高速公路改建项目路面方案设计汇报

1、广州至清远高速公路改建项目路面方案设计汇报二零一一年四月六日主要汇报内容 一、老路现状 二、路面改建思路及原则 三、路面改建方案选择及论证 四、推荐意见及结论 五、与初步设计工程量对比 六、存在的问题及建议一、老路现状现有路面结构有分为刚性路面、复合式路面两种类型。现有路面沥青面层厚度分别为7cm和18cm。多数路段经多年的养护换填加铺，路面结构和层厚变化较大。老路现状 原路面结构层组成表广花段（K2+890K28+861）花清段（K28+861 K44+328）水泥路面沥青路面一般路段沥青路面地下水丰富路段结构层名称厚度（cm）结构层名称厚度（cm）结构层名称厚度（cm）结构层名称厚度（cm

2、）砼面板26沥青上面层3沥青上面层5沥青上面层5基层（水泥稳定石屑）15沥青下面层4沥青中面层6沥青中面层6底基层（水泥稳定石屑）15基层（水泥稳定石屑）20沥青下面层7沥青下面层7底基层（水泥稳定石屑）20基层（水泥稳定石屑）20基层（水泥稳定石屑）20底基层（水泥稳定石屑）20底基层（水泥稳定石屑）20垫层（碎石）50总厚度564758108老路现状一、水泥路面检测（1）路面破损状况调查 （人工调查）（2）结构状况检测 （采用Dynatest8000型落锤式弯沉仪 ） (3)水泥面板脱空检测并采用钻芯取样对以上检测的成果进行抽样验证。脱空检测旧路检测 水泥路面连续破碎板水泥路面破碎板老路现

3、状二、沥青路面检测（1）路面破损状况调查（人工调查）（2）结构强度检测 （采用FWD ）并采用钻芯取样对以上检测的成果进行抽样验证。旧路检测 Dynatest 8000型落锤式弯沉仪（FWD）沥青路面连续龟裂沥青路面破损严重路段基层破碎松散旧路病害广花段水泥砼路面1、水泥砼路面主要病害为断裂类病害为主2、行车道破损明显多于超车道，右幅略好于左幅。3、断板主要由于基层承载力不足或不均匀所致，另一个主要原因是广花段软基分布较广老路现状广花段水泥砼路面断板率和PCI 表5-3位置扣除结构物后路段长度（m）板块数裂缝类 板块数断板率DBL(%)PCI评价右行车道10735.5170035512.774

4、.1次右超车道10735.517002178.178.3中右幅21471340057210.476.2次左行车道14400306243719.764.9次左超车道14400307750413.671.6次左幅28800613994116.768.3次全幅502719539170814.470.7次广花段沥青砼路面1、沥青混凝土路面破损主要表现为龟裂、纵横向裂缝，以及局部车辙和坑槽并伴有唧泥等特征 2、左幅为1992年先期建成，右幅为后期扩建，其中左幅沥青路面长度较短，且路段分布零散，右幅沥青路面相对较长。从PCI统计中可见，左幅由于先期建成，路面破损状况相对右幅较差，行车道相对超车道较差。仅右

5、幅超车道路面状况指数PCI达到“良”，其它均为“次、中”。老路现状旧路病害广花段沥青砼路面PCI 表5-4位置扣除结构物后路段长度m车道宽度m折合破损面积m2路面总面积m2综合破损率%PCI评价右行车道8839.03.752376.033146.37.266.2中右超车道8839.03.75679.533146.32.179.8良左行车道878.03.75655.43292.519.948.6次左超车道878.03.75312.93292.59.562.1中全幅19434.03.754023.972877.55.569.7中花清段沥青砼路面花清段全部为沥青路面，于07年在主超车道实施了微表处，

6、目前病害情况相对广花段较好，主要病害为纵横向裂缝和龟裂，局部出现坑槽和车辙，少数裂缝位置伴随出现沉陷。 。老路现状旧路病害花清段沥青砼路面PCI 表5-5位置扣除结构物后路段长度m车道宽度m折合破损 面积m2路面 总面积m2综合破 损率%PCI评价右行车道12932.03.75599.448495.01.283.6良右超车道12932.03.7563.548495.00.193.5优左行车道12965.03.753661.848618.87.565.5中左超车道12965.03.753664.848618.87.565.5中全幅51794.03.757989.5194227.54.173.1良

7、广花段沥青砼路面结构强度一览表 表 3.8起讫桩号平均弯沉 (0.01mm) 标准差(0.01mm)代表弯沉 (0.01mm)路面强度指数SSI评价右行车道（广州至清远）K17+500K18+00034.57.346.50.77中K18+000K19+0004223.280.10.45差K19+000K20+00027.3 7.1 38.970.92良K21+000K22+00027.3 6.6 38.2 0.94良K22+000K23+00036.5 11.6 55.6 0.65次K23+000K24+00025.45.640.10.90良左行车道（清远至广州）K19+000K19+6004

8、0.4 23.3 78.70.46差老路现状旧路病害老路现状旧路病害花清段沥青砼路面结构强度一览表 表 3.9起讫桩号平均弯沉 (0.01mm) 标准差(0.01mm)代表弯沉 (0.01mm)路面强度指数SSI评价右行车道（广州至清远）K31+000K32+00014.64.925.61.41优K32+000K33+000133.621.11.71优K33+000K34+00013.64.323.11.56优K34+000K35+00013.33.220.61.75优K35+000K36+00012.43.219.41.86优K36+000K37+00027.49.650.50.71中K37

9、+000K38+00027.410.351.80.69中K38+000K39+00022.98.142.10.86良K39+000K40+00023.86.439.80.90良K40+000K41+00017.59.838.80.93良K41+000K42+00021.28.440.60.89良K42+000K43+00022.37.139.20.92良K43+000K44+00014.94.424.91.45优K44+000K45+00017.53.125.41.42优老路现状旧路病害花清段沥青砼路面结构强度一览表 表 3.9续起讫桩号平均弯沉 (0.01mm) 标准差(0.01mm)代表弯

10、沉 (0.01mm)路面强度指数SSI评价左行车道（清远至广州）K31+000K32+00015.56.028.81.25优K32+000K33+00014.07.529.91.20优K33+000K34+00014.210.335.81.01优K34+000K35+00012.93.220.11.79优K35+000K36+00010.43.918.51.95优K36+000K37+00037.616.560.40.60次K37+000K38+00018.35.631.31.15优K38+000K39+00020.18.038.40.94良K39+000K40+00014.15.526.11

11、.38优K40+000K41+00022.69.043.50.83中K41+000K42+00029.918.649.20.73中K42+000K43+00011.62.517.22.09优K43+000K44+00012.75.123.71.52优K44+000K45+00013.25.024.11.49优老路现状养护情况一、现有老路水泥路面养护1、修补裂缝、换板、处理基层、2、罩面处理。二、现有老路沥青路面养护1、铣刨面层及基层后采用快硬砼。2、加铺沥青罩面层。老路现状养护情况二、路面改建思路及原则1、充分利用原路面、宁填勿挖。老路面结构充分利用老路路面材料充分利用2、分幅设计 双侧加宽路

12、段现有老路的四个车道将成为小车道；拼宽侧将来主要为重车或大型车为主项 目累计当量轴次弯沉值备注第三、四车道 4948万16.6主要行驶大货车、拖挂车和部分大客车第一、二车道 2154万20.5主要行驶中小型车、60%以上的客车，考虑采8%大货车、5%拖挂车3、分车道设计三、路面改建方案选择及论证1、改扩建概况路段路幅路面总长（km）水泥路面长度(km)沥青路面长度(km)广花段左15.53712.1623.375右15.5438.8256.718花清段左7.48407.484右7.48407.484合计46.04820.98725.0611）、路面改建设计长度及结构类型情况注：主线总长37.4

13、8Km，扣除桥梁，改建路面长23.0Km。2）、交通特点各车型占绝对数比例计算表 表5-11特征年微型客车轻型客车大型客车小型货车中型货车大型货车特大型货车特种车201240.63%10.01%12.01%8.76%12.97%6.26%6.89%2.47%201541.52%9.29%12.15%8.57%12.63%6.43%6.98%2.43%202042.95%8.64%12.65%8.27%11.36%6.64%7.11%2.38%202544.01%7.91%12.89%8.05%10.69%6.87%7.24%2.34%各车型占绝对数比例42.28%8.96%12.43%8.41

14、%11.91%6.55%7.05%2.41%大中型车辆所占比例37.94%特征年微型客车轻型客车大型客车小型货车中型货车大型货车特大型货车特种车绝对数合计年度最大交通量庆丰新华年增长率(%)新华龙塘年增长率(%)2012年12172 2897 3874 2545 3968 1976 2228 653 30313 30313 2015年16065 3453 5124 3190 4844 2629 2961 817 39083 39083 5.99.52020年19483 3726 6144 3579 5072 3219 3512 934 45668 45668 3.13.12025年24811

15、4318 7749 4329 5923 4095 4423 1140 56786 56786 4.44.32032年30830 4729 9491 5076 6463 4994 5454 1334 68372 68372 1.53.1平均交通量预测 表5-12、纵断面调整情况3、路面改造标准横断面4、路面材料的方案及比选1、沥青面层GAC-C、SMA、Superpave、AK上面层：GAC-C型，中、下面层：AC中、粗粒式结构或ATB粗粒式结构 2、基层半刚性：水泥稳定碎石作为沥青路面基层使用刚性基层：水泥砼作为与老路为水泥路面时新建沥青路面基层使用柔性基层： 沥青碎石沥青路面底基层，或柔性路

16、面基层3、垫层 15cm厚级配碎石垫层。4、材料要求沥青：上面层改性沥青，中、下面层普通沥青碎石：上面层玄武岩或优质花岗岩，其余结构层花岗岩或石灰岩5、新建路面方案 考虑重型超载交通情况下的路面结构设计，根据老路路面不同加铺改造情况设计出相同路面强度下，不路面面层厚度及基层的多种组合形式。6、老路路面改造设计1、病害处理1）、沥青路面：挖除局部面层基层处理铣刨部分沥青面层2）、水泥路面换板注浆2、根据分段、分左右幅对老路路面的检测得出的路面综合指标结合养护情况进行分析根据老路路面状况，结合全线部分控制点、建筑物净空制定老路路面改造方案，根据老路面路面方案微调路线纵断面，尽量利用老路路面强度。

17、首先根据段落总情况提出方案，路面抬高高度较小的段落，局部病害可局部处理，路面抬高较大，超过30cm时，原路面面层病害可不处理直接加铺，对于深层的基层病害进行局部处理后再加铺。7、路面拼接方式1)、老路沥青路面与新建沥青路面的拼接 在满足基本设计要求、保证老路面质量的情况下，尽可能充分利用老路面。主要在第二、三车道分界线处进行拼接。基层、底基层拼接台阶宽度不大于35cm，铣刨时可适当增加预留宽度，拼接前进行切边处理。2)、老路水泥路面与新路水泥路面拼接（推荐采用） 在满足老路车道通行的前提下、尽可能充分利用老路面的外侧的整个水泥面板。主要在第二、三车道分界线处进行拼接。在原老路水泥面板上植钢筋，

18、与新路面结构层中的水泥面板形成纵向连接。3)、老路水泥路面与新建沥青路面拼接（不推荐采用） 在满足老路车道通行的前提下、尽可能充分利用老路面的外侧的整个水泥面板。主要在第二、三车道分界线处进行拼接。原老路水泥面板与新建路面的半刚性基层拼接。老路水泥路面与新路水泥路面拼接（推荐采用）老路水泥路面与新建沥青路面拼接（不推荐采用）8、匝道路面及桥梁路面方案及比选1）、匝道路面结构对比表特点沥青混凝土路面水泥混凝土路面优点1、路面平整性好、噪声少、行车舒适，沥青路面有较好的路用性能； 2、适合新建路基地基变形的能力强；3、养护方便、维修开放交通及时。1、具有较高的强度，水稳性好；2、抗冻性、抗滑性好。

19、3、耐久性较好，使用年限较长；4、营运期养护费用低。缺点1、耐久性差，使用年限短；2、水稳性、抗冻性、抗滑性差；3、对面层石料、沥青质量要求严格。1、新建路基工后不均匀变形易，致水泥混凝土板的破坏或移动；2、行车舒适性差，噪音大；3、混凝土板破坏修复困难。推荐方案推荐在枢纽互通匝道采用沥青路面，一般互通匝道采用水泥混凝土路面2）、桥梁路面采用常用的4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土，沥青全部采用采用AC-C型改良结构 9、中央分隔带改造及路面排水1）、中分带改造2）、路面排水3）、超高排水尽量利用原超高排水结构，接长或新建排水管。在超高渐变段，因路面横坡较小，考虑采用透水路面或拉槽水泥路面增加路面抗滑性能10、路面施工组织 路面的施工组织服从于路基改造总体施工组织，仍采用半幅封闭施工。下