孟加拉帕德玛大桥工程施工设计方案概述

1、第一章总体施工组织布置及规划编制范围、依据、原则编制范围由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。编制依据孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料；合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等；工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料；本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；2.5孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令；2.6预制场总体规划及预制件架设方案研究；2.7桥面板预制方案专题会会议纪要。编制原则工程以保证施工质量为核心，工期安排以

2、主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。严格施组及工艺纪律，维护其严

3、肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。工程概况工程简介孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河(恒河)，距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa与Janjira的主要交通要道。MawaSideMuiiiKliiMDjDilriclRTiiYSil专啊齐nnYardl.F卄Kg|hfliri#i|-iI良弘2.1驿IYIISA瓷IShibCharUZSlhiriailpurDistrictMdaiipurDiirictJanjiraSideu!咧ApproachShibCharWZ.TolPiazLauhajangUZKumarbh萌

4、(RS-JhLhfliuina+:图1.1孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段(ICBNo:PMB/MB/01)工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。其中由五公司承建主桥P1#、P42#过渡墩、主桥全长6.15km的41孔6X(6X150m)+(5X150m)跨度为150m的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、Mawa侧公路引桥、Janjira侧公路引桥、Mawa侧铁路引桥、Janjira侧铁路引桥。全段共389根钻孔灌注桩，其中3.0m钻孔灌注桩24根、1.2m钻孔桩365根、承台79座、墩身95座、桥台4座、77孔38

5、m跨公路先张法U型预制梁438片、14孔38m跨铁路后张法I型预制梁84片、主桥钢桁梁架设41孔120381.7吨、主桥公路桥面预制板3040块、主桥铁路桥面预制板2595块；混凝土工厂设2XHZS120型2座、主桥桥面板预制场1座、引桥上部结构预制场2座、材料码头1座、交通码头1座；其中线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽6.15km，为关键控制工程。三、自然条件及工程环境1.自然条件地形地貌桥位处帕德玛河面宽度约为6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深约为20m。两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，但洪水期时大部将被河水淹没。气象情况孟加

6、拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。凉季（11-2月）平均气温最高29,平均最低11C,1月份气温最低，平均2025,最低温度5;暑季（3-6月）平均最高气温40C,平均最低21C，4月份气温最高，平均气温25C30C;雨季（7-10月）平均温度30C，68月平均降雨量为11943454毫米；孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每次均损失惨重。每年雨季到来前（46月）常发生龙卷风及偶发性暴风，无法预报，对施工影响较大。工

7、程地质根据招标文件提供的资料，项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图所示。桥址区主要为砂层。p-rjiwnl.mPW|DUNITUNITii厂kIjPAgHARIVRlEFtP1BPIERPIPIERPZO1GuEASTI*时旳i&=4r-NASSUMED川mi:WAltKl.vl图1.2部分墩位地质断面图工程环境道路交通（1）公路五公司管段内Mawa侧公路运输条件方便，首都达卡至Mawa侧高等级公路畅通。Janjira侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。场地内沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。陆地临时施工便道路面宽8m,为普通混凝土路面结构。（

8、2）水运项目靠近帕德玛河，水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。施工用水五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。同时加强施工、生活用水的水质取样化验。施工用电五公司管段内施工用电Mawa侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。Janjira侧施工临时用电当地电力供应十分有限,大部分施工用电只能依靠自发电解决。施工场地大部分现场施工场地条件一般。施工通讯通讯采用固定

9、和移动电话两种方式。另桥位区地势平坦，可采取高频对讲机和手机进行现场通讯。当地材料供应钢材孟加拉国当地钢材资源匮乏，主要依靠进口。水泥当地Mawa侧及Janjira侧均有水泥生产厂家，但产量小。由于市场需求量大将造成供应紧张。碎石、片石管段所处地区石料资源匮乏，需靠远距离石场供应。砂管段所处地区河砂资源丰富，但不能满足混凝土用砂质量标准。需靠远距离供应。其他附加剂、预应力、支座、伸缩缝、临时结构使用型钢等材料孟加拉国均匮乏，依靠进口。表1.1管段内主要材料来源一览表材料来源备选来源水泥当地印度碎石当地印度或其他砂当地印度或其他外加剂中国，当地印度或其他钢筋中国，当地印度钢板中国印度或其他型钢中

10、国其他预应力材料中国其他支座中国其他伸缩缝中国其他3.主要工程主要工程详见附后“表1.2管段内主要工程一览表”表1.2管段内主要工程一览表部位项目数量|备注试桩1.2m钻孔桩9根Mawa侧、Janjira侧分别4、根h根抗压试验，2、1根抗拔1试验1.5m钻孔桩i4根1Mawa侧与Janjira侧各2根抗压试验1.2m钻孔桩164根承台35座N17#与N18#墩合建承台，公路引桥墩身丨37座分建墩身桥台1|2座Mawa侧预制U型梁及架设204片37孔1.2m钻孔桩i8根铁路引桥r_承台2座部分与公路合建墩身7座预制I型梁及架设142片17孔11.2m钻孔桩j185根1承台138座N19#N22

11、#墩合建承台，公路引桥墩身|42座分建墩身桥台2座Janjira侧i|预制U型梁及架设234片40孔|1.2m钻孔桩1i8根1铁路引桥承台2座部分与公路合建墩身|7座J1预制I型梁及架设|42片7孔|3.0m钻孔桩124根1Mawa侧P1#墩，过渡墩承台|2座Janjira侧P42#墩墩身2座钢梁架设|41孔6孔1联6联，5孔1联1联主桥上部结构铁路桥面板预制及架设i2595片1公路桥面板预制及架设113040片桥面系及附属丨/丨1项工程重点及技术难点主要工程难点本工程为国际工程环境，精细化施工要求高，采用工程师制的FIDIC施工条款环境。较国内项目建设有很大区别，引入新的施工理念、施工技术、

12、施工装备和材料，将对完成本项目具有重大指导意义。钻孔桩试桩破坏荷载达到40MN，对试桩大临设计、起重设备选型提出严格的要求；钻孔桩成孔深度达到90m，地质情况为密实的砂层，地下水位高且可借鉴的类似案例较少。在该地质条件下钻孔桩成孔及灌注的要求更严格；（3）为提高桩基承载力，桩基成桩后采用桩侧压浆及桩底压浆设计，这对成桩过程控制，压浆时机把握的要求较高施工难度大；（4）公路引桥上部结构采用38m跨U型先张法预制梁，铁路引桥上部结构采用38米跨I型后张法预制梁，预制梁架设较国内架桥机方案有很大区别；（5）主桥钢桁梁采用全焊接结构，对钢桁梁制造、架设的线性控制要求高；（6）主桥上部结构采用钢混结合梁

13、，桥面板采用预制架设后胶结并施加预应力的方式，对主桥线性控制提出严格要求。总体施工组织机构及施工资源配置施工组织机构五公司所承建的帕德玛多用途桥梁，按照中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部统一规划，成立了中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部，驻地设在桥址Mawa侧主营地内。五公司将认真贯彻执行合同条款，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。图1.3施工组织管理机构图工程技术部HSE管理部计划合同部综合事务部财务会计部测量组质量控制室安全环保室职业健康室成本管理室计划统计室财务管理室会计核算室11材机料械室室物

14、资机械部行政管理组后勤保障组主要工程技术人员和管理人员由中铁大桥局五公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高、具有相关经验的工程技术人员和管理人员。2.施工总平面布置及大临设施施工总平面布置原则管段施工场地和临时设施的布置按照要求设置。根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：（1）方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。（2）混凝土工厂、主桥桥面板预制场、引桥上部结构预制场、材料码头、交通码头按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地做好规划建场工作。（3）避免交叉干扰根据施工

15、方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。施工总体平面布置施工总体布置见附图.4施工总平面布置图(变更)。主要临时工程规划及布置五公司项目部驻地着靠前指挥的原则设在施工现场Mawa侧主营地内，占地面积约9000m?，布置生活、办公设施等。业主提供施工生产、生活区大致按两岸划分共四区，总面积约占1370亩。Mawa侧主桥施工场地承包商办公区，占地约780亩；Janjira侧主桥施工场地业主和工程师办公区，占地约160亩；Mawa侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约65亩；Janjira侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约65

16、亩；施工便道Mawa侧由当地首都达卡至Mawa的高等级公路接入便道一一施工便道组成施工道路系统。在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道。Jianjira侧在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。码头及栈桥钢梁下河码头在Mawa侧主营地地右侧设置一处钢梁下河码头，负责钢梁的下河运输。码头前端运架船取梁、停靠、航行范围内需清淤至标i.0m。交通兼材料码头在Jianjira侧设置一座交通兼材料码头。主要用于材料的运输以及河上施工人员的交通。交通兼材料码头见附图5交通兼材料码头示意图(变更)。混凝土工厂在Mawa侧设置2XHZS120混凝土工厂，Ja

17、njira侧设置2XHZS120混凝土工厂。详见附图1.6砼工厂平面布置图。搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。砼工厂地面填筑碎石土10cm，面层采用20cm厚C20混凝土硬化，地面设置0.5%排水坡，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。实验室建设在Mawa侧主桥施工场地混凝土工厂旁建设中心试验室，负责主桥2MAWA侧引桥的试验、检测工作；在Janjira侧混凝土工厂旁建设工地试验室，负责Janjira侧引桥的试验、检测工作。在Mawa侧、Janjira侧各设置一处综合预制场分别负责主桥第!4联、第57联公路与铁路桥面板以及引桥公路与铁路预制梁。Mawa侧综合预制场设置于主营地内

18、，占地面积为116X344=39904*，共设置三条生产线，分别为主桥公路桥面板生产线、主桥铁路桥面板生产线和引桥预制梁生产线。主桥公路桥面板生产线设置&预制台座,71个存板台座，每个台座存放7层，共可存放497片公路桥面板注桥铁路桥面板生产线设置8个预制台座,117个存板台座，每个台座存放层，共可存放468片铁路桥面板；引桥预制梁生产线设置15个预制台座,26个公路梁存梁台座，每个台座存放层，共可存放52片公路梁，32个铁路梁存梁台座，每个台座存放层，共可存放32片铁路梁。Janjira侧综合预制场设置于营地前，占地面积为106x215=22790*，共设置两条生产线，分别为主桥公路桥面板(

19、含铁路桥面板)生产线和引桥预制梁生产线。主桥公路桥面板生产线设置组预制台座,40个存板台座，每个台座存放层，共可存放280片公路桥面板，主桥铁路桥面板预制于公路桥面板生产线内完成，设置15个预制台座,20个存板台座，每个台座存放0层，共可存放200片铁路桥面板；引桥预制梁生产线设置5个预制台座,23个公路梁存梁台座，每个台座存放层，共可存放46片公路梁,22个铁路梁存梁台座，每个台座存放层，共可存放22片铁路梁。Mawa侧引桥区Mawa侧引桥施工场地设置一处副营地，以供施工人员办公、生活，以及一处钢筋、钢结构加工厂，负SMawa侧钢筋加工和全桥钢结构制造，占地面积约为20X280=5600*。

20、详见附图1.7Mawa侧引桥施工场地布置图(变更)。Janjira侧引桥区JANJIRA侧引桥施工场地设置工地保卫室一处，负JANJIRA侧公路引桥、铁路引桥施工保卫等。详见附图1.8Janjira侧引桥施工场地布置图。Janjira侧主场区设置一处2XHZS120混凝土工厂、部分承包商办公住房、一处钢筋加工厂、一处综合预制场，负责JANJIRA侧公路引桥、铁路引桥的钢筋加工及部分主桥公路、路桥面板和引桥预制梁的预制详见附图19Janjira侧施工场地平面布置图变更)。临时用水五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用

21、水，生活用水采用桶装水。同时加强施工、生活用水的水质取样化验。桥梁施工时设水塔或无塔式供水装置供水。施工用电本段线路桥工程多，用电量大，采用以地方电网供电为主、自发电为辅的供电方案。Mawa侧、Janjira侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。初步估算管段内施工高峰期用电容量约4495.9KVA。全段共需修建电力干线约10km，设置250KVA800KVA临时变电站7座(共7台变电器)，并配备5KW-500KW发电机组11台套。3施工顺序及方案总体施工顺序(1)根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排：两岸

22、钻孔桩试桩优先考虑，安排2015年4月2016年7月；结合试桩试验结果及河道疏浚时间两岸过渡墩P1#和P42#钻孔桩基础、承台及墩身施工安排在2016年7月2017年6月；在满足工期的前提下，尽量减少机具、设备等资源的一次性投入。施工总体方案主桥上部结构主桥钢桁梁架设钢桁梁在台车上沿滑道移动至下河码头f用“天一”号浮吊起吊钢桁梁f“天一”号驶出栈桥后将钢桁梁与船体临时锚固f“天一”号运输钢梁至桥位处抛锚定位f在墩顶安装钢梁三向位移调整装置PANA落梁于墩顶临时支座上f墩顶位移调整装置调整SPANA的三向位移满足设计要求f“天一号”同上述顺序起PANBf钢梁远端下落并支承于墩顶临时支座上f在SP

23、ANA远端安装架梁吊架，并与SPANB近端连接f“天一”号松钩退出f远端墩顶位移调整装置调整PANB的三向位移满足对接要求f临时锁定SPANA与SPANB的连接接头f焊接钢梁弦杆和斜杆接头并检测焊缝f解除架梁吊架的吊索f同样工艺完成一联钢梁安装。公路桥面板施工两岸公路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，再通过桥面运板车运输至架板机下方，利用架板机架设施工。铁路桥面板施工两岸铁路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，通过桥面运板车运输至公路架板机位置，由公路架板机将铁路桥面板下放至铁路桥面运板车，再由运板车运送至铁

24、路架板机下放进行架设。铁路纵梁加工涂装均祕awa岸完成，Janjira岸铁路纵梁经由综合码头下河，通过驳船运输过河，经材料码头上岸后运输至提升站处，并利用铁路桥面板架板机架设。（2）引桥工程地质勘探和试桩两岸基础均需进行地质勘探调查，调查完成后开始试桩施工，安装锚桩f系统埋设临时钢护筒f安装钻机进行隔离护筒段成孔f拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式钢护筒f安装钻机进行试验段桩基成孔f安装钢筋笼f灌注桩基混凝土24h后注水劈裂桩底混凝土f超声波检测成桩质量f桩底注浆f安装试验反力架、千斤顶、桩底注浆72h后分级加载，进行桩基抗压试验f拆除反力架及锚桩、整理实验成果。钻孔桩施工两岸引桥含g.2m钻孔

25、桩365根，过渡墩Pl#、P42#含甲3.0m钻孔桩24根，合计389根。根据地质条件合理选用GPS-20型旋转钻机1.2m钻孔桩）及ZJD3500/250C型全液压钻机3.0m钻孔桩）进行桩基施工ocp1.2m钻孔桩采用履带吊机安放钢筋笼，3.0m钻孔桩则配备一台150t龙门吊和150t的履带吊配合安放钢筋笼，桩基混凝土均采用垂直导管法灌注。承台施工过渡墩承台采用钢板桩围堰施工。引桥承台位于陆地上，采用常规施工方法：基坑开挖f凿除桩头多余混凝土f浇筑垫层混凝土f安装钢筋及钢筋支撑f安装承台模板f浇筑承台混凝土f混凝土养护。承台混凝土采用汽车泵泵送入模，通过降低混凝土入模温度、安装内部的冷却水

26、管降低承台混凝土内外温差，防止混凝土出现裂纹。墩身施工墩身模板采用钢模。直段采用翻模法施工，曲段分2次浇筑，帽梁模板采用芯棒法。模板周围采取搭设钢管支架作为施工平台，墩身分两四节浇筑。墩身施工工艺流程：承台顶面凿毛清洗f安装施工支架f钢筋绑扎f钢模板安装f混凝土浇筑f养护拆模。引桥上部结构施工公路引桥及铁路引桥均采用预制预应力简支梁，其中公路引桥预制先张法U型梁438片，铁路引桥预制后张法I型梁84片。在两岸引桥各设一座预制梁场，负责对该岸引桥预制梁的预制与存放作业。两岸均采用2台80t龙门吊抬吊方案进行梁体架设MAWA侧合建段预制梁架设可利用过渡墩施工用50t龙门吊与一台80t龙门吊配合架设

27、。先架设铁路预制梁，再架设公路预制梁。资源配置根据施工特点和工期要求，并结合我公司的施工能力和管理水平，尽量采用机械化施工，提高劳动生产率，配备优秀人员、性能优良的机械设备和充足材料满足施工。充分利用网络技术，结合工程实际特点，发挥弹性组织，动态管理，灵活调动，采用流水施工法作业，实时调整，优化组合。人员配备主要负责人为：项目经理一名、工委书记一名、项目副经理三名、项目总工程师一名、副总工程师二名、工程技术部长一名、合同经济部部长一名、财务部长一名、物资机械部长一名、综合办公室主任一名。一般管理人员50人左右。机械设备配备根据本段施工方案和工期要求，拟投入包括起重机械、桥梁机械、混凝土机械，金

28、属加工机械、动力机械、运输机械等共109台（套）及试验测量检测设备参加本段施工，拟投入本工程的机械设备主要从国内采购、集港、发运至孟加拉国吉大港、水路转运至施工现场。详见“第五章主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备”。材料采购本段所用主要材料（水泥、钢材、桥梁支座、钢绞线、砂石材料等）相关要求及时提供的物资计划。其他自行采购物资，我们将严格选择供货厂家，做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。第二章施工进度安排一施工进度计划安排说明施工工期计划1460天，开工日期：014年11月26日；计划竣工日期：018年11月24日。计划安排原则：保证重点，突破难点，质量至上；工期安排上以预架

29、引桥混凝土简支梁、主桥钢混结合梁为主线，工期服从质量。优先安排控制架梁工期的主桥钢桁梁架设及主桥桥面板预制安装,Mawa侧主桥P1#墩基础及墩身，铁路引桥Ml、M2墩基础及墩身、公路引桥N12、N13、N14、N15、N16、N17*、”18*公铁合建基础及墩身,Janjira侧主桥P42#墩基础及墩身，铁路引桥J7、J8墩基础及墩身、公路引桥N19*、N20*、N21*、N22*、N23、N24、N25公铁合建基础及墩身，两岸引桥上部结构优先安排铁路引桥后张法型梁各42片的预制及安装；其他工程均衡安排生产，整体推进，确保总工期。二.阶段工期安排根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部

30、安排：两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排2015年4月2016年7月；结合试桩试验结果及河道疏浚时间两岸过渡墩P1#和P42#钻孔桩基础、承台及墩身施工安排在2016年7月2017年6月。三各专业主要施工进度说明施工准备工作内容：人员进场，项目部建设，两岸生产区建设、栈桥码头施工便道等临时结构修建，计划216天完成。地质调查：钻孔桩地质调查计划105天完成。试桩施工：主桥d.5m钻孔桩试桩采用ZJD3500/250C型全液压钻机施工、引桥1.2m钻孔桩试桩采用GPS-20型旋转钻机施工，单桩施工周期最短为38天。P1#、P42#个过渡墩承台采用钢板桩围堰施工，其他承台采用常规的陆地开挖法。墩身采取翻

31、模法施工，分三四节钢模浇筑。施工周期考虑每节710天。引桥公路梁预制MAWA岸222天、JANJIRA岸247天，两岸铁路梁预制各91天。MAWA岸引桥预制梁架设167天、JANJIRA岸引桥预制梁架设181天。主桥铁路桥面板预制484天，主桥公路桥面板预制491天。主桥钢梁架设615天，桥面板架设570天。四、施工总形象进度安排重点工期安排表21帕德玛多用途桥梁施工计划安排表(变更)任务名称工期开始时间完成时间一试桩施工140个工作日2016年3月10日2016年7月27日1.MAWA侧试桩63个工作日2016年3月10日2016年5月11日1.1TB1B试桩28个工作日2016年3月10日

32、2016年4月6日1.2TB2B试桩37个工作日2016年3月17日2016年4月22日1.3TB5B试桩43个工作日2016年3月10日2016年4月21日1.4TB5A试桩56.5个工作日2016年3月16日2016年5月11日2.JANJIRA侧试桩129个工作日2016年3月21日2016年7月27日2.1TB8A试桩54个工作日2016年4月4日2016年5月27日2.2TB8B试桩84个工作日2016年4月7日2016年6月29日2.3TB3试桩96个工作日2016年3月21日2016年6月24日2.4TB4试桩119个工作日2016年3月31日2016年7月27日2.5TB6试桩

33、96个工作日2016年4月10日2016年7月14日二过渡墩施工537个工作日2016年1月10日2017年6月29日1.P1#墩364个工作日2016年7月1日2017年6月29日1.1施工准备12个工作日2016年7月1日2016年7月12日1.2P1#墩钻孔桩施工93个工作日2016年10月9日2017年1月9日1.3P1#墩承合施工81个工作日2017年1月10日2017年3月31日1.4P1#墩身施工105个工作日2017年3月17日2017年6月29日2.P42#墩467.5个工作日2016年1月10日2017年4月21日2.1施工准备144个工作日2016年1月10日2016年6

34、月1日2.2P42#墩钻孔桩施工94个工作日2016年7月30日2016年10月31日2.3P42#墩承台施工81个工作日2016年10月20日2017年1月8日2.3P42#墩身施工117.5个工作日2016年12月25日2017年4月21日三.MAWA下部结构施工477个工作日2016年5月23日2017年9月11日四.MAWA上部结构施工667个工作日2016年2月15日2017年12月12日1.MAWA岸预制场建设120个工作日2016年2月15日2016年6月13日2.MAWA岸预制梁预制222个工作日2016年7月4日2017年2月10日2.1MAWA岸铁路梁预制91个工作日201

35、6年7月4日2016年10月2日2.2MAWA岸公路梁预制222个工作日2016年7月4日2017年2月10日3.MAWA岸预制梁架设167个工作日2017年5月24日2017年11月6日4.MAWA岸引桥现浇桥面板、隔墙及桥面系施工182个工作日2017年6月14日2017年12月12日五.JANJIRA岸下部结构施工520个工作日2016年8月27日2018年1月28日六.JANJIRA上部结构施工824个工作日2016年4月1日2018年7月3日1.JANJIRA岸预制场建设120个工作日2016年4月1日2016年7月29日2.JANJIRA岸预制梁预制247个工作日2016年8月19

36、日2017年4月22日2.1JANJIRA岸铁路梁预制91个工作日2016年11月2日2017年1月31日2.2JANJIRA岸公路梁预制247个工作日2016年8月19日2017年4月22日3.JANJIRA岸预制梁架设181个工作日2017年12月7日2018年6月5日4.JANJIRA岸引桥现浇桥面板、隔墙及桥面系施工195个工作日2017年12月21日2018年7月3日七主桥上部结构施工834个工作日2016年6月14日2018年9月25日1钢梁架设615个工作日2016年11月1日2018年7月8日2铁路桥面板预制484个工作日2016年6月14日2017年10月10日MAWA岸铁路

37、桥面板预制481个工作日2016年6月14日2017年10月7日JANJIRA岸铁路桥面板预制438个工作日2016年7月30日2017年10月10日3公路桥面板预制491个工作日2016年7月14日2017年11月16日MAWA岸公路桥面板预制470个工作日2016年7月14日2017年10月26日JANJIRA岸公路桥面板预制445个工作日2016年8月29日2017年11月16日4.桥面板架设570个工作日2017年1月30日2018年8月22日5公路桥面板胶结、张拉及压浆585个工作日2017年2月14日2018年9月21日6.桥面系及附属设施380个工作日2017年9月11日2018

38、年9月25日八.竣工交验30个工作日2018年10月26日2018年11月24日其施工计划横道图详见附图.10孟加拉帕德玛大桥施工进度横道图（变更）。工期循环时间计算（1）桩基施工周期旋转钻机钻孔桩（试桩）施工周期表工程内容工作时间（d）工程内容工作时间（d）砼锚桩12等待压浆3隔离护筒插打取土2.5等强度7正式护筒安装和钻孔2.5荷载试验和平台拆除15下方钢筋笼和砼浇筑2合计32备注：1、上述计划是按照GPS-20型旋转钻进行1.2m钻孔桩试桩的工况进行；2、桩基施工投入ZJD3500/250C型全液压钻机2台套、GPS-20型旋转钻机5台套。旋转钻机钻孔桩（试桩）施工周期表工程内容工作时间

39、（d）工程内容工作时间（d）砼锚桩12等待压浆3隔离护筒插打取土7等强度7正式护筒安装和钻孔5荷载试验和平台拆除15下方钢筋笼和砼浇筑2合计37备注：1、上述计划是按照ZJD3500/250C型全液压钻机进行1.5m钻孔桩试桩的工况进行;2、桩基施工投入ZJD3500/250C型全液压钻机2台套、GPS-20型旋转钻机5台套。正式钻孔桩GPS-20钻机）施工周期表工程内容工作时间（d）工程内容工作时间（d）钻机就位0.5水下混凝土灌注0.5钻孔清孔2.5等强、桩底压浆3钢筋笼安装1.5下导管二次清孔1合计9正式钻孔桩ZJD3500/250施工周期表工程内容工作时间（d）工程内容工作时间（d）钻

40、机就位0.5水下混凝土灌注0.5钻孔清孔14等强、桩底压浆3钢筋笼安装2下导管二次清孔2.5合计22.5承台施工明挖放坡施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)基坑开挖3立模绑钢筋3.5桩头处理、桩检7浇注混凝土1基底清理、碎石垫层0.5合计15钢板桩围堰施工承台工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)钢板桩插打10立模板4承台开挖、清基20混凝土浇筑3桩头及基底处理8混凝土养护7桩基检测5拆模板4钢筋绑扎7涂防水层、基坑回填6冷却管布置2钢板桩拔除5合计813)墩身施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)测量放线0.5安装模板及检查2承台顶面凿毛0.5浇筑混凝土1绑扎钢筋

41、3混凝土养生3合计10备注：1、上述计划是一次浇筑9米的工况进行。(4)先张法U型梁预制施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)底板钢筋、预应力筋安装1预应力张拉0.5外模安装0.5浇筑混凝土0.5侧板钢筋安装1等强、放张、移梁9内模安装0.5合计13(5)后张法I型梁预制施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)钢筋安装1等强7模板安装1.5张拉、移梁、压浆3混凝土浇筑0.5合计136)主桥桥面板预制施工工程内容工作时间(d)工程内容工作时间(d)钢筋安装1等强、移存7模板安装2混凝土浇筑0.5合计10.5（7）其他部分循环说明（1）引桥下部结构工程钻孔桩基础根据设计要求配备Z

42、JD3500/250C型全液压钻机、GPS-20型旋转钻机施工，ZJD3500/250C型全液压钻机成孔14.5天/根，GPS-20型旋转钻机成孔2.5天/根，跳桩施工，循环作业。承台施工考虑成桩质量检测，从每墩台）最后一根桩完成到承台施工完成时间循环为15天，主桥P1#、P42#过渡墩水中墩承台81天完成。墩台施工计划墩身直线段一次浇筑高度为9米、曲线段共10米分两次浇筑。自钢筋绑扎吊装就位固定到砼浇筑后养护拆模，循环时间控制在10天。（2）引桥上部结构工程公路引桥38米跨先张法U型预制梁预制周期考虑13天,台座占用周期11天,模板占用周期6天。铁路引桥38米跨后张法I型预制梁预制周期考虑1

43、3天，台座占用周期12天，模板占用周期5.5天。引桥预制梁架梁周期为1.5片/天。引桥桥面板、隔墙及桥面系施工周期为10米/天。（3）主桥上部结构工程主桥钢桁梁架设周期为15天/孔。主桥桥面版预制周期考虑10.5天，台座及模板占用周期10.5天。主桥公路桥面板架设周期为3片/天。主桥铁路桥面板架设周期为9片/天。主桥公路桥面板胶接、张拉、压浆施工周期为0米/天。主桥桥桥面系施工周期为15米/天。第三章主要工程项目的施工方案、施工方法施工测量现有基准点或控制点的位置满足施工要求。采用GPS单基站进行下部结构的施工放样，待承台施工完成后，在陆地上加密控制点，用全站仪进行上部结构的精确定位。为了确保

44、GPS定位精度，在两岸各布置一个单基站，同时作业。为了保证施工高质量顺利进行，动用多种手段进行工程测量。基本方案主要是采取GPS、全站仪、水准测量三者相互结合的测量实施原则，充分利用三种测量手段优势互补的特点，互相检验，形成有机的整体系统。测量操作时，采用两种以上方法独立测量，独立计算，相互复核，多层次审批原则。1.控制网（1）控制网建立与设计院、工程监理、中心测量组一道，进行工程测量控制网的交接桩和复测工作。首级控制网是保证全工程整体性的关键基础，建立平面控制网，严密平差。建立高程控制网，并对平面、高程控制网进行复测。（2）控制网加密为了方便施工，以首级控制网为基础按施工需求，在适当位置建立

45、一定数量施工控制点，供施工放样和监测使用。控制网加密视工程进展的需要分期灵活布置，在施工进程中经常性地对施工控制点进行检测，主要通过与首级控制点联测进行检测。（3）控制网复测在业主和工程师的技术指导下，对首级控制网和首级加密网测量进行施工复测，复测成果上报工程师批准。控制网上的所有控制点均设在通视良好、地基稳固处，并在使用过程中定期进行检测复核。施工放样施工测量桥涵工程（1）桩基施工测量首先对桩基全站仪极坐标法放样。混凝土灌注完毕后，进行竣工测量。（2）承台施工测量承台施工放线可采用全站仪极坐标法放样。承台竣工测量采用全站仪极坐标法检查中心位置及断面尺寸、水准点引至承台进行高程检查。（3）墩身

46、施工测量利用各墩承台上的控制点，采用全站仪极坐标法放样支立模板。竣工测量采用全站仪极坐标法检查中心位置及断面尺寸、等水准点引至承台或墩顶进行高程检查。预制件安装线形测量在结构物安装时，同步观测中心控制点点位坐标与设计坐标比较并进行调整。对高程、中线调整测量应安排在日出前气温稳定的时间内完成。竣工检测单项工程全部结构物拼装好后，对单项工程进行线形测量，采用GPS及全站仪放样出中线、宽度、线形，采用水准仪测出标高、竖向线形等，必要时进行调整，使线形满足设计要求。施工方案、方法、施工工艺1引桥施工方案及方法1.1钻孔桩荷载试桩施工试桩施工前需完成试桩位置地质调查和详细的试桩施工方案，并报工程师批准。

47、工程概况管段内钻孔桩荷载试桩试验项目及概况详见表3.1钻孔桩荷载试桩概况表。表31钻孔桩荷载试桩概况表(变更)编号桩径(m)桩底标高(m)试验区段(m)PDA静压试验拔岀试验声测强度试验取芯试验TB1TB1A1.2-50-25-50检测检测NA检测检测检测TB1B1.2-75-50-75检测检测NA检测检测检测TB2TB2A1.2-50-25-50检测检测NA检测检测检测TB2B1.2-75-50-75检测检测NA检测检测检测TB31.2-62.5+2.5-62.5检测检测NA检测检测检测TB41.2-53.1+1.9-53.1检测检测NA检测检测检测TB5TB5A1.2-50-25-50NA

48、NA检测检测NA检测TB5B1.2-75-50-75NANA检测检测NA检测TB61.2-52.8+2.2-52.8NANA检测检测NA检测TB7TB7A1.5-50-25-50检测检测NA检测检测检测TB7B1.5-75-50-75检测检测NA检测检测检测TBTB81.5-50-25-50检测检测NA检测检测检测8ATB8B1.5-75-50-75检测检测NA检测检测检测备注：1、静压试验的最小荷载为19MN和22MN,破坏荷载为40MN;2、拔出试验的最小试验荷载为7.97+桩身自重和10.80+桩身自重，破坏荷载为30MN;工序流程钻孔桩静压试验荷载试桩工序流程为施工锚桩f系统埋设临时钢

49、护筒f安装钻机进行隔离护筒段成孔f拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式钢护筒f安装钻机进行试验段桩基成孔f安装钢筋笼f灌注桩基混凝土f24h后注水劈裂桩底混凝土f超声波检测成桩质量f桩底注浆f安装试验反力架、千斤顶、桩底注浆72h后分级加载，进行桩基抗压试验f拆除反力架及锚桩、整理实验成果。钻孔施工为保证两种孔径荷载试桩的同时进行，管段内甲1.5米荷载试桩采用ZJD3500/250C全液压钻机施工、cpl.2米荷载试桩采用GPS-20型旋转钻机施工。施工准备:临时钢护筒采用6=1216mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径0.2m0.4m。隔离护筒、正式钢护筒、锚桩及反力架均按照设计图纸制造，临时钢护

50、筒、锚桩、隔离护筒均使用大型起重设备及ZD120振动锤安装。钻机安装:陆地平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。泥浆制备:泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。成孔:旋转钻机施工时，开钻时以低速钻进，钻至护筒口以下1m后可正常钻进。旋挖钻机施工时，应注意每次进尺不得超过存碴斗的三分之一以免渣土堵塞泄水孔，提钻不得过快以免引起塌孔。清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔用采用反循环换浆法清孔，采用优质泥浆，直到达到规定的泥浆及钻孔质量标准。钢筋笼制安：钻孔桩的钢筋笼在车间长线法分段制作，运输到各工点

51、安装。水下混凝土灌注：灌注导管采用甲270mm的快速卡口垂直提升导管（桩径$2.0m时使用325mm导管）。导管使用前组装编号，并进行水密性试验。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。混凝土由混凝土工厂生产供应，由混凝土搅拌运输汽车运输至桩位处，直接灌注或泵送，履带起重机配合灌注。拔球前准备足够的混凝土储备量，保证拔球后导管的埋置深度大于1m以上。桩底压浆施工（1）工艺流程桩底压浆工艺流程详见图3.1桩底压浆工艺流程图。图3.1桩底压浆工艺流程图不合格2）压浆管路布置压浆管采用2个回路（对1.2m钻孔桩、回路数量待正式图纸确定）或6个回路（对3m钻孔桩、回路数量待正式图纸确定）的“U”管型式。详

52、见图3.2桩底压浆管路布置示意图。桩底压浆管制作要求：桩底U管均匀设置6个8mm孔，孔口朝下，其构成由三层组成：第一层为能盖住孔眼的图钉；第二层为比U管外径小24mm的橡胶带，每节长度6cm;第三层为密封胶带，盖住橡胶带两端各2cm。图3.2桩底压浆管路布置示意图3）压浆管初裂在桩基混凝土浇筑完成后2448小时，由压浆泵用清水将桩端注浆嘴冲开，确保压浆管路系统畅通。初裂工作采用3SNS型注浆机向管内注水。注浆管回路上安装闸阀及压力表。向管内注水时将闸阀打开，当管内充满水后关闭闸阀，此时压力表内指针开始上升，当达到一定压力，压力表内指针压力突然下降，表明橡胶带已裂开，此时应停泵封闭阀门1520分

53、钟，以消散压力。在桩身混凝土浇筑完毕初期，U型管必须每天开泵注水循环3060分钟，以促使水化热消散和防止压浆管堵塞，在后期，向U型管内注满清水，将管端用塞子临时封堵。（4）基底压浆压浆设备：注浆泵一台，浆液搅拌机，储浆桶，压浆管路，1216Mpa压力表，球阀，溢流阀，16目纱网。注浆泵必须配备卸荷阀，限定压力10MPa。注浆泵最大流量不大于60L/min。施工中除压浆设备外，尚应配备以下机具：电焊机、切割机、称量外加剂的计量器具等。压浆按3个轮次循环进行，浆液按总压浆量均匀分配给每个压浆回路。打开闸阀，向管内开始注浆时，替换出管内清水，待另一管口流出浓浆时关闭闸阀，继续注浆，压力表指针上升，开

54、始计量，注浆200升（参考数据、以1.2m钻孔桩为例）即完成一个回路。第一个回路压浆完成后换第二个回路，方法相同，依次轮流压注完所有个回路，即完成第一轮注浆。每压注完一个回路，向管内压注清水，将管路冲洗干净，以便后续第二轮压浆。从第一轮注浆完成4小时后，开始第二轮注浆，依此顺序进行第三轮注浆。（5）停止注浆的标准（以甲l2m钻孔桩为例）按上述轮流依次压浆的方式循环操作，直到桩底浆液压注总量达到1200升（参考数据）。当浆液压注总量达不到1200升（参考数据）时，所有管路都达到8Mpa的压力后持续10分钟也可。上述停止灌浆的压力标准仅供参考，在施工前提供确切的标准报工程师批准。（6）后续工作压浆

55、完成以后，应用相同设计强度的水泥浆，回填压浆管。压浆凝固至少14天以后，钻孔桩才能受压。114荷载试验、检测施工荷载试桩压浆至少72小时后，按照技术规范要求进行如下试验：完整性检测、PDA试验、混凝土取芯检测、拔出荷载试验（破坏荷载为30MN）、静压荷载实验（破坏荷载为40MN）。施工前提交详细的试验方案报工程师批准。（1）完整性检测试验设备桩身完整性检测采用美国PDI公司的桩身完整性检测仪PIT-VV,详见图3.3桩身完整性设备图。图3.3桩身完整性设备图试验方法采用一个加速度传感器和一个内置加速度传感器的力锤同时在桩顶进行数据采集，通过频率域计算得到实测速度谱和力谱。详见图3.4桩身完整性

56、检测成果示意图。图3.4桩身完整性检测成果示意图成果提交a.桩基编号b测试桩长W检测原始记录缺陷：如裂纹、间断等桩基刚度（2）PDA实验试验设备PDA试验采用美国PDI公司的PAX型打桩分析仪。现场试验示意图如下：详见图3.5PDA实验设备图。图3.5PDA实验设备图成果提交由PDA传感器实测得到的力和速度记录数据，采用CAPWAP软件分析试验数据，可得到以下成果：试桩的竖向承载力，包括桩侧土阻力分布、桩端阻力及模拟静载试验；桩身完整性。（3）取芯试验取芯试验包括桩底混凝土与土壤结合面取芯、桩身混凝土取芯，检查桩底沉渣厚度、桩身混凝土是否密实，并对混凝土芯样进行抗压强度试验。混凝土取芯的位置和

57、数量应符合设计图纸要求或按工程师的指示。（4）拔出试验试验装置试验采用扩大基础反力装置（详见图3.6拔出荷载试验设备示意图）扩大基础与反力梁连接。使用4台12MN千斤顶，配合高压油泵施加反力，载荷试验仪通过安装在千斤顶上的压力传感器和安装在桩头上的位移传感器控制加荷量，自动记录沉降位移。图3.6拔出荷载试验设备示意图试验方法宁岂试验时，在通过油泵加压，随着压力的增加，试验桩段产生弹（塑）性变形和向上的位移，从而促使桩侧阻力逐步发挥。施加的压力可通过预先标定的油泵压力表测得，桩顶的位移可通过预先设置的位移棒（或位移丝），用位移传感器测得，由此可测得试验桩的抗拔荷载-上拔量曲线及相应的Slgt曲线

58、。成果提交根据试验时测得的桩身受力变化进行各级荷载作用下的桩身轴力计算，进而计算得到桩侧岩土层的抗拔侧摩阻力。根据试验数据绘制的荷载与上拔位移变化关系曲线（US曲线）、上拔位移量与时间对数关系曲线（Slgt曲线）确定单桩竖向抗拔极限承载力。（5）静压荷载试验检测目的由于桩基础参数设计及工程桩施工的需要，依据设计及规范要求，试桩进行单桩竖向抗压极限承载力的静载荷试验，确定单桩竖向抗压极限承载力标准值。试验装置试验采用锚桩反力与堆载结合的装置（详见图3.7静压荷载试验设备示意图）锚桩与反力梁连接。使用4台12MN千斤顶，配合高压油泵施加反力，载荷试验仪通过安装在千斤顶上的压力传感器和安装在桩头上的

59、位移传感器控制加荷量，自动记录沉降位移。图3.7静压荷载试验设备示意图试验方法加载分级：采用逐级等量加载，加载级差取最大试验荷载的1/15，其中第一级荷载为分级荷载的2倍。每级荷载施加后按第5、10、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次。相对稳定标准：每小时桩顶沉降不超过0.1mm，并连续出现两次（从分级荷载施加后第30min开始，按1.5h连续三次每30min的沉降观测值计算），当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，进行下一级荷载。单桩抗压静载荷试验过程中出现下列情况之一时，即可终止加载：某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经过24小时

60、尚未达到相对稳定标准；已达到设计要求的最大加载量；当荷载-沉降曲线呈缓变形时，可加载至桩顶总沉降量6080mm;发生不可测异常情况。成果提交绘制竖向荷载-沉降（QS）、沉降-时间对数（Slgt）曲线。a分析确定单桩竖向抗压极限承载力。1.2钻孔桩正式桩施工施工方案管段共有1.2m、3.0m钻孔桩2种类型。根据桥址处地质情况和工期要求，桩基钻孔施工选用ZJD3500/250C全液压钻机进行3.0m钻孔桩成孔、GPS-20型旋转钻机进行g.2m钻孔桩成孔，垂直导管法进行桩身砼灌注。按照要求进行桩底压浆。施工工艺施工准备:临时钢护筒采用6=1216mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径0.2m0.4m。