情境三任务2尾气排放超标故障检修ppt课件

1、汽油机进排气控制系统缺点检修情境三 义务1 发动机怠速不稳缺点检修 义务2 尾气排放超标缺点检修 一、学习目的1.分析怠速不稳的影响要素；2.掌握PCVEGREVAP的构造原理及检修方法。二、学习重难点重点：PCVEGREVAP的构造原理及检修方法；难点：怠速不稳的影响要素。三、教学设备及工具发动机电控台架、解码仪、万用表及尾气分析仪。四、教学课时4学时义务2 尾气排放超标缺点检修义务导入：案例：捷达前卫轿车发动机任务异常，尾气排放严重超标缺点景象：一辆捷达Gix轿车，配备ATK新2V发动机，配有三元催化转换器。用户反映该车在丈量尾气排放时，排放指数严重超标。是什么缘由呵斥尾气排放超标？分析思

2、索1.缺点的普通缘由 (1)空气滤清器不畅。 (2)曲轴箱通风安装任务不良。 (3)怠速安装缺点，调整不当。 (4)节气门缺点。 (5)混合气空燃比不正确。 (6)熄灭室内不正常。例如失火。 (7)点火正时不正确，配气相位不对。 (8)排气净化安装有缺点。尾气排放超标的缘由分析：2.电控方面的缘由 (1)三元催化转化器不任务。 (2)冷却液温度传感器有缺点。 (3)油压调理器有缺点。 (4)节气门位置传感器有缺点。 (5)空气流量计有缺点。 (6)ECU及衔接器有缺点。 经过尾气分析仪丈量，假设是HC化合物超标，首先应该检查三元催化转化器能否任务不正常，假设不正常应予修缮或改换。 假设三元催化

3、转化器任务正常，就应思索混合气空燃比能否正确，熄灭室内能否有失火景象。假设混合比不正确，就应检查燃油压力调理器能否走漏，冷却液温度传感器能否损坏，节温器能否卡滞。假设单纯是HC化合物超标，这阐明混合气过稀，此时主要应检查：火花塞接线能否不良，点火正时能否不正确，真空能否走漏或机械缺点而导致紧缩比减少，都会使燃油在缸内不正常熄灭而继续断火，引起HC排放升高。 假设单纯是CO排放超标，阐明混合气偏浓。主要应检查燃油压力能否过高，冷却液温度传感器能否有缺点。还要检查空气滤清器能否堵塞，曲轴通风系统能否受阻等。 一、增压控制系统二、排放控制系统三、巡航控制及电控节气门系统四、冷却风扇及发电机控制系统五

4、、缺点自诊断系统六、失效维护系统七、应急备用系统知识预备：一、增压控制系统1.功能 根据发动机进气压力的大小，控制增压安装的任务，以到达控制进气压力，提高发动机动力性和经济性的目的。2.分类 根据增压安装运用的动力源不同，增压安装分废气涡轮增压和动力增压两种。目前多采用废气涡轮增压。典型废气涡轮增压控制系统当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀封锁。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道翻开，排气旁通道口封锁，此时废气流经涡轮室使增压器任务。当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀翻开，封锁进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口翻开，废气不经涡轮室

5、直接排出，增压器停顿任务。直到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀封锁，切换阀又将进入涡轮室的通道口翻开，废气涡轮增压器又开场任务。废气涡轮增压器转速控制系统有些增压控制系统中，经过控制增压器的转速来控制增压压力。ECU根据发动机的运转工况加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号，确定增压压力的目的值，并经过进气管压力传感器来检测发动机的实践增压压力值。 二、排放控制系统汽车排放污染来源：发动机排出的废气约占65以上曲轴箱窜气约占20燃料供应系统中蒸发的燃油蒸汽约占1020汽油机的主要污染物：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOX汽车排放控制系统排污治理方法：曲轴箱强迫通风PCV系统

6、汽油蒸汽排放EVAP控制系统废气再循环EGR系统三元催化转换器TWC与空燃比反响控制系统二次空气供应系统热空气供应系统1、汽油蒸汽排放(EVAP)控制系统功能：电控发动机普遍采用了碳罐，搜集燃油箱和浮子室化油器式汽油机内蒸发的汽油蒸汽，并利用进气管中的真空度将汽油蒸汽导入气缸参与熄灭，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而呵斥污染。同时，电子控制单元还必需根据发动机工况，经过电磁阀控制真空度的通或断，控制导入气缸参与熄灭的汽油蒸汽量。机械式EVAP控制系统电控EVAP控制系统典型布置控制方式：1、ECU清污电磁阀真空真空控制阀进气歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU清污电磁阀进气歧管吸入燃油蒸汽 电控EVAP

7、控制系统任务过程韩国现代轿车EVAP系统在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。控制方式：ECU清污电磁阀进气歧管吸入燃油蒸汽 普通维护：经常检查管路能否漏气，滤芯能否堵塞。真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵对真空控制阀施加5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度，吹入空气那么不通。电磁阀的检查：拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度，电磁阀不通电时应能坚持真空度；假设电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。电磁阀电阻的检查：电阻为3644。EVAP系

8、统的检修NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下构成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参与熄灭，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常任务和性能不受过多影响，必需根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。EGR率EGR量吸入空气量EGR量100类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。2、废气再循环(EGR)控制系统由负荷控制的EGR系统由水温暖负荷控制的EGR系统不采用ECU控制的开环EGR系统控制方式：ECUEGR电磁阀真空EGR阀部分废气进入进气歧管EC

9、U控制的开环控制EGR系统组成：EGR阀、EGR电磁阀等ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。ECU控制的开环控制EGR系统任务过程用EGR阀开度作为反响信号 EGR阀开度传感器任务原理与电位计式节气门位置传感器一样闭环控制EGR系统检测实践的EGR率或EGR阀开度作为反响控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。EGR控制系统的检修普通检查怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高中断了废气再循环。EGR电磁阀的检查丈量电阻值，应为3

10、339。不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，与上述刚好相反。EGR阀的检查给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全封锁。3、三元催化与空燃比反响系统三元催化转换器也称为触媒转换器，简称触媒。功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体CO、HC和NOX变成无害气体。构造：安装在排气消声器前面，由转换芯子和外壳等构成。转换芯子常用蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂或钯与铑贵重金属的混合物作为催化剂。三元催化转换器TWC影响TWC转换效率的要素影响最大的是混合气的浓度和排气温度。只

11、需在规范混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最正确。在装用TWC的汽车，普通装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进展反响闭环控制。装用TWC后，发动机的排气温度须在300815之间。低于300，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815，TWC转换效率下降。氧传感器 Oxygen Sensor (O2S)【功用】 检测排气中的氧浓度，向ECU保送空燃比信号。【分类】 氧化锆ZrO2 氧化钛TiO2【别名】传感器氧化锆式氧传感器非加热型氧传感器 加热型氧传感器 任务原理氧化钛式氧传感器组成：二氧化钛元件、导线、金属外壳

12、和接线端子等。原理：废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；废气中氧浓度较低时，二氧化钛的电阻值减小。二氧化钛元件金属外壳陶瓷绝缘体接线端子陶瓷元件导线金属维护套氧传感器电路两个热型氧传感器两个普通型氧传感器氧传感器外部接线：单线：信号线、外壳接地双线：信号线、接地线三线：电源、加热、信号外壳接地四线：电源、加热、信号、接地丰田LS400轿车氧传感器控制电路在带氧传感器的EFI系统中，并不是一切工况都进展闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不能够以实际空燃比任务，此时仍采用开环控制方式。改动短改动长喷油器加长 缩短 决议根本放射时间断定为空燃比稀断定为空燃比浓

13、ECU浓稀电动势大电动势小氧浓度添加 氧浓度减少O2S发动机进气排气紧缩膨胀EFI系统的闭环控制过程TWC及氧传感器的检修运用本卷须知禁用含铅汽油，防止催化剂失效；三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；装用蜂巢型转换器的汽车，普通汽车每行驶80000km应改换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的分量低于规定值时，应全部改换。热型氧传感器加热器的检查对热型氧传感器，丈量其加热器线圈电阻 。如凌志LS400轿车氧传感器加热器线圈，在20时电阻为5.16.3。氧传感器信号检查衔接好氧传感器线束衔接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感

14、器任务温度到达400以上时再维持怠速运转。反复踩动加速踏板，并丈量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号0.750.90V，减速时应输出低电压信号0.100.40V。假设不符合上述要求，应改换氧传感器。4、二次空气供应系统作用：在一定工况下，将新颖空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时添加TWC的升温。二次空气供应系统不任务的条件：EFI进入闭环控制；水温超越规定；发动机转速和负荷超越规定；ECU发现有缺点。控制方式：ECU二次空气电磁控制阀VSV 真空二次空气控制阀新颖空气二次空气供应系统的检修低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀

15、发出的“嗡、嗡声。拆下二次空气供应软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在1863范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。电磁阀的检查，阻值应为3644。各系统综合表示图ECU清污电磁阀活性炭罐燃油压力调理器PCV阀喷油器WTSEGR控制阀EGR电磁阀ISC阀TPSAFS氧传感器燃油滤清器燃油泵单向阀分别器三元催化器 WTS：水温传感器 TPS：节气门位置传感器 AFS：空气流量计三、巡航控制及电控节气门系统1、巡航控制系统巡

16、航控制系统是使汽车任务在发动机有利转带范围内，减轻驾驶员的驾驶支配劳动强度，提高行驶温馨性的汽车自动行驶安装。巡航控制系统英文为cruise control system，缩写为CCS。巡航控制系统又称为巡航行驶安装、速度控制系统、恒速行驶系统或巡行控制系统等。 自顺应巡航控制系统 匀速控制功能巡航控制车速设定功能滑行功能加速功能恢复功能车速下限控制功能车速上限控制功能手动解除功能自动解除功能自动变速器控制功能快速修正巡航控制车速功能自诊断功能巡航控制系统的功能巡航控制系统的组成组成：支配开关、平安开关、传感器、巡航控制ECU和执行元件等。气动膜片式巡航控制执行元件组成：真空保送阀、真空保送电

17、磁阀、真空释放阀、膜片气室和膜片拉杆等。巡航控制运用本卷须知在天气恶劣条件下不要运用；在解除巡航控制方式后，应封锁巡航控制系统的控制开关；在坡道较大或较多的道路上行驶时不要运用；假设巡航指示灯闪亮时，阐明有缺点，请勿运用；ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。巡航控制系统的运用方法设定巡航速度解除巡航控制方式提高巡航控制车速降低巡航控制车速巡航控制系统的检查缺点判别 系统任务时，假设ECU在预定的时间内收不到车速信号，或由于支配开关或执行元件缺点而自动解除巡航控制方式，系统指示灯闪烁5次，阐明巡航控制系统有缺点。检查工程 检查制动踏板位置开关 检查伺服机构 检查巡

18、航控制开关 检查车速传感器 检查放大器 检查“OFF电路 检查“RESUME电路 检查喇叭继电器电路 2、电控节气门系统Electronic Throttle ControlSystem 电控节气门系统的功能非线性控制怠速控制减小换档冲击控制驱动力控制TRC稳定性控制VSC巡航控制电子式节气门与机械式对比机械式节气门电子式节气门电控节气门系统构造LS400轿车节气门电控系统电控节气门系统任务原理发动机ECU根据各传感器输入信号确定最正确的节气门开度，并经过对控制电动机和电磁离合器的控制改动节气门开度。电控节气门系统的检测常见缺点景象有怠速不稳、加速不良、易熄火、无法起动、排放异常、松油门后发动

19、机转速上窜及换挡、起步过度不平稳等。当发生缺点时，系统自动停顿任务，指示灯“CHECK ENGING亮，调取缺点码，并按缺点提示诊断和排除缺点。1、冷却风扇控制系统功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，经过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。四、冷却风扇及发电机控制系统北京切诺基4.0L发动机冷却风扇系统电路图原理：发动机ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回路，当冷却液温度低于98时，ECU断开风扇继电器搭铁回路，冷却风扇不任务；当却液温度高于103时，冷却风扇任务。假设选择空调开关信号，不论冷却液温度多少，风扇一直任务。2、发电机控制系统功能：根据蓄

20、电池电压信号，控制发电机的输出信号。原理：蓄电池电压信号经端子3保送给ECU，ECU控制发电机励磁绕组的搭铁回路以调理磁场强度，从而实现发电机输出电压的控制。1、缺点自诊断系统的功能经过自诊断测试判别电控系有无缺点，有缺点时，指示灯发出警报，并将缺点码存储。在维修时，经过一定操作程序可将缺点码调出，进展有针对性的检查；当传感器或其电路发生缺点时，自动启动失效维护功能；当发生缺点导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 五、缺点自诊断系统2、自诊断系统任务原理传感器缺点自诊断原理假设传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输

21、入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判别定为“缺点信号。例如水温传感器，当传感器向ECU保送的信号电压低于0.3V或高于4.7V，自诊断系统会判别为缺点信号。执行元件缺点自诊断原理在没有反响信号的开环控制中，执行元件如有缺点，自诊断系统只能根据ECU输出的执行信号来判别。原理与传感器类似。带有反响信号的闭环控制任务时，自诊断系统还可根据反响信号判别缺点。3、自诊断系统的运用缺点指示灯当检测到有缺点时，仪表盘上的缺点指示灯CHECK ENGINE点亮，以警告驾驶员或维修人员。在运用中，点火开关接通，发动机没有起动或起动后的短时间内，缺点指示灯点亮是正常景象，当起动后几秒钟内或发动机

22、到达一定转速普通为500r/min后，缺点指示灯应熄灭。4、OBD-简介OBD是ON-BOARD DIAGNOSTIC的缩写，是由美国汽车工程学会SEA提出的，经环保机构EPA和加州资源协会CARB认证经过的。20世纪70年代，汽车电控系统中开场采用了第一代随车诊断系统OBD-I；1994年以后，美国、日本和欧洲的主要汽车制造厂家消费的电控汽车逐渐开场采用第二代随车诊断系统OBD-。OBD-的主要特点：汽车按规范装用一致的16端子诊断座，并将诊断座一致安装在驾驶室仪表盘下方；OBD-具有数据传输功能；OBD-具有行车记录功能；装用OBD-的汽车，采用一样的缺点码代号及缺点码意义一致。1、失效维

23、护系统的功能在电控系统中，当自诊断系统断定某传感器或其电路出现缺点即失效时，由自诊断系统启动而进入任务形状，给ECU提供设定的目的信号来替代缺点信号，以坚持控制系统继续任务，确保发动机仍能继续运转。六、失效维护系统2、失效维护系统设定的规范信号冷却水温度信号 假设冷却水温度传感器或其电路发生缺点时，失效维护系统给ECU提供设定的冷却水温度信号，通常按冷却水温度为80控制发动机任务，防止混合气过浓或过稀。 进气温度传感器当进气温度传感器或其电路发生缺点时，失效维护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20控制发动机任务，防止混合气过浓或过稀。点火确认信号 点火系统发生缺点呵斥不能点

24、火，ECU接受不到点火控制反响的点火确认信号时，失效维护系统使ECU立刻切断燃油放射，使发动机停顿运转。节气门位置传感器信号 当节气门位置传感器或其电路发生缺点时，ECU将一直接受节气门处于全开或全关形状信号，无法对喷油量进展准确控制。此时，失效维护系统中，通常按节气门开度为0或25设定规范的节气门位置传感器。点火提早角 爆燃传感器或其电路发生缺点时，失效维护系统使ECU将点火提早角固定在一个适当值。凸轮轴位置传感器 当凸轮轴位置传感器发生缺点时，导致G1和G2两个信号不能保送给ECU，那么只能利用应急备用系统维持发动机根本运转。失效维护系统设定的规范信号空气流量计信号 假设空气流量计或其电路

25、发生缺点，ECU无法按进气量计算根本喷油量，将引起发动机失速或不能起动。此时，失效维护系统使ECU根据起动信号和节气门位置传感器信号按固定的放射时间控制发动机任务。进气管绝对压力传感器信号如此传感器发生缺点，ECU无法按进气流量计算根本喷油量，失效维护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转。七、应急备用系统应急备用系统的功能功能：由ECU内的备用IC来完成，当ECU内的微处置器或少数重要的传感器出现缺点、车辆无法行驶时，该系统使ECU把燃油放射和点火正时控制在设定的程度上，作为一种备用功能使汽车能维持根本行驶，以便把汽车开到最近的维修站或适宜的地方，所以又可称为

26、回家系统。该系统只能维持汽车的根本功能，而不能保证发动机正常性能运转。应急系统的任务原理当启动备用系统任务后，备用IC根据控制所需的几个根本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进展简单的控制。应急备用系统任务时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。缺点的排除方法 缺点诊断与排除捷达新2V ATK发动机采用是SIMOS 3PW电子控制多点顺序燃油放射管理系统，是集喷油、点火、怠速、爆燃、空调、自我诊断及跛行回家功能干一体的闭环控制系统。 首先检查火花塞，发现间隙偏大，改换新件后，尾气排放情况略有好转，但未

27、得到明显改善。衔接缺点诊断仪vAG1552对发动机电控系统进展检测，调出了1个氧传感器的缺点码。按照缺点码的提示检查氧传感器至发动机电脑衔接线束，但朱发现短路、断路情况。于是将氧传感器改换，随后试车继续丈量尾气，其指数依然偏高，但发动机电控系统已无缺点码显示。 利用燃油压力表丈量放射系统压力。发动机怠速运转时油压值为250kPa，急加速时为300kPa，系统坚持压力为200kPa，各项数据均正常。接下来拆下喷油器进展超声波清洗丈量其电阻值(15i2)也符合规范。接压力机察看喷油器雾化形状良好，喷油器衔接线束也无短路、断路情况。继续检查点火系统，用万用表丈量点火线圈、高压线电阻均正常。发动机装复

28、后试车缺点照旧。 用VAG.1552查缺点存存储器，依然没有缺点码出现。在读取丈量数据时，察看到氧传感器信号电压在(0.20.8)V之间变动正常，氧传感器修正值在+10之间调理正常，进气压力传感器的数据也符合规范。于是疑心三元催化转换器有问题，将其改换后试车，尾气排放依然超标。 在这种情况下，思索配气相位的准确性，但检查正时标志正确。又疑心到了汽油质量的问题，于是清洗了油箱及管路系统并换用了优质汽油，可不见好转。 在缺点排除的过程中仔细察看发现；假设启动发动机后怠速运转，尾气排放根本合格，路试约2km后尾气排放指数升高，假设每次启动间歇时间超越30min，怠速丈量根本合格。根据上述情形，决议改换发动机电脑，但将电脑改换了也无济于事。于是抱着试试看的想法拆下排气支管进展检查，并与新的排气支管进展比较，发现该车装氧传感器的排气取样孔偏小。装上新的排气支管进展尾气检测。可以明显看出各顶指数显著降低。对该车进展路试后，尾气排放合格。恢复该车所交换下的其他配件，继续试车尾气排放一直未超标。 由此可以断定缺点部位就是在于排气支管上的氧传感器排气取样孔。由于从汽缸内排出的废气处于高速流动形状，行至氧传感器取样孔处时构成涡流导致排出的废气不能及时在此处更新。氧传感器不能准确地向发动机电脑反响同步信号，呵斥发动机电脑不能根