水上交通工程试题

1、水上交通工程试题（改）水上交通工程1、船舶交通服务（VTS）是主管机关为保障船舶交通安全、提高交通效率和保护环境 而提供的。A、船舶交通信息服务B、对船舶交通行为的建议C、管理辖区内的船舶 航行D任何服务d2、船舶交通管理系统特别适合于。1）沿岸水域；2）港口的进出航道；3）交通密度高的水域；4）狭窄水道；5）渔场 中的捕鱼船；6）公共航线转向点；7）环境敏感区的交通；8）通航船舶载有有毒或危险 货物的水域A、1-4 B、2-7C、 2-4， 6-8 D、 2-4， 5-8 c10、下列陈述中错误的是哪一个？ A、随船考察是一种船舶交通调查方式B、雷达观 测的方位分辨力优于目测观测C、船舶沿着

2、某一航路朝着一定的方向运动的现象被称为船舶交通流D、一天中个小时交通量中最大的一个小时交通量成为高峰小时小时交通量答案：B12、交通量调查的观测时间长度应怎样确定？ A、根据调查当时的交通环境和条件决 定B、与交通调查的目的和手段相适应C、达72小时以上D、达48小时以上 答案：B13、下列陈述中错误的是哪一个？A、船舶交通密度是一个随时间和空间变化的随机变量B、85%航速是指一个航速数值，有85%的船舶的航速在此速度值以下C、换算船舶交 通量需要先确定换算系数D、可以用单位面积水域中单位时间内通过的船舶艘数定量描述船舶交通密度答案： D18、下列陈述中错误的是哪一个？A、理论上讲，已知交通流

3、宽度、速度和交通量，便可以计算出交通密度B、船舶会 遇是指船舶相遇的现象C、泊松分布被用于描述船舶到达规律D、利用航迹分布图上的资料可以定量描述船舶的交通密度答案：D20、在交通流宽度（W）一定的情况下，关于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之间的关系，下列陈述中错误的是哪一个？ A、V下 降，K不变，则Q会下降B、Q增加，V下降，则K必下降C、V增加，K也增加，则Q增 加D、V增加，K不便，则Q会增加答案：B24、下列陈述中错误的是哪一个？ A、红、黄、兰三中颜色被称为三原色B、人的听 觉的可听频率是2020000Hz第1页共27页C、航海号灯的色度是按照国际照明委员会（CIE

4、）的标准规定的D、强制船舶安装和 显示尾灯的主要目的是从一船舶的后方觉察他答案：A29、下列陈述中错误的是哪一个？A、频率是设计号笛时为达到良好的收听效果而需要考虑的唯一参数B、现代船舶号 笛的基频率设在70700Hz C、颜色的色调和饱和度合称为色度D、号型的颜色应使其在天空中的对比效果好答案：A30、下列的哪个环节存在引起不协调避碰行动的不确定性？ A、能见度不良时使用雷 达了望的必要性B、视觉了望的必要性C、适用避碰规则条款D、以上都是答案：C36、船舶交通事故统计分析工作包括：I、事故数据的搜集；II、事故数据的整理；III、事故规模的分析；IV、事故发生规律的分析；V、影响因素分析；

5、VI、事故原因分析A、I VI B、I IV， VI C、 II IVD、III，IV，VI 答案：A38、根据交通部水上交通事故统计办法（2002年），船舶因下列的哪些原因引起的沉没事故应按照该规则中的自沉事故进行统计？ I、台风；II、超载；III码头装货中；IV、高速行驶中舵角太大；V、原因不明；VI、火灾A、？ IV B、 IIV C、IIIV D、 ，VI 答案：B39、根据交通部水上交通事故统计办法（2002年），船舶因引起的全损按自沉事故统计。I、漏水；II、超载；III码头装货中；IV触礁；V、原因不明；VI、火灾A、I IILV B、IIV C、IIII D、IIV，VI 答

6、案：a46、风险评估是指对工程或系统遭受损失或失败的可能性或可能程度的评价，以及 对-的评价。A、危险程度B、风险可接受性C、人员伤亡状况D、经济损失程度答 案：B47、下列陈述中错误的是哪一个?A、风险（Risk）是指工程或系统遭受损失或失败的可能B、风险评价起源于20世纪 30年底的保险业C、风险评价也被成为安全评价D、20世纪80年代发展起来的安全系统工程推动了风险评价技术答案：D51、我国安全生产监督主观机关发布的相关文件中将安全评价分为-。第2页共27页A、前期安全评价和后期安全评价B、事前安全评价和事后安全评价C、安全预评价、安全验收评价和安全现状综合评价D、安全预评价、安全验收评

7、价、安全现状综合评价，专项安全评价答案：D53、日本的藤井弥平提出的长轴8L，短轴3.2L的椭圆型船舶领域模型适用于下列那 种情况？A、大洋水域任何会遇局面中的船舶B、港口水域需要减速航行的船舶C、沿海水域通常航行条件下的被追越船D、沿海开阔水域通常航行条件下的船舶答 案：c 54、A、紧迫局面的界限B、船舶开始采取避碰行动时的距离的界限C、A、B都对D、A、B都不对答案：D55、日本的藤井弥平提出的长轴6L，短轴1.6L的椭圆型船舶领域模型适用于下列那 种情况？A、大洋水域任何会遇局面中的船舶B、港口内部水域需要减速航行时的被追越船舶C、沿海开阔水域追越局面中的船舶 D、沿海开阔水域交叉相遇

8、局面的船舶答案：B56、关于应激与驾引人员健康的关系，下列描述中正确的是-。A、应激有利于 驾引人员的健康B、应激不利于驾引人员的健康C、低水平的应激可锻炼驾引人员的适应能力，过强的应激使其机体产生保护性抑制D、适当的应激可提高驾引人员的适应能力，过强的应激使其适应机制失效时导致机 体的功能障碍答案：D57、下列情况可能引起应激的是哪一个？ A、经一年远洋航行后回到居住地所在港B、 受公司重奖C、发生船舶擦碰损坏舷梯D、以上都是答案：D58、从驾驶员发现突然抢越船头的渔船到操舵水手按其舵令开始操舵所消耗的时间 由之和构成。A、驾驶员和舵工的个体反应时间之和B、神经传导时间，肌肉反应时间，信息交

9、换和传递时间C、个体反应时间、信息传 递时间和信息交换时间D、综合反应时间答案：C60、以下对“态势感知”概念的理解中正确的是哪个？ A、对环境要素的感觉被成为 “态势感知”B、对环境要素的感觉和知觉被称为“态势感知” C、“态势感知”是指驾引人员对 某一时空中环境要素的知觉和理解D、“态势感知”是指驾引人员对某一时空环境要素的 知觉和理解，以及对下一阶段的状态的预测第3页共27页答案：D61、Rasmussen认为基于技能的行为不具的特点是。A、娴熟B、不用思索即可采取正确的行动C、反应迅速D、对照规则的规定行动答案：D62、IMO对疲劳表现的描述有以下的哪些？I、运动速度下降；II、力量下

10、降；III反应时间延长；IV、协调能力下降；V、 决策能力下降；VI、平衡能力下降； VII、失误率下降A、I III B、I IV C、I VI D、I VII 答案：C63、下列陈述中错误的是哪一个？A、疲劳是一种生理保护机制，休息可使疲劳消除B、疲劳是因生理和心理状态的变化而引起的器官乃至机体的自然衰竭状态C、驾引人员的工作能力和效能受疲劳的影响D、学术界对疲劳的机制已有明确统一 的解释答案：D64、下面哪一个是对人工通航水域的描述？是指经过-，可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域。I、整治后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；II、整治或疏浚后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域;III、

11、整治、疏浚或渠化后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；IV、整治、疏 浚、渠化或流量调整可供后船舶或一定尺度的船舶航行的水域A、I B、II C、III D、 IV答案：D65、港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运，储存等功 能，具有相应的码头设施，由组成的区域。A、一定范围的水域B、一定范围的通航水域C、若干功能水域D、一定范围的水域和陆域答案:D （船舶交通工程学P12仅说了水域，查资料都 介绍有陆域）67、船舶载重吨与船舶总长之间存在。A、函数关系B、直线关系C、统计意义上的相关关系D、三次方的关系答案：C68、海上浮标制度（）分为A、B两个区域是在哪一年做的？ A

12、、1950年第4页共27页B、1945 年 C、1980 年 D、1960 年答案:C船舶交通管理基础P3469、无线电导航系统分为哪三类A、定位系统、遥测系统、信息系统B、定位系统、 参考系统和信息服务C、无线电指向标系统、AIS系统和定位系统D、北斗星系统、GLONASS和GPS系统答案：B船舶交通管理基础P3671、以下陈述中错误的是哪一个？A、雷达信标可增强某些雷达目标的搜索和识别效果B、雷达信标是工作在海上雷达 频段的接收和发射设备C、按照1974年SOLAS公约的规定配备了雷达的船舶，均能使用雷达信标D、雷达信标通过自主发送特征脉冲序列以增强目标的识别效果答案：d72、雷达反射器的

13、有效性与哪些因素有关？I、反射器的设计；II、反射器的种类；III、反射器的物理尺度；IV、平台类 型；V、反射器的安装高度；VI、雷达天线；、输出功率A、I III B、I III、V C、 I V D、I VII答案：C船舶交通管理基础P3773、以下陈述中错误的是哪一个？A、GNSS 一般可提供三维位置、三维速度和时间信息B、雷达信标有频率捷变雷达信标和扫描雷达信标两种不同的工作模式C、工作在海 上无线电导航频段的岸基海上无线电指向标多用于发射DGPS改正信号D、1963年有人在英国首次提出岸基引航的设想（法国L.Oudet）答案：D P3774、浮标系统习惯走向的确定方法是：A、航道走向是从海上进入港口的方向B、航 道走向是从港口进入海洋的方向C、航道走向是从河口驶出并围绕大陆顺