城市交通与道路规划讲义第九章城市道路公用设施

1、第九章 城市道路公用设施主要内容：第一节 停车场设计第二节 城市道路照明第三节 交通工程设施第四节 无障碍设施第五节 道路景观绿化第六节 管线布置一、 概述行车难、停车难第一节 停车场设计从规划及管理上采取解决停车问题的对策，就是要考虑对有限的道路交通设施的空间，在行驶车辆与静止车辆间如何作合理的安排和分配。 一、 概述1 停车场的分类机动车停车场、非机动车停车场路边停车、路外停车公用停车场、专用停车场地下停车场、普通停车场和多层停车楼一、 概述停车楼坡道式机械提升式1 停车场的分类一、 概述2 停车交通组织与管理停车管理是通过经济和法规等手段影响交通产生、交通分布、交通方式选择和交通分配及停

2、车者的停车选择行为，进而促进停车供需之间的相对平衡及停车符合城市交通持续协调发展的需要，促进交通结构的合理化，保证停车不会对动态交通及居民生活造成严重影响。 2 停车交通组织与管理停车管理不单纯指停车场地的管理，而是在合理的城市交通政策和城市规划指导下，在静态交通管理环境的约束下，涵盖停车方式和行为、出行方式、出行目的和停车习惯、换乘方式、静态交通与动态交通有机配合、交通管理机制、静态交通政策法规等多方面内容。 1） 停车供应管理停车供应管理应按照不同的城市或区域的要求，根据城市经济及交通发展水平等情况，通过政策或措施促进或限制停车位的供给，以保证合理的、适当的城市停车空间。2 停车交通组织与

3、管理2） 停车需求管理停车需求管理是通过经济和法规等手段对停车需求量进行控制与调节，抑制不合理停车需求，转移相对集中停车需求，从而使停车供需达到相对平衡。 车辆拥有量需求管理车辆使用需求管理2 停车交通组织与管理3） 停车行为管理停车行为管理主要是通过各种措施影响停车者行为的过程。停车者是被管理者，对其行为进行管理时除要严格规范其停车行为，还要充分考虑停车者的心理。2 停车交通组织与管理4） 法治管理完善法规体制建立高效、协调的停车管理机构禁止停车还收费2 停车交通组织与管理5） 资金管理资金收入应统一纳入市级财政部门管理，并按照一定比例返还各经营管理部门和执法部门，用于停车场的管理维护及其它

4、城市建设工作。 2 停车交通组织与管理道路红线范围以外专门开辟的停车场地。3 路外停车场交通设计1） 拟定设计车型3 路外停车场交通设计2） 车辆停发方式和车辆停放方式3 路外停车场交通设计前进式进车位后退式离车位前进式进车位前进式离车位前进式进车位前进式离车位后退式进车位前进式离车位 这种前进式停车，虽更方便，但占地大，很少被采用后退式停车由于发车迅速、占地不多，故多被采用1、车辆停发方式前进式停车后退式停车2） 车辆停发方式和车辆停放方式3 路外停车场交通设计2、车辆停放方式平行式这种方式占用的停车带较窄，车辆进出方便迅速单位长度内停放的车辆最少未以 标准车位设计或沿周边布置停车位时，可采

5、用这种方式2） 车辆停发方式和车辆停放方式3 路外停车场交通设计2、车辆停放方式垂直式单位长度内停放的车辆数量多，用地比较紧凑所需通道较宽布置时可两边停车合用中间一条通道。这种方式一般在用地整齐规划的情况下采用。2） 车辆停发方式和车辆停放方式3 路外停车场交通设计2、车辆停放方式斜列式停车带宽度随车身长和停车角度 而异；单位停车面积比垂直式多停车场地的用地宽度和地形条件受限制时使用车辆与通道成一夹角 停放， 一般为30、 45、60三种。3） 单位停车面积3 路外停车场交通设计单位停车场面积是指一辆设计车型所占用地面积，它应包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助面积之和。4） 停车场

6、通道、出入口设计3 路外停车场交通设计1、通道通道是停车场平面设计的重要内容，其形式和有关参数（宽度、最长纵坡、最小转弯半径等）宜结合实际情况正确使用。4） 停车场通道、出入口设计3 路外停车场交通设计2、出入口停车车位数大于50辆时，应设置两个出口；大于500辆时，应设置34个出口，出入口之间的净距必须大于10m。车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7m，单向行驶的出入口不得小于5m，且有良好的通视条件。5） 停车场交通组织3 路外停车场交通设计1、停车场内各设施的关系 停车场内各设施原则上应使人和车分隔设置，避免人车交叉，保证行人安全；停车场内应按不同的车型分别设置停车区，至少应将微型和小型汽

7、车与其他车型分开，以利于场地充分使用和出入方便，也利于交通管理和组织。 5） 停车场交通组织3 路外停车场交通设计2、停车场内交通路线与排列方式车流布置方式与人流路线有很大关系，为了减少人与车交叉，一般垂直式和平行式停车方式常规按纵向排列，斜列车停车方式常按横向排列。场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入并右转驶出，避免或尽量减少产生车辆的交叉冲突。入口处应设置明显的行驶方向标志和停车位置指示牌。6） 停车场设计程序及内容3 路外停车场交通设计1、停车车位数计算以规划10年后的交通量为设计交通量，以15年的交通量作为征地规模。车位数=设计交通量*停车率*高峰率/周转率*车型比2、车

8、位的布置停发方式、停放方式6） 停车场设计程序及内容3 路外停车场交通设计3、通道和行人道设计出入口、通道、绿化用地4、停车车位尺寸确定单位停车场尺寸、每辆车停放所需面积6） 停车场设计程序及内容3 路外停车场交通设计5、停车场竖向设计排水、地上高架、地下设计6、设施设计标志，标线，护栏，挡轮、防撞装置，绿地，照明，收费系统、监控系统、诱导系统4 路边停车场交通设计1） 利弊分析4 路边停车场交通设计利停车方便，周转快，利用率较高 弊降低道路容量，导致交通拥挤 路边停车路边存车临时停车2） 位置选择4 路边停车场交通设计凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。2） 位置选择4 路边

9、停车场交通设计是否允许路边存车，取决于该处的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。 (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。排除法2） 位置选择4 路边停车场交通设计(3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。(4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。 3） 停车场设计4 路边停车场交通设计1、港湾式路边停车带设计 1）沿人行道设置的港湾式路边停车带3） 停车场设计4 路边停车场交通设

10、计1、港湾式路边停车带设计 2）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带（分隔带不小于4米）3） 停车场设计4 路边停车场交通设计1、港湾式路边停车带设计 3）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带（分隔带小于4米）3） 停车场设计4 路边停车场交通设计1、港湾式路边停车带设计 4）机非车道之间设置的港湾式路边停车带3） 停车场设计4 路边停车场交通设计2、非港湾式路边停车带设计 1）占用外侧机动车道或机非混行车道停车带3） 停车场设计4 路边停车场交通设计2、非港湾式路边停车带设计 2）利用非机动车道设置的停车带3） 停车场设计4 路边停车场交通设计2、非港湾式路边停车带设计 3）利用机非分隔带空间设

11、置的停车带（直接进出式）3） 停车场设计4 路边停车场交通设计2、非港湾式路边停车带设计 4）利用机非分隔带空间设置的停车带（非机动车道进，机动车道出）4） 车位排列设计4 路边停车场交通设计平行式斜列式4） 车位排列设计4 路边停车场交通设计垂直式4） 车位排列设计4 路边停车场交通设计5） 非机动车路边临时停存设计4 路边停车场交通设计停车需求较大的大型集散点，采用集中式停车方式。瑞典第二大城市马尔默火车站附近欧洲的火车设置有自行车车厢，欧洲的地铁同样设置了自行车车厢。5） 非机动车路边临时停存设计4 路边停车场交通设计路段上一般采用分散式停车方式5） 非机动车路边临时停存设计4 路边停车

12、场交通设计停放方式：路面停车，停车架5） 非机动车路边临时停存设计4 路边停车场交通设计车位排列方式：垂直式，斜列式5） 非机动车路边临时停存设计4 路边停车场交通设计自行车停车场交通设计日本的自行车库设计常见停车：杂乱无章，非常占用空间 在日本，自行车也是人们常用的交通工具。但是日本由于国土面积小，人口众多，因此他们对资源、空间的利用会非常的细致，以至于令人无法想象。日本的自行车库设计常见停车场日本的自行车库设计日本的自行车库设计由Giken设计的ECO地下自行车停车塔日本的自行车库设计日本的自行车库设计这个车库可以停放204辆自行车。日本的自行车库设计运作效率非常高，13秒内就可以取到自己

13、的车。日本的自行车库设计只要轻轻刷一下卡就可以了。日本的自行车库设计系统自动运作，你的车子就上来了。日本的自行车库设计这是简单的工作原理。 需要在自行车上安装一个感应器。日本的自行车库设计车库内部存放的方式。放在这里就不需要担心被偷了。日本的自行车库设计非常智能的停车塔。日本的自行车库设计这种停车塔不仅美观，而且节省了很多空间。第二节 城市道路照明一、城市道路照明设计标准 （1）不同等级的道路，采用不同的亮度、照度、均匀度及眩光控制标准。 （2）需要增强照明的地点：弯道、平面交叉、立交桥、铁路道口、广场、停车场、桥梁、坡道。 （3）执行 城市道路照明设计标准 （ CJJ 45-2006）。二、

14、照明方式1、照明灯具布置的五种基本方式 应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择。 灯柱位置： 人行道； 中间分隔带； 两侧分隔带2、特殊地点的照明 圆曲线半径大于或等于的曲线路段，照明可按直线段处理。在半径小于的曲线路段上，路面较窄时应沿曲线外侧布置一排灯具。在反向曲线路段上可将灯具安装在固定一侧。发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附加灯具。路面较宽时可采用双侧对称布置。平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可为直线路段灯具间距的倍。圆曲线半径小时用小值；圆曲线半径大时用大值。 道路转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上，以免使司机误认为是道路向前延伸而导致事故。 在急转弯处的灯具应使驾

15、驶员能看清缘石、护栏以及周围环境。3、平面交叉照明布置 属于下列情况之一的平面交叉口必须设置照明： （）相交道路中至少一条道路已有照明： （）复杂的平面交叉； （）经常有雾的地区。平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距处看清交叉口，可采用与通向该交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的灯具或采用不同的布灯方式等。必要时可另行安装偏离规则排列的附加灯具。 平面交叉的亮度（照度）应高于每一条通向该交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、缘石等应有一定的垂直照度。为使驾驶员看清交叉口，应由设置在交叉口对面的灯具加以照明，如图-与图-所示。十字形交叉口安在交叉口前进方向右

16、侧，形交叉口，照明器多安在道路尽头的对面，即有效照亮交叉口，又有利于驾驶员识别道路。环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外侧。若中心岛直径较大可采用高杆照明，但应使车行道的亮度（照度）高于中心岛内的亮度（照度）。环形交叉典型布灯方式见图-。 4、横向布置照明器一般布置在人行道的绿带或分隔带的边上，灯杆竖立在侧石外0.5m1.0m处。照明器通过支架悬臂挑出在道路的上空，悬挑长度为24m。一、交通管理设施 交通管理设施通常包括标志、标线、信号、监控等。 1、标志：分为主标志、辅助标志。此外还有可变信息标志。 主标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志。 2、标线：是由

17、施划于路面上的各种线条、箭头、文字立面标记、轮廓标构成，共70余种。城市快速路、主干道的标线应使用反光材料。 标志标线的规定，见道路交通标志和标线（GB 5768-1999）第三节 交通工程设施二、交通安全设施 包括人行道栏杆，防撞护栏（波形梁钢护栏、混凝土护栏、缆索护栏、简易护栏）、分隔栏、防眩板。其它：里程碑、百米桩、公路界碑、隔离栅、平曲线反光镜、示警桩（灯）、减速垫、防撞桶、高缘石等。一、一般概念 （1）无障碍设施的实施范围：人行道、人行横道、安全岛、人行天桥、人行地道、公交车站、桥梁、隧道、立交桥。 （2）措施：设立盲道、坡道、缘石坡道，或升降平台、扶手、标志等。 执行标准：城市道路

18、和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）第四节 无障碍设施一、城市绿化类别 （1）公共绿地：街道、绿荫道、景观道绿地； （2）专用绿地：指分布在厂矿企业、公建地域、住宅区内等，仅供所属地域人群使用； （3）防护绿地：将污染区与其它区域隔离开来的绿地，或水源保护绿地，或防风林、防沙林、水土保持林、坡面防护林等。第五节 道路景观绿化二、道路绿化的位置 道路绿化分布在：中间分车带、两侧分车带、路侧带、平面交叉、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的小块绿地、街心花园等。 道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。三、道路绿化的作用

19、（1）美化街景 （2）保护环境、净化空气，吸尘、降噪、杀菌、防晒 （3）分隔交通，保障行车安全 （4）防止水土流失、保护路基边坡 （5）道路备用地 六、绿化技术指标（部分） （1）在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。 道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。 城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-1997）的规定： 3.1.2 道路绿地率应符合下列规定： 3.1.2.1 园林景观路绿地率不得小于40； 3.1.2.2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30； 3.1.2.3 红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于25； 3.1.2.4 红线宽度小于40m的道

20、路绿地率不得小于20。 （2）种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m， 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m； 下表是城市道路设计规范（CJJ 37-90）的规定： 注：低灌丛 0.8m；中灌丛 1.0m；高灌丛1.2m（3） 树池平面尺寸（营养面）最小不得低于1.2m1.2m，条件不允许时，不得小于1.0m1.0m；（4）行道树配置时，树木胸径不宜小于8cm，最小种植株距应为4m，树干中心至路缘石外侧距离不宜小于0.75m，并满足建筑物、构筑物外缘与乔木中心距离不小于2.0m的条件下，栽种行道树。当人行道较宽时，可根据需要布置2排或2排以上的行道树。（6）树木不应遮挡行车视线。 交叉口视距

21、三角形范围内、平曲线内侧、沿线出入口 ，被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置，采用高度不超过0.7m（路面以上）的灌木、花草，或分枝点高于3m的乔木植物 。（7）树木分枝点高度：面向车行道3.5m，面向人行道2.5m ，面向停车场：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。 （8）道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。 第六节 管线布置“统一规划，综合设计，联合施工”建造综合管沟(共同沟)日本综合管沟一、地下管线埋设的需求地下管线埋设综合协调各种管线的所属单位不同，资金渠道也不同地理条件限制各种管线的埋设要求不同：北方严寒地区冰冻深度大，对含水的管道要埋在冰冻深度以下。平原地区重力流的管道不能埋得过深，否则要设置提升泵站。综合竖向规划各城市对于各种管线的埋设空间规定不同：在横向对不同管线次序的排列，诸如电话电缆、专用通信电缆、电力电缆、给水管、消防水管、煤气管、热力管、污水管、雨水管和各种工业专用管道等，都有各自的埋设空间规定。当路幅宽度超过40m时，接入横向街坊的支管过长，往往在道路两侧埋设两套管线。至于哪种管线布置在道路走向的哪一侧，各城市都有自己明确的规定。一、地下管线埋设的需求国内常为了使浓密的树荫能覆盖整个非机动车道，甚至机