德大铁路9月份开通 青岛至东营有望通客运列车

1、德大铁路9月份开通青岛至东营有望通客运列车2015 年 08 月 20 日 06:58来源：青岛财经网作者：李倚慰原标题：德大铁路9月开通青岛至东营有望“跑火车”经过近一年的紧张施工，德大铁路首座110KV牵引变电所送电成功，其余5座牵引变 电所将在之后陆续送电，为下一步德大铁路联调联试奠定了基础，标志着德大铁路实现全面 通车取得突破性进展。据悉，德大铁路将于9月20日具备开通条件，在与海青铁路相连后， 青岛至东营有望开通客运列车。途经烟台、威海、荣成的青荣城际铁路开通后，打破了青烟威三地的时空界限；青连铁 路的全面动工，构建了以青岛为中心的省内“2小时经济圈二济青高铁的开建，为青岛通往 全国

2、开启了一条“快速通道”。目前，青岛市境内铁路共7条，总里程达300公里，铁路车 站达到18个。从1904年建成的首条铁路-胶济铁路以来，铁路就成为青岛经济建设的“敲 门砖二从单一的铁路运输，到如今三纵三横”、“四纵四横”格局初现的快速铁路网，铁路的 每一寸建设，都映射出一座城市的发展脚步。借助铁路的建设，青岛从一个端头城市变身为 胶东半岛的交通枢纽，铁路运输也从“来而不往”发展为如今的连通四方。缩短时空距离搭建运输通道“就省内来看，青岛目前还没有到日照、荣成、威海、连云港、东营的直达火车。”据济 南铁路局青岛站相关负责人介绍，现在青岛去东营都是通过汽车到达，从青岛长途汽车站出 发的票价为100

3、元左右，大约需要3-4个小时。铁路开通以后，青岛到东营的时间将大大 缩短。记者从铁路部门获悉，德大铁路是德龙烟铁路的一部分，正线全长255.6公里，自德州 市黄河涯站引出，途经德州、济南、滨州、东营、潍坊等地，东至大家洼与大莱龙铁路相接， 按一级铁路等级设计，该铁路按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时， 远期目标速度为200公里/小时。未来，德大铁路将通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海青铁路相连，构成山东北部沿海港口 的疏港大通道和“三西”煤炭外运中通路的组成部分，也是西北、京津和东北地区至鲁北地区 的便捷运输通道，通过跟海青铁路相连，方便了岛城市民前往西北、京津地区，无需再绕道

4、 济南。德大铁路建成后，将形成西接京沪铁路，东到烟台、青岛的铁路大动脉，沿线的东营等 地将有望开通到天津、北京、太原、济南、南京、上海、烟台、青岛等地的旅客列车。德大 铁路建成通车后，将改善山东北部交通结构，满足沿线地区以及港口对煤炭、石油、蔬菜的 运输需求，带动地区经济发展，对促进沿线旅游业和城乡一体化都具有重要作用。引领半岛加速进入“同城时代”铁路的引入，是一道明显的分水岭。青荣城际铁路规划建设之前，青岛经由烟台、威海 至荣成铁路通道由胶济、蓝烟、桃威等“零散”铁路构成，线路技术标准较低，且烟台至威海、 威海至荣成尚无铁路。青岛至威海的列车运行时间长达7.6小时，平均旅行速度为58.7公

5、里/小时，在限制旅游业发展的同时，也成为城市发展的一道门槛”。直到2014年12月28日，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁 路一青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。线路开通后，即墨、莱西1.5小时内通 达烟威，2小时直达荣成，烟威地区3-4个小时直达济南。预计2015年，青岛至即墨段开 通运营后，青岛市民可在青岛北站乘青荣城铁直达烟威，胶东半岛将逐步实现1小时生活 圈”的同城生活。预计到2020年，城际旅客日客运量将达到19.9万人，到2030年日客运 量达到29.3万人。山东省内以济南、青岛为客运枢纽快速综合交通运输体系的主骨架将逐 步形成。就在青荣城铁即墨荣成段开通

6、当日，青连铁路也举行了开工仪式，将于4年后建成通 车。未来，青荣城际铁路开通青岛方向后，将从即墨向南连入青岛北站，与青连铁路相接， 使烟威青三地前往东南沿海地区无需再绕道济南，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的 1400公里缩短至800公里，运行时间由现在的7小时缩短至4小时左右。青连铁路建成后 向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划 建设的济青高铁相连接。建成通车后，将实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5 小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”。除了青荣城际铁路、青连铁路之外，与青岛息息相关的济青高铁也有了新动向。日前， 由中铁隧道

7、集团承建的济青高速铁路先期工程邹平段青阳隧道破土动工。据悉，济青高铁自 石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南， 经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，预计2018年建成。建成后，将实现济南至 青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。目前，潍坊至莱西、济南至莱芜、济南至聊城、青岛至海阳等城际铁路项目已着手开展 前期研究，争取今年批复部分项目并开工建设。对此，山东省社科院研究员郑贵斌表示，山 东南北位于京津冀经济带和长三角经济带连接线的关键纽带上，东西方向位于陇海铁路线的 终端，地理位置非常关键，又是重要的出海口，因此交通建设大有可为。“客货纵

8、横”线网格局逐步形成“2008年以前，山东铁路营业里程总量不足，铁路覆盖密度小，部分经济规模和运输需 求较大的县市更是未通铁路；路网结构也不合理，繁忙干线标准较低，客货混跑，支线又不 足，干线、支线不配套的矛盾突出；运输能力严重不足，主要干线运输负荷较重。”有专家 表示，当时铁路运能紧张，对全省经济和社会发展形成严重制约，成为交通运输的短板”。 据统计，2007年底，山东铁路运营里程3300公里，路网标准等级整体较低，远远不能适 应全省经济和社会发展的要求，铁路运输“瓶颈”制约日渐突出。从2008年开始，我省驶入了铁路建设的快速期。通过7年时间，新增通车里程约2800 公里，比建国后的前60年

9、新增铁路通车里程还要多。2008年建成了时速200公里的胶济 客专，2011年调试并开始运营了京沪高铁，去年底建成了时速250公里的青荣城际铁路济 南方向。截至2014年底，济南铁路局营业里程超过4500公里，高速铁路里程突破1000 公里。据统计，山东2014年完成新建、改建铁路1476公里，年内新增铁路通车里程1015 公里；铁路运营里程达到5419公里，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。目前，“四纵四横”路网格局已基本形成，与全国铁路网实现了联通融合。“四纵”中的东 部沿海（烟台-威海-青岛-日照-连云港）通道中的青荣城际已经建成，青连铁路已全面开工。 这条通道建成，将成为我国东部沿

10、海重要快速铁路客运通道，也是沟通山东省东部沿海与江 沪、长三角地区的主要省际通道；而四横”之一的德龙烟通道（德大、黄大和龙烟铁路和既 有大莱龙铁路改造）建成后，将主要承担沿环渤海经济带及与外省间人员物资交流运输任务， 也是我省重要的东西煤炭运输通道。随着石济客专、龙烟铁路、黄大铁路等项目建成通车，山东累计完成新建、改建铁路建 设里程约4054公里，将超额完成“十二五”铁路3800公里的规划目标，形成四纵四横”的铁 路运输格局，全省铁路路网规模迅速扩大，铁路现代化水平显著提升，将基本缓解长期以来 制约我省经济发展的能源运输瓶颈矛盾，建成沿海高效通畅、腹地纵深的港口集疏运和快捷 货物运输铁路通道，

11、为全省经济持续健康发展提供有力保障。如果说山东正在实施的“十二五”铁路建设规划，主要构建以货运为主的“四纵四横”铁路 网的话；那么国家发改委批复的交通网规划，则更多的着眼构建以客运为主的三纵三横”快 速铁路网。据了解，“三纵”分别是德州一济南一泰安一曲阜一枣庄的京沪快速客运通道、烟 台一青岛一日照的东部沿海快速客运通道、临清一聊城一荷泽的京九快速客运通道；“三横” 分别是聊城一济南一青岛的中部快速客运通道、荷泽一济宁一临沂一日照的南部快速客运通 道、德州一滨州一东营一烟台一威海的北部快速客运通道。以客运为主的三纵三横”快速铁 路全部建成后，山东17地市都将通城际快速铁路，20万人以上规模的县（区）级城市的覆 盖率也将达到85%，总里程达3753公里，线网长度、密度达到国内领先水平。“四纵四横”、“三纵三横”交通网格局的逐步形成，正在将青岛的城市发展推向快节奏。全省快