铁路信号运营基础第二章铁路线路ppt课件

1、第二章 铁道路路本章内容：第一节 铁道路路的组成第二节 铁道路路的平面和纵断面第三节 限界 铁道路路是机车车辆和列车运转的根底。 铁道路路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程构造。第一节 铁道路路的组成 有砟轨道线路由轨道上部建筑和下部建筑两部分组成。 一、有砟轨道线路钢轨一、轨道的组成及作用防爬设备轨枕道床衔接零件道岔 道床是铺设在路基面上的道砟碎石或沙子层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。道床道床断面 1接受来自轨枕的压力，均匀的传送到路基； 2固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向挪动，坚持轨道的稳定； 3提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4提供良好的排水性能，

2、减少路基病害；便于轨道养护维修作业。 碎石道床表示图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上几点要求，价廉物美，是我国目前运用最广泛的道床类型。 1)接受钢轨的垂直力、程度力。 2)传送这二力给道床和路基。 3)坚持钢轨方向、位置、轨距。轨枕1、功用 按制造资料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕 钢筋混凝土轨枕 2、分类 按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。 每千米配置轨枕根数我国铁路规定： 木枕轨道：14401920 混凝土枕轨道：14401840配置轨枕数表示图3、轨枕的布置符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需求添加。 1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的

3、曲线地段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800米的曲线地段。 2)坡度大于12的下坡制动地段。 3)长度大于等于300米的隧道地段。 木枕增加160根 混凝土增加80根； 当条件重合时，只增加一次， 并且不能超过数目最大值。 钢轨直接接受由车轮传来的宏大压力，并把它传送给轨枕，引导列车按一定的方向运转。钢轨钢轨该当具备足够的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特点。 我国采用宽底式钢轨，断面像“工字形，由轨头、轨腰和轨底组成。 在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数kg/m表示，现行的规范钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。 我国规范钢轨长度为12.5及2

4、5m两种。轨缝 普通轨道为顺应钢轨热胀冷缩的需求，钢轨接头处必需留有一定的缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运转。接头结合零件钢轨接缝处的零件包括鱼尾板接头夹板、螺栓、螺帽、弹性垫片等部分。 无缝线路 将规范长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国普通采用25 m的钢轨先在焊轨厂焊成250500 m的长轨条，然后再运到铺轨地点，再焊成1 0002000 m的长轨条或按设计长度进展铺设。无缝线路由于消除了钢轨接缝，因此具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、运用寿命长等优点。 列车运转时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力

5、外，还产生一个纵向程度推力，能引起钢轨的纵向挪动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一同挪动，此种景象称为轨道的爬行。防爬设备经过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。防止爬行的措施 在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩展。预防方法是采用轨距拉杆进展加固。 在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕能够被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合运用。 1、路基 下部建筑由路基、桥梁、隧道、涵洞等设备组成。二、下部建筑路基的组成路基边坡 铁路路根本体组成路基路根本体路基顶面路肩路基附属设备 桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。内昆线金沙江大桥2、桥梁跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)

6、跨线桥旱桥(西康线) 隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。 其底部承托着轨道，周围接受着围岩的压力。 隧道也可以替代桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。内昆线安边2号隧道3、隧道大瑶山隧道洞门秦岭隧道的洞身衬砌 涵洞，设置在路基下的过水建筑物。 设在路堤下面的填土中，是用以经过水流的一种建筑物。 接受经过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。涵洞4、涵洞二、无砟轨道线路无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以到达200公里以上。 在建筑一条铁路之前，必需进展调查

7、研讨和勘探任务，并从假设干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进展设计。 铁路建立的三个阶段： 前期任务阶段：主要进展方案研讨、初测和初步设计任务。 根本建立阶段：主要进展定测、技术设计和施工图设计，最后进展工程施工、验交投产。 投资效果反响：铁路运营假设干年后，由建立单位会同有关部门，对工程质量、技术目的和经济效益等调查验证，以评价设计和施工质量。一、铁路勘测设计的概念第二节 线路的平面和纵断面二、铁路等级 铁路主要技术规范包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些规范是确定铁路才干大小的决议要素，一条铁路选用不同的规范对

8、设计线的工程造价和运营质量有艰苦影响，同时又是确定设计线的工程规范和设备类型的根据。等级铁路在路网中的意义远期年客货量I级铁路在路网中起骨干作用的铁路20MtII级铁路在路网中起联络、辅助作用的铁路20Mt10MtIII级铁路为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路10MtIV级铁路为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路10Mt铁道路路在空间的位置是用它的中心线来表示的。27三、平面图和纵断面图的简单表示方法线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘程度连线CD交点O的纵向连线。如以下图所示：LL/2ABDCO 线路中心线在程度面上的投影，叫做铁道路路的平面(俯视)，阐明线路的直、曲变

9、化形状； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁道路路的纵断面侧视，阐明线路的坡度变化。线路纵断面线路平面 铁道路路在转向处所设的曲线，圆曲线根本组成要素有：曲线半径R，曲线转角，曲线长L，切线长度T； 缓和曲线长度L0直线与圆曲线之间的过渡线。线路的平面由直线、曲线圆曲线及缓和曲线组成。线路曲线地段外轨超高 为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。外轨超高N/KN r 单位曲线阻力N/KN R 曲线半径m 600 据实验得出的数据。 机车、车辆在曲线上运转时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦添加，同时，由于转向架转

10、向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧，产生的阻力叫做单位曲线阻力。单位曲线阻力 阅历公式：坡道坡度及坡道附加阻力表示图Q坡道附加阻力是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。i有正负区分列车单位坡道阻力在数值上等于坡度的千分数以坡段终点对起点的高差与两点之间程度间隔的比值，用千分数表示。单位坡道阻力线路坡度一线路平面与铁路信号的关系四、铁道路路与铁路信号的关系信号机最好设在线路的直线线段上。当信号机的设置位置避不开小半径曲线时，有必要在信号及机构内增设一块偏光玻璃，以扩展信号光束的散角。在两条平行线路的曲线处，必需并排设置信号机。信号机设在线路旁要符合建筑接近限界要求。二线路纵断面与铁路信号的

11、关系坡道的坡度越大，那么坡道的附加阻力也越大。限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车延续上坡运转时，列车运转速度最终可以稳定在机车计算速度的程度上。 限制坡度的选定，需求思索以下问题：首先，要确保列车运转速度不能过低。其次，需思索：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。信号机应避开设在比启动坡度还大的坡道上。假设避不开这种坡道时，必需在信号上加装允许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，以不超越20km/h的速度继续前进，但要求它随时做好停车预备。制止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，由于在此种地点停车后再启动时容易引起断钩事故。在进站信

12、号机外方的制动间隔范围内，假设向车站方向有千分之6及其以上的下坡道时，那么在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，制止同时接发列车。作用：确保机车车辆在铁道路路上运转的平安，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物及设备。定义：对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 第三节 限界一、铁路限界 铁路限界分为两大类：建筑限界和机车车辆限界 1机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限；2建筑限界：每条铁道路路必需保证有最小空间的横断面，以便机车车辆平安经过。 机车车辆限界：限制机车车辆横断面的最大允许尺寸的轮廓。货物装车后，任何部位超出这个尺寸即为超限货物。建筑限界：临近线路的建筑物和设备不得侵入的轨面上方横断面的最小尺寸。平安空间：机车车辆限界与建筑限界之间的空隙。 当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超越机车车辆限界，