沉箱坡道气囊滚动下水出运方案（20页清楚明了）

1、漳州港古雷港区古雷作业区南10#、11#泊位项目工程沉箱坡道气囊滚动下水出运分项工程施工技术总结1.项目简介漳州港古雷港区古雷作业区南10#、11#泊位项目，工程建设规模为新建两个5000T级码头,岸壁长375米(315米+60米过渡段)码头及相应的后方设施。码头结构形式为重力式结构(矩型沉箱长17.02米,宽11.0米,高11.5米,单件重1127吨) 。其中,5000DWT通用泊位1个,5000DWT重件泊位1个（兼顾滚装靠泊），吞吐量预测158万吨/年（矿建材料、水泥、钢材、木材155万吨/年，重大件货3万吨/年）。码头设计高水位3.72m、设计低水位0.38m、极端高水位4.62m、极

2、端低水位4.43m、设计海底高程8.3m。针对沉箱出运，本工程施工方案为沉箱坡道气囊滚动下水出运方案，简述为：将1132吨重的沉箱，采用气囊顶升、滚动，利用卷扬机作为前后牵引，通过横移到达下水平台，再沿着下水滑道，通过预先布置的水下气囊纵移下水，直至沉箱完全自浮。2. 分项工程概况2.1 结构形式本工程码头为重力大型沉箱结构，沉箱外形尺寸为：长17.02m，宽10m，高11.5m，前趾宽1m，形式见图2-1。图2-1沉箱断面结构图2.2 主要工程量出运沉箱共计23个，单个沉箱砼方量为452.9m3，重量约1132t，每个沉箱溜放及拖运的合同单价为197795.82元，合价约455万元。3. 自

3、然条件3.1 气象本工程场地位于属南亚热带海洋性季风气候。气候宜人，温暖湿润，冬无严寒，夏无酷暑，季节变化不明显，四季常青；雨量充沛，49月为雨季，约占全年70%以上，56月为多雨季节，占全年30%以上，10月至翌年1 月为旱季。据19761986年漳州市气象台资料，多年平均气温200C左右，累年极端最高气温在37390C之间，一般无霜冻；多年平均降水量约1500，累年最大降水量在19002000之间，多年平均蒸发量略大于降水量；夏季以东南风为主，冬季以东北风为主，风力13级，风速平均1.65m/s，每年49月为台风季节，每年一般46次，最大风力在12级以上。3.2 水文 （1）潮汐本工程海域

4、的潮汐类型属正规半日潮，设计高水位3.72m、设计低水位0.38m、极端高水位4.62m、极端低水位4.43m，项目部曾对本地水位变化进行过观测记录，详见表3-1和表3-2，了解到水位2.953.15m涨潮3.152.95m退潮总历时约2小时。此外，沉箱下水出运须结合当地的潮汐表方能施行。表3-1 本地2009年12月28日水位观测记录表时间水位高时间水位高8:002.80 10:003.10 8:102.85 10:103.05 8:202.90 10:203.00 8:302.95 10:303.00 8:403.00 10:402.95 8:503.10 10:502.95 9:003.

5、15 11:002.90 9:103.10 11:102.85 9:203.10 11:202.80 9:303.10 11:302.80 9:403.10 9:503.10 表3-2 本地2010年03月11日水位观测记录表时间水位高时间水位高7:402.28 9:402.82 7:502.40 9:502.85 8:002.45 10:002.88 8:102.48 10:102.86 8:202.50 10:202.84 8:302.52 10:302.80 8:402.57 10:402.78 8:502.60 10:502.75 9:002.67 11:002.72 9:102.75

6、 11:102.69 9:202.77 11:202.65 9:302.79 11:302.60 （2）波浪工程所在的东海域受山体的掩护，外海产生的大浪难以影响到工程海域，对工程产生影响的主要波浪为当地的风成浪，尤其是台风影响时形成的风浪。4. 工程重点、难点沉箱坡道气囊滚动下水出运技术涉及到气囊与水下工作，其中的不可控因素比较多，为工程最大的难点，表现如下：移运时，气囊的工作质量不仅受自身材质及供气系统影响；而且与沉箱底面、通道路面作全面接触。沉箱底面状况凭肉眼难以观察，底部突出的块体难以发现，而通道范围由于过大存在着残留碎石等尖锐物的可能性，这些可能会造成气囊破裂，导致沉箱需要再起，增加不

7、必要的麻烦。尤其是纵移下水过程中，水下的通道状况以及气囊的工作状况只能通过潜水员摸探来获知，具有不确定性和不全面性。1132t的沉箱属于大型构件，运移时牵引系统必须保证正常工作，一旦失控，将造成沉箱损毁、人员伤亡的重大质量安全事故。在行业内，沉箱的气囊水平横移技术已经比较成熟，累积了丰富的施工经验。但是斜坡道采用气囊移运大型构件可算是国内首创，严重缺乏实践经验。虽然类似于斜坡滑道沉箱下水，但从载具比较上，气囊缺乏了滑道车的优良工况。 因此，在施工实践，必须执行尽可能减少可不控因素的相关措施，降低施工安全风险。5. 施工总体安排根据施工场地、技术要求等实际状况，把场地划分为横移道（含沉箱预制场地

8、）、横移坡道、下水平台、下水滑道，详见附图一沉箱坡道气囊滚动下水出运施工总平面布置图。5.1横移道布置横移道靠近现状水泥路沿线笔直分布，端头靠近力通滚装码头，为陆域先行吹填区，围堤采用土工织物（200g/m2，做成50100m 长段）冲砂袋乘低潮施作堆建，。横移道全长330m，宽20m，顶标高为4.50m，主要有2个用途：1.作为沉箱预制场地；2.沉箱横向移动通道。场地地基处理按设计要求采用强夯处理，达到200kpa以上，面层为20cm厚半干硬碾压砼C15硬化处理。5.2 下水平台与横移坡道布置 下水平台布置于横移道靠近力通码头一侧，长20m，宽15m，为了与下水坡道更好地顺接，平台沿海以1:

9、50的坡道设置，靠陆端标高为4.0m，靠海端标高3.6m。下水平台基础回填海沙冲水密实，经强夯处理后，达到180kpa以上，基础分别铺设100cm 块石加30cm 碎石，面层浇筑20cm厚C30砼。下水平台的用途：沉箱横移结束后，更换气囊的方向，挂上纵移后拉钢丝缆绳，准备纵移下水。平台与横移道（标高4.5m）以一段1:151:20斜坡过渡段（即横移坡道）相连，横移坡道面层为30cm厚碎石。5.3 下水滑道布置 下水滑道宽15m，走向垂直于横移道，与下水平台的交接采用多级过渡方案，第一段坡度1:13.1，坡面总长5m，坡顶标高3.6m，坡底3.22m；第二段坡度1:7.9，坡面总长35m，坡顶标

10、高3.22m，坡底-1.19m；第三段坡度1：5.1，坡面总长20m，坡顶标高-1.19m，坡底-4.55m，自浮点底标高为-3.5m。基础采用100cm厚块石加30cm厚碎石，面层铺设2mm厚高能橡胶皮带，接头为尼龙绳绑扎柔性接头。详见附图二下水滑道立面图、附图三沉箱纵移下水工艺示意图（一）和附图四沉箱纵移下水工艺示意图（二）。5.4 地锚及卷扬机布置 横移前地锚（2个）布置于下水平台外靠利通码头一侧，后地锚（2个）布置于沉箱预制场地9个预制沉箱中间两侧；纵移前地锚（2个）采用船锚，布置于下水平台前下水滑道两侧附近，后拉地锚(2个)布置于下水平台后约50m处，间距12m，以下水滑道中心线对称

11、埋设。卷扬机布置于地锚附近的合适位置。6. 主要工序的施工方法6.1 施工工艺流程(1) 沉箱底胎模制作工艺流程支垫木、枕木摆设砂垫层回填并振冲压实铺牛皮纸放置砼支承凳承托木板刷脱模剂 图6-1 沉箱底胎模制作工艺流程(2) 横移工艺流程清理底胎模大部分的砂垫层、打磨沉箱边角穿入顶升小气囊系横移钢丝绳横移卷扬机就位小气囊充气一次顶升拆除支垫长枕木清理残余砂垫层插入支垫短枕木小气囊放气，更换长气囊，充气，二次顶升沉箱横移结束牵引沉箱前进、进入下水平台横移气囊放气减压插入支垫短枕木抽出支垫短枕木 图6-2 横移工艺流程图(3) 纵移工艺流程三次顶升纵移气囊就位系上后牵引主钢丝绳并张紧纵移气囊充气抽

12、出支垫枕木高潮退潮时间开始，后牵引慢放沉箱前行进入下水滑道沉箱前端进入过渡段后，暂停，调整气囊后继续沉箱前端进入斜坡道后，暂停，调整气囊后继续到达预定自浮位置并确认后停止，解除前后牵引钢丝绳涨潮高潮时间开始，吊船辅助浮吊，船锚前牵引，沉箱浮运至寄存点/安装点沉箱出运结束图6-3 纵移工艺流程图6.2 施工方法及工艺6.2.1 沉箱底胎模制作工艺沉箱内部以2025cm的长枕木作为底胎模支垫木，内部按2.6米间距（气囊较未充气时宽度为1.45m，有足够的富余宽度便于一次顶升时小气囊抽放），共布置7条，平行于沉箱短边方向，长10.8m。沉箱四边也采用2025cm枕木铺设，形成围挡，图6-4。在枕木之

13、间填砂，冲水并用平板振动器振实，修平后形成1117.02m的底模。在内模支承砼凳的位置放置50503cm承托木板，每个格仓设置4块，共32块，木板上表面与砂层表面平，防止砼支承凳在内模的重力作用下陷入砂层，导致沉箱底板不平。在底模上铺上一层牛皮纸并涂刷脱模剂即可进行钢筋绑扎施工，见图6-5。沉箱出运时将枕木间填砂用水冲出运走，放入气囊鼓气顶起沉箱，抽出枕木即可进行沉箱的出运工作。图6-4 沉箱底胎模设计图6-5 沉箱底胎模制作6.2.2 横移施工步骤a. 拆除沉箱底胎模围挡的长枕木，利用高压水枪冲出大部分的底胎模砂垫层，施工时，从中间向两侧对称进行，完毕后检查清除沉箱底部突出棱角并打磨底部边角

14、；b. 利用预制场四角的卷扬机和横移地锚，用滑轮组和钢丝绳与沉箱相对应的四角拉点相连接并使其受力；c. 沉箱底部布设小气囊充气进行一次顶升，高度达到30cm（沉箱预制时的支垫木高度为25cm）；d. 拆除沉箱底部的支垫木，利用高压水枪冲出底胎模砂垫层残余；e. 沿沉箱周边底部垫置短枕木（长度1m），并调整好短枕木位置，小气囊放气使沉箱平稳降落到枕木上；f. 抽出小气囊，更换布设横移用长气囊，充气进行二次顶升，准备横移；g. 当沉箱被顶升完全脱离短枕木时，抽出短枕木；h. 用对讲机指挥四台卷扬机同步启动，沿着沉箱短边方向移动，移动过程中，将预备气囊和沉箱尾部滚动出来的气囊不断倒接；j. 当沉箱到

15、达下水平台后，同步停止牵引系统；k. 沿沉箱周边底部垫置短枕木，然后放气使沉箱平稳降落在枕木上；l. 抽出长气囊，横移结束。现场施工情景见下列图：图6-6 清理砂垫层 图6-7 沉箱底部铺设气囊图6-7 横移道上铺设预置气囊 图6-8 沉箱横移图6-9 横移到达下水平台 图6-10 气囊工作压强正常6.2.3 纵移施工步骤a. 在下水滑道上布置纵移用长气囊，水下预备气囊由潜水员铺设，每条气囊两端均绑有16白棕绳，并将尼龙绳系在滑道两侧的系绳栓上，做好标号，尼龙绳须预留富余长度至少8.5m（气囊随沉箱向前移动约8.5m），移运时系绳栓处须有专人听从指挥对各条尼龙绳进行管理和操作。b. 当高潮退潮

16、水位达2.8m水位时，出运开始，穿入纵移用长气囊，充气进行三次顶升，当沉箱被顶升完全脱离短枕木时，抽出短枕木；c. 用对讲机指挥后牵引卷扬机同步启动，沉箱由于重力作用，缓慢地沿着沉箱长边方向移动，移动过程中，将预备气囊和沉箱尾部滚动出来的气囊不断倒接；d. 当沉箱前端离开下水平台开始进入下水滑道过渡段、前端开始进入下水时，暂停移运，调整气压，前端0.14Mpa，中部保持0.12Mpa，后端0.14Mpa，继续移运；e. 当沉箱完全离开下水平台开始进入下水滑道过渡段、前端开始进入下水坡道时，暂停移运，根据实际情况前置气囊，气囊充气人员调整气压，前端一二0.16Mpa, 前端三0.14Mpa，中部

17、三保持0.12Mpa，后端三0.14Mpa，后端一二0.16Mp，继续溜放。f. 当沉箱前端抵达水下气囊，暂停移运，潜水员水下探明情况，有异常情况处理之，完毕，向水上指挥员发出充气通知和足气通知，倘若一切情况正常，继续向前移运；g. 当沉箱气囊滚装下水临近自浮点，潜水员向指挥员报告情况，定夺是否需要前牵引；h. 沉箱气囊滚装下水至高潮（3.0m）完全自浮点（底标高-3.5m），由潜水员确认后，解除前后牵引系统，沉箱注水平衡；i. 涨潮高潮（3.0m以上）时间，水上船只将沉箱浮运至港池寄存点/基床安装点寄存/安装，水下作业人员配合。现场施工情景见下列图：图6-11 下水滑道高性能橡皮带 图6-1

18、2 出运准备已做好，等待退潮图6-13 沉箱纵移开始 图6-14 沉箱因自重向下移动图6-15 沉箱前端进入水下，潜水员水下操作 图6-16 气囊滚动，从后部浮出图6-17 沉箱纵移到位，等待高潮拖离 图6-18 沉箱灌水压载平衡后寄放于港池6.2.4 气囊的主要技术参数1）气囊选型一次顶升采用直径D=1.0m、长L0=4.5m的超高压小气囊；横移采用直径D=1.0m、长L0=15m的超高压气囊；纵移采用直径D=1.0m、长L0=11m的超高压气囊。气囊规格形状及气囊结构、气囊工作参数详见图6-19、图6-20以及表6-1。图6-19 气囊结构示意图 图6-20 气囊受压载面示意图公称直径D(

19、m)1.0(高压)1.0（超高压）备注气囊出厂检验压力（Mpa）0.20.3许用压力（Mpa）0.20.3表6-1 气囊工作参数表2）气囊安全性验算 a. 一次顶升的气囊安全性验算气囊技术参数见表6-2 名称规格m数量总承载长度总承载面积额定压强工作压强举力气囊14.516条72m79.1m20.30Mpa0.14Mpa1210t表6-2 一次顶升选用气囊的参数计算表气囊顶升高度为30cm每条气囊承载长度为4.5m每条气囊承载宽度B=(3.140.33.14)2=1.099m气囊总承载面积S=721.099=79.1 m2所需工作压强=9.8113279.1=140.2Kpa=0.142Mpa

20、由此，得出设计实际工作压强为：0.15Mpa通过以上计算，小气囊的实际工作压强为额定压强的47.3%，设定的工作压强为0.15Mpa是额定压强的50%，顶升过程是安全的。b. 横移的气囊安全性验算 气囊技术参数见表6-3、气囊的摆放方式见图6-21:表6-3 横移选用气囊的参数计算表名称规格m数量总承载长度总承载面积额定压强工作压强举力气囊1155条75m58.875m20.30Mpa0.20Mpa1177t图6-21 沉箱横移气囊布置图气囊移运高度为50cm每条气囊承载长度为15m每条气囊承载宽度B=(3.140.53.14)2=0.785m气囊总承载面积S=750.785=58.875 m

21、2所需工作压强=9.8113258.875=188.4Kpa=0.188Mpa由此，得出设计实际工作压强为：0.19Mpa。通过以上计算，横移气囊的实际工作压强为额定压强的62.7%，设定的工作压强为0.20Mpa是额定压强的66.7%，横移过程是安全的。c. 纵移的气囊安全性验算 气囊技术参数见表6-4、气囊的摆放方式见图6-22:表6-4 纵移选用气囊的参数计算表名称规格m数量总承载长度总承载面积额定压强工作压强举力气囊1118条88m69.08m20.30Mpa0.18Mpa1243t图6-22 沉箱纵移气囊布置图气囊移运高度为50cm每条气囊承载长度为11m每条气囊承载宽度B=(3.1

22、40.53.14)2=0.785m气囊总承载面积S=880.785=69.08 m2所需工作压强=9.8113269.08=160.6Kpa=0.161Mpa由此，得出设计实际工作压强为：0.18Mpa通过以上计算，纵移气囊的实际工作压强0.161Mpa为额定压强的53.7%，设定的工作压强为0.18Mpa是额定压强的60.0%，纵移过程是安全的。6.2.5 牵引系统的技术参数设计及计算a. 横移前后牵引系统的技术参数设计与计算横移前后牵引系统所采用的机具如表6-5示表6-5 横移前后牵引系统机具表名称规格数量备注卷扬机JM104台滑轮组滑轮组44组钢丝绳28 mm800m钢丝绳28 mm18

23、0m牵引钢丝绳47 mm300m倒拉地牛（锚）60t4个卸扣60t24沉箱牵引点4横移牵引点共设置4个，前趾对称设置一对前牵引点，侧壁后端设置一对后牵引点，见图6-23图6-23 横移牵引点布置牵引系统采用2台JM-10型卷扬机及其配套滑轮组（n=4）,牵引系统最大总牵引力=2410=80t，考虑到滑轮组的机械效率0.85，输出的最大总牵引力=800.85=68t。沉箱横移过程中，气囊起动时受到的摩阻力最大，根据工程经验，其摩擦系数=3%5%，与气囊的工作气压与地面的硬化参数有关，按最不利状况考虑，取5%。那么横移克服摩阻的最大所需牵引力F1=G=5%1132=56.6t。牵引系统安全系数=6

24、8/56.6=1.20。水平横移前牵引系统能为沉箱的水平横移提供足够的牵引力。沉箱横移通过1:151:20的坡道时，需要后牵引系统发挥作用。按坡比1:15复核计算，=arctan(1/15)=3.814，按最不利状况取3%，则最大所需牵引力F1=G sin G cos =1132sin 3.8143%1132cos 3.814=41.41t。后牵引系统采用2台JM-10型卷扬机及其配套滑轮组（n=4）, 牵引系统输出的最大总牵引力为68t。后牵引系统安全系数=68/41.41=1.64。2个横移后牵引地锚各按牵引力60t设计，后牵引地锚安全系数=120/(41.41/0.851.25)=1.9

25、7。4个横移牵引地锚结构为1.81.80.83m的C20砼，中间设置两个20锚筋，详见附图五横移前后地锚结构图。施工中牵引速度控制在2m/min内。b. 纵移后牵引系统的技术参数设计与计算 纵移后牵引系统所采用的机具如表6-6示表6-6 纵移后牵引系统机具表名称规格数量备注卷扬机JM202台备绳321 km滑轮组三门85t62主钢丝绳5272m2条卸扣85t180m沉箱牵引点60t4个距底座5.5m倒拉地牛（锚）120t2个纵移牵引点共设置4个，前后壁各对称设置一对前牵引点，距离沉箱底5.5m，详见图6-24。图6-24 纵移牵引点布置 沉箱完全进入下水滑道的时候，需要的牵引力最大。此时的牵引

26、力计算简图如下：图6-25 纵移牵引力计算简图上图中，为坡道坡角，取坡比为1:7.9的坡角7.214，为牵引合力与竖直方向夹角，与沉箱所处高度、沉箱地锚间距相关，在此取坡比为3.05:78.5的角度87.225。满足如下方程式：F1cos(90)+F1sin(90) +G cos = G sin 按最不利状况取3%，代入计算所需最大牵引力F1=1132(0.125580.992083%)(0.98646+0.164003%)=109.4t2个纵移后牵主牵引系统采用2台JM-20型卷扬机及其配套滑轮组（n=8）,牵引系统最大总牵引力=2820=320t，考虑到滑轮组的机械效率0.85，输出的最大

27、总牵引力=3200.85=272t。牵引系统安全系数=272/109.4=2.49。纵移后牵引系统能为沉箱的纵移提供足够的牵引力。2个纵移后牵引地锚各按牵引力120t设计，后牵引地锚安全系数=240/(109.4/0.859/8)=1.661。2个纵移牵引地锚结构为3.03.02.5m的C30砼，中间设置3d25 Q235钢板，锚体前端换填山皮石和回填开山石，详见附图六纵移后地锚平面图和附图七纵移后地锚结构图。为了安全起见，施工过程中在两地锚上方各堆放一个20t重锤，增强锚固作用。施工中牵引速度控制在2m/min内。6.2.6 沉箱浮游稳定性经计算，沉箱前舱灌水0.5m，后舱灌水2.0m时，处

28、于浮游稳定状态，这时沉箱吃水7.32m，定倾半径0.94m，定倾高度0.380.2m（近海浮云，定倾高度取m0.2m）。6.2.7 供气系统采用2台供气量为6立方米/min的空压机，多管道空气分配阀，两边各2根高压管同时充气。一旦达到要求气压，立刻停止充气，并关闭气囊的气阀。6.2.8 纵移出运历时2010年03月23，1#沉箱纵移出运，作为沉箱出运的典型施工，从早上07:00开始出运，到傍晚18:10由于沉箱自浮失衡搁浅暂停施工，于翌日早上05:30继续施工，到07:45，沉箱大致平衡接触牵引，总施工历时13小时25分钟。根据典型施工获得的经验和教训，找到问题的所在和解决方法，提高技术水平。

29、自3#沉箱以来，下水总历时均为3.54.5小时，标志着气囊滚动大型沉箱纵移下水出运技术成熟了。6.3 质量评价 本工程的沉箱出运作业已顺利完成，取得了较好成果，期间没有发生任何质量安全事故，这全赖于项目部全体成员的不懈努力，不仅编制了切实可行的作业方案，而且在实践中不断改进，不断完善，促使沉箱坡道气囊滚动下水出运技术趋向成熟。本工程施工中所采取的有效控制措施可总结归纳如下：1) 结合现场实际状况和工作要求，合理划分现场区域布置，尽可能减少移运中转点，加快施工进度；2) 合理安排各岗位人员的任务和职责，保证每一环节都有专人监督和记录，抓好管理工作；3) 做好作业人员的安全教育，安排应对紧急突发情

30、况的演练；4) 沉箱底胎模制作时保证砂基密实，减少成品底部的凹凸不平；5) 做好气囊的质量把关工作，保持移运通道的干净整洁，注意保养卷扬机、钢丝绳等设备；6) 移运时，时刻跟踪气囊的气压、地锚的细微变化、空压机的工作状况等动态信息；7) 加强潜水员探水工作，潜水员勤入水、勤摸探，把斜坡道面与水下预置气囊的动态状况反馈给指挥员，听从指挥排除水下的不利状况；8) 熟悉当地的水位涨落变化，选择高潮退潮一段时间后才开始出运，能减少工作量；9) 待充气气囊大部分被沉箱前端覆盖后，方可充气，能减少不必要的处理；10) 做好沉箱成品保护，沉箱四角触碰牵引钢丝绳位置，钢丝绳应采用枕木支垫，以防钢丝绳受力后磨损

31、沉箱后边角。由于施工实践中存在着不可控因素，总会出现各类问题，因此制定了有效地针对突发问题的应急处理方法：1) 气囊渗气或漏气当沉箱出运时出现个别气囊渗气或漏气，其余气囊有富余举力，继续出运；当气囊渗气或漏气出现两条，采用将剩余气囊放气，降低移运高度、增大接触面积等方法减小气囊压强，继续移运；当气囊渗气或漏气超过两条，将剩余气囊放气，减小气囊压强，并停止移运，支垫枕木，更换新气囊后，继续；2) 机电设备故障备用电源（柴油发电机组）、空压机、卷扬机，出现故障，立即抢修更换；3) 牵引系统故障专人照看牵引系统，发现钢丝绳有打转倾向时，及时处理；4) 沉箱意外倾覆应急措施沉箱出运时，一般不会沉箱前倾

32、或侧倾问题。只有当沉箱下水后，遭意外外力作用，出现侧倾（最大可能为，浮游状态下，平衡注水前，沉箱背前趾侧向遭受机动船不当操作引起撞击的外力作用，沉箱沿前趾面侧倾）。意外发生时，应急措施：(1) 启动应急救援预案，及时疏散水下作业人员，展开紧急救护；(2) 沉箱内空腔水下塞填固定特制气囊，充气浮起沉箱，然后注水平衡。本工程施工中曾数次发生气囊漏气的问题，发生后立即按照应急处理方法进行处理，虽然或多或少地增加了工作量，但最终都很好地解决了问题。7. 工期情况各沉箱出运时间见表7-1出运序号沉箱编号水平横移日期纵移溜放日期备注#1CX7-12010.03.142010.03.23#2CX3-2201

33、0.03.272010.03.28#3CX4-32010.03.312010.04.01#4CX3-42010.04.032010.04.11#5CX5-52010.04.122010.04.14#6CX1-62010.04.152010.04.25#7CX2-72010.04.272010.04.27#8CX1-82010.04.302010.05.02#9CX2-92010.05.032010.05.05#10CX1-102010.05.062010.05.11#11CX1-112010.05.122010.05.19#12CX2-122010.10.082010.10.11#13CX1-

34、132010.10.112010.10.15#14CX1-142010.10.182010.10.19#15CX2-152010.10.202010.11.02#16CX1-162010.11.052010.11.07#17CX1-172010.11.082010.11.12#18CX2-182010.11.132010.11.24#19CX1-192010.11.262011.04.28#20CX1-202011.04.302011.05.01#21CX1-212011.05.022011.05.14#22CX6-222011.05.162011.05.20#23CX2-232011.05.212011.05.22表7-1 沉箱出运时间表整个沉箱出运施工分为三次，分别是(I)2010.