交通工程学实习报告

1、目录 一、实习小组及其组员-3 二、实习任务-3 三、实习时间-3 四、实习目的-4 五、实习内容及安排-5 六、数据分析-6 （一）交叉口高峰小时交通量数据分析-6 【1】机动车高峰小时交通量调查数据分析-7 【2】高峰期非机动车辆交通量调查数据分析-23 （二）平峰期交通量数据分析-26 （三）高峰期交叉口地点车速调查数据分析-31 （四）平峰期地点车速调查数据分析-45 （五）高峰期车头时距数据分析-49 （六）平峰期车头时距调查数据分析-58 （七）交叉口延误数据分析-62 （八）高速公路高峰小时交通量数据分析-66 七、 实习总结及评分建议-68 八、附件 ；1、交叉口高峰期交通量汇

2、总表2、桥长直行路段高峰期交通量汇总表3、交叉口上下桥高峰期交通量汇总表4 、交叉口高峰期地点车速调查数据汇总表交叉口平峰期地点车速调查数据汇总表交叉口高峰期车头时距汇总表交叉口平峰期车头时距汇总表交叉口高峰期交通量流量流向图 交通工程学实习报告 一、实习小组及其成员09交通二班第二小组。组长：秦文山副组长：吴泽平组员：郑凯俐、黄海英、高小雅、万可人、钟韶音、吴小军、周云、谢征东、杨高飞、王晓敏、李治兴。 二、 实习任务朝阳洲水厂路一杯至洪城路各路段横断面测量以及庐山南大道与孔目湖大街交叉口交通调查。 三、实习时间 2011年12月19日-2011年12月23日 四、 实习目的 交通工程学原理

3、实习以交通调查为主，交通调查是交通工程专业学生在学习了“交通工程学原理”课程之后的一次必要的实践性环节，通过本次实习，帮助同学们增强感性知识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容和方法，培养同学们的实践和组织能力，帮助同学们掌握交通调查的技术和技能，为同学们今后更好地参加社会主义建设打下牢固的业务基础。 五、实习内容及安排本小组实习的内容主要包括调查方案制定、道路横断面测量、交叉口状况以及交通设施的调查、交叉口交通量调查、交叉口附近路段地点车速调查、交叉口延误调查、交叉口车头时距调查、高速公路高峰时段交通量调查、指定交叉口区间车速调查。具体时间及人员安排如下：实习日志时间实习内容天气状况备

4、注12月19日交通调查方案制定晴天12月20日道路横断面调查以及交叉口、交通设施调查阴天无人缺勤，人员安排详见调查方案12月21日7:159:15：交叉口高峰期交通量调查10:0011:00交叉口平峰期交通量调查13:0015:00交叉口平峰期地点车速调查14:3018:00交叉口高峰期地点车速调查阴转小雨无人缺勤，人员安排详见调查方案12月22日8:008:30：交叉口延误调查10:0011:00平峰期车头时距调查、平峰期区间车速调查9:3010:30高速公路交通量调查16:3018:00高峰期车头时距调查小雨转阴无人缺勤，人员安排详见调查方案12月23日数据整理晴天无人缺勤，人员安排详见调

5、查方案数据分析庐山南大道与孔目湖大街交叉口并非为普通十字交叉口，在交叉口的北进口，左转车辆为上桥与桥上直行东行车辆合流通往孔目湖大街路段，直行车辆直接通往庐山南大道南路段，右转车辆与桥上西行车辆合流通往玉屏东大街；在交叉口的北进口，右转上桥车辆与桥上直行东行车辆合流通往孔目湖大街，左转车辆与桥上直行西行车辆合流通往玉屏东大街；东进口车辆为从孔目湖大街的下桥车辆，只有左右转两个流向，左转车辆通往庐山南大道南路段，右转车辆通往庐山南大道北路段；西进口处比较特殊，西进口处的车辆为从玉屏东大街的下桥车辆，其中左转车辆分为两个流向，一个流向为通往左转专用车道，在西行上桥路段上坡与桥上西行直行车道合流通往

6、玉屏东大街，另一个流向为通往庐山南大道北路段。在桥上，车流量较大，且交通状况良好，无阻塞状况，桥上的车流量主要由两个合流点与两个分流点。其中东北点为西行下桥车流与桥上西行直行车流的分流点，西南点为从玉屏东大街通往庐山南大道与桥上东行车辆的分流点。故单独对于该交叉口处桥上直行的车辆来说，分流点与合流点的交通量并不一样，需要分别调查。具体数据分析如下：交叉口高峰小时交通量数据分析 【1】机动车高峰小时交通量调查数据分析1、交叉口北进口：该进口处车辆分为三个流向，及直行、左转、右转。其中直行车辆的调查员时王晓敏，左转、右转车辆的调查员为郑凯俐。庐山南大道北侧原为双向四车道，但在在交叉口附近左右各加了

7、一条右转专用车道，故在交叉口处为双向六车道。经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为8：159：15，高峰小时系数为0.935。该入口处在调查时间内大型车为341辆，小客车为1702辆，折算后总计交通量为3915.5辆。具体交通量调查数据如下：（庐山南大道与玉屏东大街交叉口北路段）时间段方向7:157:307:307:457:458:008:008:158:158:308:308:458:459:009:009：15小车左转2865776363526260直行7391123123107186161145右转1121353135193041大车左转9861027261315直行3725

8、20236212019右转338981186由数据统计，得出的流量变化曲线如下图：根据调查的数据显示，该交叉口的高峰车流量主要是小汽车占绝大多数，大车也占有一定的比例，在8：159：15内，直行的车辆数比左转右转的车辆书多，左转的比右转的多，在该交叉口为红绿灯交叉口，右转一直是处于绿灯状态，左转和直行变化时间相同，高峰期该路口的排队长度很大，通行能力一般，有待改善。该交叉口是郊区和市区连接的枢纽带，为高校密集区，大型车主要以公交车为主，红绿灯情况有待加强。交叉口南进口：该进口处车辆分为三个流向，及直行、左转、右转。其中直行车辆的调查员是吴小军，左转、右转车辆的调查员为吴泽平。改进口处为双向四车

9、道，经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为7:458:45，高峰小时系数为PHF=0.983。该入口处在调查时间内大型车为284辆，小客车1678辆，折算后总计交通量2801辆。具体调查数据如下：小客车大客车时间交叉口南侧交叉口南侧左转右转直行左转右转直行7:157:301728590187:307:45447165136307:458:006016166101238:008:15581915991208:158:30869144111258:308:45481113431258:459:00911312765189:009:15601314414619由数据统计，得出的流量变化曲

10、线如下图庐山南大道南侧小车高峰小时段交通量0246810127:458:008:008:158:158:308:308:45时段流量系列1庐山南大道南侧小车高峰小时段交通量0246810127:458:008:008:158:158:308:308:45时段流量系列1庐山南大道南侧总车量高峰小时交通量2702752802852902953007:307:457:458:008:008:158:158:30时段流量系列1庐山南大道南侧总车辆高峰小时交通量2702752802852902953007:307:457:458:008:008:158:158:30时段流量系列1 从整个来看路口流量高峰

11、小时为2801辆/小时，对于一条主干道来说还没有达到其最大通行能力。路口主要车辆为小客车，大车主要为公交及拖挂车。数据反映直行车辆远远大于左转和右转车辆，尤其是右转上桥的无论是大车还是小车都非常的少，原因是早高峰这个时间段直行前往昌北的上班人员在这段时间开小车去的相对来说比较多。而且在昌北有大量高校包括南昌理工、江西财大、江西理工等，开车去学校的教师也不在少数。综合分析，高校是吸引车辆前往的一个重要因数。 3、交叉口东进口：该进口处的车流量主要是从孔目湖大街通往庐山南大道的下桥车辆，主要分为两个流向，及左转、右转，记录员为钟韶音。 具体调查数据如下时段小客车大型车交叉口东侧合计交叉口东侧合计折

12、算左转右转左转右转7:157:30115869230321177:307:4513119132025251707:458:0021126147040402078:008:1522125147127281898:158:3022114136115161608:308:4515122137022221708:459:0026109135315181629:009:151911213121214152合计149885103491861951327 由数据统计，得出的流量变化曲线如下图：小客车：经统计，得出的总车流量曲线变化图如下: 经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为07:4508:4

13、5，该入口处在调查时间内大型车为195，小客车1034，折算后总计交通量1327。经计算,该路段处高峰小时系数为0.88。在该路段，总的来说以小型车居多.时间上该路段处高峰小时为07:4508:45，在7:45之前，车流量较少，然后在高峰小时达到最高，然后慢慢减少。在空间上，有左转和右转车道，调查数据显示，右转车辆明显比左转车辆多得多。从调查数据和实际情况分析，该路段通行能力良好。该路段的车流是从市中心经洪都英雄大桥流向昌北的，为中心和昌北的一个纽带，对南北的交通很重要。5 、西北点西行上桥与桥上直行西行路段：交通量的调查员为谢征东，位置为西行上桥与桥上直行西行的汇合点处。经过对该路段的数据统

14、计分析，得出该路段处高峰小时为8：009：00，高峰小时系数为 上桥路段PHF=0.917，直行路段PHF=0.828。该入口处在调查时间内上桥车辆大型车为269，小客车为1139，折算后总计交通量1542.5。该入口处在调查时间内直行大型车298，小客车为1897。具体调查数据如下：高峰期西行上桥路段时间段大客车小客车西行上桥路段西行上桥路段7:157:3021567:307:45301047:458:00391428:008:15411598:158:30451838:308:45351988:459:00311639:009:1527134合计2691139高峰期桥上直行路段时间段大型车

15、小客车西北点西行西北点西行7:157:30271187:307:45472147:458:00352208:008:15332558:158:30302418:308:45463368:459:00442809:009:1536233合计2981897由数据统计，得出的流量变化曲线如下图从整体上来看，西行上桥路段和桥上直行路段，小客车比大型车多得多，大型车以运输货物的卡车为主，小客车以私家小轿车为主，我们从7点15分到8点15分记录了高峰时段的交通量，其中高峰小时交通量为8点到9点，桥上直行西行车辆的比东行的车辆多得多，西行上桥的车辆也比下桥的多，桥上直行因为是三车道，没有红绿灯，所以通行能力

16、良好，大多数车辆能快速的通过，西行上桥的车辆由于桥下面红绿灯的影响，而且上桥是车辆转弯的汇合处，所以车辆比较拥堵。西南点东行下桥与桥上直行路段：交通量的调查员为高小雅，位置为东行下桥与桥上直行东行的汇合点处。经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为8：00-9：00，高峰小时系数为0.86。该入口处在调查时间内大型车为237，小客车916，折算后总计交通量272。具体调查数据如下：（1）桥上直行西行路段：时间大型车小客车东北点西行西北点西行东南点东行西南点东行东北点西行西北点西行东南点东行西南点东行7:157:3015947:307:45311167:458:00341158:008

17、:15261338:158:30341208:308:45221138:459:00401079:009:1535118合计237916由数据统计，得出的流量变化曲线如下图： 由数据表里面找到该桥段直行车辆达到早高峰的时间段是78:00到9:00，大型车开始增多，主要是大货车，而小型车几乎是大型车的3倍，虽然行驶车辆多，但是由于是在桥上直行，并没有造成任何拥堵的情况。可以看出这个时间段是人们上班或者前往市区的高峰期，也是货车主开始一天工作的时间范围。下桥路段具体调查数据如下：时间段大客车小客车东行上桥路段东行下桥路段西行上桥路段西行下桥路段东行上桥路段东行下桥路段西行上桥路段西行下桥路段7:1

18、57:3018707:307:4518897:458:00251388:008:15231228:158:30301238:308:45301458:459:00261519:009:1523123合计193961由数据统计，得出的流量变化曲线如下图：经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为8：15-9：15，高峰小时系数为0.93。该入口处在调查时间内大型车为193，小客车966，折算后总计交通量1256。在该路段处， 高峰期下桥大型车辆比直行大型车辆少，小型车相差不多。所以下桥的高峰小时系数明显比直行的大好多，将近一倍。 综合来看该交叉口的交通流量流向，南、北进口点的的车流量要明

19、显多于东、西进口，直行车辆要明显多于左右转车辆，车型小客车要多于大型车。在时间上，高峰小时流量约为8:009:00，但高峰期内车流量变化不大。造成这种现状主要是地域上的原因，该交叉口向南直行视同为昌北、八一大桥、八一广场等商业重地重要地带，向北直行为通往高校密集带的地区，故南北直行的车辆偏多。 该交叉口总体来说还是比较大的，需要记录的数据包括直行、左转、右转，记录只有二人，一人负责左右转、一人负责直行。左右转的车辆虽然不多但是有一人记录容易出现混淆造成记录有误，直行的车辆非常大由一个人记录也相当容易出项少计，这也是出项错误记录的主要原因。 该交叉口所属区域高校密集区，下罗财大的学生比较多，所以

20、大型车主要以公交车为主，小轿车也很多，主要是上班人士上班，而且该交叉口有许多大型客车，增加了交通的拥堵，此交叉口有很好的交通能力，使得交通不会发生大量的拥堵和延误，使得学生能按时上学，上班族准时上班，对城市发展有很大贡献。【2】高峰期非机动车辆交通量调查数据分析非机动车辆的交通量与机动车相比明显偏小。具体调查数据如下：高峰期桥上西北点西行非机动车桥上东北点西行8:158:30348:158:3058:308:45468:308:4588:459:00448:459:00119:009:15289:009:159桥上东南点东行桥上西南点东行8:158:3048:158:3078:308:4598

21、:308:45188:459:00158:459:00139:009:1569:009:159桥上行人桥上西北点西行桥上东北点西行8:158:3048:158:3008:308:45158:308:4528:459:00128:459:0059:009:15179:009:158桥上东南点东行桥上西南点东行8:158:3038:158:3028:308:4578:308:4558:459:0068:459:0039:009:1579:009:151由图可知，高峰期非机动车与行人的车辆数与机动车相比明显少的多，在调查时甚至还会出现十分钟没有一个非机动车到达的现象。这与交叉口所处地域有关，该交叉口

22、处在交出位置，无繁华商业区、商场等，故非机动车辆较少， 在桥上高峰期内，非机动车最多的时间段就8:459:00，非机动车主要是电动自行车，电动助力车，自行车已经不多了。相比桥下，桥上的交通量明显很少，行人更是相比桥下少了许多。平峰期交通量数据分析平峰期交通调查时间为10:0011:00，平峰期的交通量调查人员安排及方法与高峰期交通量的调查相同，但平峰期的调查时间以五分钟为间隔。通过对该路段的各个入口点调查进行比较，选取北进口点、东进口点与西北点桥上直行与上桥路段进行分析。具体分析数据如下：北进口点交通量数据分析该进口点具体调查数据如下：小客车大型车时间交叉口南侧交叉口南侧左转右转直行左转右转直

23、行10:0010:051313310110:0510:101623011910:1010:1514659221810:1510:201413900510:2010:251204812210:2510:301633801810:3010:352035942810:3010:401734811510:4010:45913510710:4510:502264853810:5010:551402552510:5511:0015129364合计18227491242080由数据统计，得出的流量变化曲线如下图： 该入口处在调查时间内大型车为124辆，小客车700辆，折算后总计交通量886辆。由流量变化图可

24、知，车流量在一个小时内共出现三个小高峰。其中在10:17左右，车流量达到最大值，约115辆。从数据反映平峰时期的车流量无论是大车还是小车都比高峰时期要少很多，其中大车只有124辆/小时、小车只有700辆/小时均都不到高峰小时车流量的一半。不过小车的流量仍然占大多数，这可能以周围居民区住宅及昌北高校所在的造成。东进口点数据分析在该进口点处，车辆主要分为左转、右转两个流向，具体调查数据如下：时间小客车大型车交叉口东侧合计交叉口东侧合计折算左转右转左转右转10:0010:051326391895310:0510:101121320664110:1010:1514375138116810:1510:2

25、0730372354510:2010:25527322794610:2510:30429331564210:3010:35727341454210:3010:40320232132810:4010:45526313474210:4510:508253337104810:5010:55723301453810:5511:0010324204448合计94323417196180541由数据统计，得出的流量变化曲线如下图：经过对该路段的数据统计分析，该入口处在调查时间内大型车为80，小客车417，折算后总计交通量541。通过高、平峰期交通量对比，两者的车辆都是以大型车为主，而且右转车辆多于左转车辆

26、。从折线图来看，折算后的折线图的总体趋势是稳定的，局部有较大的起伏，其中10:17左右车流量达到最大值，约为70辆。显然从数量上看，高峰期的车流量多于平峰期的，大约是两倍到三倍。西南点西行路段与西行上桥路段数据分析：具体交通量调查数据如下：时间段大型车小客车西北点西行西北点西行10:0010:05148510:0510:10137010:1010:15117510:1510:20147510:2010:25166710:2510:30144110:3010:35195110:3010:40125810:4010:45275810:4510:50144810:5010:55154610:5511

27、:001333合计182707由数据统计，得出的流量变化曲线如下图：（附流量曲线变化图）数据反映平峰时期的车流量无论是大车还是小车都比高峰时期要少很多，其中大车只有182小时、小车只有707/小时均都不到高峰小时车流量的一半。不过小车的流量仍然占大多数，这可能以周围居民区住宅及昌北高校所在的造成。 （三）高峰期交叉口地点车速调查数据分析 地点车车速的调查需要在交叉口排队长之外，并与高峰期、平峰期区间嫩分别做了调查。该交叉口出的地点车速大体可分为三种情况：庐山南大道南北路段的直行地点车速、上桥、下桥路段出的地点车速、桥上直行路段处的地点车速。其中，庐山南大道南北路段处的地点车速趋于适中，上桥桥路

28、段的车辆由于要与桥上直行车辆合流，且为上坡路段，故车速偏慢；下桥路段虽然是处于下坡段，但由于下桥的车辆只分为左右转两个流向，车辆在转弯时会减速，故下桥路段处的车辆也偏慢；桥上直行路段的车辆无讯号灯以及其他交通设施阻碍，且并不会出现阻塞状况，故该区域处的地点车速偏快。为有代表性，选取庐山南大道北路段处地点车速、东行下桥与东行上桥的路段、桥上直行东行路段的地点车速来进行分析。具体数据集分析如下： 庐山南大道北进口地点车速调查：庐山南大道地点车速有吴泽平、高小雅、李治兴负责调查，采用人工测量的方法，选取测量的距离为30米。为满足样本要求，选取大型车、小型车各70辆，具体调查数据如下： 庐山南大道北侧

29、高峰小时地点车速大车小车23.4830.0024.0030.0024.0030.8624.0030.8624.0031.7625.1231.7626.3433.7526.3434.8426.3434.8427.0036.0027.6937.2427.6938.5727.6938.5727.6938.5727.6938.5728.4240.0028.4240.0028.4240.0028.4241.5428.4241.5429.1941.5429.1941.5429.1941.5429.1941.5429.1941.5430.0043.2030.0043.2030.0043.2030.0043.

30、2030.8643.2030.8643.2030.8643.2030.8643.2030.8645.0030.8645.0030.8645.0030.8646.9631.7646.9631.7646.9631.7646.9632.7346.9633.7546.9633.7546.9634.8446.9634.8449.0936.0049.0936.0049.0936.0049.0937.2449.0937.2449.0937.2449.0937.2451.4337.2451.4337.2451.4338.5751.4338.5751.4340.0051.4340.0051.4341.5456.

31、8441.5456.8441.5456.8441.5456.8441.5456.8443.2056.8443.2060.0046.9660.0049.0967.5049.0967.5051.4377.1454.0077.14由速度统计数据，得出的速率分布图以及累计频率分布图如下：速度频率分布图庐山南大道北侧高峰期大车地点车速频率分布图速度频率累计分布曲线图由数据处理可知高峰时大车的平均车速为33.46km/h、小车平均速度为46.25km/h，大车的15%车位速度为23km/h、85%车位速度为40km/h，小车的15%车位速度为32km/h、85%车位速度为58km/h.速度特征值计算表车类

32、型大车小车均值33.4646.25最小值23.4830.00最大值54.0077.14中间速度30.8645.00标准差7.019.87常见速度3055离差30.5247.14 从整个数据可以看出小车速度明显高于大车，主要原因在于大车绝大多数为公交车，而在北段处离交叉口有一个公交站台，车辆在快要达到站台前均会有减速行驶，而小车则不存在这个问题。这个现象也可以从大车速度主要分布在25km/h30km/h、小车速度主要分布在40km/55km/h看出来。所以在设置公交站台时应尽量离交叉口有一定距离，否则在高峰时间段很容易咋成交通拥堵显现。 东行下桥路段数据分析：东行下桥路段地点车速由王晓敏、谢征东

33、、吴小军负责调查，采用人工测量的方法，选取测量的距离为30米。为满足样本要求，选取大型车、小型车各70辆，具体调查数据如下：西南侧下桥处高峰期大型车小客车编号时间速度时间速度12.2444.64 2.0149.75 22.2544.44 2.0548.78 32.4740.49 2.1247.17 42.4940.16 2.2245.05 52.5639.06 2.2444.64 62.6537.74 2.2744.05 72.6937.17 2.2744.05 82.7236.76 2.343.48 92.7935.84 2.3742.19 102.8535.09 2.3842.02 112

34、.8535.09 2.4141.49 122.8834.72 2.4341.15 132.8834.72 2.4440.98 142.8934.60 2.4840.32 152.934.48 2.5738.91 162.9234.25 2.5838.76 173.132.26 2.6138.31 183.1132.15 2.6238.17 193.1431.85 2.6238.17 203.1731.55 2.6338.02 213.2131.15 2.6437.88 223.2330.96 2.6737.45 233.2830.49 2.6937.17 243.2930.40 2.7636.

35、23 253.3230.12 2.7736.10 263.3330.03 2.7835.97 273.429.41 2.835.71 283.4329.15 2.8335.34 293.4329.15 2.8335.34 303.4528.99 2.934.48 313.4728.82 2.9334.13 323.528.57 2.9334.13 333.5228.41 2.9334.13 343.5428.25 2.9633.78 353.5528.17 2.9633.78 363.727.03 2.9733.67 373.8326.11 3.0732.57 383.9325.45 3.08

36、32.47 393.9525.32 3.1331.95 403.9625.25 3.1431.85 414.0524.69 3.1531.75 424.0624.63 3.2131.15 434.0924.45 3.2231.06 444.1124.33 3.2430.86 454.2323.64 3.2430.86 464.2423.58 3.2730.58 474.2423.58 3.330.30 484.2523.53 3.3429.94 494.2723.42 3.3529.85 504.3123.20 3.3729.67 514.3423.04 3.3729.67 524.3922.

37、78 3.429.41 534.4222.62 3.4928.65 544.4422.52 3.5628.09 554.4922.27 3.5628.09 564.5322.08 3.5927.86 574.5621.93 3.727.03 584.5721.88 3.8525.97 594.621.74 3.8525.97 604.6221.65 4.0624.63 614.6621.46 4.0624.63 624.7521.05 4.0924.45 634.7720.96 4.1224.27 644.9620.16 4.1224.27 655.0319.88 4.2123.75 665.

38、0719.72 4.2423.58 675.4218.45 4.3123.20 685.4418.38 4.5721.88 695.5717.95 5.2119.19 706.4915.41 5.5617.99 与数据统计，得出的速度频率分布图以及累计频率分布图如下：小型车累计平率分布图小型车有调查数据可知，该路段处大型车平均车速32.08，大型车85%位车速为32km/h，15%位车速为17km/h。小型车85%位车速为42km/h，15%车速为27km/h。速度特征值如下表：类型数值路段东行下桥路段东行下桥路段大型车小型车均值32.08 41.23 最小值15.77 23.81 最大值60

39、.61 64.10 中间速度32 39 标准差8.72 11.35 常见速度23 32离差44.84 40.29 区间估计32.08 41.23 由图可知，大型车、小型车的速度分布情况非常符合实际车速频率的分布情况，大型车常见车速保持在2135范围内，小型车的一般车速保持在2640范围内。桥上东行路段速度数据分析：庐山南大道地点车速有郑凯俐、杨高飞、万可人负责调查，采用人工测量的方法，选取测量的距离为30米。为满足样本要求，选取大型车、小型车各70辆，具体调查数据如下： 桥上东行路段高峰期地点车速调查表时间：17：00 小组：郑凯俐 杨高飞 万可人 测量距离：30m编号速度编号速度编号速度编号

40、速度1 39.09 3636.92 144.85 3632.67 2 37.00 3745.90 239.85 3736.86 3 28.23 3837.83 332.20 3860.35 4 31.01 3946.57 428.62 3950.66 5 43.88 4039.65 536.05 4045.00 6 43.37 4150.97 637.29 4120.52 7 23.30 4231.24 733.75 4251.18 8 27.69 4341.16 849.77 4345.00 9 20.22 4436.08 943.48 4420.52 10 27.38 4531.21 10

41、33.75 4551.18 11 16.54 4639.23 1149.77 4645.92 12 19.89 4731.78 1243.48 4723.83 13 16.88 4836.49 1333.75 4845.34 14 49.00 4919.32 1440.10 4948.60 15 16.54 5031.62 1538.16 5044.52 16 38.99 5128.50 1664.40 5144.55 17 23.86 5232.28 1742.50 5249.45 18 36.86 5330.07 1848.82 5340.45 19 39.59 5441.59 1944.

42、19 5458.00 20 40.07 5524.30 2031.58 5547.85 21 28.90 5633.86 2130.81 5638.61 22 23.66 5714.65 2257.69 5742.14 23 16.42 5837.91 2341.55 5864.44 24 19.88 5936.89 2436.47 5965.08 25 23.68 6034.09 2536.60 6040.00 26 20.73 6121.66 2644.65 6134.58 27 25.01 6214.05 2730.53 6246.90 28 27.96 6319.88 2842.70

43、6341.08 29 37.00 6429.85 2958.66 6439.99 30 28.80 6521.74 3029.35 6544.96 31 36.51 6615.75 3141.32 6640.21 32 56.90 6714.07 3229.20 6754.88 33 29.30 6830.98 3342.19 6843.39 34 45.38 6943.64 3447.79 6942.50 35 37.23 7015.85 3538.16 7047.91 由数据统计，得出的速度频率分布图以及累计频率分布图如下：由数据频率分布图可知，该路段处车速的特征值如下：类型数值路段东行上

44、桥路段西行下桥路段小车大车小车大车均值42.4731.0658.6745.52最小值20.5214.0527.3525.06最大值65.0856.90116.2593.91中间速度42.5031.1152.2541.40标准差9.5610.0719.0613.99离差44.5642.8588.9168.85由数据分析可知，桥上直行路段内的大型车、小型车地点车速明显高于桥下路段。正如以上所分析的，再桥上直行的车辆无交通设施的阻碍，且车流密度适中，所以在该路段处车速偏快。（四）平峰期地点车速调查数据分析平峰期地点车速调查人员安排与平峰期相同，各不同路段处的车辆速度特征与高峰期相同，现选取庐山南大道

45、北路段来进行分析。为满足样本要求，选取大型车、小型车各70辆，测量距离为30米，具体点查数据如下：庐山南大道非高峰地点车速大车小车20.7724.0021.1827.0024.0030.0027.0031.7630.8633.7531.7633.7531.7637.2433.7540.0033.7541.5433.7541.5434.8441.5434.8441.5436.0043.2037.2443.2037.2443.2037.2443.2037.2445.0037.2446.9638.5746.9640.0046.9640.0049.0940.0051.4340.0051.4341.54

46、54.0041.5454.0041.5454.0041.5454.0041.5456.8441.5456.8443.2056.8443.2056.8443.2056.8443.2056.8443.2056.8443.2056.8443.2060.0045.0060.0045.0060.0045.0060.0046.9660.0046.9660.0046.9660.0046.9660.0046.9663.5346.9663.5346.9663.5346.9663.5349.0963.5349.0963.5351.4367.5051.4367.5051.4367.5051.4367.5051.43

47、67.5054.0067.5056.8467.5056.8467.5056.8467.5056.8467.5060.0067.5060.0067.5060.0072.0060.0072.0063.5372.0063.5372.0063.5372.0063.5372.0067.5077.1467.5077.1467.5077.1467.5077.1467.5077.1477.1477.1477.1483.08由调查数据得出的平峰期速度频率分布图以及速度累计频率分布图如下：速度频率分布图速度累计频率分布由数据处理可知非高峰时大车的平均车速为46.73km/h、小车平均速度为53.14km/h，大车

48、的15%车位速度为27km/h、85%车位速度为58km/h，小车的15%车位速度为35km/h、85%车位速度为68km/h。速度特征值计算表车型累大车小车均值45.3556.28最小值20.7724.00最大值67.5077.14中间速度43.2058.42标准差11.0112.98常见速度42.0054.00离差46.7353.14从整个车速分析可知，无论大车还是小车在平峰时车速相对高峰时车速都有明显的提升，道路较为畅通。其中大车速度主要分布在40km/h到45km/h、小车主要分布在50km/h到60km/h，主要原因是大车多为公交客车及大货车，所以速度相对来说比小客车慢。平峰期所有路

49、段的地点车速汇总表如下： （五）高峰期车头时距数据分析 庐山南大道与孔目湖大街的交叉口车流量趋于适中，并无明显的堵车现象，车速趋于适中，车头时距也偏于适中。同一路段的不同车道车头时距存在差异，另外，在该交叉口北进口及庐山南大道北路段为三车道，南路段为两车道，故车头时距存在差异。庐山南大道具体调查数据如下：庐山南大道北路段外侧车头时距高峰期外侧车头时距调查员为吴泽平、黄海英，具体调查数据如下：庐山南大道北段外侧高峰小时车头时距分段频率030.22460.13790.0710120.4513150.0216180.0819210.0021240.01由调查数据得出的品路分布图如下：庐山南大道中侧车

50、头时距调查员为秦文山、吴小军，具体调查数据如下：020.221053240.368421460.221053680.1157898100.04210510120.02105312140.010526庐山南大道北路段内侧车头时距调查数据030.48 460.35 790.08 10120.05 13150.02 16180.00 19210.00 21240.00 24270.00 27300.00 30330.02 综合来看，交叉口北路段处内外侧车头时距相差很大内侧车头时距大部分处于06秒之间，车流量较大，而外侧车头时距大部分处于1012s之间，车流量较少。而内侧的车头时距比较适中，在08秒内

51、沉头时距分布比较均匀。由此可知，大部分司机习惯走中侧和内侧车道，而外侧车辆却相对而言较少，这可能是因为内侧与中侧车道偏安全。而在交叉口处，外侧车道多为右转专用车道，而中侧与内侧多为直行车道，在该交叉口处直行车辆要明显多于右转车辆，故外侧车道车流量与中侧、内侧车流量相比要少些，车头时距也相对偏大。除此之外，庐山南大道北路段到下罗交叉口处原为双向四车道，在砂轮上公交站牌之后才多了一条右转专用车道，故车流量会小。南进口处为双向四车道，但其车头时距状况与被进口的相似。具体数据如下：庐山南大道南段外侧高峰小时车头时距分段频数频率0-2170.1734210.2156460.4678110.1191030

52、.03111200131410.01151600161700171810.01庐山南大道内侧车头时距调查数据时间段/秒频率030.28 460.37 790.20 10120.06 13150.05 16180.02 19210.00 21240.01 24270.01 27300.00 30330.00 而对于上桥路段与下桥路段，由于车辆的速度较小，且车流量适中，故其车头时距相对于庐山南大道而言较小。具体调查数据及车头时距频率分布如下：频数东行上桥路段东行下桥路段西行上桥路段西行下桥路段030.440.440.50.06460.360.440.390.27790.070.070.060.36

53、10120.040.040.040.1613150000.0416180.06000.0419210.03000.0321240000.0124270000.012730000030330000.01 由数据分析可知，该路段处平均车头时距东行上桥路段为4.71s，东行下桥路段为3.65s，西行上桥路段;为3.45s，西行下桥路段为8.58，通行能力：东行上桥路段：762.88veh/h，东行下桥路段：986.23veh/h，西行上桥路段为1040.70veh/h，西行下桥路段为419.24veh/h，从这些数据中可以看出在高峰期东西行上下桥路段平均车头时距都大于3s，说明这四条道路的服务状态良

54、好。对于桥上直行路段，无交通设施阻碍，车流密度大但一直处于畅行状态，故其车流密度并不是很大，车流均匀连续，故其车头时距较为连续。其车头时距分布图如下：由整理的数据计算出东行平均车头时距为3.64，交通量为989辆/小时；西行平均车头时距为3.57，交通量为1008.，不拥挤，说明通行能力良好。从时距间隔上看，主要的车头时距分布在26秒之间，8秒之后的很少，所以车流量比较大，车流密度一般。从空间上看，桥上西行的处于后半段的车头时距的频率和东行下桥比较，所以西行的比东行的车流密度大，西行的是从市中心往昌北方向，东行的是从昌北往市中心方向，所以在高峰期西行的车流量比东行的大。（六）平峰期车头时距调查

55、数据分析平峰期车头时距与高峰车头时距的分布规律相同，只是在时间间隔上存在差异。现选取庐山南大道南北路段进行对比分析，分析数据如下：庐山南大道北路段庐山南大道南路段外侧中侧内侧外侧内侧2.372.133.567.576.977.564.782.15.693.633.711.542.761.463.40.962.373.327.527.921.745.353.5639.015.623.293.441.457.462.732.942.2882.3914.715.884.345.521.751.321.352.242.78.454.156.783.172.412.731.32.345.513.075.

56、594.281.790.942.952.841.324.871.263.310.963.163.511.030.862.182.75.278.441.544.922.14.343.042.471.861.772.093.51.842.351.653.713.090.972.034.351.553.611.746.750.73.011.482.851.763.887.155.372.731.413.242.477.151.737.81.430.41.135.191.1911.378.082.12.280.574.712.521.732.771.2610.941.763.15.421.3311.3

57、32.856.322.351.253.584.515.134.0312.823.211.653.775.296.463.975.213.519.142.642.492.781.842.562.455.973.397.083.352.055.453.812.491.971.666.8613.676.092.841.880.644.994.541.31.419.485.641.440.852.291.32.091.3914.272.436.328.352.021.376.454.791.184.122.423.417.9810.378.783.787.045.532.2213.061.925.58

58、2.652.531.261.70.237.671.9956.410.336.192.888.134.136.88.521.853.531.83.863.736.882.091.191.614.844.584.361.541.6621.6413.276.575.181.511.6317.764.163.081.53.144.623.113.620.663.883.452.4122.277.212.353.267.189.738.185.925.082.892.426.942.965.3711.693.6613.424.396.847.293.96.185.661.825.214.533.226.

59、471.027.18.213.4410.963.272.034.281.872.475.841.355.7111.721.672.114.075.096.643.272.215.081.414.136.282.055.624.97.941.965.092.346.913.471.981.533.123.4113.679.787.468.142.6616.41.325.323.532.919.522.339.479.444.532.151.572.245.617.828.3521.231.7131.741.682.14.052.3831.294.855.825.366.544.663.7914.

60、381.626.561.323.572.961.353.251.81.021.496.473.774.432.892.091.282.121.911.571.357.353.31.978.111.55.056.061.929.032.8710.94.213.940.862.723.314.265.211.120.935.584.55717.555.473.90.315.192.973.291.71.458.162.3424.014.941.353.642.870.951.171.3211.362.3512.786.042.482.033.323.152.267.541.981.45.456.1