国道航鹭大桥情况汇报

1、104国道航鹭大桥情况汇报2013年9月5日，绍兴市市郊公路养护与应急保障中心技术人员在对航鹭大桥进行专项检查时，发现航鹭大桥梁板病害发展迅速，存在严重安全隐患。现将具体情况汇报如下：一、桥梁概况航鹭大桥位于104国道北复线客运中心东侧，桥梁中心桩号为K1514+311。桥梁全宽26.5米，双向分幅四车道，左幅建于1993年，共32跨，桥宽13.0米，桥长514.6m。桥梁配跨为10m+10m（钢筋砼现浇空心板）+20m+10m（钢筋砼现浇空心板）+1516m+420m+916m。右幅建于2003年，共29跨，桥宽13.5米，桥长522.7m。桥梁配跨为16m+25m+220m+516m+25

2、m+7.69m（钢筋砼现浇板）+420m+10m+230m（后张法预应力砼空心板）+10m+20m+916m。除括号内注明的上部梁板的结构形式外，其余各跨均采用小铰缝先张法预应力空心板。桥面为水泥混凝土铺装，桥面连续，梁板简支。下部结构除右幅0、29#台采用肋式台外，其余墩台均采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100二、近几年检查维修情况2007年完成左幅桥面铺装维修1475平方；2009年5月至8月对该桥小部分盖梁粘贴钢板加固，对外露钢筋进行除锈、阻锈处理；采用增大截面法对27根桩基进行桩基加固；盖梁、立柱裂缝封闭灌浆；型钢伸缩缝维修；2010年7月，委托浙江

3、省交通科学研究所（浙江交通职业技术学院工程检测试验室）完成定期检查，梁板整体情况较好，基本无明显病害，评定为二类桥梁；2012年12月至2013年4月，完成右幅桥面铺装维修697平方；2013年4-5月，委托省公路技师学院进行定期检查，发现主要病害为梁板裂缝、绞缝破损、盖梁裂缝、桥面铺装破损等，技术状况评定为四类；9月5日，中心技术人员在对航鹭大桥梁板进行专项检查时，发现右幅第16跨一块梁板发生断裂，其余主车道梁板横向裂缝密布，存在严重安全隐患；9月6日，经公路技师学院对该桥进行复查，最终航鹭大桥左右幅均评为四类桥梁，定级的主要原因为：左幅上部承重构件及桥面系评定为三类，最终技术状况评定为四类

4、。右幅桥上部承重构件评定为五类，桥面系评定为三类，最终技术状况评定为四类。三、全桥病害情况1.梁板病害本桥左右幅共计61跨，左幅桥第2、4跨，右幅桥第11跨采用现浇板，右幅桥第17、18跨采用后张法预应力空心板，其余各跨均采用先张法预应力空心板。本次检查中发现本桥现浇板及空心板板底，纵、横向裂缝发展非常快，且部分梁底板存在碎裂、下挠现象。已严重危及到行车安全。本次发现全桥共18跨52块梁板存在病害。图1 右幅第16-9#梁板底板碎裂图2 右幅第16跨梁板底板横向裂缝（右幅第16跨在2013年4-5月检测时无病害，9月复查时出现大量病害，病害发展很快） 存在病害的梁板数量一览表（2013年9月）

5、 表1跨径（m）1016202530合计纵向裂缝26127横向/斜向裂缝11415纵向+横向裂缝22钙化严重145露筋破损1113小计123711152 梁板病害情况一览表 表2左右幅序号跨径编号构件编号病害位置病害描述病害标度左幅1第2跨2-1现浇板(10)底板横向裂缝33条标度322-2现浇板底板横向裂缝30条3第5跨5-3#梁板(16)底板纵向钙化裂缝，L=3m标度34第12跨12-3#梁板(16)底板横向裂缝，L=1m，D=0.06mm标度45第13跨13-1预应力先张板(16)底板纵向裂缝1条标度3613-3预应力先张板底板纵向裂缝2条、横向裂缝1条标度4713-4预应力先张板底板横

6、向裂缝1条标度4813-12#梁板底板纵向裂缝2条，L1=3.2、2.4m，D1=0.14mm标度29第14跨14-8预应力先张板(16)底板纵向裂缝1条标度310第21跨21-6预应力先张板(20)底板露筋1处标度211第28跨28-4#梁板(16)底板纵向钙化裂缝共5条标度41228-6#梁板底板纵向钙化裂缝，L=6m标度313第29跨29-3#梁板(16)底板纵向钙化裂缝，L=7m标度31429-4#梁板底板纵向钙化裂缝，L=3m标度315第32跨32-8预应力先张板(16)底板横向裂缝1条标度41632-9预应力先张板底板纵向裂缝1条标度3右幅17第2跨2-10预应力先张板(25)底板

7、严重钙化标度418第10跨10-1预应力先张板(25)底板纵向裂缝1条L=5.6m，D=0.06mm标度21910-9预应力先张板底板纵向裂缝1条标度320第16跨16-5预应力先张板(10)底板横向裂缝21条，D=0.12mm-0.19mm标度42116-6预应力先张板底板横向裂缝27条，D=0.14-0.2mm，有碎裂现象标度52216-7预应力先张板底板横向裂缝24条，D=0.15mm-0.2mm，有碎裂现象标度52316-8预应力先张板底板横向裂缝23条，D=0.12mm-0.2mm，有碎裂现象标度52416-9预应力先张板底板横向裂缝35条，部分裂缝网状，伴碎裂，下挠标度52516-

8、10预应力先张板底板横向裂缝共计24条，Dmax=0.5mm标度42616-11预应力先张板底板横向裂缝共计20条，D=0.12mm-0.2mm标度42716-12预应力先张板底板横向裂缝共计20条，D=0.12mm-0.18mm标度42816-13预应力先张板底板斜向钙化裂缝1条，L=1m标度329第22跨22-3#预应力先张板16底板纵向裂缝，L=1.8m，D=0.1mm标度23022-6#预应力先张板底板纵向裂缝，L=2m，D=0.12mm标度23122-9#预应力先张板底板纵向裂缝，L=1.8m，D=0.1mm标度23222-10#预应力先张板底板纵向裂缝，L=2.1m，D=0.08m

9、m标度233第24跨24-11#预应力先张板16底板纵向裂缝，L=3.8m，D=0.1mm标度234第25跨25-10#预应力先张板底板纵向裂缝，L=3m，D=0.06mm标度235第26跨26-3#预应力先张板16底板纵向裂缝，L=2.5m，D=0.14mm标度23626-4#预应力先张板底板纵向裂缝，L=1.5m，D=0.1mm标度23726-6#预应力先张板底板纵向裂缝，L=1.6m，D=0.1mm标度23826-13#预应力先张板底板破损，S=0.04 m2标度239第27跨27-4#预应力先张板16底板纵向裂缝，L=2.4m，D=0.12mm标度24027-7#预应力先张板底板纵向裂

10、缝，L=1.1m，D=0.12mm标度24127-9#预应力先张板底板纵向裂缝，L=5.1m，D=0.14mm标度24227-13#预应力先张板底板纵向钙化裂缝，L=4m标度243第28跨28-4#预应力先张板16底板纵向裂缝，L=3.1m，D=0.12mm标度24428-8#预应力先张板底板纵向裂缝，L=2.8m，D=0.1mm标度24528-9#预应力先张板底板纵向裂缝，L=1.4m，D=0.12mm标度22013年9月检测时发现的病害梁板为52块（95%的病害梁板均位于机动车道处）。但2013年4-5月份检测时仅有11块，梁板病害发展非常迅速。特别是右幅第16跨110m预应力先张板在4-

11、5月检查时并无病害，9月份复查时512#梁底板出现大量横向贯穿裂缝，且部分梁底板存在碎裂、下挠现象。根据目前发现的梁板病害情况和两次检测、及复查发现的梁板病害发展趋势分析，航鹭大桥全桥其他预应力先张板均存在较大的安全隐患。2盖梁病害本桥左幅共32跨，31个桥墩，2个桥台，下部结构均采用桩柱墩。右幅共29跨，28个桥墩，2个桥台，下部结构桥墩采用桩柱墩、桥台采用肋式台，左、右幅桥梁墩台均采用摩擦桩基础。在2013年9月检查中发现，盖梁的主要病害为竖向、U形裂缝。其中盖梁裂缝主要发生在立柱顶对应位置和盖梁跨中位置，而该处盖梁截面是负弯矩最大或正弯矩最大，在车流辆大及超载较严重的情况下，很容易因抗弯

12、或抗剪能力不足而产生竖向裂缝。另外一个重要的原因就是：原盖梁设计按照85规范强度配筋，配筋较少，再加超载超重车辆较多，交通繁重，因此盖梁出现上述裂缝。其中左幅16#盖梁竖向裂缝最大宽度为0.3mm；右幅0#台竖向裂缝最大宽度为0.54mm、14#墩盖梁最大竖向裂缝宽度为0.28mm 、16#墩盖梁最大竖向裂缝宽度为0.68mm。已超过公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/T J21-2011）规定的0.25mm裂缝宽度的要求。见表3、图36。 盖梁主要病害情况表 表3序号主要病害本次检测结果2013年4月左幅11#盖梁竖向裂缝跨中竖向裂缝，L=0.65m，D=0.14mm13#盖梁竖向裂缝跨中

13、U型裂缝2条，L=1.95、0.85m，D=0.18、0.14mm 16#盖梁竖向裂缝跨中位置U型裂缝共11条，L1=0.4-1.4m，D1=0.1-0.3mm右幅1#盖梁竖向裂缝柱顶竖向裂缝，L=0.5m，D=0.25mm14#盖梁竖向裂缝柱顶竖向裂缝共5条，L=0.3-0.8m，D=0.14-0.24mm；跨中竖向裂缝2条，L=0.6-0.8m，D=0.14、0.28mm15#盖梁竖向裂缝跨中竖向裂缝，L=1.1m，D=0.16mm16#盖梁竖向裂缝边柱顶竖向裂缝Dmax=0.68mm，20#盖梁竖向裂缝跨中、及柱顶竖向裂缝共计11条，L=0.2-0.84m，D=0.1-0.22mm0#台

14、帽竖向裂缝跨中、及柱顶竖向裂缝共计5条，L=0.95-1m，裂缝最大宽度Dmax=0.54mm。图3 幅16#盖梁竖向超限裂缝（距右2.4m）图4 右幅0#台盖梁竖向超限裂缝图5 右幅0#台盖梁竖向裂缝分布位置图6 左幅16#盖梁竖向裂缝分布示意图调查发现的存在竖向、U形裂缝病害盖梁共9根，存在超限裂缝（裂缝宽度0.25mm）的盖梁共4根，占病害盖梁的44%。其中全桥有8根盖梁无法检查，左幅桥17、25-27、29-31#桥墩盖梁及32#桥台盖梁已做粘贴钢板加固处理，裂缝无发展。3桥面系病害本次调查发现除左除幅桥第10、12、14、28跨为桥面连续破损外，其余跨桥面铺装均不同程度出现纵向贯穿、

15、横向、网状裂缝，铺装砼破损开裂、露骨等病害；桥面连续位置出现横向裂缝；伸缩缝堵塞、橡胶条损坏、锚固混凝土开裂等病害。详见表4、图78 桥面系病害情况表 表4位置主要病害本次检测结果2013年9月左幅桥面铺装病害（各跨均破损）网状裂缝15处1035m2纵向贯穿裂缝62条合计1056.7m纵横向裂缝10条破损14处21.3m2伸缩缝锚固砼开裂19#伸缩缝橡胶条破损2#伸缩缝泥沙堵塞1、8#伸缩缝右幅桥面铺装病害（各跨均破损）网状裂缝8处301.8m2纵向贯穿裂缝76条合计1828.1m纵横向裂缝122条破损3处10.1m2 露骨4处318m2 伸缩缝锚固砼开裂1、49#伸缩缝橡胶条破损泥沙堵塞13

16、#、69#伸缩缝图7. 桥面铺装露骨图8桥面铺装纵向裂缝四、已采取的措施19月5日立即对右幅桥梁（杭州至宁波方向）进行封道处理，设置警示灯、标牌、水模等隔离设施，禁止机动车辆通行，过往车辆绕经对向车道通行；9月9日起，通过机非隔离设施改造，杭州至宁波方向车辆借道非机动车道行驶，左幅桥梁恢复单向通向。增派路政协管员进行24小时现场交通管理；2已通过路政96266管理热线、绍兴电视台、941交通广播发布桥梁封道信息，提醒过往车辆注意；3委托华汇设计院开展桥梁维修方案设计工作，并于9月16日在杭州进行了设计方案汇报；五、设计方案方案一：（1）本桥左幅桥梁全桥桥面系凿除重建，右幅桥梁机动车道位置桥面系

17、凿除重建新设计桥面铺装采用13cm厚砼铺装；2、老桥机动车道空心板除边板外，整体更换为特殊设计的大铰缝后张法预应力空心板，计56跨。左幅桥第2跨现浇空心板拆除重建，其余现浇板基本完好，不做处理。第17、18跨230m预应力后张法空心板除有板底局部破损外无其他病害，且计算能满足老规范的要求，现不做更换处理；由于是局部换板，新换梁板高度必须与原设计一致，须对新换梁板特殊设计，新换梁板按公路-级荷载设计；（3）根据计算，本桥所有墩、台盖梁都或多或少不满足公路级荷载下，抗弯、抗剪承载力，考虑到更换大铰缝空心板后，梁板自重有一定程度的增加，且部分老桥盖梁已存在不同程度的裂缝病害，为提高下部结构荷载等级，

18、增强结构安全性和耐久性，对全桥盖梁均采用粘贴钢板加固；改造费用为2510.7万元，其中建安费2109.7万元。方案二：（1）本桥左幅桥梁全桥桥面系凿除重建，右幅桥梁机动车道位置桥面系凿除重建新设计桥面铺装采用13cm厚砼铺装；（2）更换存在病害的18跨及无法检查病害8跨机动车道梁板，共计26跨。由于是局部换板，新换梁板高度必须与原设计一致，须对新换梁板特殊设计，新换梁板按公路-级荷载设计；（3）盖梁粘贴钢板加固（与方案一相同）；改造费用为1793.9万元，其中建安费1495.1万元。方案三：（1）上部梁板除右幅第17、18跨2X30米空心板外，其余梁板更换为后张法预应力空心板；（2）凿除盖梁后重新设计，对承载力不足的局部桩基补桩处理，其余桩基利用；改造费用为4666.0万元，其中建安费3943.9万元。由于方案一前期投入相对较省，施工时间短，对机动车道上部结构及盖梁改造较彻底，且不用迁移大量的管线，政策处理简单。后期拓宽改造时，如有必要只需对现状非机动车道梁板更换或加固即可，后期社会影响小，故推荐采用方案一对老桥进行升级改造。六、建议措施1鉴于航鹭大桥路段交通流量大，封道对车辆通行影响大，社会反响强烈，建议尽快落实维修措施及资金。2结合2013年桥面铺装维修项目，计划由桥面铺装维修中标单位，对病害严重的右幅第16跨8块10m梁板（机