汽车安全检测技术作业

1、汽车安全检测技术作业 第一次作业：简述汽车年审的内容。核对或核发行车执照；检测汽车的安全技术状态包括：一部分是：目测定性检查或采用简单仪器检查为主的车身、附件装置完备性、可靠性和外观检查；另一部分是：经过专用实验检测所得的技术数据，主要有轴重、制动、侧滑、噪声、车速、废气和烟度、前照灯的发光强度等；检查汽车的违章记录等简述汽车年审的步骤。 第一步：尾气检测先排好队，到收费窗口交检测费，等候上线。检测前会有工作人员进行初检，主要是核对发动机号与行驶证是否一致，再简单看看外观、车况什么的，然后填写尾气检测表。检测时，由检测员开车上线，一般新车都很容易过关，拿到合格的尾气检测表就可以到窗口交钱领尾气

2、合格标。如果不合格，需要到汽修厂调试后重新上线，当然要再交一次检测费。第二步：查违章 查询窗口领取并填写“机动车定期检验登记表”，可凭行使证领取。填好表中事项交工作人员查询有无违章记录，没问题的表上会加盖“已核对，可验车”章，有违章的，拿着违章告知单尽快处理违章。第三步：交押金 押金窗口缴200元押金，拿好押金条，领取并填写外观检验单。第四步：外观检验 持外观检验单到外观工位，先查相关手续，核验第三者保险(强制性保险)是否在有效期内。手续查完之后才开始外观检验，这项检查主要看灯光有无破损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动，还有天窗、轮胎等。第五步：上线检测 外观检验没问题，排队等候上线检测。

3、检测线负责刹车、大灯(远光)、底盘等内容的检测，大概510分钟，车开下线就可以领到一张计算机打印的表，大致有制动、灯光、喇叭等项目，合格的项目打印“0”，不合格的打印“X”。一般都是灯光和刹车不合格。不要紧，检测场都有调整灯光和刹车的地方。刹车调整后要重新上线，灯光不用，调完以后盖个章就行。第六步：总检审核 都过关了，准备一张身份证复印件，到大厅总检处签字盖章。第七步：交费，领标 各窗口交相关费用，退回押金，交工本费领“机动车检验合格标志”，标后和行驶证副证上均打印有效期。从今年开始，检验日期与行驶证的初登日期对应。绿标背后会写上有效期，就是下一次检验的月份。检字会打孔，有孔的月份就是下次检验

4、的月份。简述一般汽车检测线的布局及工位设置。计算机控制的汽车安全检测线有多种形式，如分级分布控制式，集中控制式等。集中控制式由一个主控制微机承担主要的检测任务，硬件简单，软件也不难编写执行，成本较低廉且又能满足一般检测站的工作要求，故应用最为普遍。三工位集中控制式计算机检测线的工位布置如图所示。将不互相干涩的几项检测项目相邻布置成一个工位，可以缩短检测线的长度，节约检测成本，提高监测效率第二次作业：制动性能台试试验内容有哪些？解释它们的含义。(1)制动效能，即制动距离或制动减速度。(2)制动效能的恒定性。主要检查连续制动后，汽车制动效能下降的程度，这对连续下坡的汽车的安全也很重要。(3)制动时

5、的方向稳定性。这是指制动时汽车不跑偏、侧滑及失去转向的能力。简述制动性能检测的步骤。通试验台总电源，按说明书要求预热至规定时间。 汽车从其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入试验台。先前轴，再后轴，使车轮处于两滚 筒之间的举升平板上。 汽车停稳后，变速器置于空档位置，脚、手制动处于放松状态，能测制动协调时间的试验台 还应将脚踏开关套装在制动踏板上。 降下举升平板，至轮胎与举升平板完全脱离为止。 起动电动机，使滚筒带动车轮旋转，待转速稳定后，从仪表上读取车轮阻滞力数值。 踩下制动踏板，从指示仪表上读取最大制动力值，并打印检测结果，一般试验台在 1.5-3.Os 后或第三滚筒发出车轮即将抱死的信号后

6、滚简自动停转。 升起举升平板，驶出已测车轴，按上述相同方法继续进行检测。 所有车轴的脚制动及驻车制动性能检测完毕后，升起举升平板，汽车驶出试验台。 切断试验台总电源。 简述台试制动性能检查台的类型，特点及性能。反力式制动力试验台 优点：具有迅速、准确、经济、安全，不受自然条件的限制，以及实验重复性好和能定量低指示出个车轮的制动力的优点。 不足:1)被测车轮容易抱死在滚筒上打滑，不能充分测出制动力 2）测试驻车制动力时，被测车轮向后跳出试验台，不能充分测出驻车制动力。惯性式跑板制动试验台 惯性式制动试验台虽可以通过配置飞轮的转动惯量来等效模制动时的惯性力，但无法模拟制动时前轴和后轴的质量转移。为

7、了测量到实际制动过程前后轴车轮制动力，可以选用惯性式跑板制动试验台。第三次作业：车轮外倾角，前束对侧滑/滑动板的影响。转向轮有了外倾角后，汽车直线行驶时，左右转向轮都有企图向外侧张开而边滚动边滑动的趋势。而转向轮前束的作用刚好与转向轮外倾角的作用相反，转向轮的前束则企图使转向轮向内侧收拢，形成左右车轮向内侧边滚动边滑动的趋势。如果转向轮的外倾角和转向轮的前束值能合理匹配的话，它们综合作用的结果将能保持转向轮直线行驶的方向不变，即不会发生转向轮的侧滑。如果转向轮的外倾角和前束值的匹配不合理，或者由于转向轮外倾角和前束值在使用过程中发生了变化，而使两参数不匹配时，转向轮就不可能保持稳定的直线行驶方

8、向而不可避免地会出现转向轮向外侧滑或向内侧滑。侧滑性能检测步骤。测量步骤1)拨掉滑动板的锁止销钉，接通电源，如图所示。2)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪，将专辆的一侧车轮对正侧滑板)，并使转向盘处于正中位置。使车辆沿台板上的指示线以3kmh5kmh车速平稳前行，在行进中不得转动转向盘3)待被测车轮从滑动板上完全通过时，看指示仪表，读取最大值。注意区别是IN(即前束)还是OUT(负前束) 4)测量结束后，插上锁止销钉，锁止滑动板，然后切断电源3、侧滑试验的类型，特点及应用。1）机械式侧滑量测量装置 机械式侧滑量测量装置是把测量装置与指示装置机械地联接在一起，通过连杆和直角型杠杆等零件，把

9、双滑板的滑移量传递给指示装置，直接进行指示的一种结构形式。2）电气式侧滑量测量装置 电气式侧滑量测量装置是通过自整角电机、电位计或差动变压器等元件把滑动板的滑移量测量出来，再传递给守，指示装置的一种结构型式。电与书侧滑量测量装置的本体可以和指示装置分开，能进行远距离指示。3）自整角电机式测量装置 该种测量装置是把滑动板的滑移，通过小齿轮的机构，将直线运动变为回转运动，由小齿轮带动自整角电机转动一定角度以产生电信号，并把同样大小的电信号传递给指示装置中的自整角电机的一种结构形式。指示装置中的自整角电机接受到这一电信号后，立即转动同一角度，即指示出滑动板的滑移量。 4)电位计式测量装置 该种装置是

10、将滑动板的移动量变为电位计触点的位移，测量出电量的变化，并传递给指示装置的一种结构形式。5)差动变压器式测量装置 该装置是把差动变压器装图所示的位置上，将滑动板的移动量传递给差动变压器的触头，带动变压器线圈内的磁心(铁心)运动，再把磁心运动产生的电量测出来，并传递给指示装置的一种结构形式。第四次作业：汽车车轮侧滑，车速误差的检测标准是什么？车速表误差检测标准 车速表误差允许范围是：当实际车速为 40kmh 时，车速表指示值应在 4048kmh 范围 内；或当车速表指示值为 40kmh 时，实际车速在 32.840kmh 范围内为合格，超出上述范 围则车速表误差为不合格。简述四轮定位仪的结构组成

11、，各部分的作用是什么？ 四轮定位仪主要由：定位仪主机及必要附件组成。定位仪主机由：机箱（大机箱带后视镜）；电脑主机（含显示器、打印机）；四个机头（定位传感器）；通讯系统；充电系统；总供电系统共六部分组成。作用是实现用户对四轮定位仪的指令操作，对传感器的图像数据进行采集、处理，并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车进行调整，最后打印出相应的报表。 必要的附件由：方向盘固定器；刹车固定器；转角盘及；夹具共四部分组成3D图像式四轮定位仪有何特点？3D测量方式是采用图像识别技术，用CCD数码相机采集装在车轮反光板上的图像信息，以测量出车轮的相对精度，人工推动车轮前后移动，由CCD摄像头采集信息，求出其坐标和角度。这是一种相当先进的测量方式，目前欧美常用。特点是：1） 精度更高，功能更强大2） 操作更简便3） 故障率极低 车速误差检测的原理。检测原理