汽车空调结构特点

1、第二章 汽车空调结构特点第一节 汽车空调的组成汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、分配通风装置、空气净化装置、加湿装置等几个部分组成。 一、制冷装置(系统)制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器（或集液干燥器）、膨胀阀（或节流管）、蒸发器、鼓风机、进风罩及制冷管道等组成，如图2-1。 图2-1 制冷装置的结构二、暖风装置 1、功用：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。2、类型：汽车空调的暖风装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。如图2-2为水暖式。 图2-2 暖风装置组成

2、三、分配通风装置 配气装置是由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成，如图2-3。 图2-3 风门位置图四、空气净化装置 空气净化装置是完成对空气的除尘、杀菌和增加对人体有益的负氧离子，使车厢内空气保持清新洁净。 除尘方式有过滤式和静电集尘式。 五、加湿装置 在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。六、控制系统 控制电路包括点火开关、A/C开关、电磁离合器、鼓风机开关、调速电阻器、各种温度传感器、制冷剂高低压力开关、温度控制器、送风模式控制装置、各种继电器等。 第二节 汽车空调的分类一、按驱动方式分类 汽车空调根据驱动方式不同可分为独立式空调和

3、非独立式空调。 1独立式空调 独立式空调是指单独用一个发动机带动空调压缩机，其制冷系统不受主发动机的影响。 (1)优点 空调系统制冷量不受主发动机工况的影响，制冷系统对汽车的行驶也没有影响，而且在汽车怠速行驶或停驶时，其制冷系统也能够正常运行。(2)缺点 占用空间大、结构复杂，增加了整车的质量和布置难度。2非独立式空调 非独立式空调是由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。 (1)优点 结构简单，便于安装布置，噪声小。 (2)缺点 需要消耗主发动机10%15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力，同时其制冷量受汽车工况的影响，如果发动机停止运转，其空调系统也停止运行。二、按送风方

4、式分类 汽车空调按送风方式不同可分为直吹式室调和风道式空调。 1直吹式空调 直吹式空调的冷气或暖气直接从空调器送风面板吹出，其结构简单，阻力损失小，但送风均匀性差。一般轿车、中小型客车及货车空调常采用这种送风方式。 2风道式空调 风道式空调是将空调器处理后的空气用风机送入风道，再由车厢顶部或座位下面的各风口、风阀送至车内。这种方式送风较均匀，冷气或暖气可送到所需要的部位，如人体头部、脚部等，但这种空调结构较复杂，风道阻力大，同时风机所耗功率大。风道式空调的风道又可分为两侧送风道和中央送风道两种。 三、按功能分类 汽车空调按功能可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。 1冷暖分开型冷暖分开型空调

5、的制冷和采暖系统各自分开，由两个完全独立的冷风机和暖风机所组成，它们的控制系统也是完全分开。如图2-4所示。 图2-4冷暖分开型汽车空调2冷暖合一型 冷暖合一型空调是在暖风机的基础上增加蒸发器和冷气出风口，但制冷和采暖仍是各自分开的，不能同时工作。如图2-5所示。图2-5冷暖合一型汽车空调3全功能型 全功能型空调系统集制冷、除湿、采暖、通风、净化于一体，既可供冷气，又可供暖气，还可以进行通风、除尘。如图2-6所示图2-6全功能型汽车空调空气处理系统示意四、按结构形式分类 汽车空调按结构形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调三种类型。 1整体式空调 整体式空调是将副发动机、压缩机、冷凝器、

6、蒸发器通过传动带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立系统，南副发动机带动，通过车内送风管将冷风送人车室内。 2分体式空调 分体式空调是将压缩机、冷凝器以及独立式空调的副发动机等结构部分或全部分开布置，用管道连接成一个制冷系统。 3分散式空调 分散式空调是将蒸发器、冷凝器、压缩机等部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相连接，一般为轿车空调系统所采用。五、按空气流动路径分类 汽车空调配风方式按空气流动路径可分为再热空气混合式、冷风与热气并进式和半空调方式。1再热空气混合式 新鲜空气和循环空气经风门调和后，由风机吹向蒸发器进行冷却，再经过风门进入加器加热，处理后的空气分别按功能要

7、求从出风口送人车内。2冷风和热气并进式 新鲜空气和循环空气经风门配送后，由风机吹出，空气经由调风门调节后进人并联的蒸发器和加热器，蒸发器的冷风从上面吹出，对着人身上部，而热空气对准脚部吹并起除霜作用。3半空调方式新鲜空气和循环空气经风门调和后，由风机吹入蒸发器冷却，再经过风门，部分进入加热器加热，冷气出风口不再调试。同样，风门配送处理后的空气，若蒸发器不开，则空气全部进入加热器，送出暖风；若加热器不动，送出全部是冷风；若两者都不动，则送出的是自然风。第三节 汽车空调的布置方式一、小型车空调系统的布置 小型车由于其自身空间限制，一般采用非独立式空调系统，压缩机由汽车发动机驱动。其空调布置图如图2

8、-7所示。 图2-7小型车空调布置蒸发器有两种布置方式，即仪表板式、后行李箱式。图2-8为仪表板式。图2-8 仪表板式后行李箱式如图2-9所示： 图2-9后行李箱式典型小型车空调制冷系统的布置如图2-10所示图2-10 典型小型车空调系统的布置二、轻型客车空调布置 轻型客车压缩机驱动方式与小型车一样，因此其空调布置方式与小型车空调布置方式相似，分为直吹式和风道式。 1.直吹式图2-11所示为厦门金龙XMQ6112/6113客车装配的KQZ9.3型直吹式布置的轻型客车，压缩机安装在发动机的压缩机支架上，由发动机驱动。蒸发器分为两组安装在车厢内顶两侧，向车厢内直吹冷风。冷暖器也分为两组布置在车体两

9、侧中间裙部。 图2-11直吹式布置的轻型客车空调2.风道式 图2-12所示为风道式布置的轻型客车，轻型客车多采用非独立式空调系统，因而压缩机安装在发动机一侧并由发动机驱动。 图2-12风道式布置的轻型客车空调三、大、中型客车空调布置 大、中型客车的空调系统根据压缩机驱动方式不同，有非独立式和独立式，其中以独立式驱动较多。空调布置方式可分为分体式和整体式两种。1非独立式空调系统 非独立式客车空调系统采用分体式布置，一般分为顶置式、后置式、内置式三种布置方式。长度8m以上的大、中型客车制冷量较大，一般采用一台大排量压缩机，可根据需要配置一组或一组以上的蒸发器和冷凝器。图2-13所示为非独立式客车空

10、调分体顶置式。 图2-13非独立式客车空调分体顶置式布置如图2-14所示为非独立式大客车空调后置式布置方式。图2-14 非独立式大客车空调后置式布置图2-16 非独立式客车空调双蒸发器系统布置 图2-16所示为共用一台压缩机、双蒸发器的客车非独立式空调系统布置。2独立式空调系统 目前客车独立式空调系统有整体式和分体式之分。独立整体式将蒸发器、冷凝器、发动机、压缩机等部件全部装在一个刚性的底架上，所有部件在运输、安装时都作为一个整体 。无须连接制冷剂管道，装机时整个空调机组横置在汽车车架的下部即可，因此也称为整体底置式空调机组。整体底置式客车空调机组如图2-17所示。 图2-17 整体底置式客车

11、空调机组由于客车整车发动机多后置，所以空调机组一般布置在前后桥之间或后悬处。图2-18所示为整体底置式。图2-18 整体底置式客车空调布置独立分体式是将独立式空调机组和发动机分别装在两个支架上，如果采用顶置式布置方案，则将压缩机与发动机装在一起底置，将冷凝器、蒸发器组装成一体顶置。图2-19所示分体顶置式客车空调的布置图2-19 独立分体顶置式客车空调布置三、载货汽车空调系统的布置 载货汽车的空调有如下特点。1.热负荷大重型载货汽车其驾驶室的容积是小型车的1.41.7倍，加上采用大风窗玻璃的平头驾驶室，发动机在驾驶室下面，太阳辐射热、发动机传入热等形成的热负荷远比乘用车大。2.平均行驶车速低载

12、货汽车行驶的平均速度要比小型车低，因此压缩机与发动机的转速比与小型车不同，需采用小直径带轮，以提高压缩机转速。3.耐久性好由于载货汽车的工作条件比较差，行驶工况多变，因此要求空调机组具有很好的耐振性。4.舒适性要求不同载货汽车安装空调主要用于改善工作环境，提高行驶安全性，而小型车是以改善舒适性为曰的。载货汽车驾驶室内的推荐参数为：在相对湿度50%60条件下，车内温度应保持2428，车内换气量3045m3/h人，噪声应控制在60dB以下，中、小型载货汽车的制冷能力一般在2.12.9kW之间，大型载货汽车在3.24.2kW之间，制热能力一般在4.35.8kW之间。载货汽车的采暖和制冷都是非独立式的，制冷空调装置由整车发动机驱动。制冷空调系统的布置有内置混合式和顶