车辆工程练习题【第三版】---------兰州交通大学【严隽耄-傅茂海主编-李芾主审】汇编

1、学习 好资料更多精品文档车辆工程练习题【第三版】 兰州交通大学严隽耄，傅茂海主编，李芾主审车辆工程练习题【一】一、填空题1铁道车辆由 、 、 、 和五大基本组成部分。车体、走行部（或转向架） 、制动装置、连接缓冲装置、车体内部设备2转向架按弹簧悬挂装置分类可分为 和两类。一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂3弹簧的主要特性包括、 和。挠度、刚度、柔度4 209T 型客车转向架适用于时速 以下运行，采用 制动。120km/h 、双侧闸瓦5车钩具有、 、 三种作用位置，即三态作用。闭锁、开锁、全开6车钩的破坏形式主要是或。疲劳、脆性断裂7保温车的车体装有隔热材料，并且在车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和

2、通风装置等，使其具有、 和三种性能。制冷、保温、加温8车辆代码分 、 、 三段。车种、车型、车号9影响轴承性能的主要因素有、 、 、 和 。轴承结构、轴承质量、润滑油、密封、工作环境10多卷弹簧完全代替单卷弹簧必须满足 、 、 三个条件。弹簧指数相等、应力相等、各卷弹簧的挠度相等减振器按结构特点可分为 和 。摩擦减振器、油压减振器 我国货车上采用的车钩类型有 、 车钩， 客车上采用 、 车钩。2 号、 13 号、 1 号、 15 号车体按承载特点可分为 、 和三类。底架承载结构、侧壁底架共同承载结构、整体承载结构二、名词解释1额定动载荷额定寿命为100 万转时，轴承所能承受的负荷。2额定寿命一

3、批同型号、同尺寸的轴承，在相同条件下转动时，其中 90% 的轴承在疲劳剥离前能够达到或超过的总转数，或在一定转速下的工作小时数。3 主载荷车辆结构强度设计及试验需考虑十几种作用载荷（或力）的单独或联合作用，然而不管整个车辆结构或其组成零部件的强度、刚度或稳定性，总是主要取决于一个或几个作用载荷（或力） ，其余则处于从属地位。我们把对强度、刚度或稳定性具有决定意义的载荷（或力）称为“主载荷” 。4自重、载重、轴重自重：车辆本身的全部质量。载重：车辆允许的正常最大装载质量。轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。5柔度系数车辆静止停留在超高为h的线路上，

4、其车轮滚动平面（钢轨顶面）与水平面形成的角度为S;由于超高,车体在簧上倾斜并与垂直于轨面的中心线形成一个角度小在略去弹簧的不对称性和减振器的影响后来计算或测量S的比值称为车辆柔度系数，并用 s表示。三、简答题简述铁道车辆的基本特点。铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它铺设的钢轨上运行。这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上的最大特征，并由此产生出许多其他的特点。自行导向；低运行阻力；成列运行；严格的外形尺寸限制。简述转向架的基本作用。增加车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度；通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；支承车体，承受并传递各种载荷及作

5、用力，并使轴重均匀分配；保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。与货车转向架相比，客车转向架为了提高运行平稳性和提高运行速度，在结构上主要采取哪些技术措施？为了改善车辆的垂向动力性能， 客车转向架通常采用两系弹簧装置， 在摇枕与构架之间设有摇枕弹簧，在轴箱和构架之间设有轴箱弹簧；为了改善横向动力性能，设有横向弹性复原装置；在高速运行的客车转向架中采用各种形式的轴箱定位装置，以抑制转向架在线路上的蛇行运动；基础制动装置一般采用双侧闸瓦踏面制动，以改善制动性能和车轴的受力状况。客车车辆上为什么要安装车钩复原装置？当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生一定偏角。

6、由于客车车体较长，在曲线上车钩的偏移量较大， 如果车钩偏移后不能迅速地恢复到正常位置， 势必会增加车辆运行时的摆动量，而且还会造成车辆摘挂困难。因此，在客车上均装有车钩复原装置。P64 型棚车结构上有哪些特点？P64 型 3 棚车是一种具有内衬的新型棚车，车体为全钢电焊结构。它由底架、侧墙、端梁和车顶组成。底架中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、小横梁、端梁和纵向梁组成。侧墙为板柱式结构，由侧柱、侧墙板和侧门组成。端墙也是板柱式结构，由端力柱、端墙板和上端梁组成。车顶由上侧梁和车顶板组成。6长大货物车有哪些种？凹底平车为什么要做成下凹形底架？长大货物车按其结构形式可分：长大平板车；凹底平车；落下孔车和

7、钳夹车等。对于载重较大的车辆，由于车轴和转向架数量增多，这样就会使地板面抬得高，从而影响装货物的净空高度，因此可将底架中央的装货部分做成凹形以增大净空。 车辆对轮对都有哪些要求？应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减少轮轨之间的相互作用力；应具备阻力小和耐磨性好的优点；应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。 简述转 8A 型转向架的结构组成。轮对轴承装置：采用标准RD 2型滚动轴承、RD2 型车轴和整体辗钢车轮；构架：转 8A 型转向架的构架是由左右两个独立的侧

8、架与一摇枕组成，采用导框式轴箱定位；弹簧减振装置：采用一系中央悬挂，弹簧减振装置包括弹簧和减振器；基础制动装置：采用单侧滑槽式弓形制动梁。 铁路车钩缓冲装置由哪几个部分组成？它们各起什么作用？车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、构尾框、从板等零件组成。车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板和构尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。 弹簧减振装置按主要作用可分为哪几类？试举例说明。一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱的螺

9、旋圆弹簧；二类是主要起衰减（消耗能量）振动的减振装置，如垂向、横向减振器；三类是主要起定位作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置，摇动台的横向缓冲器或纵向牵引拉杆。 简述缓冲器的工作原理及分类。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般可将缓冲器分为几种类型：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。 为什么有的罐车可以不设底架？罐车的车型虽然很多，但均为整体承载结构，大部分罐车的车体都是由罐体和底架两大部分组成。由于罐体

10、是一个卧式整体桶形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装物体的重量，而且也可以承担作用在罐体的纵向力。因此，罐车的底架较其他种货车底架结构简单，甚至有的罐车取消了底架，称为无底架罐车。四、论述题一般转向架由哪几部分组成？它们都有什么作用？轮对轴箱装置：轮对传递车辆重量，传递轮轨之间的各种作用力，轴箱与轴承装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动；弹性悬挂装置：包括弹簧装置，减振装置和定位装置，可以减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响；构架或侧架：构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体，承受、传递各种作用力及载荷；基础制动

11、装置：传递和放大制动缸的制动力，使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果，以使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车；转向架支承车体的装置：安全可靠地支承车体，承载并传递各作用力。车辆工程练习题【二】. 铁道车辆的基本特点：自行导向、低运行阻力、成列运行、严格的外形尺寸限制。.铁道车辆的组成：车体、走行部、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备。.车辆全长及换长： 车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离， 以 M 为单位。 换长等于全长除以 11，保留一位小数。.检修标记：定期修理标记：分段修、厂修。.机车车辆界限是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。.车钩中心线距轨面距离：指车钩钩舌外侧面的中心

12、线至轨面的距离。我国规定新造或修竣后的空车标准车钩高为： 880M 。.转向架的组成：轮对轴向装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体的装置。. 轴向定位方式：固定定位、导框式定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧式定位。车体与转向架的承载方式；心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载。.车轴的组成：轴颈、轮座、防尘板座、轴身。. 车轮：我国的车轮大都使用整体碾钢轮，它包括踏面、轮缘、轮辋、幅板、轮毂。.车轮踏面（需要做成一定的斜度）的作用：便于通过曲线、可自动调中、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。. 名义直径：钢轮在离轮缘内测 70m

13、m 处测量所得的直径，该圆称为滚动圆。我国采用辗刚整体轮和铸钢整体轮以及少量的轮箍轮。. 轴向装置的作用：将轮对和侧架连在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方向的作用力；保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力；良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润滑，甚至发生燃轴事故。. 圆锥滚动轴承的组成：轴承、油封组成、前盖、防松片、通气栓、密封座、后挡。.弹性悬挂元件的分类：第一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，二类是主要起衰减振动的减振装置；三类是主要起定位作用的定位装置。.并联布置的弹簧系统的当量刚度等于各个弹簧的刚度的代数和；串联布置的

14、弹簧系统的总柔度等于各弹簧柔度的代数和。.抗侧滚扭杆装置的组成：拉杆、扭杆、扭臂、支承座。. 为什么车轮踏面要有锥度？车轮踏面必须要有斜度，增大踏面斜度，可以通过较小的半径曲线；为了使车辆顺利通过曲线，曲线区段（RW 650m时）的轨距要加宽。. 两级刚性弹簧组一般分为三种： a 空车时为内外簧串联承载，重车时为外簧承载； b空车时为外簧承载， 重车时为内外簧并联承载； c 空车时为内外簧串连承载， 重车时为内外簧并联。.空气弹簧装置系统的组成：空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀、滤尘器。. 空气弹簧的分类：囊式（单曲、双曲、多曲） 、膜式（约束、自由） 。.高度控制阀的工作原理：由

15、于车体静载荷的增加（减少） ，空气弹簧被压缩（伸长）使空气弹簧高度降低 （增高） 。 随之， 车体距轨面高度发生改变， 这样， 高度控制机构使进。排气机构工作，向空气弹簧充气（排气） 。当空气弹簧内压与所承受的静载荷相平衡时，空气弹簧恢复到原来高度， 高度控制机构停止工作， 进、 排气机构处于关闭状态， 充气 （排气）停止。. 截止频率：为保证在直线运行时，车辆在正常振动过程中，空气弹簧不发生充、排、气作用，要求高度控制阀工作的频率必须低于车辆的垂直低主振频率。.车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动的激扰力，而减振器的作用是减少振动。.减振

16、器按结构特点分为：摩擦减振器和油压减振器。.楔块式变摩擦减振器的作用原理：在车辆振动过程中，摇枕和楔块由原来的实线位置移到了虚线位置。这样，楔块与摇枕、楔块与侧架立柱磨耗板之间产生相对移动和摩擦，从而使振动动能变为摩擦热能，实现减小车辆振动和冲击的目的。.油压减振器的组成：活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、储油筒、防尘罩等。减振器内部还有油液。活塞把油缸分为上下两个部分。摇枕振动时，与油缸之间产生上下方的相对位移。.抗蛇行油压减振器安装在车体与转向架之间，又可称为二系纵向油压减振器。一般情况下，运行速度大于160km/h 的客车转向架均安装抗蛇行减振器。.转向架的基本结构模式：三大件式（

17、转 8A、转8AG、转8G、转 K1、转 K2、转K4、 转K5、转K6）、焊接构架式（转 K3）;.转向架的侧架连接方式：交叉拉杆（转 8AG、转8G、转K1、转K2、转K4、转K6）, 弹簧托板（转K4、转K5）。.基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传给轮对。 列车制动时，制动缸传至转向架的作用力经转向架杠杆机构扩大的倍数， 称之为转向架的制动倍率， 用 n 转表示。转 K2 型转向架的组成： RD2 型轮对、圆锥滚子轴承、承载鞍、侧架、摇枕弹簧、减振弹簧、斜楔、摇枕、下心盘、侧架下交叉支撑装置、双作用常接触弹性旁承、中拉杆式基础制动装置。.交叉支撑装置的组成： 上交叉杆、 下交叉

18、杆、 交叉杆下扣板、 X 型弹性垫、 U 型弹性垫、交叉杆上扣板。.双作用常接触弹性旁承的组成：调整垫板、弹性旁承体、旁承磨耗板、垂直垫板、旁承座、滚子、纵向垫板。.空车情况下转向架与车体之间的回转力矩主要由旁承提供，重车情况转向架与车体之间的回转力矩由旁承和心盘联合提供。.转 K4 型转向架属于三大件式转向架， 保留了三大件转向架均载性能好的优点。 此外由于它独特的侧架横向摆动方式， 较之传统的三大件式转向架， 其横向柔度和抗菱形刚度大大增加，因此其运行速度大大提高，横向运行性能有较好的改善。根据摆动式转向架的结构特点，可以认为侧架上端铰接于承载鞍上，侧架下端铰接于弹簧托板端部，形成一个矩形

19、的摇动台。. 转 K3 型转向架的组成： H 型整体焊接构架、三级刚度轴箱弹簧悬挂装置、 RD2 轮对、轴箱、轴承、常接触式弹簧旁承、基础制动装置。.车辆通过曲线时，所有轮对都具有趋于曲线径向位置的能力的转向架，称为径向转向架。根据导向原理分为：自导向径向转向架和迫导向径向转向架。自导向径向转向架是依靠轮轨间的蠕滑力进行导向的， 它利用进入曲线时轮轨间产生的蠕滑力，通过转向架导向机构的作用使转向架的前、后轮对“自动”进入曲线的径向位置。迫导向径向转向架是利用进入曲线时车体与转向架构架之间的相对回转运动， 通过专门的导向机构使前、后轮对偏转，强迫轮对进入曲线后处于曲线径向位置。转 K7 型转向架

20、的组成：轮对、副构架、摇枕、侧架、弹簧减振装置、常接触式弹性旁承、基础制动装置。转K7 型转向架是在三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成副构架，再将前后两个副构架与交叉拉杆销接在一起，从而形成自导向机构。轴箱弹簧装置的作用： a 连接作用； b 隔离和缓和振动和冲击； c 定位作用。摇动台式的摇枕弹簧装置，不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击， 而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作用， 可以缓和来自水平方向的振动和冲击。 单元盘形制动装置与以往的杠杆式基础制动装置相比， 不仅制动力较大， 而且减少了大量的销、套之间的磨耗，为检修运用带来方

21、便。在基础制动装置中同样设有手动装置。209HS 型基础制动装置的制动力比较大，为了防止紧急制动时车轮抱死，通常在车轴端部装有电子防滑器。48206KP 型转向架的轴箱定位采用了具有金属橡胶弹性节点的单转臂式定位装置。 定位转臂一端通过弹性节点与构架上的定位转臂座相连， 而另一端则用螺栓固定在轴箱体的承载座上。 定位弹性节点主要由弹性定位套、 定位轴、 金属套等组成， 当轮对轴箱相对于构架在纵、横向产生位移时， 弹性定位套中的橡胶层发生变形， 从而起到弹性定位作用。 这种定位结构的主要优点是无磨耗， 而且能实现不同的纵向和横向定位刚度， 从而得以有效的抑制转向架的蛇形运动。 CW 2 型转向架

22、轮对轴箱弹簧装置的组成： 轮对、 轴箱体、 弹性定位套、 油压减振器、 轴箱弹簧。 SW 220K 型转向架的组成：无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动。可适应各种 160km/h 速度等级的客车。车端连接装置主要包括：车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置。按照牵引连挂装置的连接方式.，可分为：自动车钩和非自动车钩（非刚性车钩和刚性车钩）。.车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。从而使车辆具有连接、牵引和缓冲三种功能。.当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板- 前从板座f牵引梁；当车辆受冲击时，作用力的传

23、递过程为：车钩-前从板-缓冲器-后从板后从板座牵引梁。.车钩可分为钩头、钩身、钩尾三个部分。当这些零件处于不同位置时，可使车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称三态作用。.车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。.对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。.缓冲器，目前应用最广泛的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器。.决定缓冲器特性的主要参数是：行程、最大作用力、容量、初压力、能量吸收率。货车车体的主要组成部分包括底架、侧壁（墙） 、端壁（墙） 、车顶。全部载荷均由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载底架结构。.该车

24、车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。.25 型客车车体钢结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。车辆工程练习题【三】铁道车辆的特点有自行导向、 低运行阻力、 和严格的外形尺寸限制。成列运行铁道车辆由车体、走行部、制动装置、 和车辆内部设备组成。连接和缓冲装置车体？答：车体的主要功能是容纳运输对象（旅客、货物）和整备品，又是安装与连接其他四个组成部分的基础。走行部答：它的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件，一般称之为转向架。制动装置答：它是保证列车准确停车及安全运行所必不可少的装置，车辆

25、上常见的制动装置是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。连接和缓冲装置答：车辆要成列运行必须借助于连接装置。近代车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩。车钩后部的钩尾框中装着能储存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。车辆内部设备答：是一些能良好的为运输对象服务而设与车体内的固定附属装置，如客车上的电气、给水、取暖、通风、空调、座席、卧铺、信息、行李架等装置。常见的货车有敞车、棚车、 、保温车和罐车。平车9、指出图中车辆标记的类型并说明其含义？2008.122007.12 兰西2009.092014.09 西厂答:上列标记中，第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，左侧为下次检修

26、年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。若为新造车，也须在第二栏右侧填写制造年月及单位简称。画出车辆定期修理标记并说明其含义？答：2008.132007.12 兰西2009.102014.09 西厂上列标记中，第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。若为新造车，也须在第二栏右侧填写制造年月及单位简称。车辆换长答：等于车辆全长除以11，保留一位小数，尾数四舍五入。机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。答：V车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第二位，相反的方向为第一位。答：X铁路限界由机车车辆限界 （简称 “车限” ） 和建

27、筑界限 （简称 “建限” ） 两者共同组成，两者间相互制约与依存。答：V、转向架一般由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、 、基础制动装置、转向架支撑车体的装置组成。构架或侧架转向架轴向定位装置有固定定位、 导框式定位、 、 油导筒式定位、拉板使定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位。干摩擦导柱式定位 TOC o 1-5 h z 转向架弹性悬挂装置可分为一系弹簧悬挂和 。二系弹簧悬挂转向架摇枕悬挂装置的悬挂形式有内侧悬挂、外侧悬挂和 。中心悬挂车体与转向架之间的载荷传递方式有心盘集中承载、非心盘承载和 。心盘部分承载车轴由轴颈、轮座、 和轴身组成。防尘板座整体辗钢车轮一般由踏面、轮缘、轮辋、 和轮

28、毂等部分组成。幅板车辆全长答：车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离，以m为单位。轴重答： 是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总rr-日质量。车辆定距答：车体支撑在前、 后两走行部之间的距离， 若为带转向架的车辆，车辆定距又可称为转向架中心间距。除长大车外，车辆定距多在20000mm之内。自重系数答：是运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。最高运行速度答： 除满足安全及结构强度条件外， 还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。每延米轨道载重答： 是车辆设计中与桥梁、 线路强度密切相关的一个指标， 同时又是能否充分利用

29、站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比，其单位为 t/m 。转向架固定轴距答： 不论是二轴转向架还是多轴转向架， 同一转向架最前位轮轴中心与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距。车钩高答：它是车钩中心线距轨面高度的简称。指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。转向架按垂直载荷的传递方式分类，有车体与转向架之间的载荷传递、转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递、 。构架（侧架）与轮对轴箱之间的载荷传递车轮踏面做成一定斜度，其作用是：便于通过曲线、 、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。可自动调中 TOC o 1-5 h z 32车轮与钢轨接触面称为轮缘。X33 车轮上一个

30、突出的圆弧部分称为踏面，是保持车辆与钢轨运行，防止脱轨的重要部分。x34 车轮踏面有斜度，各处直径不相同，按规定，钢轨在轮缘内侧 70mm 处测量所得的直径为车轮名义直径。V35 车轮踏面有斜度，各处直径不相同，按规定，钢轨在轮缘内侧（ ） mm 处测量所得 的直径为车轮名义直径。A 50B 60C 70 D 8036目前我国铁道车辆主要采用辗钢整体轮和铸钢整体轮。V37车轮踏面必须有一定的斜度，增大踏面的斜度，可以通过较小的半径曲线。V38车轮踏面必须有一定的斜度，减小踏面的斜度，可以通过较小的半径曲线。X车辆轴箱装置由轴箱体、防尘挡圈、 、轴箱前盖和轴箱内其他零件组成。轴箱后盖RC3、RD

31、3型车轴为发电机传动车轴，在车轴一端有发电机皮带轮安装轴。X41 197726T 轴承系一个双列圆锥滚子轴承，滚子与轴承转动轴线成一定的倾角，只能承受轴向力，不能承受径向力。X42 197726 圆锥滚动轴承由轴承、油封组成、 、防松片、通气栓组成。前盖影响轴承性能的主要因素有轴承结构、轴承质量、 、密封和工作环境。润滑油弹簧减震装置按其主要作用不同可分为主要起缓和冲动的弹簧装置、主要起定位作用的定位装置。主要起衰减震动的减震装置45弹簧的刚度越大柔度也越大。 X TOC o 1-5 h z 46串联布置的弹簧系统的总柔度等于各弹簧柔度的代数和。V47并联布置的弹簧系统的总柔度等于各弹簧柔度的

32、代数和。X在设计车辆悬挂装置中的弹簧时，为提高车辆运行平稳性，应尽量增大弹簧总刚度。X为避免卷与卷之间发生卡住或簧组转动，要求双卷（或多卷）弹簧中紧挨着的两卷层弹簧的螺旋方向不能一致，一个左旋，另一个右旋。V一般只有在空、重车质量差别很小时，才适于采用两级刚度螺旋弹簧组。X为什么货车使用两级刚度弹簧？答：随着货车载重量增加，带来的问题是空、 重车簧上质量相差悬殊。 若仍采用一级刚度的螺旋弹簧组，有可能使空车的弹簧静挠度过小，自振频率过高，其振动性能不良。 采用两级刚度的螺旋弹簧组， 可使空车时因刚度小而有较大的弹簧静挠度， 改善其运行品质， 同时使轮重减载率减小， 有利于防止脱轨的发生。 在重

33、车时选用刚度较大的第二级弹簧刚度， 可避免弹簧挠度过大而影响车钩高度。所以， 采用两级刚度螺旋弹簧组时， 可兼顾空、 重车两种状态， 选择适宜的弹性特性曲线。目前， 两级刚度的螺旋弹簧组在国内、外货车转向架中得到了应用。图示论述油压减振器的工作原理。答：活塞把油缸分成上下两部分，摇枕振动时，活塞杆随摇枕运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。 当活塞杆向上运动时 （又称减振器为拉伸状态） ， 油缸上部油液的压力增大，这样， 上下两部分油液的压差迫使上部部分油液经过心阀的节流孔流入油缸下部。 油液通过节流孔时产生阻力， 该阻力的大小与油液的流速、 节流孔的形状和空颈的大小有关。 当活塞学习-好资

34、料更多精品文档学习-好资料更多精品文档杆向下运动时，受到活塞压力的下部油液通过心阀的节流孔流入油缸上部，也产生阻力，因此，在车辆振动时液压减振器起减振作用。设油缸直径为D,活塞杆直径为d,若活塞杆从初始位置 I向下移动距离 S后到达位置II. TOC o 1-5 h z 1 _2,122这样，油缸下部体积缩小 一nD S ,而上部体积增大一n D -d S,上下两部分体积之差 44、,12 八为一nd S,下部分排出的油液多于上部所需补充的量。453综述楔块式变摩擦减振器的作用原理。答：车体重量通过摇枕作用于弹簧上，使弹簧压缩。由于摇枕和楔块之间为450的斜面，因此在车体作用力和弹簧反力的作用

35、下，楔块与摇枕之间，楔块与侧架立柱磨耗板之间产生一定的压力。在车辆振动过程中，摇枕和楔块由原来的位置下移。这样，楔块与摇枕，楔块 与侧架立柱磨耗板之间产生相对移动和摩擦，从而使振动动能变为摩擦热能，实现减小车辆振动和冲击的目的。各摩擦面上的摩擦力与摇枕上的载荷P有关，P大摩擦力也大，即减振阻力也大，反之亦然。所以空车和重车时，减振阻力不同，故称为变摩擦力减振器。楔块式 摩擦减振器在水平方向（横向振动方向）也有减振作用。54我国转向架采用空气弹簧为什么要设置抗侧滚装置？答：为能改善车辆垂向振动性能，需要相当柔软的垂向悬挂装置（如采用空气弹簧），当然同时也就出现了车体侧滚振动的角刚度也随之变得相对

36、柔软。因此使得运行中的车辆车体侧滚角角位移增大。尤其是当车辆通过道岔时，呈现车体侧滚角大，侧滚运动加剧，使旅客感觉明显的不舒适。故需要设计出既能保证车辆具有良好垂向振动性能，又能提高抗侧滚性能的转向架。采取措施之一是在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置。55根据抗侧滚扭杆装置的作用特性，确定它应设置在空气弹簧（中央弹簧）的上、下支承 部分之间。 V 56抗侧贵扭杆装置由支座、连杆、 及扭臂组成。扭杆57空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、 、高度控制阀、差压阀等组成。附加空气室5859基础制动的作用是将A制动缸B闸瓦的作用力放大后传给轮对。C制动梁D杠杆A60转8A转向架基础制动杠杆A 6.5AA

37、=408mm , C 8B=182mm,则转向架制动倍率为D 5.570转8A型转向架采用A 一系中央悬挂A弹簧减振装置。B 一系轴箱悬挂（k2、卜4、卜3）C无减振装置D二系悬挂80转8A型转向架减振装置中主摩擦面摩擦角为3030A 1 30C81转8A型转向架与转 K2型相比，未改变的是A下交叉与撑拉杆装置C空重车两级刚度弹簧B导框双作用常接触弹性旁承82转K2型转向架采用空重车两级刚度弹簧,A并联弹簧D串并联弹簧B串联弹簧两级刚度是采用 C自由高不等弹簧方法。C83转K3型转向架弹簧减振装置是采用A轴箱单侧斜楔式变摩擦减振器C常摩擦楔块式减振器84 209P型客车转向架采用。 （K2、K

38、4、转 8A）B利诺尔减振器D变摩擦楔块式减振器轴箱定位方式。（20PHS C-200、DF200）A干摩擦导柱式B橡胶堆 C转臂式D拉板式85 13号车钩钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙大小为 。A 二1 。2 二3B -12 -3C 二2 -13D 。3 二2。1B86我国采用的空气弹簧大多是 B双曲囊式空气弹簧D约束膜式空气弹簧。（转 K2 K4 K3）B交叉支撑装置D弹簧托板等形式。A单曲囊式空气弹簧C自由膜式空气弹簧77转8A转向架两侧架连接方式是A楔块档楔块、及摇枕C整体式构架78膜式空气弹簧可分为约束膜式、自由膜式79高度控制阀的作用是什么？答：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定

39、的高度；在直线上运行时，车辆在正常的振动情况下不发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧 的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。80高度控制阀一般是由高度控制机构、 和延时机构等部分组成。进排气机构81高度控制阀的工作原理是什么？答：由于车体静载荷的增加（或减小），空气弹簧被压缩（或伸长）使空气弹簧高度降低（或 增高）。随之，车体轨面高度发生改变，这样，高度控制机构使进、排气机构工作，向空气弹簧充气（或排气），当空气弹簧内压与所承受的静载荷相平衡时，空气弹簧恢复到原来高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构出于关闭状态，充气（或排气）停止。8

40、2截止频率：为保证在直线运行时，车辆在正常振动过程中，空气弹簧不发生充、排气作用，要求高度控制阀工作的频率必须低于车辆的垂直低主振频率。83差压阀是保证两个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过为保证行车安全规定的某一值，若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。x84当空气弹簧采用可变节流孔时，由于可依据振动速度变化而改变节流孔的大小，使之处 TOC o 1-5 h z 于最佳节流效应的状态。V85铁路车辆采用的减振器按结构特点可分为摩擦减振器和 。油压减振器86摩擦减振器的摩擦力随摩擦面的状态的改变而变化，与振动速度无关。V87摩擦减振器的摩擦力随 的改变而变化

41、，与振动速度无关。摩擦面的状态88油压减振器主要是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量。V89摩擦式减振器是借助金属摩擦副的相对运动产生的摩擦力，将车辆振动动能转变为热能而散逸与大气中，从而减小车辆振动。V90不可以采用适当增加减振弹簧预压缩量的方法，来保证各摩擦面磨耗后，减振器仍具有一定的减振和抗菱形变形的能力。x91油压减振器主要由活塞、进油阀、 、上下连接，油缸、储油筒及防尘罩等 部分组成。缸端密封92 一般情况下，运行速度大于120km/h的客车转向架均安装抗蛇形减振器。X学习 好资料更多精品文档93 为什么采用刚性旁承时，旁承间隙不能过大或过小？答：按有关规定：段修落车后，同一转

42、向架作用旁承游间之和为1016mm但一侧最小不少于4mm在运行中允许游间之和为220mm间隙过大则增加车体的侧滚和倾斜；过小则上下旁承接触过早，增加转向架回转阻力，不利于转向架通过曲线。 TOC o 1-5 h z 94转8A型转向架采用一系轴箱悬挂，它的弹簧减振装置包括弹簧和减振器。X95 转 8A 型转向架基础制动装置由哪些组成？答：转8A 型转向架基础制动装置由单侧滑槽式弓形制动梁、移动杠杆、固定杠杆、闸瓦、安全吊、下拉杆、固定杠杆支点、安全链等组成。96基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传递给轮对。X97 制动倍率：列车制动时，制动缸传至转向架的作用力经转向架杠杆机构扩大的倍数

43、。98 交叉支撑装置由上交叉杆、下交叉杆、交叉杆下扣板、交叉杆上扣板、 、U 形弹性垫组成。X形弹性垫99 双作用常接触弹簧旁承由调整垫板、弹性旁承体、 、垂向垫板、旁承座、滚子、纵向垫板等组成。 旁承磨耗板100 双作用常接触弹簧旁承的作用是什么？答：常接触弹性旁承在预压力作用下，上、下旁承摩擦面间产生摩擦力，左、右旁承产生的摩擦力矩方向与转向架相对车体的回转方向相反， 从而达到抑制转向架蛇行运动的目的， 可 提高蛇行运动的失稳临界速度。101 采用弹性旁承时， 空车情况下转向架与车体之间的回转力矩主要由心盘提供， 重车情况下，转向架与车体之间的回转力矩由旁承和心盘提供。X102 采用弹性旁

44、承时，空车情况下转向架与车体之间的回转力矩主要由旁承提供，重车情况下，转向架与车体之间的回转力矩由 提供。旁承和心盘103转K6型转向架基本结构与转K2型转向架相同，零部件的几何尺寸比转K2型转向架小。X104 转 8A 型转向架由轴承、轮对、侧架、楔块、摇枕、 、滑槽式基础制动装置、旁承及下心盘等主要零部件组成。 枕簧105 K2 型转向架由哪些零部件组成？答： K2 型转向架由RD2 型轮对、圆锥滚子轴承、 承载鞍、 侧架、 摇枕弹簧、 减振弹簧、 斜楔、摇枕、 下心盘、 侧架下交叉支撑装置、双作用常接触弹性旁承、中拉杆式基础制动装置等组要零部件组成。106 K2 型转向架斜楔式变摩擦减振

45、装置由 、磨耗板和减振弹簧等组成。组合式斜楔107 转 K4 型转向架采用侧架横向摆动方式，其横向柔度和抗菱刚度大大增加，因此运行速度大大提高，横向运行性能有较好的改善。V108 转 K4 型转向架采用侧架横向摆动方式，其 大大增加，因此运行速度大大提高，横向运行性能有较好的改善。横向柔度和抗菱刚度109 K4 型转向架侧架上端铰接于承载鞍上，侧架下端铰接于 ，形成一个矩形的摇动台。 弹簧托板端部110 摆动式转向架较之传统的三大件转向架， 其横向运动性能， 特别是轮轨横向力、 车体的横向运行品质等有较大改善。V111 K3 型转向架采用整体焊接构架、多级刚度摇枕弹簧悬挂装置。112 K3 型

46、转向架轴箱弹簧悬挂装置由轴箱、轴箱外圆弹簧、 、内圆弹簧、斜楔体、纵向橡胶弹簧，主摩擦筷、副磨耗板及吊杆等组成。中圆弹簧 TOC o 1-5 h z 113空气弹簧只有垂向减振作用，没有横向弹性复原作用。x114 K3型转向架采用整体构架结构，彻底消除了转向架的菱形变形。V115 K3 型转向架采用轴箱单侧斜楔式变摩擦减振器，导框内装有纵向定位橡胶块，时轴箱对构架的定位刚度小，不能满足蛇行运动稳定性的要求。X116 径向转向架：车辆通过曲线时，所有轮对都具有趋于曲线径向位置的能力的转向架。117 什么是自导向径向转向架？答： 自导向径向转向架是依靠轮轨间的蠕滑力进行导向的， 它利用进入曲线时轮

47、轨间产生的蠕滑力，通过转向架自身导向机构的作用使转向架的前、 后轮对“自动” 进入曲线的径向位 置。118 什么是迫导向径向转向架？答： 迫导向径向转向架是利用进入曲线轨道时车体与转向架构架间的相对回转运动， 通过专 门的导向机构（如连接车体与轴箱或副构架的杠杆系统） 使前、后轮对偏转， 强迫轮对进入曲线后处于曲线径向位置。119 自导向转向架是利用车辆通过曲线时转向架相对车体所作的摇头角位移， 迫使轮对处于 径向位置。X120 迫导向转向架是使车辆通过曲线时， 同一转向架前后两轮呈八字形， 其摇头角大小相等， 方向相反，通过蠕滑力的作用使转向架上两轮对趋于径向位置。X121转K7型转向架主要

48、由轮对、 、摇枕、侧架、弹簧减振装置、常接触式弹性旁承及基础制动装置等组成。 副构架122转K7型转向架的副构架是将一个轮对的左右两个轴承相连构成的。X123多种货车转向架一般均使用构架结构，一系中央弹簧悬挂。X124 209T 型转向架主要由构架、轮对轴箱弹簧装置、 和基础制动装置等部分组成。 摇枕弹簧装置125 209T 型转向架轴箱弹簧装置由轴箱体、轴箱弹簧、弹簧支柱、 、定位座组成、支持环和橡胶缓冲垫等组成。弹性定位套126 轴箱弹簧装置有连接作用、 隔离和缓和振动和冲击作用、 。 定位作用127 轴箱弹簧装置有哪些作用？答： （ 1 ）连接作用。把两个轮对和构架连为一体，构成转向架。

49、（ 2 ）隔离和缓和振动和冲击作用。在轮对和构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。（ 3 ）定位作用。使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定的弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。128 摇动台式摇枕弹簧装置的作用是什么？答：不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作用，可以缓和来自水平方向的振动和冲击。129 基础制动装置的主要作用有：传递制动缸所产生的力到各个闸瓦、保证各个闸瓦的压力大小相等。将此力增大一定的倍数130 U 形构架的特点？答：U形构架的主要结构特点是本架侧梁中部下凹成U形，

50、使摇枕得以从构架侧梁上部通过。这样的结构形式，便于增加摇枕弹簧的静挠度和加大摇枕弹簧横向距离。131 单元盘形制动装置与以往的杠杆式基础制动装置相比，不仅 ，而且减少了大量的销、套之间的磨耗，为检修运用带来方便。制动力较大132 什么是金属 - 橡胶弹性节点的单转臂式定位装置？答：定位转臂一端通过弹性节点与构架上的定位转臂座相连，而另一端则用螺栓固定在轴箱体的承载座上。定位弹性节点主要由弹性定位套、定位轴、金属套等组成，当轮对轴箱相对于构架在纵、 横向产生位移时， 弹性定位套中的橡胶层发生形变，从而起到弹性定位作用。133 金属 - 橡胶弹性节点的单转臂式定位装置结构的主要优点是无磨耗，但只能

51、实现纵向刚度定位。x134 206KP 型转向架空气弹簧通过带橡胶堆的底座直接坐落在构架侧梁的弹簧座上，并以构架侧梁内腔做为附加空气室。V并以135 206Kp型转向架空气弹簧通过带橡胶堆的底座直接坐落在构架侧梁的弹簧座上, 做为附加空气室。构架侧梁内腔替下没用136 CW-2 型转向架的轴箱定位是由转臂式轴箱定位装置和横向控制杆定位系统共同实现的。V137 CW-2 型转向架的轴箱定位是由转臂式轴箱定位装置和 定位系统共同实现的。横向控制杆138 CW-2 型转向架摇枕为箱形焊接结构，其内腔分为左、右两个空气弹簧的附加空气室。V139 SW-220K型转向架采用无摇动台、无摇枕、但转臂无磨耗

52、弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术，可适应各种160km/h速度等级的客车。V140 摆式列车的原理是什么？答：在列车通过曲线时，车体倾摆装置使车体向曲线内侧倾斜一定角度，部分抵消列车通过曲线时车体未被平衡的离心加速度， 是作用在旅客身体上的离心加速度保持在容许范围之内，从而提高列车通过曲线时的运行速度。141 摆式列车根据倾摆原理的不同可分为 和主动摆式列车。被动摆式列车142 摆式列车的倾摆机构主要有四连杆式倾摆机构、磙子式倾摆机构、 和扭杆式倾摆机构。吊钟式倾摆机构143 被动摆式列车的车体摆动中心（简称摆心）在重心的上方，可利用离心力的作用使 TOC o 1-5 h z 车体自然地

53、向曲线内侧倾斜。V143 主动摆式列车的车体摆动中心（简称摆心）在重心的附近，但必须依靠一个外加的动力源，才能够使车体产生必要的倾斜。V144 X2000摆式列车倾摆机构在摆枕和摇枕之间，属于簧上摆机构。X145 DK3 型地铁转向架轴箱弹簧装置的特点是轴箱弹簧呈水平放置，采用金属橡胶弹性铰式的轴箱定位结构。V146 DK3 型地铁转向架轴箱弹簧装置的特点是轴箱弹簧呈垂直放置，采用金属橡胶弹性铰式的轴箱定位结构。x147城市轨道车辆转向架也应具备一般客车转向架的各种装置和性能。V148 引起车辆振动的原因有与 和与车辆结构有关的激振因素。轨道有关的激振149 引起轨道激振的因素有钢轨接头处的轮

54、轨冲击、 、轨道的局部不平顺、轨道的随机不平顺。轨道的垂向变形150 与车辆结构有关的激振因素有车轮偏心、 车辆不均重、 和锥形踏面轮对的蛇行运动。车轮踏面擦伤151 车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、 、车端电气连接装置等。 车端阻尼装置152 牵引缓冲装置答：在车钩缓冲装置中，如果牵引连挂和缓和冲击的作用是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。153 牵引连挂装置牵引连挂装置是用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用。154 缓冲装置缓冲装置是用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆之间保持一定的距离。155我国铁路一般客、货车均采用非刚性的自动车

55、钩。V156我国铁路一般客、货车均采用刚性的自动车钩。X157 车端阻尼装置车端阻尼装置一般指出了车钩缓冲装置以外的车辆端部具有阻尼特性、 能够衰减车辆间相对振动的连接设备，其中最重要的是车端减振器。158 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、 、从板等零部件组成。钩尾框159 车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定的距离。V160当车辆受牵拉时，作用力的传递过程为：车钩-钩尾框-后从板-前从板前从板座牵引梁。缓冲器161当车辆受冲击时，作用力的传递过程为：车钩-前从板- -后从板-后 从板座f牵引梁。缓冲器162 自动车钩 所谓自动车钩即在拉

56、动钩提杆或两车互相碰撞时就能自动完成解开或连挂的动作。163 车钩钩头内零件处于不同位置时，可使车钩具有闭锁、开锁、 三种作用，俗称三态作用。全开164 15 号车钩由哪些零部件组成？答： 15 号车钩由钩头、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、锁提销（上作用） 、锁推销（下作用） 、下锁销杆（下作用） 、防尘盖（下作用） 、钩舌销、钩身、钩尾组成。165 13A 型车钩是在 13 号车钩基础上改进研制开发的，其钩头零件与13 号车钩基本相同，主要是对钩舌外形尺寸进行了重要改进。其中S形连接面尺寸的改变使车钩连接间隙扩大了。166 下面（ ）车钩是转动车钩。A 13 号车钩B 16号车钩C 15 号车钩D

57、 17号车钩B 167 15 号车钩闭锁位置作用原理？答：车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。这时， 钩锁铁底部坐在钩头 内表面上， 钩锁铁的右侧被钩头的内壁所阻挡， 而其左侧又挡住了钩舌尾部， 使钩舌在钩头 内不能绕钩舌销转动。此为闭锁位置。168两辆连挂的车辆欲要分开时，必须有一个车钩处于闭锁位置。X169 在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于开锁位置，才能达到自动连接的目的。170 13 号车钩闭锁位置作用原理？答： 钩锁铁的中部台阶坐落在钩舌推铁的一端上， 此时钩锁铁处于最低位置， 钩舌尾部受钩锁铁处阻挡，钩锁铁的另一侧受钩腔内壁阻挡，钩舌被锁住不得转动，呈闭锁位置。171 13 号车钩全开位置作用原理？答： 用力扳动钩提杆至极限位置， 使钩锁铁上升至其前端上部与钩头内腔接触， 并以此点为支点， 钩锁铁下面踢拔钩舌推铁的相应位端， 则钩舌推铁绕其转轴水平转动， 其另一端踢拨钩舌尾部，使钩舌转开至全开状态。此即为全开位置。172 密接式车钩属刚性自动车钩， 它要求在两钩连接后机械气路、 电路不能同时实现自动连接。*173 缓冲器的作用是什么？答： 缓冲器的作用是用来缓和列车运行中由于机车的变化或在起动、 制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。 缓冲器有耗散车辆之