高铁运营管理人才培养的实践与思考

1、5高铁运营管理人才培养的实践与思考摘要：近几年，我国高速铁路取得了快速发展，针对高铁运营管理人才的 基础性和决定性作用日益凸显，但相匹配的人才供给却有所滞后，这一定程度上 影响高速铁路的运营效率和发展速度。本文基于此，从我国高速铁路发展现状出 发，剖析了当前高铁运营管理人才培养模式，并据此提出了构建体系化高铁运营 管理人才培养模式。关键词：高铁，运营管理，人才，培训一、我国高速铁路发展现状近年来，我国高速铁路建设如火如涂，迅速实现了中国高铁“四纵四横”, 连贯了众多城市，相对缩短了城市间距离。短短儿年间，我国高速铁路发展成就 斐然，拥有了多项世界最先进的技术，创造了独一无二的中国高铁品牌，用不

2、到 10年的时间走完了国际上50余年的高速铁路发展历程。从2007年我国时速200 公里及以上国产化动车组投入使用开始，到2008年时速350公里的京津城际铁 路开通运营，以及2009年武广高铁，2010年沪宁城际高铁，2012年京沪、京广 高铁，2013年宁杭、杭甬、盘营高铁等相继完工投入运营，截至2015年底，我 国高速铁路营业里程数达到1.8万公里以上，快速铁路网将也已经达到4万公里 以上，中国已经拥有全世界最大规模和最高运营速度的高速铁路网，整体运营里 程数约占全世界高铁总运营里程的一半。近几年，我国高铁不断实施“走出去” 战略，积极承建或参与海外高铁项目，包括土耳其、巴西、印尼、英国

3、、美国、 俄罗斯等。高速铁路连接不同地方，其开通和运营不仅拉近了不同地区间的距离， 更对高铁沿线的经济发展起着重要的带动作用，它的影响正受到越来越多人的关 注。在高速铁路快速发展的当下，不管是国内的运营里程和建设规模，还是海 外的重大项目参与，无不让我们内心感到无比自豪，但是2011年温州动车事故 依然历历在目，不得不反思高速铁路快速发展背后的隐忧，技术成熟仅是一方面, 更为重要的是要有高效地运营管理。相较于高速铁路的快速发展，高铁运营管理 人才是相对欠缺的，人才培养是相对滞后的，如何加强高铁运营管理人才的培养, 对于我国高铁的进一步发展具有重要意义。二、当前高铁运营管理人才培养模式分析简言之

4、，运营管理是指在企业产品或服务的运营过程中，进行计划、组织、 实施和控制，同时也包括对企业本身产品或服务的设计、评价、改进，以实现企 业的最大化运营效率。当今社会，社会生产力不断发展，各种生产要素也逐渐 向交通运输、公共事业等服务领域转移，故而运营管理也逐步转向服务业领域， 高铁运营管理就是针对高铁服务而开展的运营管理。现今社会竞争越来越激烈， 面对着强大的竞争压力，企业运营迫切的需要一批优秀的运营管理人才。（一）当前运营管理人才的主要培养模式一是学位型培养模式。该模式主要由高校开设运营管理专业，通过开设运 营管理方面的课程来培养运营管理人才，其培养出来的人才具备相当的理论功 底，学习能力强，

5、但是缺乏实际操作经验，很容易导致学、用脱离，使理论脱离 实际。而且学位型培养模式培养的运营管理人才有点偏向于运营管理方面的通 才，相较于特定领域的运营管理人才还有一定距离，如高铁运营管理人才，其还 需要进一步熟悉、磨合、实践。此外，我国专门开设运营管理专业的高校并不多, 更没有专业针对高铁运营管理人才的培养，而且高校本身在运营管理方面的师资 并不十分理想，故而依赖该模式培养出来的人才数量、质量都有限，并且高校培 养周期一般在4年左右，进入岗位后还需岗位锻炼一定时期，很难满足我国高铁 快速发展的运营管理人才需求。二是专业培训机构的培养模式。该模式主要由专门从事人力资源培训的机 构来实施，相较于学

6、位型培养模式，其周期更短，针对性更强。这种培养模式开 展的培训，内容更注重实用性和针对性，培训方式也较灵活，会专门针对高铁领 域开展运营管理人才培训，能迅速培养出大批运营管理人才，但这种培养模式很 容易导致理论功底欠缺。而且各种培训机构以营利为目的，存在鱼龙混杂的现象, 很难对运营管理人才质量进行控制。三是执业资格认证模式。该模式的培养评估体系要求具备相当的科学性， 否则会流于形式,达不到理想的效果。部分领域已经开始实践执业资格认证模式, 如零售业的“店长职业资格认证”等，但对于高铁运营管理人才培养而言，本身 受众面不大，这种模式的人才培养比较边缘化。（二）当前运营管理人才培养存在的问题分析一

7、是培养模式缺乏实效性。针对高铁运营管理人才的培养，相对而言其培 养模式的实效性并不高。当前高校的学位型培养模式的受众面并不广，专门开设 运营管理专业的高校并不普遍，而且现今高校扩招后，大学教育越来越成为大众 化教育，专业教育获取的专业知识并不多，并不能很好地运用到相应的岗位实践 上，很多大学生走上工作岗位后，企业还必须安排系统的上岗培训帮助于更好地 在岗位上开展工作。对于专业培训机构的培养模式，因为培训机构本身的营利性, 加上培训机构众多，机构实力良莠不齐，培训出来的专业性人才质量很难控制， 而且培训机构奉行的是快速成才，也会导致培训出来的人才缺乏相应的理论功 底，很难有更高、更远的成长。二是

8、培养模式相较单一性。对于高铁运营管理人才培养而言，因为高铁是 近几年快速发展起来的，其运营管理人才的缺乏，到高校、培训机构等意识到， 然后调整培养侧重点等阶段，还需要一定的时间。而且，一般社会专业培训机构 更倾向于培训那些更热门、更有市场需求的专业人才，在一定程度上而言高铁运 营管理人才在社会培训中并没有多大的吸引力。在执业资格认证模式上，更具针 对性的执业资格认证恐怕近几十年很难出现，其更多地可能搭边相边领域，来辅 助认可人才的质量。从目前存在的培养模式来看，高铁运营管理人才的培养模式 相对单一。三、构建体系化的高铁运营管理人才培养模式随着我国高铁建设的快速推进，高铁运营管理人才的基础性和决

9、定性作用 日益凸显，培养一大批综合素质和能力适应当下高铁运营管理需求的专门人才已 经成为当务之急，现结合前述当前高铁运营管理人才的培养模式剖析，提出如下 高铁运营管理人才培养模式的体系化构建思考。（一）多渠道开展人才培训一是强化理论培训。面对现今高速铁路的快速发展，高铁建设与运营形势 严峻，如何使高铁运营管理人员及时快速掌握高速铁路的新技术和前沿理论，真 正强化运营管理人员的综合素质已经成为一个现实的紧迫问题，扎实的理论功底 十分有必要。高速铁路理论培训可以采用“走出去”和“请进来”相结合的方式, 比如利用高等院校和科研院所的资源优势，积极选派专业技术干部、管理干部等 参加系统的专项知识培训班

10、。为适应高速铁路发展的人才需求，积极与高校合作, 开设特定专业，提供实践基地，从高校特定大学毕业生中选拔优秀年轻干部进入 企业，并作进一步培养。同时.，高速铁路技术更新换代快，运营管理也需要不断 引进先进理念，可以通过定期举办专题讲座，促使高铁运营管理人员及时掌握高 速铁路的相关普及技术、先进管理理念等。理论学习与实践锻炼的脱节是现今许 多高校培养大学生的通病，企业可以开辟专门的高铁运营管理实践基地，以便高 校专业学生可以更好地结合实践促进自身理论知识的提升，强化理论功底。二是紧密校企合作。高速铁路的快速发展，对高铁运营管理人才的需求急 剧增加，为有效确解人才瓶颈问题，可以建立紧密的校企合作机

11、制。鉴于高铁运 营管理人才专业性较强，更是当前我国高铁运营成效的关键，故而企业与高校可 以形成广泛的合作关系，比如企业借助学校平台进行定向招聘，定向培养，利用 好高校所招录大学生素质较高，所培养大学生素质较好，以及高校培养人才方面 的扎实理论功底等优势，结合自身能提供实践基地定期给予大学生实践锻炼，使 得高校运营管理专业大学生培养过程中更加适应高铁发展需求，确保毕业后可以 更快地走上岗位，发挥人才价值。通过校企间的紧密合作来培养高铁运营管理人 才,这对于校企双方而言都是双赢,这种模式把双方的资源优势都发挥到了最佳, 有效规避了学位型人才培养模式和专业机构培训模式的弊端，培养的人才针对性 更强。

12、三是优化培养方案。为适应高速铁路的快速发展，高铁运营管理人才需求 旺盛，故而为确保更好地开展高铁运营管理人才培养工作，需要制定并不断优化 一套完整的培养方案。结合高速铁路运营要求，企业需要制定一套科学、系统的 高铁运营管理人才培养方案，时间进度上要求短期与长期结合，内容安排上要求 重点突出和全盘统筹。重点把握目标性、规划性和延续性三方面，目标性要求必 须顺应高铁发展要求，定位好短期、中期、长期的培养目标；规划性要求着眼全 局、统筹全盘、把握重点来制定培养方案；延续性要求适应我国高速铁路发展的 分步走战略。对于一套完整的培养方案，各级组织、相关部门要统筹合作，这不 仅仅是培训部门的事情，要求领导

13、高度重视高铁运营管理人才的培养工作，科学 指导、积极推动，为培养方案实施创造有利条件；要求各部门积极配合参与，科 学提出部门人才需求，发挥部门专业优势，优化培训课程，并主动参与培训计划、 教材编审等工作，承担相应的授课任务；要求各单位大力支持，努力克服眼前短 期的人才短缺困难，积极抽调业务骨干参加各类理论培训和实践锻炼，为整体员 工队伍优化尽一份力。四是培养师资队伍。不管是企业内部培训，还是校企合作培养，或是“走 出去”脱产培训，企业构建一支高素质的职教师资队伍都是十分有必要的，这也 是适应当前人才培养工作的必须，高铁运营管理人才培养需要一支专兼职结合、 结构合理、具备较高理论水平和实践能力的师资队伍。关于专职教师的培养， 可以通过外部高校、科研机构合作引入，充实师资队伍素质，同时也要在内部更 部门、岗位里挑选优秀培训师，发挥局内专业技术骨干的传、帮、带作用，进行 培养，充实到师资队伍中来，不断优化师资结构。参