[宁波]轨道交通一期工程TJ2105-1标段工程情况介绍

1、宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2105-1标段工程情况介绍1工程概况2工程进展3工程现状4存在的困难主要内容项目简介 1工程概况工程概况 2号线铁路南站站设置在铁路南站下方，为33.3m宽岛式站台地下二层车站，局部设夹层，标准段为四柱五跨砼框架结构，车站结构外包宽度为43.7m，站中心底板底埋深21.16m，车站净长约322m，车站主体基坑开挖深度约18.924m。本标段只包含国铁范围以外2号线与4号线换乘节点部分。 4号线车站设置在铁路南站北广场下方，为14m岛式站台地下三层车站，标准段为双柱三跨砼框架结构，车站结构外包宽度为24.9m，站中心底板底埋深25.71m，车站净长约146.5m

2、。标准段开挖深度25.7926.04m，基坑宽度约23.5m。东、西端头井开挖深度分别为27.37m和27.66m，宽度均为27.1m，采用明挖法施工。 南站北广场地下配套工程的主体土建工程，地下一层，面积约3.5万平方米，开挖深度约8.95m，采用明挖法施工。拟建场地位于火车南站北广场，场地北侧为富邦大酒店，东侧为月湖银座，西侧为火车南站和汽车南站售票厅。层粉质粘土1层淤泥质粉质粘土2层淤泥质粘土1层淤泥质粘土夹层粉质粘土1层粉质粘土3层粉质粘土层粉质粘土 1层粉砂工程概况地质情况 一、场地水文地质情况 1、潜水：本次勘察测得潜水位埋深一般为0.91.2m，标高为2.10m左右。 2、微承压

3、水：主要赋存与夹层粘质粉土中，含水层厚一般为1.54m， 水位埋深在1.82.5m左右。 3、承压水：赋存与1层粉砂层中，含水层顶埋深一般为48.055.0m左右，含水层厚度1018m，水位埋深4.55.5m。二、降水要求 1、微承压水层，承压水头为地面以下1.82.5m左右，按1.8m考虑：夹 层顶埋深约26m，层底埋深约30m，对于地铁基坑，围护深度大于40m，可隔断夹层微承压水，仅需在坑内进行残余降压。 2、第一承压水含水层，承压水头为地面以下4.55.5m左右，按4.5m考虑：层承压含水层的层顶最浅埋深约为51m，按承压水头为地下4.5m考虑，当基坑开挖至22.5m时，坑内土体抗承压水

4、不满足，需采取降压措施策基坑开挖安全；开挖至坑底时，承压水安全水位为-16.0（相对标高）。工程概况水文情况工程概况工程纵剖面2号线车站总体纵剖面图工程概况工程纵剖面4号线车站及北广场总体纵剖面图土层软弱、饱水富水、突涌风险、明水威胁清障复杂、地墙样多、桩基遍布、加固量大基坑异型、支撑多样、栈桥开挖、坑中挖坑工序交叉、机械密布、多坑共挖、协调面广工程概况工程特点2工程进展完成原北广场地下室顶板及部分侧墙的拆除工作1工程进度完成原北广场地下室桩基拔除457根2工程进度地下连续墙98幅已全部完成3工程进度钻孔灌注桩完成154根4工程进度三轴搅拌桩加固完成1662根5工程进度高压旋喷桩完成415根6

5、工程进度降压井完成5口，疏干井完成13口7工程进度-1基坑冠梁、第一道混凝土支撑及栈桥完成8工程进度-1基坑土方开挖5000方9工程进度完成9481.59万元2011年开累完成完成11152.55万元2012年完成1670.96万元产值完成情况工程进度3工程现状目前施工地铁2、4号线，围挡由北广场边线扩至南站西路路中，南站西路交通向北侧绕行，借用富邦大酒店绿化用地，开辟10米便道，设双向4+2车道。南站公交站分为两个：由南站西路来车停至围挡西北角外侧；由马园路来车停至共青路东侧。工程现状现状围挡及交通情况种类规格埋深（m）与-1基坑距离（m）电力管4孔，400*400,钢管0.850.5通讯管

6、4孔6孔，PE管0.51040.1电力管8孔，800*400，钢管0.827.3给水管DN800，钢管1.526.3雨水管DN1000，砼管1.620.1污水管DN300，PE管2.820.1燃气管DN108，钢管1.514.9工程现状管线情况1、在基坑四周已设置9m宽临时施工道路。基坑施工便道为基坑土方开挖栈桥。沿基坑周围，按照宁波市文明施工要求，全面硬化场地外围。2、水、电在围护结构施工阶段已接入，基坑开挖阶段沿南北侧围挡敷设。3、明挖基坑四周距基坑边缘设40cm高C25混凝土挡水墙，里外均用砂浆抹面。挡水墙外要设置5%流水坡度。场地四周道路设250250mm排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。工程现状场地布置情况工程现状施工情况-1基坑进行基坑开挖-5基坑进行钻孔灌注桩施工工程现状现场机械及人员 场内共有大型施工机械8台：50t履带吊1台，25吨汽车吊1台、旋挖钻机1台、挖掘机3台、装载机1台、运输车1台。场内施工人员1