验台滚筒上应无泥水油等杂物。B、速度传感器头部位置应与第三滚筒保持 2mm左右距离。C 、压力传感器臂因运行需要有一固定支架 , 使用前应将上面螺钉松开，距离力臂2mn并锁紧,底面螺钉应远离力臂。D 、检

43、查各种导线有无因损伤造成接触不良现象。被测车辆的准备：A 、核实被测车辆各轴轴荷在试验台允许载荷范围内。B 、轮胎不得有泥水油等杂物 , 轮胎间或花纹内不得嵌有石块。C 、轮胎气压应符合出厂规定值。2、测试：接通试验台电源；汽车从其纵向中心经与滚筒轴经线垂直的方向驶入试验台两滚筒 之间。汽车停稳后 ,变速器置于空档位置 , 脚,手制动处于放松状态。先对该轴进行轴重测量起动电动机 ,使滚筒带动车轮旋转 ,待转速稳定后 , 测取车轮阻滞力 值。踩下制动踏板 , 测取车轮最大制动力值 , 第三滚筒发出车轮即将抱 死信号后滚筒自动停转。7）所有车轴的脚制动及驻车制动性能检测完毕后 . 汽车驶出试验台。

44、8）切断试验台电源。六、执行标准：机动车运行安全技术条件 （ GB7258）JYT-B型机动车液压制动踏板力计一、主要用途与适用范围：由山东淄博凯迪电子有限公司制造， 主要用于各种机动车液压制 动踏板力的大小检测 , 适用于汽车维修制动系统故障的理想仪器。二、主要参数：电源:DC 7V士 5% 环境温度:-10 C50C 湿度W 75%重量: 1 kg ；踏板力 0-980N ；误差 1%。三、操作规程：1 、检测1） 首先把踏板力传感器安装在机动车制动踏板上 , 并连接传感器 及显示仪器（计算机）连线。）踏下制动踏板到制动力取样结束，3）检测完后，显示器所显示的数字就是该次检测的踏板力的力值

45、单位 N。MQW-50型排气分析仪一、主要用途与适用范围：FGA-4100 型排气分析仪型由浙大鸣泉制造 , 采用不分光红外线吸 收法原理，对机动车排放废气的 HC、CO 和 CO2 浓度进行检测，采用 电化学传感器对Q及NO浓度进行检测。适用于用双怠速法检测的检 测站、汽车制造厂、修理厂等使用。二、主要参数：-6HC 0 12000X 10(ppm Vol ;-2CQ2 020.0 X 10 (% Vol;NO 04000X 10-6 (ppm) Vol;CQ：010.0X 10-2(%) Vol；Q: 025.0 X 10-2 (% Vol;入：0.5 3.0油温：(0150)C转速：(

46、250 9000)rpm试验条件温度：040C、湿度：20%-85%大气压力：86.0 108Kpa; 电源：AC220 10% 50Hz 1%Hz三、操作规程：1 、准备：( 1)将附件中的取样管一端连接到取样探头的末端；另一端连接到 前置过滤器的进口；前置过滤器的出口用短管接到仪器的样气入口， 并用压紧螺母上紧。（ 2）确认分水过滤器及 2 次过滤器已分别装入洁净的滤芯和滤纸。 将电源线插入仪器的电源插座上，即可通电。（3）接通仪器电源，仪器预热 30 分钟后，仪器自动调零，即可进行 工作。2、校准（见使用说明书） ：（ 1）标准气的校准值。（ 2）仪器的零位校准。（3）仪器的量距校准。（

47、4）利用电气检查值进行简易校准。3、测量： （1）首先在汽车处于高怠速工况下进行测量，然后在怠速工况下进 行测量。（ 2）按“测量”键，将探头插入汽车排气管内， 深度不少于 40 厘米， 仪器将指示出被测气体的浓度值。（3）测量结束后， 取出探头，直至仪器指示值接近为零， 按“复位” 键。（4）关电源前，应让气泵保持工作状态，通入洁净空气约 10 分钟左 右，以冲洗干净仪器管道内的残留气体。四、基本结构：1、尾气采集部分2、尾气污染物的分析部分3、浓度指示部分4、校准装置五、工作原理：车辆废气中的各气体， 都分别具有能吸收一定波长范围红外线的 性质，而且红外线被吸收的程度和废气浓度之间有一个成

48、正比的关系， 利用这一原理检测废气中各种污染物的浓度。六、执行标准：点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测试方法（GB18285）W-0.36/12.5 空气压缩机一、主要用途： 主要用于给举升器提供气源。二、主要参数：排气量： 0.30L/min 额定排气压力： 1.25Mpa 储气筒容积： 0.175m3三、基本结构： 由空压机、电机、储气筒、控制电路等组成。四、工作原理：电机带动空压机运转， 将气体不断输送到储气筒， 筒内气体压力经过调整后提供到用气单元。五、操作使用程序：1 、起动前应检查各部件是否有松动。2 、空压机油量是否足够。、上述无问题后，可合上电源启动电机观察气压到达 设定值

49、 是否自动关机，如果未停机应立即切断电源， 调整气压限定值再启动， 直到符合为止。、长时间不用时，应将储气筒内气体排出。六、制造单位： 福建杰豹空压机集团有限公司。KTJ-100 型透光率计一、主要用途 主要用于测量汽车玻璃以及透明及半透明物体的透光率二、技术参数测量范围： 0.0 100%最大厚度：10 mm示值误差：W 2%环境温度：5-40 C相对湿度：不超过 85%三、测量方法打开电源开关， 把探头放于被测物质两侧， 使探头两部分沿着白色线条对齐，按一下0K键，仪器显示的数值即为该物质的透光率值。注意该设备出厂前已经进行六点校准QLY-B汽车前轮定位仪一、主要用途和适用范围： 用于对汽

50、车前轮最大转向角、前轮外倾角、主销后倾角、主销内 倾角的测量。适用于各种车型及轮毂使用。二、主要参数：转角测量范围：45045前轮外倾倾角测量范围：-5 0+5 前轮主销后倾角测量范围： -3 0 +10 前轮主销内倾角测量范围： 0+16 单轮最大负荷： 2500kg三、基本结构：1、采用钢材、铝合金、铜合金等材料制成，机械形式三点卡 轮毂。2、采用镜片、反光镜、分滑板组成的光学镜头调整轮毂中心。3、采用ABS工程塑料为主体组合了标准器进行测量。四、工作原理： 外倾角可以直接测得，当前轮处于直线行驶位置且有外倾角时， 垂直于车轮旋转平面安装的水准仪上测外倾角的气泡管与水平平面 的夹角即为前轮

51、外倾角， 通过标定就可测得。 主销后倾角和主销内倾 角均不能直接测量， 只能采用建立在几何关系上的间接测量。 当前轮 在水平平面分别向左、 右转过一定角度时， 由于主销后倾角和主销内 倾角的存在，使得转向节、车轮（在制动状态下）和安装在车轮上的 水准仪，还要绕转向节轴中心线偏转一定角度。 此时气泡内气泡的位 移量取决于气泡管与水平平面夹角， 而此角又取决于主销后倾角和主 销内倾角， 因此，气泡的位移量通过标定即可反应主销后倾角和主销 内倾角值。 测得这一偏转角， 即可间接地获得主销后倾角和主销内倾 角。五、操作规程：1、测量前的准备：1）将被测汽车放在平坦的硬质路面上，前轮呈直线行驶状态，四只

52、 车轮应保持相同的规定气压。2）将左、右前轮置于转角仪上，使车轮中心与转角仪的中心处于同 一垂直线上，后轮置于与转角仪等高的垫板上， 使汽车保持水平状态。3）拔去转角仪定位销，在车轮自由状态时，将转角仪刻度调整到零 位。4）左、右轮胎花纹及磨损一致。5）骑马螺栓、螺母有无松动，钢板弹簧无断裂或过度疲劳现象。2、前轮转角的测量：1）用手柄定位销将回转角和固定板锁住，校准指针对准零位。2）将被测车的车轮平稳的置于转角仪的回转板上，并使前轮中心置 于转角测量仪的中心白线上，使车轮处于制动状态。3）拔去定位销；4）踩住制动踏板，向左或向右打足方向盘，便可以在转角仪刻度盘 上直接读出最大转向角度值。3、

53、前轮外倾的测量：先将测量仪的三爪卡牢在轮毂外边上， 再用带有镜头的可调中心 架上下调整对准轮毂中心。 保证仪器轴线与轮轴线同心， 转动倾角水 准仪，使水准仪气泡D处在中间位置，此时水准仪A气泡所示值即是 前轮外倾角。4、转向节主销内倾角的测量：前轮对准正前方，转角仪刻度置于零位，先使水准仪 D 气泡处在 中间位置，然后踏下制动踏板，将前轮向外转 20（在车轮前方，向 汽车中心线转动为内转，背离中心线方向转动为外转），调整C气泡 置零，然后把车轮向内转40处，此时水准仪C气泡的指示值即为主 销内倾角。5、转向节主销后倾角的测量：先将车轮对准正前方，向外转动20后，使水准仪D气泡处于中 间位置，并

54、调节后倾角水准仪 B气泡置零，然后把车轮向内转 40， 再将水准仪D气泡置于中间位置，此时水准仪B气泡的指示值为主销 后倾角。六、制造单位：淄博科大微机应用研究所有限公司JYT-B机动车手操纵力计 一、主要用途和适用范围： 主要用于各种机动车手操纵力大小的检测 , 适用于汽车维修操纵 系统故障的理想仪器。二、主要参数：电源:DC7V士 5% 环境温度:0-50 C ; 湿度W 85% 重量:1kg ;手操纵力：0-980N ; FS 士 2%三、操作规程：1 、检测：1）首先把拉力传感器一端挂在手制动柄上 , 另一端供人拉 ,并连接传 感器及仪器连线。2）打开电源开关 ,调整调零电位器 , 使

55、显示器显示零。3）按下峰时开关即可进行检测。4）检测完后, 显示器所显示的数字就是该次检测的手制动柄力的力值 单位 N。5）如果需要下次检测按复位键后 , 显示器显示零即可再进行下次检测。四、制造单位：凯迪汽车保修设备有限公司二、仪器设备的维护一、废气分析仪（MQ-550的维护1、开启仪器机箱的方法：旋下机箱的罩壳与底板间的四隔阂紧固螺钉， 将罩壳的两个侧壁 略向外扳动，同时向上拉罩壳，即可卸下罩壳，打开机箱。2、更换过滤器的过滤元件： 当仪器的取样系统被汽车排气中的粉尘、 油泥等污物阻塞， 导致 取样系统的流量大大下降时， 显示屏右下角的流量标尺将会低于 2 格，同时流量标尺下方“流量”二字

56、也会闪烁。此时，应关断仪器 电源，检查并清洗取样探头、取样管、短导管，更换前置过滤器、 分水过滤器和二次过滤器的滤芯以及更换滤纸式粉尘过滤器的滤 纸。阻塞排除 后，仪器便可恢复正常工作。（粉尘过滤器的滤纸被污染到难以看清楚NH商标时，即使右下角的流量标尺尚未低于 3 格，也需更换滤纸） 。更换前置过滤器：a ）将取样管和短导管从失效的前置过滤器上取下。b ）从仪器的附件中取出新的前置过滤器，按外壳上标示的气流 方向箭头连接取样管和短导管。即取样管与前置过滤器的小端连接， 短导管与大端连接。更换分水过滤器的滤芯： 反时针方向拧松分水过滤器的存水杯， 卸下存水杯。 再旋下挡水 板，将失效的滤芯，换

57、上新滤芯。安装新滤芯时务必注意，勿让硬物 将其多孔表面划伤，影响过滤。更换滤纸式粉尘过滤器的滤纸：反时针方向用力旋转粉尘过滤器的压盖， 将其卸下，取下旧滤纸， 换上新滤纸，然后拧紧压盖，务必使其不漏气。如果泄漏，可更换 O 型密封圈或在密封圈周围涂一些硅酮密封胶。更换二次过滤器的滤芯： 将二次过滤器的把手向外拉出，将旧滤芯抽出，换上新滤芯。3、HC残留物检查不能通过的原因及处理方法：3.1如果HC残留物超差是由于被测车辆排气中的 HC含量过高、测量 时间过长，导致HC在取样系统的管路及元件中沉积、吸附所造成的。 可将取样探头放在清洁的空气中，将仪器设置在“通用测量”方式， 并处于“正在测量”的

58、状态下工作一段时间（约 13分钟）。让清 洁的空气将管路中残留的 HC吹尽后再进行“ HC残留检查。”如果上 述方法不能奏效， 可卸下取样探头和取样管， 用清洁的压缩空气吹洗。如果用 3.1 的方法无效，应考虑更换前置过滤器、分水过滤器和 二次过滤器的滤芯以及滤纸式粉尘过滤器的滤纸。4、泄漏检查不能通过的原因及处理方法：作泄漏检查时取样探头入口处没有堵严密，导致漏气堵好后重 新试验。取样探头连接处漏气重新连接、上紧。取样管破裂或穿孔，导致漏气更换新的取样管。取样管或短导管两端老化，导致密封不良剪去老化段或更换新的取样管。滤纸式粉尘过滤器的压盖处漏气重新连接、上紧压盖，更换 O 型密封圈或在密封

59、圈上涂一些硅酮密封胶。分水过滤器分水杯与本体连接处漏气检查密封圈是否失效、丢 失，连接处是否上紧，更换密封圈或重新安装。二次过滤器护套处漏气护套没有插到位，重新安插到底。气泵的气囊破裂导致漏气更换新的气囊。1、MQY-200不透光烟度计保养与维修1、保养：仪器的测量单元必须进行定期的维护保养。 维护保养的周期取决 于仪器的使用次数，如果仪器使用频繁，建议每周进行一次。维护保 养按以下步骤进行：A ）用本公司提供的清洁刷子，从废气出口处小心插入测量室的 管内，边清扫烟炱，边向里逐渐伸进，直至另一端出口为止。操作过 程中务必注意： 不要接触和损伤两端的光学透镜。 不能将刷子从废气 入口插入，以防损

60、坏其内部的温度传感器。B ）用柔软干净的湿布（不要太湿） ，轻轻拭檫两端的透镜，务必 注意：不要损伤透镜，且待透镜表面的水分已蒸发后，才能接通仪器 电源。C ）用清水和干净的布清洁取样探头、导管的内部和外部。2、简单故障的检查：A ）接通电源开关后若无任何显示，应检查电源线是否接好，保 险管是否完好。B ）仪器在使用过程中，若显示“通信错误，请检查！ ”的提示， 应检查测量单元与控制单元之间的测量信号电缆是否接触良好。C ）若仪器测量数值异常或示值误差超出范围，应对测量单元进 行清洁，并进行校准操作。D ）若报警内部环境温度超出范围（1 75C）、检测器温度超出 范围（1 70C）、发光源温度