万载至宜春高速公路新建工程初步设计项目汇报

1、万载至宜春高速公路新建工程WanZAi Zhi YiCHUN GAOSHUGONGLUXINJIANGONGCENG 初步设计项目汇报主要内容一、概述二、总体设计三、路线方案五、路基、路面及排水六、桥梁、涵洞七、隧道八、互通立交九、交通工程、沿线设施十一、其它工程十二、筑路材料十三、设计概算四、安全设施十、绿化环保一、概 述项目地理位置本项目位置 万载至宜春高速公路位于江西省宜春市境内，是沟通万载县与沪昆高速的一条地方加密高速公路。路线总长公里，连接线长米。 本项目已列入了江西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。本项目的建设将连接沪昆高速公路和G320等多条干线公路，对于完善赣西北区域高

2、速公路网，提升路网运营效率，促进万载县及宜春市经济社会发展等方面具有重要意义，项目建设是必要的。一.概述项目地理位置该项目“工可报告”于2011年10月份完成， 2011年11月由省交通厅组织了专家预评估会，形成了“专家组预评估意见”。2011年12月由省工程咨询中心对工可报告进行了评估，形成“可行性研究报告的评估意见”。2012年2月由省工程咨询中心对工可报告修改稿进行补充评审，形成“可行性研究报告的补充评审意见”。2012年5月省发改委对工可报告进行了批复，根据审查及批复意见，全线采用双向四车道高速公路标准新建。设计标准设计速度：80 km/h 路基宽：整体式路基21.5m,分离式路基 路

3、面：主线采用沥青砼 汽车荷载：公路-I级设计洪水频率：特大桥1/300 其余桥涵1/100工可批复情况及设计标准一.概述任务依据1.万载至宜春高速公路建设项目工程勘察设计招投标文件、中标通知书及勘察设计合同书；2.江西省公路科研设计院编制的万载至宜春高速公路工程可行性研究报告（以下简称工可报告）；3.省厅专家组对工可报告的预评估意见；4.省工程咨询中心专家组对工可报告评估意见；5.省工程咨询中心专家组对工可报告修改稿的补充评审意见；6.江西省发展和改革委员会发改交运2012729号关于工可报告的批复；任务依据一.概述中间检查 外业验收02.25)拟定方案方案比较03.16)初步设计 外业测量)

4、主要工作量文件编制审查汇总04.25)桥梁22座、涵洞73座、通道36座、分离立交10座、隧道3座的调查与设计全线共完成初步设计文件25本的编制与出版完成35Km2地质调绘、214孔合计3617米路基及桥隧钻孔、22.7Km物探工作测设简况路线控制点99个（平均每公里个）、水准控制点43个（平均每公里个）项目组共完成路线长49.34Km（含比较方案15.34Km）的路线调查与测设完成取土场1处、弃土场7处、砂砾（沙）料场4处、石料场6处的调查一.概述 路线地貌：项目K7+900K11属于山岭重丘区，其余路段属于中低山丘陵地貌，总体地势南低，西、北侧高。 路线地质：区域地形起伏较大，冲沟发育，局

5、部路段山体坡度较陡，地表植被很发育，岩性及构造均较复杂，断裂构造发育，岩体破碎，不良地质发育，全线工程地质条件复杂，在查明不良地质分布规律并采用合理的处治措施的基础上，路线区域地基属于基本稳定区。 一.概述路线地质概况溶洞溶洞塌陷泉眼一.概述路线地质概况溶洞、溶蚀洼地分布段落 表2-2根据工可阶段对项目区域构造航译资料，经本阶段工程地质调绘，区域内对本次路线有较大影响的断层主干构造共计8条。路线区域内地层更迭频繁，岩性呈互层产出，地质构造发育，沿线不良地质现象较发育。据沿线调查，不良地质主要有：岩溶地质、不稳定边坡等，特殊性岩土主要有软土、高液限土（膨胀土）。软土膨胀土溶洞二、总体设计 根据本

6、项目工可报告的预测结果，到远景设计年2035年，拟建项目总交通量平均为30825辆（标准小客车）/日。 各互通立交路段交通量（PCU/d） 交通量预测结果及互通立交路段交通量二.总体设计5870昆明三阳互通305893135445436396袁州枢纽互通14781349112584万载宜春上海32231070336837万载县袁州区G320S312S313G60康乐街办马步乡柏木乡西岭布三阳镇袁州区工业园湖田镇三阳互通袁州枢纽互通路线走向及项目特点机场A线宜春市 本项目经过宜春市的万载县、袁州区，沿线地势起伏较大，地形、地质条件较复杂，K3K13岩溶较为发育，路线经过8条主干断裂构造，其中F3

7、、F4主干断裂构造对隧道影响较大；沿线取、弃土较为困难；袁州枢纽互通范围预留沪昆高速拓宽为八车道位置。路线布设受沿线地形、地貌、工程地质条件、沿线城镇分布规划、高速公路、国省道、高压电力线、沿线矿区等限制。K8+400K33+980二.总体设计经初步设计详细调查，并根据咨询专家意见，对路线方案进行了优化调整，最终主线全长 公里，连接线长米。互通立交 2处通道、天桥37 处涵洞70道大、中桥17座分离立交8座隧道2座桥梁总长：公里；隧道总长：公里；桥隧比例：；路基挖方：万方； 填方：万方；全线借方：万方；调配后弃方104万方（含洞渣和不适宜填料）；总占地约亩。工程规模二.总体设计三、路线方案路线

8、布设原则及技术指标采用情况三.路线方案拟建万宜高速公路推荐线全长公里，总体走向由北至南，平面线形以曲线为主，共设置平曲线19个，平均每公里个，平曲线占路线总长64.6%，最小平曲线半径1000m，最大直线长度。 纵断面设计主要考虑指标应用的均衡性及平纵面的配合，以获得舒适的立体线形。全线纵面设计共设置变坡点45个，最大纵坡3.7%，最短坡长390m，平均每公里纵坡变更次数次，凸型竖曲线最小半径12000m，凹型竖曲线最小半径8000m，竖曲线长度占路线长度的41.2%。充分考虑地方交通规划、沿线经济布局及现状路网结构注意环境保护，防止水土流失和环境污染，少占良田 贯彻经济、地质、环保、地形选线

9、的原则路线尽可能最短距离及以路基方式穿越岩溶区和断裂带平纵配合、灵活运用技术指标主要控制点水马冲水库思义号村马步中学石老下村鲁塘温泉寨下村万载县规划礼信花炮厂三.路线方案K8+4001、万载县境内路线控制点有：省道S312、水马冲水库、马步中学、花炮厂、温泉泉眼、隧道遂置、沿线村庄、万载县规划等。S312黄土坑村严岭1#隧道稍上村K0+000旭丰炮厂三.路线方案1、彭坊定性比较段（K18+000K24+000）彭坊比较方案A优点：较顺直，技术指标高；路线里程较方案B短约255米，桥梁规模短约300米；征地较方案B少；避开了金矿的探矿区域；减少了对庄里养猪场的噪音污染。缺点：路基在K20+280

10、K20+360存在一处高边坡；路线穿越粉店村，对该村居民生活会造成一定的影响；跨越S313角度较小，使其今后改造影响大。彭坊比较方案B优点：跨越S313角度相对较大，对其今后改造影响小。缺点：平面指标较方案A低；路线比方案A长约255米，桥梁规模长约300米；部分线位在金矿带内；对庄里养猪场噪音污染较大。两方案拆迁建筑物相当，因此方案A优势明显，所以此段只做定性比较，推荐方案A。彭坊村粉店村采石场楼下村庄里养猪场方案比选、优化S313500KV高压线渡槽施工图线位金矿化带三.路线方案2、大陂水库至袁州区枢纽互通优化段（K28+000K33+980）方案比选、优化由于工可路线方案沿线经过经过几处

11、村庄，拆迁工程量较大，对沿线居民生活影响较大，且工可路线方案跨越沪昆枢纽位置处标高较高（路面标高米），造成路线跨越枢纽互通后，纵坡较大，枢纽互通规模及工程量均较大。初设中对本路段进行了优化,初设线位尽可能的避开了村庄，线形优化后枢纽互通位置向沪昆高速东侧偏移约320米，优化了互通位置，跨越位置处沪昆高速路面标高（米），设计标高下降了米，工程规模及占地也相应减少，降低工程造价。 初设线位优点：（1）拆迁量减少，对沿线村庄干扰少；（2）路线线位走低线，路线及枢纽互通工程规模减小，降低了工程造价；（3）避开了正在施工中的220KV高压铁塔。初设线位缺点：（1）在大陂水库南侧山头增加了高边坡路段，增加

12、了相应的处理费用及施工难度； 沪昆高速机场A线别墅群初设线位西气东输管线工可线位高边坡采空区正在施工的220KV高压线路一寺桥四、安全设施安全设施是公路最基础的安全防护系统，它对整个项目的合理运营起着决定性的作用，是防止和减轻交通事故危害，保障交通流畅、行车高速、舒适的重要手段，因此良好的安全设施系统应该具备安全防护、交通诱导、交通管理、隔离封闭等各项功能。为此，交通设施设置应该做到：1、合理有效的安全保护；2、准确及时的交通诱导；3、清楚明了的夜间交通标志；4、可靠美观的隔离封闭设施。四.安全设施五、路基、路面、排水五.路基、路面、排水路基标准断面 路基设计按最大填土高度以不大于20m进行控

13、制，最大挖深（边坡）以不大于40m进行控制。结合地形隧道两端路线灵活采用上下行分离路基及高低分幅路基等形式本项目采用四车道高速公路标准，整体式路基宽度，分离式路基宽度。 紧急停车带根据规范要求高速公路右侧硬路肩小于时，应设置紧急停车带，间距不宜大于2Km，宽度为5米，有效长度为50m，三角渐变段长100m、150m。全线共设置紧急停车带26处（左右两侧）。五.路基、路面、排水 全线路基防护主要数量： 挡墙：20336m3 骨架铺砌：万m3 植物防护：万m2 如喷播草籽、人字型骨架植被法、门式拱型植被法、路堑挂网植生、框格锚杆植被法等，桥头锥坡防护采用了浆砌片石砌体防护 。边坡主要采用生态防护路

14、基防护五.路基、路面、排水路基排水截水沟尽量不设型式多样的排水沟盖板明边沟 平台沟五.路基、路面、排水超高排水五.路基、路面、排水超高路段排水路面结构比选论证4cm AC-13C粗型密级配6cm AC-20C中型密级配8cm ATB-25密级配 3638cm 水泥稳定碎石20cm 级配 碎石结构总厚度7476cm面层AC-13C粗型密级配 沥青混凝土（AC）路面具有对路堤变形适应性强、便于维修养护；路面平整、行车舒适、能吸收能量、噪音较小；具有足够的强度和耐久性，特别适用于填挖频繁变形较大的高速公路，通过一期罩面容易恢复其优良的使用性能等特性。水泥混凝土路面水泥混凝土路面在地质条件较好时使用寿

15、命长，路面强度高，耐久性好，特别适用重型车辆密集的高速公路，但其对路堤变形适应性差，且填挖频繁交替引起的不均匀沉降易导致路面破坏，破坏后修复困难；而且施工工艺复杂。 综合比较后，本项目全线拟推荐采用沥青混凝土路面，上面层采用AC-13C粗型密级配，下面层采用AC-20C中型密级配，上面层采用SBS改性沥青达到PG76-16，上基层采用ATB-25密级配。收费站广场、管理所场地拟采用水泥混凝土路面。28cm 水泥混凝土20cm 水泥稳定碎石20cm 级配 碎石结构总厚度68cm路面结构五.路基、路面、排水主线路面结构层收费站路面结构层28cm 水泥混凝土28cm 水泥稳定碎石20cm 级配 碎石

16、结构总厚度76cm六、桥梁、涵洞 设计荷载：公路级设计洪水频率：一般桥涵1100 特大桥1300 整体式桥宽:2X0.5m(护栏)+2X9.88m(净宽)+0.74m(中央分隔带) 分离式桥宽:0.5+10.25(净宽米 涵洞与路基同宽地震动峰值加速度系数：六.桥梁、涵洞设计标准设计标准方案类型数量(座)长度(米)推荐 方案大桥113701中桥6562涵洞70分离式立交8662支线上跨5325通道32“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理” 结合地区的自然条件、材料供应、地质情况、施工要求和使用效果等进行综合考虑，以预应力混凝土连续结构为主，全线尽可能减少不同跨径的桥梁，便于施工预制标准化、

17、系列化和施工机械化。跨径选择 桥梁跨径大小的选择应注重高跨比的协调，最经济的跨径是使上下部结构总造价最低，当桥墩较高地质条件较差时，跨径宜大一些，反之，当桥墩较低地质条件较好时，宜采用较小的跨径。六.桥梁、涵洞设计原则大桥一般采用20、30、40米跨径的预应力砼T梁 ，或40米装配式预应力混凝土连续箱梁（跨G60沪昆高速）。中、小桥一般采用16、20米的预应力混凝土空心板（匝道桥），或20、30米预应力砼T梁。六.桥梁、涵洞上部构造本项目桥梁原则上桥墩按柱式墩设计，个别桥梁墩高大于35m时，考虑采用矩形实心墩。 桥台根据桥头填土高度、地形情况及地基承载力采用肋式台及柱式台。桥头填土高度一般控制

18、不超过8m。对于台背填土高度大于5m时，可考虑进行台后碎石挤密桩处理。 六.桥梁、涵洞下部构造涵洞通道六.桥梁、涵洞涵洞工程数量小，但对山区高速公路来说，涵洞布置数量较多(一般情况下每隔200300 m设置一道)时，其工程量占整个工程的比重就比较大。对于外业调查及内业设计需要重视，否则涵洞在施工时会经常出现修改变更，影响施工进度，还会给公路的使用留下隐患。因此，涵洞位置及型式选择要合理，既要满足排灌要求，又要保证公路路基稳定及节省工程投资。七、隧道七.隧道设计标准1、设计行车速度 隧道几何线形与净空按80km/h设计。2、隧道建筑限界 （1）隧道净宽（单洞）：基本总宽度10.25m= （）。

19、（2）隧道建筑限界净高，检修道净高。3、洞内环境控制标准 （1）洞内一氧化碳允许浓度：正常营运时为 250ppm；交通阻塞时为300 ppm。 （2）洞内烟尘允许浓度：0.0065 m-1。4、照明标准 路面基本照明亮度为2。5、消防标准 隧道区属B类火灾，灭火级别为90B设计标准在服从路线走向、布局的大原则下，按“早进洞、晚出洞”设置。隧道位置选择以地质条件与路线总体走向为首要控制因素，尽量避免穿越严重的不良地质地段采用合理、安全、经济的支护方案和防排水措施以及必要的通风、照明、消防、救灾设施注重隧道洞口型式的选择，同时加强洞口浅埋段的支护，并尽可能优化设计设计原则七.隧道设计原则结合地形采

20、用了分离式隧道布设型式隧道根据不同围岩类别按新奥法原理进行衬砌设计，并采用不同的支护参数防排水设计遵循防排截堵相结合，洞门结合地形、地貌主要采用削竹式、端墙式隧道路面采用水泥混凝土+沥青混凝土复合路面结构型式方案设计七.隧道方案设计全线共设置隧道 2座，结合地形采用了分离型式。推荐方案隧道合计：米/座2582.5/2长隧道米/座2060/1中隧道米/座522.5/1七.隧道工程量严岭1#、2#隧道F4断裂带F3断裂带路基排水溶洞严岭2#隧道排水隧道新泄洪道原泄洪道水塘塘元水库 严岭1#隧道起点位于万载县稍上村附近，终点位于万载县与袁州区交界处附近，左洞长530m右洞长515m，为分离式中隧道，

21、隧道纵坡为3%单向坡，根据地形洞门进口为端墙式、出口为削竹式。 严岭2#隧道起点位于袁州区石井村附近，终点位于袁州区塘元村水库北侧，左洞长2115m右洞长2005m，为分离式长隧道，隧道纵坡为1.75%单向坡，根据地形洞门进口为端墙式、出口为削竹式。七.隧道严岭隧道严岭1#隧道七.隧道隧道机电、照明、消防1、隧道监控系统设计主要包括隧道管理站隧道监控系统、隧道监控外场设施及信息传 输等内容。2、根据隧道用电负荷分布情况，经现场调查，严岭2号隧道进出口分别设置1座隧道洞口变电站；严岭1号隧道洞口设置1座箱式变电站。3、隧道主洞照明灯具采用透雾性能好、光效高、技术成熟的高压钠灯；横洞照明灯具采用能

22、快速启动的荧光灯。4、在严岭1号隧道内纵向沿行车方向左侧每隔50米设一处灭火器箱，内仅设置手提式灭火器。在严岭2号隧道出口外设有消防低位水池、高位水池和加压消防泵房。5、隧道机电工程初步设计概算金额为万元。八、互通立交八.互通立交互通立交的设置根据万载至宜春高速公路工程可行性研究报告以及工可批复意见，结合本项目的功能要求和各区域的社会、经济发展、路网现状、布局、规划、交通量预测以及沿线地形、地物情况等进一步分析论证，万宜高速公路共设置2处互通式立交 。本项目起点平交至三阳互通，间距为23.6km,两互通式立交间距。袁州枢纽互通与沪昆高速上的宜春互通间距为，距离西村互通18km。 序号立交名称中

23、心桩号间距（km)交叉方式被交路名称及等级立交型式1三阳互通K23+596.64823.6主线上跨S313三水公路，二级单喇叭2袁州枢纽互通K33+344.4939.64主线上跨沪昆高速苜蓿叶式3宜春互通相对袁州枢纽4.9双喇叭4西村互通相对袁州枢纽18.0单喇叭互通立交一览表八.互通立交互通立交一览表三阳互通该立交主要功能是连接省道S313、国道G320，实现本项目与这两条道路的交通转换，可有效解决周边乡镇柏木乡、三阳镇、洪塘镇等及袁州区工业园上下高速的要求，更加有效地发挥路网综合运输能力，初步设计考虑了采用单喇叭及菱形两个互通方案。方案比选：方案一：采用B型单喇叭型式。该方案优点是：行车舒

24、适，线性较为顺畅，适应较大交通流的转换，行车无交织点。缺点是占地相对稍大，土方工程量较大，造价（9277万）比方案二造价（8729万）稍高。方案二：采用菱形式互通。该方案优点是占地较少，造价比方案一稍低。该方案缺点是线性不顺畅，有交织点安全性差，平、纵面指标偏低，土石方量较大。经综合考虑推荐方案一。八.互通立交互通方案比选省道S313省道S313袁州枢纽是本项目与已建沪昆高速公路搭接，设置的枢纽互通，通过该枢纽互通实现万宜与沪昆两条高速公路交通流的快速转换，同时有效解决宜春市西郊、湖田镇、袁州区工业园、明月山飞机场车辆上下的要求。更加有效地发挥路网综合运输能力，初步设计考虑了采用全苜蓿叶式及半

25、定向苜蓿叶式两个互通方案。立交布设：该互通区地形条件较为复杂，挖方数量大，有西气东输管线从互通穿过；被交沪昆高速最大纵坡为2.83%，超出规范要求，立交总体布设较为复杂困难。 八.互通立交互通方案比选汉代墓群西气东输管线方案比选： 方案一：采用全苜蓿叶式方案。该方案优点是：各交通流向较为顺捷，相对方案二桥梁工程规模相对较小；造价（亿）相对低。该方案缺点：被交路两侧设置两条集散车道，占地面积较大；主流万载南昌方向需经过一环型匝道，平面指标低。 方案二：采用半定向+部分苜蓿叶式方案。该方案优点是：占地相对较少；各交通流向较为顺捷，主流万载南昌方向设置成半直连式匝道，平面指标高。该方案缺点：桥梁工程规模相对方案一较大，纵面指标偏低，造价（亿）相对高。 综合考虑推荐方案一。八.互通立交互通方案比选汉代墓群西气东输管线十、绿化环保环保措施 对一些环境敏感点如