日产汽车新技术

1、日产汽车新技术摘要：日本的日产公司，是一个覆盖面十分大的公司，在全球多个国 家和地区都有其产业，在日产成立以来，到现在的超级规模，与日产 在汽车上的技术更新有着千丝万缕的关联，它在汽车领域内的技术也 堪称一流，而近年来日产的汽车新技术又有了翻天覆地的变化。关键词:新技术汽车平台VQ系列纯驱动安全技术日产（NISSAN），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933 年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设 有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。作 为一个覆盖面广的大企业，它的销量和覆盖面让人佩服的原因，是源 于它的汽车技术。一、“汽车平台”“汽车平台”

2、，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构和底 盘等汽车中不变的系统能够整合在一起形成的基础整体，它决定着系 列车型的性能、汽车的生产成本、汽车的生产质量并且代表着汽车品 牌的技术。日产在1999年的时候，拥有24个独立的平台，其中产量 最大的五个平台占据着总产量的62%，但到2005年时，平台随量虽 然减少到15种，但是五大平台的产量占据着总产量的91%，由此可 见日产在汽车平台上的改动的效果。日产这种减少汽车平台的做法， 可以在联盟内进行技术共享，大幅度地缩减成本。日产的平台主要有A平台、B平台、C平台、D平台、E平台、F-Alpha 平台、PM平台等。A平台是小型车平台，前置前驱的布局；B

3、平台， 前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔；C平台，前置前驱或 全驱布局，发动机横置，它能够提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空 间；D平台，前置前驱或全驱布局，大型平台，它能够提供宽敞内饰 和大空间，提供出色驾控能力；E平台，前中置后驱布局，大型平台， 它能够提供动感舒适的驾驶体验，专门为V6和V8设计；F-Alpha平 台，该平台属于卡车平台，可以提供多种发动机和悬架方案，车型采 用纵梁设计并采用高强度钢板；PM平台，是为新GT-R独立开发的高 级中置平台，发动机为前中置布局，传动系统和全轮驱动系统安装在 独立后驱动桥上，能够提供超高速的稳定性和出色的操控能力。日产的D平台是世界领先的平

4、台，它是由日产和雷诺合作打造的 新平台，代表了目前世界上前去平台的最高水平，也实现了舒适性和 操控性的绝佳平衡。它采用了模块化的做法，能够加强灵活性，车体 静音控制的提升使乘坐更为舒适；高刚性杠杆平衡悬挂结构并改善安 装点位置，使得整体减震效果达到很高的水平；采用高刚性、高扭力 车身结构，车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了 方向盘与车体的一体感，使得操控稳定性大大提升；高刚性材料的车 身结构结合六通道冲撞力分散技术，能够确保撞击能量的快速分散与 吸收，使得在任何角度撞击时，最大限度地减少车体变形。二、VQ系列发动机在发动机上，日产的VQ系列发动机无疑是让人瞩目的焦点。日 产的

5、VQ系列发动机拥有2.0-4.0L之间的多个排量，16年间共推出 过14款不同型号的发动机。VQ系列发动机的共同特点是采用V型6 缸形式，全铝缸体的材质，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI 顺序多点电喷系统，后期版本配备了 NICS可变进气控制系统，CVTC 连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。期间还推出 过采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机，以及一系列涡 轮增压的高性能版本。自1995年起，美国权威汽车杂志Wards Auto World每年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所 选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经

6、济性、环保 要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。VQ系列发动机 从1995-2008年之间曾连续14次入选。VQ35VHR在2008年获得了世 界十佳发动机的奖项。在2006年8月，日产发布了专为旗下的后驱车型研发的VQ35HR 和VQ25HR发动机,VQ35HR缸径和行程同样为95.5mm和81.4mm，压缩 比提升至10.6:1，其有80%的部件与VQ35DE不同，重新设计的进气 口、双节气门设计、更高的压缩比和新的缸盖以及更直接的进气气门 使它的性能得到大幅提升，其最大的特点则是只匹配后轮驱动的车 型，目前在英菲尼迪旗下车型上使用较广。以应用范围更广的VQ35HR 发动机为例，

7、它最显著的特点就是左右两侧汽缸使用了独立的进气歧 管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，较之原来的金属 进材质更利于保持较低的进气温度。此外，缸盖进气口也经过了重新 设计，进气路径变得更加畅通平直，这些措施将进气阻力一举降低了 18%,从而获得了更高的进气效率高性能，在点火和喷油系统方面， 高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的 多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，并使用了 NDIS电子式直接点火系统， 使燃油在气缸内拥有更高的燃烧效率。三、Pure Drive2011年4月21日，在第十四届上海车展上，日产汽车公司首发 了新一代的骐达，并且公布了它的一项新技术一Pur

8、e Drive(纯驱 动)。该项技术的主要目的是通过搭载最新环保技术的发动机和高效 传动系统的车型，最大化的提升燃油效率，实现动力输出和燃油经济 型的最佳平衡。由于燃料驱动发动机车辆存在诸多能量损耗，日产汽车期望将能 量使用效率提升至极致，从而减少燃油消耗，控制二氧化碳排放。具 体行动就是致力于实现发动机车型极低油耗的“PURE DRIVE”技术， 该技术包括：在动力总成方面从根本上降低能量损耗；通过怠速熄火 技术减少能量损耗；通过混合动力系统将浪费的能源加以再生利用 等PURE DRIVE”技术将以上多种先进技术相结合，为所有消费者 提供低油耗汽车。日产汽车不断的技术革新实现了与环境的融合统

9、一，这就是 “PURE DRIVE”技术。其中，技术革新具体体现为当汽车临时停驶时， 自动关闭发动机，提高燃油性能的“怠速熄火”技术；在小型发动机 上安装机械增压，将二氧化碳排放量减少至于混合动力车同等水平的 “3缸直喷机械增压(DIG-S)”技术；全球范围内率先达到日本严格 排放标准“后新长期规定”的“绿色柴油”技术；将环保性能与畅快 淋漓的响应速度完美结合的“混合动力系统”以及兼顾低油耗和驾驶 乐趣“Xtronic CVT”技术，并正积极致力于ECO模式、ECO踏板等 支持驾驶员环保型驾驶的技术研发。虽然未来全世界的道路上依旧能 看到搭载发动机的汽车，但日产汽车将全方位从根本上成就其卓越的

10、 环保性能。日产汽车公司展示了其最新研发的，将配备于2.0升至3.5升发 动机的新一代XTRONICCVT以及用于前驱车型的新型混合动力系统。 这两项新技术均基于日产汽车公司最新研发的环保科技，代表了日产 汽车在提升内燃机燃油效率和环保性能方面的重要举措。新一代 XTRONIC CVT较装载在同类车型上的前一代CVT，燃油效率提高10%*1， 变速比达到了全球领先的7.0*2,而摩擦损耗则减少了 40%。由于采 用了适应性换挡控制系统(Adaptive Shift Control，根据驾驶员的 驾驶风格和路况，调整换挡模式)，新一代XTRONIC CVT实现了高响 应、动力强大的加速性能。另外

11、，它还可以防止车辆高速行驶时发动 机转速过快的情况，并有效降低了噪音。新一代XTRONICCVT计划将 从2012年起导入北美市场，之后将在全球范围内推广。四、创新性安全技术该项安全技术通过车载相机信号处理技术的提升可以更好地帮 助驾驶员注意到车辆周围的行人、其它车辆、道路和障碍物。同时配 备的误踩踏板加速抑制系统(Acceleration Suppression for Pedal Misapplication)以及带有后视摄像头的多元感应系统(Multi-Sensing System with Rear Camera)有助于驾驶员在事故 发生前采取必要的避险行动。另外，前方碰撞预警系统Pr

12、edictive Forward Collision Warning Systen)采用毫米波雷达监测前两辆车 的减速运动。即在前面两辆车突然刹车的情况下，该系统对驾驶员可 以起到警示的作用。误踩踏板加速抑制系统在停车场或某些限定区域，驾驶员可能会发生误踩油门踏板或过 度踩油门的情况。日产汽车开发了误踩踏板加速抑制系统，目的就是 为了减缓因驾驶员误踩踏板而造成的与墙壁等障碍物的碰撞。该系统 通过全景式监控影像系统(Around View Monitor)的4组摄像机获 取图像信号数据，可以识别车辆是在道路行驶还是在停车场内。当驾 驶员猛踩油门踏板的时候，如果车辆在道路上行驶，系统将允许车辆 进

13、行加速。但如果车辆在停车场内，系统将不允许车辆加速。该系统还可以通过声纳系统，检测障碍物。当车辆有可能接触或 碰撞附近障碍物的时候，系统自动进行制动，以避免或减缓碰撞。通 过采用全景式监控影像系统和声纳系统，该技术可以降低因驾驶员误 踩油门踏板或其它不良操作而造成的事故风险。日产汽车公司计划在 两年内将此技术用于量产车型。带有后视摄像头的多元感应系统基于全景式监控影像系统图像处理技术，日产汽车公司研发了带 有后部摄像头的多元传感系统，用于检测车辆后部和侧面的行人、其 它车辆和道路状况，提醒驾驶员可能发生的碰撞风险。该系统具有以 下三大功能，并于2012年起应用于新车型，之后在全球范围内推广。盲

14、点警示当驾驶员未注意到盲点上的其它车辆，而操作转向信号灯的时 候，系统会发出蜂鸣声。同时，车前柱上的指示灯会闪亮，提醒驾驶 员注意盲点车辆。车道偏离警示后视摄像头用于监测道路上的白色车道线。如果驾驶员在未开启 转向信号灯的情况下，无意识地偏离现有车道，系统会发生蜂鸣声， 并显示警示信号，对驾驶员进行提醒。移动物体检测在进行倒车的时候，后部摄像头的图像处理功能可以监测车辆周 围的移动物体或行人。在监测到移动物体的时候，系统将向驾驶员发 出蜂鸣声以及警示信号。日产汽车公司计划将该功能应用于Elgrand 上的全景式监控影像系统。2011年11月，日产汽车公司对该车进行 小改款。前方碰撞预警系统车辆

15、前部的传感器可以分析前面两辆车的相对速率以及间距，可 以避免因前两辆车减速而造成的连续追尾事故。当系统确定需要减速 的时候，会向驾驶员发出蜂鸣声及警示信号，并收紧安全带。五、DIS发动机燃油双喷技术HR15DE发动机采用双喷嘴技术（Double Injection System，以 下简称DIS），同级竞品大多为单喷油嘴。双喷嘴和单喷嘴比较，前 者能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，这样不仅可 以提高燃油效率，增强节能效果，降低用车成本，同时还能够降低发 动机发生爆震的频率，减少发动机积碳，延长发动机使用寿命。所谓DIS指的就是在每个以往的单喷嘴气缸上再增加一个喷油 嘴。两个喷油嘴

16、协同喷射能够形成广角喷射的效果，和非广角喷射相 比，广角喷射能够缩短喷油的射程，实现喷射面积的最大覆盖，从而 提高了燃油效率。此外，HR15DE发动机还改良了喷油嘴的喷射阀， 将每个喷油器的细孔数量从原来的12个增加到18个，并缩短喷射半 径，从而使喷射燃料的粒径比之前将少了约60%，即由70p m减少至 30p m。这方面改良的目的是提高了雾化的效率，从而使得燃料燃烧 得更加充分，实现节油，同时，由于燃料粒径大幅度降低，使得大颗 粒燃料不充分燃烧生成积碳的概率大为降低，使发动机的使用寿命更 长。六、零重力座椅设计新天籁的零重力健康乘坐系统，包括零重力健康姿态座椅结构及 双重减震系统，两者的巧

17、妙搭配能够使驾驶者的腰背劳累程度比同级 车降低67%。新天籁的零重力健康姿态座椅是首创性跨行业的设计， 这里所说的“零重力健康姿态”，是航空航天组织的研究成果，是指 零重力太空中的“人体最舒适姿态”。在这个姿态下，人体全身最放 松、负荷最小，即使长时间保持该姿态，也不易疲劳。因此，东风日产新天籁基于航空航天组织的“人体最舒适姿态” 设计而成的零重力健康姿态座椅，能够为乘坐者提供最贴合人体腰背 的支撑，让脊椎时刻处于健康、放松的状态，保持最舒适的坐姿。最小震动：双重减震系统新天籁除了座椅设计精密之外，还搭载了双重减震系统。双重减 震系统包括具有拉伸弹簧的前后减震器和拥有三层缓冲材质的座椅， 能够

18、有效减小行车时因路面不平造成的振幅，并且有效吸收震动，强 化整车的稳定性。其中，新天籁的减震器采用了 KYB脉冲阻尼减震器， 减震性远超同级。KYB是世界最大的减震器制造商，专业生产赛车改 装配件，其高性能减震器，在赛车场上被大量使用，并被广泛运用在 英菲尼迪、雷克萨斯等豪华车上。可见，新天籁在减震技术的优化改 良上下了大工夫。此外，相对于上一代天籁，新天籁的后减震器也新 增了拉伸弹簧，更能保证整车稳定，使驾乘者行车时更舒适也更安心。 KYB脉冲阻尼减震器而在座椅的缓冲材质方面，新天籁采用了同级独有的三层材质座 椅，在原有“纤维填料+树脂成形”的二层构造基础上，追加了 URE 超厚层，有效降低座椅的反弹力、提高吸震性，让座椅的减震能力、 柔适感和包裹性明显提升。目前，日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽 车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在 600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的 一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远 远大于在日本本土生产和销