环境规划与设计之带状空间道路景观规划与设计

1、环境规划与设计之带状空间景观规划与设计 城市的道路空间是城市中的线型空间，道路是城市环境的骨架，将城市划分成大大小小的若干地块，并且将广场、公园、街头绿地等空间节点串联起来。 道路空间景观与道路的布局、级别以及周围环境有直接的关系。它反映了一个城市的生产力水平以及市民的审美意识等等。城市道路景观 城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的具有使用、生态和景观功能的空间。一、城市道路景观的定义及作用1、道路景观构成道路道路边界道路中的区域景观道路节点2、道路景观作用：美化城市环境，是城市景观的重要组成部分，它直接体现城市的景观质量。道路景观起到联系和协调城市景观的

2、作用。美化环境的同时，道路景观为市民提供了更多的活动场所。增强城市的生态连续性。二、城市道路绿地设计专用术语城市道路绿地设计专用术语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须掌握。 1.道路红线在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。2.道路分级 主要依据：道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。我国城市道路大都按三级划分：主干道（全市性干道)、次干道（区域性干道）、支路（居住区或街坊道路）3.道路总宽度 也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范

3、围，包括横断面各组成部分用地的总称。道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。4.道路绿地位于上下机动车道之间的分车带中央分车带分车带位于机动车道与非机动车道之间的分车带两侧分车带行道树绿带路侧绿带园林景观路路侧绿带园林景观路 交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。 中心岛（转盘）：交叉路口中心引

4、导行车 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。广场、停车场绿地：广场、停车场用地范围内的绿化用地。5.道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。6.园林景观路：在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。7.装饰绿地：以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。8.开放式绿地：绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。9.通透式配置：绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。道路绿地率园林景观路 40%红线宽度50m 30%红线宽度40-50m 25

5、%红线宽度20%三、道路的断面布置形式 完整的道路？机动车道（快）、非机动车道（慢）、分车带、人行道、街旁绿地道路绿化形式特点优点缺点/*备注一板二带式常用 ，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。（即1条车行道2条绿带） 1.操作简单2.用地经济3.管理方便 1.车道过宽时行道树遮荫效果差 2.不利于机动车与非机动车混合行驶时的交通管理，不安全。二板三带式 在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。适于宽阔道路绿带数量较大生态效益较显著。不能完全解决不同车辆混行时相互干扰（*多用于高速公路和人城道路绿化）三板四带式 利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非

6、机动车道。绿化量大，夏季蔽荫较好组织交通方便，安全可靠，解决了车辆混行时相互干扰占地面积较大 （*是城市比较理想的形式，尤其非机动车多时）四板五带式 利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带。各种车辆上行、下行互不干扰，利于交通安全 和限速。占地面积较大 （*若不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地）城市道路绿化及树种选择211.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见 。它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。二板三带式2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成

7、林荫路 。它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带。 如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能

8、适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式 。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。唐山增城步行街四、城市道路绿地设计1、行道树绿化设计 行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相结合，形成连结的绿带。(1)、行道树种植方式 树带式 : 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽度不小于1.5m。植一行大乔木和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。 注：此种植方式一

9、般适用于交通及人流不大的路段。种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道。 树池式 ：在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采用树池的方式。 注：树池的形状可以是正方形，其规格以1.5 m1.5 m为宜；亦可为长方形，以1.2 m2 m为宜；还可为圆形，直径以不小于1.5 m为宜。一般树池边缘应高出人行道8-10cm.避免行人践踏。 （2）行道树树种选择原则 冠幅大、树叶密；抗性强、耐瘠薄；耐寒、耐旱；耐修剪、落果少，没有飞絮；发牙早，落叶晚。 （3）确定合理的株距 行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。（4）确定合

10、理的定干高度 根据功能要求、交通状况、道路性质、宽度，以及行道树与车行道的距离、树木分枝角度而定。2.分车绿带设计 在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道。在现化城市道路绿化中，分车带起来分隔车流及缓解司机视觉疲劳的作用。 分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。高速公路的分车带的宽度可达5-20米，一般也要4-5m，最低宽度不宜小于1.5m。若分车带不小于2.5m，可种植一行乔木一行灌木；若宽度在6m以上，则可种两行乔木和花灌木或混搭。 复层次栽植方式分车带种植设计注意事项： 1 处理好

11、分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75100m为宜。分段尽量与人行横道、大型公共建筑出入口相结合。 2 当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度范围内，应铺装铺砖不进行绿化。植物种植与工程管线的关系 树木与地下管线外缘最小水平距离 树木根茎中心至地下管线外缘最小距离注：乔木与地下管线的距离是指乔木树干基部的外缘与管线外缘的净距离。灌木或绿篱与地下管线的距离是指地表处分蘖枝干中最外的枝干基部的外缘与管线外缘的净距。 树木与其他设施最小水平距离 3.交叉路口、交通岛的绿地绿化设计（1）交叉路口 安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空

12、出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距” 。 安全视距计算公式：D= a + t v + b，b= v / 2q（其中 D-最小视距(m)；a-汽车停车后与危险带之间的安全距离(m)，一般采用4m;t-驾驶员发现目标必须刹车的时间(s)，一般为1.5s;v-规定行车速度(m/s)；b-刹车距离(m)；q-重力加速度(9.8m/s)；-为汽车轮胎与路面的摩擦系数，结冰情况下采用0.2，潮湿时0.5，干燥时0.7。） 视距三角形：根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出

13、一个三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。（2）中心岛 俗称转盘，设置在道路交叉口处。主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形。交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。 由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40m-60m，一般城镇的交通岛直径也不能小于20m。（3）立交桥头绿地设计立交桥头绿地设计原则

14、 绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的安全视距。 出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。 主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。 在绿地面积较大的绿岛上：A 宜种植较开阔的草皮，再点缀些常绿树或花灌木及宿根花卉。B 可采用街头花园或小广场布置形式。 立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形成较大的坡度，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以不超过5为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。 4.路侧绿带设计 路侧绿带：位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。包括基础绿带、防护

15、绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。 人行道绿带上除布置行道树外，还有一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置成花园林荫路。 （1）防护绿带和基础绿带设计 基础绿带的主要作用是为了保护建筑内部的环境及人的活动不受外界干扰。基础绿带内可种灌木、绿篱及攀援植物以美化建筑物。种植时一定要保证种植与建筑物的最小距离、保证室内的通风和采光。 （2）街头休息绿地的设计 在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地称为街头休息绿地。它主要指沿街的一些较集中的绿化地段，常常布置成“花园”的形式，有的地方又称

16、为“小游园”。街头休息绿地以绿化为主，同时有园路、场地及少量的设施及建筑可供附近居民和行人作短时间休息。 街道小游园的布局形式 规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几何图形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形椭圆等。 规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成不同的休闲空间。 自然式布局 没有明显的轴线，结合地形，自然布置。内部道路弯曲延伸，植物自然式种植。 混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局形式。（3）林荫路（园林景观路）的设计 花园林荫路是指那些与道路平行而且具有一定宽度和游憩设施的带状绿地。花园林荫路的设计要保证林荫路内有一个宁静、卫生和安全的环境，以供游人散

17、步、休息，在它与车行道相邻的一侧要用浓密的植篱和乔木组共同组成屏障，与车形道隔开。 林荫路布置的几种类型 设在街道中间的林荫道 即两边为上下行的车行道，中间有一定宽度的绿化带，这种类型较为常见。 设在街道一侧的林荫道由于林荫道设立在道路的一侧，减少了行人与车行路的交叉，在交通比较频繁的街道上多采用此种类型，往往也因地形情况而定。设在街道两侧的林荫道设在街道两侧的林荫道与人行道相连，可以使附近居民不用穿过道路就可达林荫道内，既安静，又使用方便。林荫路的设计原则 设置游步道一般8m宽的林荫道内，设一条游步道；8m以上时，设两条以上为宜。设置绿色屏障车行道与林荫道绿带之间要有浓密的绿篱和高大的乔木组

18、成的绿色屏障相隔，立面上布置成外高内低的形式较好。 设置建筑小品如小型儿童游乐场、休息座椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等建筑小品。留有出口林荫道可在长75 -100m处分段设立出入口，人流量大的人行道，大型建筑处应设出入口。出人口布置应具有特色，作为艺术上的处理，以增加绿化效果。 植物丰富多彩 林荫道总面积中，道路广场不宜超过25%，乔木占30%- 40%，灌木占20% -25%，草地占10%-20%，花卉占2%-5%。南方天气炎热需要更多的浓荫，故常绿树占地面积可大些，北方则落叶树占地面积大些。 布置形式宽度较大的林荫道宜采用自然式布置，宽度较小的则以规则式布置为宜。（4）滨河路绿地绿化设计 滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。其侧面临水，空间开阔，环境优美，是城镇居民游憩的地方。滨河路绿地的规划布置 一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。 如果水面十分宽阔，沿岸风光绮丽，驳岸风景点较多，沿水边就