铁路周边配套道路车站站房工程施工组织设计

1、PAGE IX PAGE 2目 录 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc21125 一、施工组织设计 PAGEREF _Toc21125 II HYPERLINK l _Toc18510 1、工程总体筹划 PAGEREF _Toc18510 II HYPERLINK l _Toc1537 1.1 工程概况 PAGEREF _Toc1537 II HYPERLINK l _Toc23537 1.1.1工程规模 PAGEREF _Toc23537 II HYPERLINK l _Toc10360 1.1.2招标范围 PAGEREF _Toc10360 II HYPERL

2、INK l _Toc9614 1.2 地质水文及气象条件 PAGEREF _Toc9614 II HYPERLINK l _Toc23872 1.3 对本工程特点及重难点的认识 PAGEREF _Toc23872 II HYPERLINK l _Toc25722 1.4 工程总体部署 PAGEREF _Toc25722 6 HYPERLINK l _Toc21065 2、主要施工方案与工艺 PAGEREF _Toc21065 9 HYPERLINK l _Toc4883 2.1工程筹划 PAGEREF _Toc4883 9 HYPERLINK l _Toc13311 2.2 实施性交通疏解方案

3、，管线迁移和保护方案 PAGEREF _Toc13311 13 HYPERLINK l _Toc24978 2.2.1 围挡及交通疏解方案 PAGEREF _Toc24978 13 HYPERLINK l _Toc14664 2.2.2 管线迁移保护方案 PAGEREF _Toc14664 13 HYPERLINK l _Toc7305 2.3主要施工技术措施 PAGEREF _Toc7305 16 HYPERLINK l _Toc20622 2.3.1钻孔灌注桩施工 PAGEREF _Toc20622 16 HYPERLINK l _Toc1107 2.3.2搅拌桩施工 PAGEREF _T

4、oc1107 17 HYPERLINK l _Toc32242 2.3.3 SMW工法桩施工 PAGEREF _Toc32242 17 HYPERLINK l _Toc1278 2.3.4高压旋喷桩施工 PAGEREF _Toc1278 18 HYPERLINK l _Toc15374 2.3.5基坑降水 PAGEREF _Toc15374 19 HYPERLINK l _Toc31345 2.3.6 基坑开挖与支撑 PAGEREF _Toc31345 20 HYPERLINK l _Toc31744 2.3.7结构施工 PAGEREF _Toc31744 23 HYPERLINK l _To

5、c19167 2.3.8防水施工 PAGEREF _Toc19167 24 HYPERLINK l _Toc1679 2.3.9高架桥承台施工 PAGEREF _Toc1679 26 HYPERLINK l _Toc12746 2.3.10墩柱施工 PAGEREF _Toc12746 26 HYPERLINK l _Toc20388 2.3.11桥台施工 PAGEREF _Toc20388 27 HYPERLINK l _Toc10275 2.3.12支架现浇连续箱梁施工 PAGEREF _Toc10275 27 HYPERLINK l _Toc5749 2.3.13预应力施工 PAGEREF

6、 _Toc5749 29 HYPERLINK l _Toc31295 2.3.14钢箱连续梁施工 PAGEREF _Toc31295 29 HYPERLINK l _Toc16399 2.3.15桥面系及附属工程施工 PAGEREF _Toc16399 31 HYPERLINK l _Toc25286 2.3.16监测、信息化施工 PAGEREF _Toc25286 31 HYPERLINK l _Toc1824 2.4围护结构防渗漏施工成功经验与保证措施 PAGEREF _Toc1824 36 HYPERLINK l _Toc31171 2.5主要风险源分析及相应安全技术措施 PAGEREF

7、 _Toc31171 37 HYPERLINK l _Toc13110 2.6周边建筑和环境保护措施 PAGEREF _Toc13110 37 HYPERLINK l _Toc377 2.6.1本工程范围周边建筑物现状 PAGEREF _Toc377 37 HYPERLINK l _Toc23244 2.6.2 周边建（构）筑物的保护 PAGEREF _Toc23244 37 HYPERLINK l _Toc9905 2.6.3基坑开挖对周边环境和建构筑物影响分析 PAGEREF _Toc9905 37 HYPERLINK l _Toc3798 3、协调工作 PAGEREF _Toc3798

8、39 HYPERLINK l _Toc14488 3.1 为减少对南站（火车、汽车）运营产生的影响，以及协调与其关系而采取的措施 PAGEREF _Toc14488 40 HYPERLINK l _Toc949 3.2 与周边社区、居民沟通协调机制 PAGEREF _Toc949 40 HYPERLINK l _Toc15459 3.3 与周边单位、政府部门协调措施 PAGEREF _Toc15459 40 HYPERLINK l _Toc10933 3.4 与交警、城管、环保等部门协调配合措施 PAGEREF _Toc10933 40 HYPERLINK l _Toc9052 3.5 与邻近

9、标段协调配合措施 PAGEREF _Toc9052 40 HYPERLINK l _Toc2175 3.6 与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施 PAGEREF _Toc2175 40 HYPERLINK l _Toc24064 4、工程管理 PAGEREF _Toc24064 41 HYPERLINK l _Toc14380 4.1 安全、质量管理体系建设 PAGEREF _Toc14380 41 HYPERLINK l _Toc7506 4.1.1安全管理体系建设 PAGEREF _Toc7506 41 HYPERLINK l _Toc18390 4.1.2质量管理体系建设 PAGERE

10、F _Toc18390 42 HYPERLINK l _Toc23445 4.2 专家队伍建设，专项安全技术措施论证制度 PAGEREF _Toc23445 42 HYPERLINK l _Toc17122 4.3 工程调度指挥体系建设 PAGEREF _Toc17122 42 HYPERLINK l _Toc20491 4.4 工程抢险队伍建设，应急预案及演练 PAGEREF _Toc20491 42 HYPERLINK l _Toc8018 4.4.1 工程抢险队伍建设 PAGEREF _Toc8018 42 HYPERLINK l _Toc19816 4.4.2 应急预案及演练 PAGE

11、REF _Toc19816 43 HYPERLINK l _Toc11994 4.5 文明施工及社会和谐保障体系建设、反腐倡廉 PAGEREF _Toc11994 44 HYPERLINK l _Toc18709 4.5.1文明施工 PAGEREF _Toc18709 44 HYPERLINK l _Toc31133 4.5.2 社会和谐保障体系建设 PAGEREF _Toc31133 44 HYPERLINK l _Toc31113 4.5.3廉政建设 PAGEREF _Toc31113 44 HYPERLINK l _Toc22448 4.6工程造价控制 PAGEREF _Toc22448

12、 45 HYPERLINK l _Toc11307 4.7 缺陷责任期修复、保修期保修承诺 PAGEREF _Toc11307 45一、施工组织设计1、工程总体筹划1.1 工程概况1.1.1工程规模铁路南站南北广场及配套工程和周边配套道路工程位于宁波市海曙区，由西至苍松路，东至三支街，南至甬水桥路，北至南站西路所围合的区域，分为三部分：（1）国铁站房；（2）地铁2、4号线车站：（3）铁路南站南北广场及其配套工程。本标段主要为铁路南站南广场及相关配套设施。其中，轨道交通2号线环城西路站到铁路南站站盾构隧道从南广场地下室和永达路下立交下方穿越，盾构影响范围的100m左右永达路下立交，盾构外轮廓线6

13、m范围内的南广场地下室底板混凝土浇筑，立柱完成1.5m，并堆载1.5m的砂包的工程量需要先行施工，确保轨道交通盾构通过。工程概算：约4.3亿元。计划工期：13个月（2012年9月1日-2013年9月30日）1.1.2招标范围（1）铁路南站南广场及其配套工程南广场地下室土建结构（含顶板保护层覆土）；（2）铁路南站南广场及其配套工程永达路下立交土建工程；（3）铁路南站南广场及其配套工程南广场C、D、E、F、G高架匝道土建工程；（4）铁路南站南广场西区基坑工程；以上范围含设备安装配合、装修配合、地面铺装配合、地面建筑结构施工配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等。工程概况及周边环境详见图1-1。1

14、.2 地质水文及气象条件本工程拟建场地位于宁波市海曙区现火车南站，场地位于宁波断陷向斜盆地中部，地形平坦开阔，地貌类型单一，属第四系属冲湖积平原，属典型的软土地区。本工程范围的地层中，表层存在潜水，第1层粉质粘土层及第2层砂质粉土层为微承压水层，第1，2，3层为第一承压含水层。1层微承压水层，承压水头为地面以下1.82.5m左右，按1.8m考虑：1层顶埋深约12m，层底埋深约17.6m，开挖至6m时，坑内土体抗微承压水不满足要求，需采取降压措施以确保基坑开挖安全。2层微承压水和第一承压含水层对基坑无影响。场地气候特征为冬季低温少雨，夏秋季晴热少雨且常伴有热带风暴和台风等灾害性天气，春末夏初为过

15、渡期，阴雨连绵。场地内地质情况详见图1-2和表1-1。1.3 对本工程特点及重难点的认识 1.3.1 工程特点表1-2工程特点特点分类特点描述地质特点（1）拟建场地属典型软土地区，广泛分布厚层状软土，具有“天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点；（2）1、2层含微承压水，第1，2，3层为第一承压含水层，基坑开挖至6m时，坑内土体抗1层微承压水不满足要求，需降水确保安全。环境特点（1）拟建场地相对开阔。场地东侧为荣安世家小区居民楼，南侧为盆景园绿地，西侧为老年体育活动中心，北侧与2号线南站站基坑紧邻；（2）场地环境极为复杂。所有场地目前均为铁路宁波

16、站国铁施工单位中铁十七局和中铁建所占用，包括营区驻地、钢筋加工厂、混凝土拌合站及东西向施工道路；（3）施工场地临近荣安小区住宅楼，施工干扰大，噪音控制要求高；（4）管线改迁空间狭小，难度大。工程自身特点工程量大，工期紧张。整个基坑开挖面积达5万余平m，土方量达30余万方，同时包含高架匝道施工，工程量大，而工期仅有13个月，十分紧张；各基坑由于功能不同，基坑深浅不一，围护体系多样。同时考虑地铁隧道施工情况和现场场地提供情况，必须采用分部、分块施工，总体施工筹划要求高；开挖基坑距既有建（构）筑物和管线较近，环境保护控制要求高；高架匝道、南广场地下室及南广场西区顶板包含预应力施工和匝道桥钢箱梁吊装等

17、，安全质量要求高；高架部分采用支架现浇方式，支架强度、刚度和稳定性要求高。施工组织特点（1）工程规模大，作业队伍多，上场大型设备多，工序交叉多，施工管理要求高；（2）场地环境复杂，在既有的施工单位控制区域实施，生产、生活及交通干扰大、施工组织难度大；（3）协调工作量大，需做好与中铁十七局、中铁建设集团、荣安小区、交警、管线产权单位、荣安小区居委会等多方面的协商沟通。 PAGE 81.3.2工程重难点分析表1-3 工程重难点分析及措施表经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验，我们认为本工程有如下重难点需着重控制。如表1-3。序号重难点分析主要对策、措施1工程规模

18、大，施工交叉多，施工场地与既有国铁施工单位相互交织，施工组织、协调难度大本项目施工场地目前均为铁路宁波站国铁施工单位中铁十七局和中铁建所占用，包括营区驻地、钢筋加工厂、混凝土拌合站及东西向施工道路，在工程实施中必须协调好相互关系，做好施工组织和筹划，否则工程进展将极为缓慢，工期难以保证。（1）上场后第一时间与宁波轨道交通指挥部、海曙区南站指挥部、铁路南站指挥部、中铁十七局、中铁建设集团、同济大学设计院、荣安小区、南站综治办、交警队、居委会、管线产权单位等相关单位建立联系，召开联席会议；（2）在对接的基础上，了解同济设计院总体设计意图，铁路和轨道交通的节点要求，中铁十七局集团、中铁建设集团的施工

19、计划和场地提供计划，并提出我方的施工计划和节点要求，做到知己知彼；（3）在相互了解的基础上，积极主动、妥善处理好相互关系，以利于工程的顺利组织实施。在交通疏解、管线改迁和工程实施方面既要考虑我方的要求，也需充分考虑既有国铁施工单位的相关需求，尽可能给予方便，便于场地的协调和施工组织实施。（4）根据场地和进度情况，及时调整优化施工组织，见缝插针组织实施。2施工场地紧邻居民区，环境保护要求高，施工干扰大，和谐共建任务重施工场地紧邻荣安小区居民楼，交通疏解、管线改迁、施工噪音、基坑开挖均会对小区居民的日常生活造成不同程度的影响，需采取有效措施减小影响，且妥善处理好相互关系方能确保本工程的顺利实施。（

20、1）开工前聘请有资质单位对荣安小区居民楼进行质量鉴定；（2）对小区建筑物进行重点监测；（3）在临近建筑物位置处采用合理的跳挖顺序，减小围护变形；（3）确保坑内地基加固质量；（4）合理调整工序，将噪音大的工序尽可能安排在白天实施；（5）将钢筋加工厂布置在远离居民区位置，避免光污染；（6）与小区居委会和居民建立通畅的沟通机制，尽可能争取居民的理解和支持。3交通疏解和管线改迁场地小，难度大施工时需将目前的东西向交通隔断，新的交通道路需紧贴居民区绕行，既有管线需在极其狭小的区域改迁和保护，实施难度大。交通疏解采用大绕行方案，即从苍松路向南绕行至甬水桥路，再沿基坑东侧通过荣安小区西侧既有绿地和部分停车场

21、区域转入施工场地东侧尹江路，此方案将对荣安小区的生活环境造成较大干扰，在实施时需做好居民的沟通和解释工作；（2）合理筹划管线改迁方案，争取采用管沟或共同沟等方案，一次性或尽可能的快速解决管线改迁问题，以利于施工；（3）对改迁管线布设直接监测点，实时掌握其变形情况。（4）项目部设置专人负责交改和管线改迁协调。4标段工程范围大，开挖出土量大标段工程开挖土方量约30万方，且贯穿工程始终，组织好土方开挖与外运直接影响工程进度和节点工期。 （1）与交警、城管、环卫部门协调，优化出土方案，规划出土路线，减少出土对交通影响及交通对土方外运影响；（2）配备足够的开挖与运输机具；（3）选择合理的土方开挖方案。5

22、基坑开挖对国铁和地铁部分已建结构的影响控制及保护永达路下立交基坑与既有国铁范围内的2号线南站站基坑南端头井及部分站房地下室共用围护结构，后续下立交基坑开挖变形将对已实施部分的结构造成一定影响，需重点控制与保护。（1）编制合理的基坑开挖方案；（2）严格控制围护结构施工质量；（3）快挖快撑，减少基坑无支撑暴露时间，减小围护结构变形；（4）对既有结构物布设监测点，根据监测情况及时调整土方开挖和支撑进度；（5）在既有结构物一侧预留土堤，减少变形。6基坑围护结构施工质量控制本工程中南广场和西区基坑围护形式以搅拌桩重力坝为主，永达路下立交基坑围护结构以灌注桩加止水帷幕为主，其施工质量直接关乎基坑和环境安全

23、，需重点控制。南广场和西区基坑围护结构以搅拌桩重力坝为主，均为悬臂结构，起作用发挥主要依靠其自身的刚度和强度。在施工过程中需严格控制搅拌桩桩身垂直度、水泥掺量、搅拌时间和次数，确保其达到设计要求；（2）灌注桩施工时需根据地质情况采用高效设备和优质泥浆，防止孔壁坍塌和桩体缩颈，在成孔后和灌注前及时清孔，确保施工质量。7降水对周边环境的影响与控制1微承压水层水头按地面下1.8m考虑，层顶埋深约12m，开挖至6m时，坑内土体抗微承压水不满足，需采取降压措施确保基坑开挖安全，且降压同时需有效控制，减小对周边环境影响（1）以水位控制为前提，以沉降控制为中心，综合治理承压水危害；（2）基坑开挖施工前，进行

24、承压水抽水试验，以进一步探明承压水头埋深、承压含水层埋深及其分布区域；（3）开挖过程中做到信息化施工，采取措施分级按需降低承压水头，严格控制抽水量和时间。8箱梁现浇支架的稳定与安全本项目匝道以现浇箱梁为主，且匝道坡度大、超高且存在小半径曲线，其对支架的稳定性，强度和刚度要求高，需重点控制。（1）根据现场实际情况和施工经验编制合理的支架方案，应经过详细计算并进行专家评审；（2）采用现场试验，验证地基承载力和沉降量；（3）采用满堂重型门式支架体系；（4）支架搭设好后进行预压，并进行详细记录；（5）施工时对支架的变形、位移、节点和基础的沉陷等情况实时观测，如发现超过允许值的变形，及时采取措施调整。9

25、预应力施工和钢箱梁吊装的安全质量控制地下室顶板和部分箱梁为预应力结构，预应力张拉效果直接关乎梁、板的使用安全和耐久性，是施工中需控制的重点。同时，匝道钢箱梁吊装安全保障和拼装焊接质量控制也是关键。（1）预应力施工：采用符合标准的钢绞线、锚具、连接器及波纹管，所有材料均需有完整的检验数据，且做好材料现场保护工作；张拉千斤顶在使用前全面校订；张拉工艺严格按照设计施工流程进行，张拉时采用双控，以应力控制为主，伸长量作为校验；按对称原则张拉，由中间向两侧进行；张拉完成后及时灌浆。（2）钢箱梁施工：钢结构连续梁选择符合资质且经验丰富的专业厂家进行制作；吊装方案必须编制专项施工组织设计，经审批通过后方能施

26、工；钢梁整体组装时构件应在坚固的平台或装配胎膜内进行，保证各个零件间相互的标准尺寸；制定整体组装要领，对施工人员进行技术交底；吊装时应安排专人指挥，现场施工人员必须严格服从指挥人员的指令，加强对工人的三级安全教育，落实措施，定好制度。10文明施工要求高，难度大本项目工期紧张，场地狭小，且与国铁施工单位相互交织，文明施工标准不一。但同时本项目又是宁波重点工程，受关注程度高，因此文明施工的要求高，实施难度大。成立由一名项目副经理为组长的环保小组，聘请社会监督员，共建文明工地；施工场地从规划到建设严格按“达标”工地要求，高标准，高要求；进出运土方、泥浆的车辆必须封闭，清洗干净；场内每天保洁洒水；严格

27、控制高噪声设备作业时间，因工艺原因必须使用的采取临时性隔音措施；采取多种方式开展宣传，征得周边居民和过往行人的理解。铁路南站南北广场及配套工程和周边配套道路工程位于宁波市海曙区，由西至苍松路，东至三支街，南至甬水桥路，北至南站西路所围合的区域，分为三部分：（1）国铁站房；（2）地铁2、4号线车站：（3）铁路南站南北广场及其配套工程。其中轨道交通2号线环城西路站到铁路南站站盾构隧道从南广场地下室和永达路下立交下方穿越，盾构影响范围的100m左右永达路下立交，盾构外轮廓线6m范围内的南广场地下室底板混凝土浇筑，立柱完成1.5m，并堆载1.5m的砂包的工程量需要先行施工，确保轨道交通盾构通过。2号线

28、南站站基坑E线桥C线桥F线桥D线桥永达路下立交F线桥国铁站房东区南广场西区南广场地下室荣安世家E线桥宁波盆景园国铁单位驻地及钢筋加工场本标段工程范围：铁路南站南北广场及其配套工程中南地下室为地下一层，南地下室面积2.74万平方m。铁路南站南北广场及其配套工程中南广场西区基坑工程为地下一层，地下室面积16709平方m。永达路下立交工程起点位于永达路苍松路交叉口，终点位于永达路三支街交叉口，工程全长748.09m，其中地道部分总长为573m，地道西侧敞开段121m，暗埋段332m，东侧敞开段120m，最低点标高-12.669m（相对标高）。永达路地道平面控制条件有：南广场地下构筑物的平面位置、东西

29、两侧二层小汽车送客平台、荣安世家小区居民楼等。高架匝道C线桥：esK0+000.000esK0+221.246,全长221.246m；高架匝道D线桥：eslK0+000.000eslK0+180.002，全长180.002m；高架匝道E线桥：EK0+000.000EK0+404.920，全长404.902m；高架匝道F线桥：FK0+77.167FK0+134.880，全长57.713m；高架匝道G线桥：GK0+071.762GK0+211.762，全长140.000m。（2）南站北广场地下配套工程的主体土建工程，地下一层，面积约3.5万平方m。（3）以上范围含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷

30、责任期修复、保修期保修等。具体范围详见图纸。图1-1工程概况及平面图图1-2工程地质纵断面图本工程拟建场地位于宁波市海曙区现火车南站，场地位于宁波断陷向斜盆地中部，地形平坦开阔，地貌类型单一，属第四系属冲湖积平原。场地属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，其具“天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点。本工程范围的地层中，表层有地下水（潜水）；第1层粉质粘土层及第2层砂质粉土层为微承压水层，第1，2，3层为第一承压含水层。表1-1 本工程土层物理力学性质指标及特征土层序号土层名称土层重度（KN/m3）直剪固快渗透系数（cm/sec）土层描述C(kp

31、a)()垂直(Kv)水平(Kh)1填土/杂色，以灰黄色为主，松散中密，成份杂，主要由碎块石、粘性土等组成，局部混少量建筑垃圾，碎块石大小混杂，均一性差。该层场地均有分布，土质不均，厚度为1.32.6m，局部厚度可能较大。2粘土18.530.011.0/灰黄色，可塑，下部渐变成软塑，厚层状构造，含有铁锰质斑点，粘塑性好，韧性高，干强度很高，有油脂光泽，无摇震反应。岩性以粘土为主，局部相变为粉质粘土。该层场地局部分布，大部分地段缺失，物理力学性质较好，俗称“硬壳层”，具中高压缩性。 = 2 * GB3 1淤泥质粉质粘土18.013.19.45.9810-75.4310-7灰色，流塑，厚层状构造，局

32、部含少量植物碎屑，粘塑较好，韧性中等，干强度中高等，稍有光泽，无摇震反应，局部地段相变为淤泥质粘土。该层场地均有分布，层位较稳定，高压缩性。 = 2 * GB3 2淤泥质粉质粘土17.513.69.53.0210-74.3710-7灰色，流塑，薄层状构造，单层厚210mm，层间夹粉土薄膜，粘塑性较好，局部岩性为淤泥质粘土，韧性高中等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应。场地均有分布，物理力学性质差，具高压缩性。 = 2 * GB3 3淤泥质粉质粘土17.614.09.62.8110-74.0910-7灰色，流塑，鳞片状构造，夹不规则粉砂薄膜或薄层，粘塑性较高，局部岩性为粘土或淤泥质粘土，韧性高中

33、等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应。该层场地均有分布，物理力学性质差，具高压缩性。1粉质粘土19.213.529.01.1110-54.0710-5灰色，稍密，饱和，厚层状，混杂粉砂或粘性土，土质不均，粘性土含量经占1015%。韧性低，干强度低，摇震反应明显。该层主要分布于场地的东南侧及西北侧。1淤泥质粉质粘土18.015.08.85.9510-76.9310-7灰色，流塑，鳞片状构造，含粉团块，土质不均，局部岩性为淤泥质粘土，韧性中等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应，该层大范围分布，具高压缩性。2粘土17.616.59.62.6410-76.4610-7灰色，流塑软塑，细鳞片状构造，土质

34、较均一，韧性高，干强度高，无摇震反应。含少量半炭化物，粘塑性较好，岩性总体以粘土为主，局部为粉质粘土，该层大范围分布，层埋深较浅处缺失，物理力学性质差，具高压缩性。1 粉质粘土19.434.316.32.9110-74.1510-7灰绿色，灰黄色，可塑，局部硬塑，少数呈软塑状，厚层理构造，含铁锰质结核，韧性中等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应，岩性以粉质粘土为主，局部相变为粘土，该层场地均有分布，物理力学性质较好，具中等压缩性，顶板埋深和厚度变化均较大。2粉质粘土19.126.315.12.3010-72.8210-7灰绿色，灰黄色，可塑，局部流塑，一般上段厚层状，下端薄层状构造，薄层厚26

35、mm，层间夹粉土薄膜，含铁锰质结核，韧性中等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应，局部相变为粘土，该层场地均有分布，物理力学性质教好，具中等压缩性，顶板埋深和厚度变化均较大。1粉质粘土18.422.112.05.7310-78.1810-7灰色，软塑，局部流塑，厚层状构造，具层理，层厚26mm，局部层面附粉土，部分地段下部为厚层状，粘塑性一般，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，局部相变为粘土，该层场区均有分布，层位稳定，物理力学性质较差，具中偏高压缩性。2砂质粉土19.112304.5710-51.1410-4灰色，软塑，局部流塑，厚层状构造，局部夹粘性土条纹，粘塑性一般，韧性中等，干强度中等，

36、无摇震反应。局部砂砾含量较高，相变为含粘性土粉砂，该层场区仅局部分布，层位不稳定，物理力学性质较好，具中等压缩性。3粉质粘土18.32914.54.7510-75.2010-7灰色，软塑，局部可塑，厚层状构造，粘塑性较好，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，局部相变为粘土，该层场区均有分布，层位稳定，物理力学性质较差，具中偏高压缩性。粉质粘土19.329.915.31.1110-61.5710-6杂色，以灰黄色为主，松散中密，成份杂，主要由碎块石、粘性土等组成，局部混少量建筑垃圾，碎块石大小混杂，均一性差。该层场地均有分布，土质不均，厚度为1.32.6m，局部厚度可能较大。1.4 工程总体部署1

37、.4.1 施工总体安排根据本工程特点及关键节点要求，本标段分三期组织施工，如图1-3。高架匝道高架匝道南广场地下室永达路下立交南广场西区、表示施工顺序及分区图1-3 施工步序图 一期工程：盾构影响范围的100m左右永达路下立交，盾构外轮廓线6m范围内的南广场地下室底板，立柱完成1.5m，并堆载1.5m的砂包。 二期工程：南广场地下室和永达路下立交剩余部分以及高架匝道。 三期工程：南广场西区基坑工程。1.4.2 施工平面布置施工场地均充分利用围挡内场地。南广场施工占地面积大，施工范围的征拆工作根据施工进度整体工筹考虑，项目部设置在南广场地下室南侧现有盆景园绿地内。施工用水拟向当地自来水公司申请3

38、4个自来水接口，每个接口安装100mm自来水主管道贯穿整个施工区域。施工用电向当地电力部门申请安装2个800KVA变压器，并配备一定数量发电机，在大电接入之前确保工程顺利实施。各期施工场地布置详见附表三：施工总平面图，临时用地计划详见附表四：临时用地表。1.4.3 施工进度计划本工程招标文件中要求的计划工期为13个月，计划开工日期为2012年9月1日，计划完工日期为2013年9月30日（含设备安装配合、装修配合）。经我部仔细研究、分析，结合本公司承建类似工程的经验和实力，确定本工程施工总工期： 2012年9月1日至2013年9月29日，提前2天完成本次招标文件中规定的施工任务。本标段施工总体计

39、划，见附表二：计划开、竣工日期和施工进度网络图。表1-4 关键节点要求工期与计划完成时间对比表序号关键节点要求时间计划时间1工程开工2012年9月1日2012年9月1日2盾构影响范围的100m左右永达路下立交，盾构外轮廓线6m范围内的南广场地下室2012年12月底2012年12月30日3基本完成广场地下室主体结构、永达路下立交隧道工程剩余土建工程及匝道桥主体土建施工2013年6月底2013年6月29日8工程完工2013年9月30日2013年9月28日1.4.4 资源配置（1）组织机构及人员为实现本工程目标，我公司将组建“铁路南站南广场及配套工程和周边配套道路工程施工工程施工项目经理部”，按项目

40、经理部和施工队两级管理。成立由集团技术经济负责人牵头的专家顾问组，并联合高等院校、科研机构成立施工难题科研攻关组。施工组织机构如图1-4。技术质量部桥梁施工队综合办公室师计划财务部物资设备部安全环保部项目经理 项目总工程师项目副经理专题攻关组专家组综合施工队降水施工队土方施工队防水、结构施工队围护施工队图1-4 施工组织机构图为优质、高效的完成本标段施工任务，根据本工程特点、施工进度计划及实际情况安排有类似工程施工经验的管理和作业人员进入现场。配置原则：确保工程施工对各项工种、专业技术种类的需求。确保各项工种、专业对人力资源数量的需求。确保各工种、专业之间的合理搭配，协调配合充分发挥主观能动性

41、和创造性。具体上场人数及时间详见图1-5和附表一：劳动力计划表。图1-5 总劳动力投入折线图（2）材料、机械及仪器设备投入项目物资材料实行“统一管理，集中采购，优化配置，严格核算”的管理模式。坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。施工准备阶段尽快编制施工材料及周转材料进场计划，订立材料供应协议。迅速组建工地试验室，然后完成报批程序，尽早投入使用。同时，做好外委试验规划。详见 五（二）拟投入本标段的试验检测仪器设备表。根据总体进度计划、工程量和施工场地条件等，科学合理的配备施工机械设备，重点在搅拌桩、钻孔灌注桩及出土设备的选择。见五（一） 拟投入本标段的主要施工设备表。PAGE IX

42、PAGE 442、主要施工方案与工艺2.1工程筹划本工程最大的特点和难点在于施工场地目前被铁路施工单位使用，且目前其承建工程也正在紧张实施阶段，因此在施工筹划中需重点考虑场地提供因素和各节点的轻重缓急，同时结合本项目的实际情况进行有序、统筹安排。图2-1 施工场地现状图本项目的关键节点如表1-4所示，共三个，即2012年12月底、2013年6月底和2013年9月30日。综合考虑铁路宁波南站施工进度和本项目节点，各场地最晚提供时间如下： （1）影响盾构施工部分区域（现主要为铁路施工单位钢筋加工厂和东西向道路）应于8月15日前提供；（2）南广场基坑非盾构影响区域、永达路下立交隧道工程和匝道桥影响区

43、域最迟应与2013年1月1日提供。本工程施工筹划建立在上述经过调查和了解，并可能实现的场地移交时间基础上，如场地提供条件提前，则尚有优化空间：总体筹划：（1）施工准备(2012.8.15-2012.9.1)上场后在盆景园南侧建设驻地，接收铁路建设单位钢筋加工场地（即盾构影响范围施工场地）和永达路下立交中间部分区域进行施工准备。尹江路东西向交通暂时占据部分钢筋加工厂区域北侧绕行，待甬水桥路大绕行交通方案实施后，此道路封闭。同时将及时将管线改迁至施工区域之外，沿围护结构外侧绕行通过。具体交通疏解方案和管线改迁方案见下节。（2）一期施工(2012.9.1-2012.12.30)详见图2-2。（3）二

44、期施工（2013.1.1-3013.6.30）详见图2-3。（4）三期施工（2013.7.1-3013.9.30）详见图2-4。一期施工主要包括受盾构施工影响的-1（a）和-1（b）区基坑施工。围护结构，坑内加固施工时需见缝插针，全面开花，最大限度发挥产能。基坑开挖时由北向南分三个区域进行盆式开挖，利用周边导改道路最大限度进行土方运输。在-1（b）基坑在开挖至标高-7.85后迅速施工冠梁、第一道混凝土支撑等；-1（a）基坑开挖至底板标高后，迅速施工承台，垫层，底板，形成流水作业；之后利用-1（a）基坑的北侧底板作为施工平台进行-1（b）基坑剩余部分的施工。同时在场地条件许可的情况下完成南广场基

45、坑东侧的围护结构和桩基施工。图2-2 一期施工筹划图图2-3 二期施工筹划图二期施工包括南广场基坑东西两侧剩余部分，永达路下立交隧道工程东西两侧剩余部分及匝道施工。南广场地下室基坑东侧为相对独立部分，在围护结构和坑内桩基施工完成后，可进行开挖，利用东侧交通导改道路进行土方和材料运输，进而完成剩余结构，与已建部分对接。南广场地下室基坑西侧部分在场地提供后开挖至放坡线位置（与西区分割线位置）。南广场西区基坑场地内进行围护结构和坑内桩基的施工，进行开挖前准备。永达路下立交剩余工程分为东西两区。东区在场地提供后为独立基坑，可安排进行围护结构和坑内加固施工，条件具备后进行基坑开挖和回筑，不受其他区域影响

46、。永达路西区与南广场地下室基坑西区和南广场西区基坑共用围护结构，需在场地提供后迅速进行围护和止水结构施工，在南广场地下室基坑西区开挖时同时将上层4.5m土方卸除，在南广场西区基坑北侧需放坡且在坡底设置施工便道，沟通场内东西向交通的同时便于永达路下立交西区基坑开挖。之后南广场地下室基坑剩余部分进行结构施工，永达路下立交西区继续进行开挖至预定标高后回筑结构。高架匝道部分根据场地情况穿插施工，跨越永达路下立交部分可待立交顶板回筑后再行施工。图2-4 一期施工筹划图三期施工进行南广场西区基坑开挖和结构回筑工作，完成部分由于永达路下立交施工影响的匝道桥施工，进行设备安装配合、装修配合等工作2.2 实施性

47、交通疏解方案，管线迁移和保护方案2.2.1 围挡及交通疏解方案（1）交通疏解方案为一期实施。详见图2-5。本工程交叉较多，施工期间需要保证南站站房施工需要；东西向非机动车道断开，行人及非机动车道由甬水桥路绕行；为保证南站站房西区施工需要，广场部分开工后，西区通行施工道路利用西南匝道场地；为保证站房施工道路需要，南广场区域施工时交通疏解考虑全范围绕行，同时也确保南站站房东区施工道路。绕行施工道路南侧利用既有道路，东侧利用荣安世家停车场和盆景园绿地，西侧利用盆景园空地。2.2.2 管线迁移保护方案 影响本工程的管线主要位于永达路下立交施工区域，总体改迁思路是沿南广场西区基坑和地下室基坑南侧绕行，详

48、见图2-6。管线迁移、保护技术措施：施工前根据业主提供的资料先进场调查落实，并登报公告有关单位进一步联系核准，必要时挖探孔确定其准确位置、标高、材质等；同管线单位一起定出管线的允许沉降指标，并以此作为保护管线的依据；在管线的顶部地面及在有条件的管线内部设置观测点，随时监测管线的变化情况；如各种原因造成管线变化达到警戒值时，采取追踪注浆等措施控制其沉降变形；在管线所有单位和设计等部门支持下，制定出管线的详细保护措施及方案，确保管线安全。图2-5 交通疏解图图2-6 管线迁改图 2.3主要施工技术措施2.3.1钻孔灌注桩施工施工准备桩位放样埋设护筒自检或监理工程师检查钻 孔终孔检查(孔深、孔径等)

49、第一次清孔下钢筋笼、导管第二次清孔再检查沉碴和泥浆指标灌注水下砼测量砼面标高成 桩进入下一根桩泥浆调制取样试验钢筋备料取样试验钢筋笼制作泥浆循环与废弃泥浆处理准备砂石料和水泥取样试验砼配合比设计砼拌和检查塌落度砼输送图2-7 钻孔桩施工流程图图2-8 钻孔桩施工示意图2.3.2搅拌桩施工搅拌桩施工工艺流程见图2-9。测量放线机械就位对中预搅下沉喷浆搅拌下沉重复搅拌清洗机具管线移至下一桩位结束施工水泥浆制备图2-9 搅拌桩施工流程框图垂直度偏差不大于1/200L(L：搅拌桩桩长)；采用42.5普通硅酸盐水泥，双轴搅拌桩水灰比为0.5左右，三轴搅拌桩水灰比为1.5；施工时应使用定位卡以确保桩位的准

50、确度和桩机的水平、垂直精度；桩机预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但要考虑冲水成桩对桩身强度的影响。；双轴搅拌桩28天无侧限抗压强度1Mpa三轴搅拌桩28天无侧限抗压强度1.2Mpa。2.3.3 SMW工法桩施工图2-10 SMW工法桩施工示意图工况三工况二工况一工况一：开挖沟槽、放置定位导梁。工况二：搅拌机定位、搅拌、喷浆。工况三：形成挡土止水帷幕。工况三工况二 图2-11 SMW工法桩施工实图开挖导沟（构筑导墙）设置机架移动导轨SMW搅拌机定位报监理工程师搅拌、提升、 喷浆水泥材质检验报监理工程师水泥浆拌制制作试块残土处理插入型钢主体结构施工完毕H型钢起拔H型钢回

51、收设置导向框架SMW搅拌机架设型钢进场焊接成型H型钢质检报监理工程师H型钢涂减摩剂经纬仪测斜、纠偏、图2-12 SMW工法桩工艺流程图 表2-1 SMW工法桩施工技术参数一览表序号技术参数项目技术要求1水泥掺入比202供浆流量140160L/Min3浆液配比水：水泥1：1.54泵送压力1.52.5MPa5下沉速度0.5m/Min6提升速度1.0m/Min728天无侧限抗压强度1.2MPa图2-19 SMW桩施工顺序示意图图2-13 SMW桩施工顺序示意图方式二方式一施工顺序5施工顺序3施工顺序1施工顺序1施工顺序2施工顺序4施工顺序2施工顺序4施工顺序3施工顺序5施工技术保证措施 SMW工法桩

52、采用的主要材料为水泥和H型钢，加强材料质量控制是保证工程质量的关键。 桩机必须机况良好，安装就位端正、稳固，用经纬仪保持其垂直度。 严格控制水泥浆水灰比，控制拌浆时间。 为保证水泥土搅拌均匀，必须控制好下沉、提升速度和喷浆量。若出现堵管断浆现象，应立即停泵处理，待故障排除后须将钻具提升或下沉1m方能喷浆，防止断桩。 搅拌桩施工与型钢插入时间间隔应小于4小时，相互搭接的相邻桩施工间隔时间不超过10小时。 H型钢插入定位必须准确、垂直，垂直度用经纬仪观测，插入深度由标高控制。 拔出H型的空隙采用水泥砂浆回填。 施工冷缝接头墙采用三根1000600高压旋喷桩止水。2.3.4高压旋喷桩施工a）钻机就位

53、 b）钻孔及插管 c）旋喷注浆 d）注浆结束 e）冲洗及移动钻机具图2-14 地基加固示意图根据我部在同类地层的施工经验，必须严格控制施工参数：提升速度小于10cm/min。旋转速度1012r/min。浆压2530Mpa。气压0.81.2Mpa。水灰比1.0。水泥掺量25；钻机安放应保证有可靠的平整度和垂直度，钻杆倾斜度不得大于1%，钻孔孔位与设计位置不得大于50mm；水泥浆拌制系统必须有可靠的计量装置，喷浆系统必须配备流量表、压力计等监测装置；在喷浆过程中对提升速度应有控制装置和措施；施工过程中派专人进行详细的施工记录，包括：测量定位、浆液配比、喷浆压力、浆液流量、喷嘴提升速度、成桩深度、复

54、喷及复搅等，28天qu1.0Mpa。施工准备钻机就位钻孔插管喷射作业拔管清洗器具移机泥浆处理浆液拌制 图2-15 旋喷桩施工流程图2.3.5基坑降水（1）降水方案根据现有地质资料，本工程范围的地层中，表层存在潜水，第1层粉质粘土层及第2层砂质粉土层为微承压水层，第1，2，3层为第一承压含水层。1层微承压水层，承压水头为地面以下1.82.5m左右，按1.8m考虑：1层顶埋深约12m，层底埋深约17.6m，开挖至6m时，坑内土体抗微承压水满足，需采取降压措施以确保基坑开挖安全。2层微承压水和第一承压含水层对基坑无影响。基坑降水设计和运行，必须执行“按需疏干降水”和“按需减压降水”的原则，严格控制降

55、水时间和降水量，尽量减少由于降水引起的基坑周边相邻地表沉降和建筑物的影响。根据降水施工经验，采用真空深井泵降基坑内浅层潜水，每口疏干井有效降水面积按150 m2考虑。南广场地下室基坑117口疏干井，南广场西区基坑布置111口疏干井，永达路下立交86口疏干井。其中南广场基坑和西区基坑采用轻型井点，永达路下立交采用真空深井。疏干井底均需插入到坑底以下3m。疏干井布置如图2-16所示。 图2-16 疏干井布置图疏干降水运行管理：（1）在成井施工阶段应边施工边抽水，即完成一口投入降水运行一口，保证基坑干开挖施工的顺利进行；（2）随着开挖深度的加深逐节割除上部井管，水泵在疏干时可随井内水位即时开泵与关泵

56、； （3）根据实际开挖工况和施工进度，确保潜水位在基坑开挖面以下，根据地下潜水位来保证疏干效果。疏干井降水直至基坑开挖结束； （4）开挖前降水深度应在开挖预计地面以下1.0m左右； （5）井口、井管设置醒目标志，做好标识工作；协同总包单位与挖机施工人员做好井管保护工作。 承压水降压井根据现场抽水试验后确定，根据本单位施工经验，在永达路下立交位置初步布置12口承压井。以水位控制为前提以沉降控制为中心综合措施针对性的补充勘查反映渗流、固结规律的现场降水实验围护结构与降水一体化设计方法降水诱发沉降预测方法高精度水位控制方法可持续回灌方法 承压降水总体思路：图2-17 降水指导思想方法图表2-2降水措

57、施与注意事项表核心原则以水位控制为前提，以沉降控制为中心，综合治理承压水危害。具体措施施工前期进行现场降水试验掌握地层沉降规律，按照“全深度、小范围、勤监测、微变形”的原则，尽量减小对周边环境的影响；降水设计和施工按“降水最小化”原则进行，在确保安全的前提下，尽量少量、短时抽水；采用坑内降压方式，真空管井降水；严格制订井点运行计划，按计划开启井点控制抽水量，保证抽水连续，市电和发电机能自动切换；实施高精度降深控制，严格控制水位；优化结构回填方案，底板完成后适当加载；设置观测井作为备用。注意事项承压井管的壁厚应较大，且下井管时焊接必须满足水密性和强度要求。井管每隔一段要与支撑连接，以增加其约束，

58、加大稳定性；加强对井管的保护；降压井穿过基坑底板，故在井管内壁和外壁均须焊接止水钢板，且封井时必须考虑防渗漏措施。 根据已有资料初步对承压降水对周边环境的影响进行计算，结果表明承压降水影响区域约120m,最大沉降为10mm，可能导致附近区域建筑物产生不均匀沉降，需严格控制降压运行。图2-18 降水30d后水位降深等值线图2.3.6 基坑开挖与支撑2.4.5.1基坑开挖本工程基坑开挖土方量约30万方，原则上采用机械开挖与人工开挖相结合的方式。盾构施工影响范围区域需优先施工，即首先开挖-1（a）和-1（b）基坑。-1（b）基坑第一道混凝土支撑顶与-1（a）基坑坑底基本在同一标高（-7.85）上，因

59、此标高-7.85以上土方考虑两个基坑整体开挖。上层土方分为三个区域进行盆式开挖，从东西两侧就近出土，东侧可通过新建施工道路出土，西侧可直接通过尹江路进行出土。待开挖到-1（a）基坑坑底后，-1（b）基坑进行第一道混凝土支撑施工，-1（a）基坑优先施工与-1（b）基坑交接处的结构底板，达到强度后，-1（b）基坑进行一下层土方开挖，-1（a）基坑结构底板可用作施工便道。图2-19 -1（a）和-1（b）基坑开挖分块示意图图2-20 -1（a）区东侧灌注桩围护结构区域开挖位移矢量图盾构影响范围施工完成后，永达路下立交与南广场地下室基坑均被分为东西两部分。永达路下立交东侧区域和南广场地下室东侧区域相对

60、独立，可分开独自开挖，永达路下立交从北侧出土，沿新建施工道路进行土方运输，南广场地下室西区从南侧通过新建施工道路进行出土。永达路下立交西侧区域第一道混凝土支撑与南广场地下室东侧区域坑底基本在同一标高（-7.85）上，因此标高-7.85以上土方考虑两个基坑整体开挖。与南广场西区交接位置进行放坡，并施工临时施工便道。西侧可直接向西通过苍松路进行出土，南侧利用新建施工道路进行出土。a）南广场地下室西区 b）南广场地下室东区图2-21 南广场地下室基坑开挖分块示意图图2-22 永达路下立交东侧区域基坑开挖分块示意图图2-23 永达路下立交东侧区域开挖示意图图2-24 永达路下立交西侧区域基坑开挖分块示