日本三大船公司

1、日本三大船公司之商船三井：集运是关键4月30日，商船三井公布其2014财年（2014年4月1 日一2015年3月31日）业绩报告。2014财年，商船三井实 现营业收入1.82万亿日元，较2013财年的1.73万亿日元增 长5.1%；净利润423.6亿日元，较2013财年的573.9亿日元 下跌26.2%。尽管盈利，但在日本三大船公司中，商船三井是唯一一家营 业利润以及净利润实现负增长的船公司，且下跌幅度超过两 位数。作为目前船队规模排名全球第一的船公司，商船三井 近几年的发展屡现颓势，在营业收入上不仅远逊于日本邮 船，甚至与川崎汽船的距离也在拉近。在其中期发展规划“Steer for 2020

2、”中，商船三井希望在2019财年，实现2.1 万亿日元的营业收入以及1100亿日元的净利润。净利润下 跌超两成仔细研究商船三井2014财年净利润大幅下降的原 因，“罪魁祸首”当属集装箱运输业务。2014财年，商船 三井所有业务板块中，仅集装箱运输业务收益为-241亿日 元，较2013财年的-145亿日元亏损大幅增加，其他业务收 益均为正。但除了份额较小的渡轮以及国内航运业务外，其 他业务收益无一不是负增长。2014财年，商船三井散货运输实现营业收入8578亿日元，同比增长2.5%；实现部门收益541亿日元，同比下跌5.3%。 纵观2014财年散货运输市场，尽管西澳大利亚的矿石海运 规模到达一个

3、高点，但运力严重过剩的局面依未改善。巴西 至亚洲的长距离矿石运输市场依然疲软，巴西矿石运输市场 仅在去年10月下半月出现过短暂恢复，11月中旬重现跌势。 2014财年，海岬型船平均日租金仅为1.1万美元，不仅仅是 海岬型船，巴拿马型以及更小型船舶市场同样疲软，一方面 由于运力过剩，另一方面由于中国经济转型升级以及环保要 求造成的需求低迷。面对市场现状，商船三井加强对印度等 新兴国家的市场开拓，通过持续注重成本控制及力求签订长 约来稳定收益。2014财年，商船三井集装箱运输业务录得巨 额号损，但营业收入实现同比增长10.3%。纵观2014财年集 装箱运输市场，亚洲到北美以及欧洲航线的货量和运价都

4、相 对稳定；欧洲和北美至中国以及亚洲其他国家航线的货量及 运价微弱增长；亚洲区内航线运价停滞不前。美西港口劳资 纠纷带来的港口堵塞严重影响了船公司的运营效率，迫使船 公司不得不重新制定运营计划。在南北航线，越来越大的船 舶投放至南美航线，导致运价竞争激烈。尽管亚洲区内市场 需求强劲，货量规模和费率均保持相对稳定，但亚洲国家港 口设施较为简陋，容易造成船期延误。面对以上市场状况， 商船三井表示，尽管企业已经采取经济航速以及其他各种方 式，但集装箱运输业务依然以亏损告终。2014财年，商船三 井还发生了一件吸引眼球的事件。去年4月19日，上海海 事法院扣押商船三井1艘货轮，以赔偿二战时中国企业的损

5、 失。作为该事件的当事方，商船三井积极处理，于4月23 日向上海海事法院支付被判决的赔款及利息共计约40亿日 元。商船三井表示，之所以决定支付赔偿金是因为不希望此 事进一步恶化，更不希望影响到企业和客户的利益。而中国 是其苦心经营的大市场，今后仍会积极拓展。寄望集运板块 扭号为盈3月初，商船三井宣布，已下单订造6艘20150TEU 型船。称已在三星重工下单订造4艘20150TEU型船，交易 总额接近6.1亿美元；与正荣汽船达成长期租约，后者在今 治造船订造2艘同型船舶。商船三井表示，这6艘集装箱船 将在2017年交付，并将投入亚欧航线运营。这批新船交付 后，将取代商船三井目前较小规模的租赁船舶

6、，每年可节省 300亿日元成本。商船三井表示，船舶大型化将成为提高航 运效率的关键，集装箱船载箱量越大，其运营成本越低。由 于中国和欧洲经济前景充满不确定性，很难期待货物运输量 大幅增长，因此降低运营成本成为船公司的课题。截止2014 财年，商船三井船队规模达到896艘。其中，干散货船411 艘；油轮166艘；LNG船28艘；汽车船127艘；集装箱船 118艘以及其他船舶46艘。展望2015财年，商船三井表示，尽管中国及其他新兴国家 的运输需求有所降低，但受益于原油价格下跌等因素，预计 业务状况将有所改善。在干散货运输市场，商船三井预计市 场仍将承受较大压力，运力过剩依然严峻；在VLCC运输市

7、 场，市场将保持坚挺，因为供需形势将有所改善，一方面由 于油价下跌，中国以及其他国家增加了原油的进口，另一方 面中国以及印度等国家采购的原油运距有所延长，此外，新 增运力也维持在一个较低水平；在成品油轮市场，同样也将 因为低油价而获得货量规模的支撑；在汽车运输市场，日本 汽车商的出口将保持下降态势，希望能够在新兴市场寻求商 机，比如开拓亚洲区内市场以及大西洋区内市场航线；在集 装箱运输市场，北美市场和亚洲区内市场需求将保持相对稳 定，亚欧航线和南北航线形势严峻。商船三井表示，2015财 年将进一步提高运营收益，通过成本削减措施，采用经济航 速，提高运营效率，以获得中长期的稳定收益。在集装箱运 输领域，商船三井表示将通过航线管理来提升效率，同时随 着超大型集装箱船舶的投入使用，以及低油价，将争取获得 一定水平的利润。在“Steer for 2020”管理规划中，商船三 井提出了相关发展目标。在基于美元汇率设定为1美元兑118 日元、油价设定为320