战后意大利现代设计的恢复和重建

1、战后意大利现代设计的恢复和重建20世纪四五十年代是意大利的重建时期，既是意大利法西斯统治结束后民族物质文明和精神文明的重建，也是意大利设计的恢复和重建，成为真正奠定了意大利现代设计面貌基础的重要阶段。 战后意大利经济的恢复和发展得益于美国的马歇尔计划援助，20世纪四五十年代美国给予意大利的经济援助20多亿美元，而且通过把美国工业生产模式引入意大利的方式对其进行技术援助，为意大利经济恢复提供了强有力的保证，注入了活力，也深深影响了意大利工业设计的发展。意大利工业设计的发展。 意大利设计师为振兴意大利设计进行了不懈的宣传鼓动工作，极大地推动了意大利设计水平的提高和新一代设计师的涌现。如意大利著名的

2、设计大师吉奥-庞蒂创办的多姆斯杂志成为意大利现代主义运动的宣传阵地。他还积极恢复米兰三年展，使这一国际性展览重放异彩，为优秀设计提供了公开展示的机会。1953年意大利工业设计杂志创刊，1954年意大利文艺复兴百货公司设立的“金圆规奖”，更成为意大利设计最高奖，为意大利优秀设计和优秀设计师的出现提供了条件。1956年意大利工业设计师协会成立。这些都为意大利设计的发展及设计师的活动创造了极好的氛围和空间。意大利企业和社会对工业设计师的尊重和重视，则为设计师发挥才能提供了重要保证，如著名设计师庞蒂、尼佐里等人都成为大型企业的设计顾问或主管，使工业设计之作用能在企业发展中得到最大程度的发挥，成为意大利

3、工业设计的一大特色。如1956年，尼佐里为尼奇缝纫机公司设计的“米里拉”牌缝纫机，机身线条光滑、形态优美，被誉为战后意大利重建时期典型的工业设计产品。 此外，意大利设计师固有的敢于创新、敢于突破的精神，又为意大利设计打上了深深的意大利文化烙印。所有这些因素，导致了意大利20世纪四五十年代恢复和重建时期工业设计发展的多彩局面：既有国际主义简单实用特征和意大利文化特色相结合的现代主义设计风格，又具有意大利特征的高贵品质的豪华型风格，同时涌现出了探索味很浓的前卫设计风格。正如美国设计家华特-多文-蒂格1950年在英国设计（Design）杂志上撰文所说的，“战后意大利是设计的春天，一切的新思想、新探索

4、都在萌动。”正是这“春天”孕育了意大利独具特色的设计风格，为确立意大利设计的国际地位奠定了基础。 战后意大利家具设计走着两条不同的路：一方面是为出口服务的大家具企业，完全采用大规模机械化生产手段；一方面是针对讲究品味的国内消费者的小作坊式企业，采用小批量生产。但总体而言，经济恢复时期的家具设计体现了实事求是和乐观主义精神，以简洁、实用、多功能为特征。 卡西纳公司是意大利家具生产的核心企业，采用大规模批量化方式生产家具，其设计的家具简单、实用、成本低廉，具有很好的市场效益。意大利著名设计大师庞蒂长期为该公司设计家具，其重要作品如“迪克斯特”扶手椅、“苏帕列加拉”椅子都是卡西拉公司生产的。“苏帕列

5、加拉”椅子是庞蒂1956年设计的，造型简洁大方，结实轻巧而实用，是意大利战后最美丽和实用的椅子之一，现在仍在生产，几乎成为“完美椅子”的同义词。而设计师马可-左努索设计的沙发床，既可当床使用又可轻易折叠成一张沙发，是意大利战后多功能设计的典型例子。受美国家具设计大师伊姆斯等人设计的新材料家具的影响，意大利家具企业还引进了夹板模具成型的新技术，大量生产出口家具，也促使设计师们开始了新工艺、新材料的设计探索。如意大利都灵一个以卡罗-莫里诺为中心的设计集团，在20世纪40年代设计了一批“流线型超现实主义”家具。采用极为特殊的有机外形，好像动物的角一样的形式，具有强烈的艺术表现特征，被世界各国的设计杂

6、志广泛介绍，成为意大利家具设计前卫风格的代表。卡斯蒂格里奥尼兄弟于1957年利用单车的坐垫和拖拉机的座椅组装新椅子，开创了所谓“现成组成设计”的先河，其产品受到青少年消费者的欢迎。 随着塑料这种新材料的开发应用，其色彩鲜艳、有弹性、可收缩、轻便结实、容易成型的特性为设计师所认识，成为设计制造家庭生活用品的首选材料，开创了由新材料引发的设计新领域，使人耳目一新。在这方面，以吉罗-科罗比尼最具代表性。他设计的塑料厨房用品，造型漂亮而色彩鲜艳，轻巧结实而功能多样，不亚于开始了一场厨房用品设计的革命，至今影响尤在。科罗比尼设计的塑料榨汁机，色彩明快而小巧实用，出口受到广泛欢迎。这些塑料用品设计被多姆斯

7、杂志刊登并大肆宣扬，产生了强烈的示范效应，成为20世纪60年代“塑料时代”设计的始作俑者。 战后意大利的交通工具设计颇有特点，对世界现代设计产生了很大影响，这些赏心悦目的交通工具的推出及普及成为意大利现代生活真正开始的象征。 意大利汽车设计仍是双轨制并行：以大规模批量化生产为特征的菲亚特大众汽车和以小规模小批量生产的阿尔法和兰西亚豪华汽车，两者并行不悖而相互融合。菲亚特公司完全受美国生产模式的影响，并在马歇尔计划中受到扶持，在20世纪50年代组成了自己的设计部，聘用相当一批设计师从事设计工作。早在1949年菲亚特公司推出的1100Cabrio Let 型汽车，把轻快迅速的外形与车身宽阔、舒适以

8、及坚实感合一身，受到英国设计杂志的好评。1957年但特-吉奥科萨菲亚特500型“诺瓦”小汽车以取代沿用多年的“米老鼠”小汽车，后又根据市场要求，设计了菲亚特600型，以完全取代500型系列。其大众化的设计，加上公司出口和内销兼顾的政策，使其销售非常成功，1961年菲亚特汽车占了意大利汽车市场的90。菲亚特公司很快成为欧洲乃至世界汽车设计中的少数几个先驱之一，其设计引导了欧洲汽车设计的潮流。 而阿尔法-罗密欧和兰西亚汽车公司则依然如故地走自己的路线，继续生产豪华汽车，以设计大师平尼法里纳为核心，设计出几种崭新的豪华车型来，如阿尔法-罗密欧55型、兰西亚“阿柏里拉”轿车等，代表了意大利高贵品质型设

9、计。 意大利交通工具设计的另一重要品种是摩托车设计，“维斯帕”轻型摩托车是意大利设计振兴的典型例子。1946年意大利皮亚吉奥公司生产了由著名设计师卡拉洛蒂-阿斯卡尼奥设计的“维斯帕”小型摩托车，显示了意大利设计师与众不同的才干。该车在内部结构和生产成型工艺上有重大的革新。车体加工工艺采用了类似飞机机身制造的拉伸成型工艺，操作方式简便易学。具有优美的流线型外形，轻巧、经济、美观而适用。一经投放市场，便受到意大利民众的喜爱，成为年轻人追求的时尚之物，并由此引发了意大利私人交通工具的革新。截至1960年，“维斯帕”摩托车共销售了100万辆之多。这种车连续生产了30年之久，直到1975年前后才停产，对当代轻型摩托车基本面貌的形成产生了巨大影响。 奥利维蒂公司以尼佐里为代表的优秀产品设计通过美国纽约艺术博物馆的展览和宣传，引起了国际设计界