深基坑临近地铁围护桩接驳口暗挖施工及应急预案汇报

1、深基坑临近地铁围护桩接驳口暗挖施工及应急预案汇报1 施工方案汇报目录一、工程概况二、施工方案三、重点难点施工四、监控测量五、应急预案2XX大街XX路XX街XX工程位置图XX院站一、工程概况1.1概况3XX大厦与地铁平面位置关系地铁区间地铁车站地铁风道(6-6.9m)地铁出入口(3-3.7m) XX基坑深度20米20m26m1.1概况 4XX大厦与地铁剖面位置关系（平行区间段）20-26m3.3m地铁区间XX1.1概况6.5m5XX大厦与地铁剖面位置关系（平行风道段）XX地铁风道6-6.9m8m1.1概况13m6XX大厦与地铁剖面位置关系（平行出入口段）出入口XX8m3-3.7m12m1.1概况

2、6.5m71.1概况基坑底线旋喷桩底线桩底线桩底线桩底线桩底线地质结构图层间潜水标高15.08米，基坑底线15米8地铁出入口地铁预留接口XX广场地下二层连接通道连接通道与两端建筑物平面关系3.887m4.6m1.1概况9二、结构设计基坑支护平面布置（一）1. 与地铁XX站XX院站区间并行段围护结构设计 /tech/detailprof990000YT.htm11223344设计范围10二、方案设计基坑支护1-1剖面1-1剖面（地铁区间并行段）基坑主体结构地铁区间 并行段长约290m，距离地铁区间平面距离2026.2m，基坑深度为20m。土钉墙理论破裂角1000钻孔灌注桩11二、设计方案基坑支护

3、平面布置（二）2. 临近地铁XX院站风道结构处围护结构设计 基坑与地铁XX院站风道结构距离较近，基坑距离地铁风道地下结构平面距离66.9m，基坑深度为20m。根据周边环境条件和工程自身的条件，本处基坑围护结构采用 “双排桩+锚索”组合式支撑体系。前排桩采用1000mm钻孔灌注桩，桩距1.8m，嵌固深度9m，后排桩与前排桩对齐，排距采用3m，桩顶设置1000mm1000mm冠梁，前、后排冠梁之间采用间距1.8m的连梁进行连接。桩顶摘帽高度为3m，摘帽范围设置300mm厚钢筋混凝土挡墙。锚索垂直设置四道，间距为2m，水平方向间距为1.8m，锚索长度为2122.5m。 11223344设计范围12二

4、、设计方案基坑支护平面布置（三）3. 临近地铁XX院站西北侧出入口处围护结构设计 基坑与地铁XX院站西北出入口结构（含风道端头段）贴近设置，距离地铁出入口平面距离33.7m，此处为两级基坑，地下三、四层结构基坑回收，基坑总深度为20m。根据周边环境条件和工程自身的条件，本处基坑位于端头拐角处，围护结构采用 “排桩+内支撑”组合式支撑体系，二级基坑不宜设置内支撑的部位采用锚索。排桩采用1000mm钻孔灌注桩，桩距1.4m，桩顶设置1000mm1000mm冠梁。桩顶摘帽高度为2m，摘帽范围设置300mm厚钢筋混凝土挡墙。 11223344设计范围13二、方案设计基坑支护4-4剖面4-4剖面（与3号

5、出入口并行段）基坑主体结构深20m深12.5m三号出入口 基坑与地铁XX院站西北出入口结构贴近设置，距出入口平面距离33.7m。1000钻孔灌注桩1000钻孔灌注桩14预应力锚索注浆应符合下列要求： 1）锚索锚固段采用二次注浆法，一次注浆注水泥砂浆，注浆压力0.40.6MPa,水泥砂浆水灰比为0.450.5，灰砂比为1：11：1.2，待一次注浆初凝后再进行二次注浆；二次注浆压力为2.53.0MPa左右，要稳压2分钟，二次注浆采用纯水泥浆，水泥浆水灰比为0.450.50。 2）注浆过程中，若发现注浆量大大减少或注浆管爆裂时，应将杆体及注浆管拔出，待更换注浆管后，再下放杆体；若中途耽搁时间超过浆液

6、初凝时间，应重新清孔后再下放杆体，重新注浆。 3)注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完，禁止石块、杂物混入浆液。二、方案设计锚索设计15 根据勘察报告显示，本工程基坑开挖范围分布有含水的粉土层和砂层，钻孔桩之间难以做到密排止水，故在钻孔桩之间采用高压旋喷桩，填充钻孔桩施工时的空隙空洞，弥补钻孔桩的斜孔及颈缩等施工缺陷，起到止水效果；层间潜水在本场地均有分布,水位标高为15.0820.17m，设计采用桩间高压喷射旋喷桩为单排600旋喷桩，桩体咬合150。主要技术要求1）止水旋喷桩在相邻钻孔桩施工完工后进行，桩底需进入相对不透水层1.5m； 2）旋喷桩施工完成后要求基坑开挖后侧壁干燥无水，无渗漏湿渍；3）旋喷桩施工主要参数： 、施工机具采用二重管旋喷设备。 、浆液材料采用425号普通硅酸盐水泥，水灰比可为11.5，添加水泥重量2%的水玻璃，水玻璃模数以3，浓度以35波美度为宜。 、表中参数仅供参考，施工中应对浆液配比、喷嘴直径、提升速度、旋转速度、喷射压力、流量等参数根据设计要求及现场工程地质及水文地质情况进行试验，以确定适宜的施工