轴流风机液压缸介绍和问题处理措施

1、轴流风机液压缸介绍和问题处理措施轴流风机液压缸介绍及问题处理方法摘 要 随着现在电力事业的蓬勃发展，用电量的大幅增加，各类大小型机组的建设，对锅炉轴流风机液压缸的使用寿命以及安全运行质量提出了很高的要求，液压缸是风机动叶调节的核心部件，研究液压缸目的是为了保障风机的安全运行，为了保障修理好的液压缸是好的，必须对液压缸进行加载试验，模拟现场风机运行的压力试验，检查各结合面，密封件的性能，经过长时间的实践与理论总结，已经掌握了液压缸的工作特性，经常遇到的一些突发性问题，例如液压缸衬板处油封损坏漏油，应该把液压缸拆开，检查油封损坏情况，更换良好的油封，经过加载试验，运行情况良好，长时间的实践证明，现

2、在能更好解决液压缸日常运行中遇到的问题，从而更好地保障风机的运行质量。 关键词： 动叶调节 模拟现场 加载试验目录 引言.5 1轴流风机液压缸的介绍.5液压缸型号.5液压缸调节原理 .6液压伺服系统的特点.62.液压缸装配流程和装配要求.921 行程100mm液压缸检修工艺.93.液压缸的行程调节123.1 型号336/50.123.2 型号336/100与415/100.134.液压缸加载试验14试验目的.14液压动叶调节装置加载试验台原理.141加载试验台如图所示.15液压调节装置加载方法.16液压动叶调节装置和千斤顶参数.16试验操作.16试验前准备.164.3.2 行程试验.17泄漏油

3、量试验.17漂移试验 .175.液压缸经常遇到的问题.18回油量及泄漏油量的超标18案例分析.19零部件的磨损.22案例分析.24液压缸加载实验时声音的产生.285案例分析.28液压缸的现场运行时振动.30现场工作人员擅自动调节螺栓.31液压缸中心的调整.336.几种液压缸的优点与缺点.357.现场检修应该注意的问题36结论.38参考文献.38谢辞.38引言如何解决轴流风机液压缸的突发性问题？需要检修人员在检修液压时注意的细节性问题，以及关键点把握要有很强的专业性，风机运行时随着负荷的变化，需要不断的调节叶片的角度，来保证风压的变化，随时的调节，轴流风机的液压缸就是为了适应风量大小的变化而设计

4、的，根据液压缸行程的变化，通过调节叶柄来带动叶片角度的变化，液压缸具有随时应对负荷变化的优点，液压缸系统是动叶可调轴流风机核心的一部分，它的好坏直接关系到设备的正常运行，也是出现缺陷概率较大的一部分，在液压缸系统中发生缺陷最多的是控制壳内部组件，因此在检修液压缸时，要注意机械和密封方面俩个问题，经过长期的实践，已经掌握这方面的关键点，这样再遇到一些常见的日常问题时，才能以不变应万变，更好的解决液压缸运行中的突发性的问题。1.液压缸介绍液压缸型号336/50 缸体直径为336mm行程为50mm336/100 缸体直径为336mm行程为100mm415/100 缸体直径为415mm行程为100mm

5、400/125 缸体直径为400mm行程为125mm液压缸调节原理首先液压缸在风机运行时通过执行机构给液压缸输入轴逆时针或顺时针的一个输入信号，通过液压缸内的伺服阀门的开和关，油的进出，实现缸体的直线运动，缸体带动推力盘，由此带动风机轮毂内的旋转机构带动叶片运动，实现叶片角度的开和关，这样改变风机的运行时的风量，从而满足负荷的变化，在半负荷运行的的时候，叶片角度开小点，所以液压缸的安全，有效，稳定的运行显得非常的重要。液压伺服系统的特点1.液压伺服阀系统是一个跟踪系统。液压缸的位置（输出）完全跟踪伺服阀口的位置（输入）而运动。2.液压伺服阀系统是一个力放大的系统。推动伺服阀所需的力很小，只需要

6、几个N，但液压缸克服阻力，完成推动叶片转动的力很大，可以达到25MPa，推动液压缸的能量由电动马达提供。3，液压伺服阀系统实是一个反馈系统，电动头旋转运动最终变成了齿条的直线运动，使伺服阀油口的缝隙发生变化，液压缸移动，而液压缸运动的结果又使得油口的缝隙保持原来的比例关系，使液压缸停止运动这种作用称做负反馈。因为反馈是由于缸体和阀体的刚性连接而完成的，所以这种反馈又称刚性负反馈，负反馈的结果总是输入信号变小以至消除。如果没有这个负反馈，液压缸时无法工作的。资料来源：送风机液压缸作业指导书 336/100液压缸结构示意图1-1图1-2如需增大动叶角度时，电动头带动控制轴顺时针旋转，带动滑块向左移

7、动。此时，由于液压缸只随叶轮做旋转运动，所以定位轴及齿套静止不动，齿轮只能已输入轴为支点，推动与之啮合的单面齿条向左移动，使压力油口打通，压力油不断进入活塞左侧的液压缸内，液压缸不断向左移动，同时活塞左侧的液压缸内的工作油从回油通道返回油箱，液压缸向左移动，动叶片的角度增大，风机输送的流量及全压随即升高。资料来源：送风机液压缸作业指导书 各部件运行流程图1-22.液压缸装配流程和装配要求21 行程100mm液压缸检修工艺1清洗液压缸缸体和活塞，液压缸缸体内壁要保持光滑无毛刺；2检查活塞外表面、活塞应光滑无毛边毛刺，活塞和轴套的接触端面应平整光滑，活塞和主轴配合要有一定的间隙，活塞内孔应无毛边、

8、毛刺，且光滑；3检查主轴和油缸处的铜衬套，铜衬套工作面超过标准后进行更换；4安装活塞V字形密封圈时，方向要看好，相反方向安装；5液压缸缸体内壁安装活塞时要加润滑油或润滑油脂；6用专用的吊钩固定活塞，轻放在液压缸体上；7用专用工具贴住V字形密封圈和缸体平面，绕缸体和活塞周围，轻轻挤压使V字形密封圈进入缸体内壁，用铜棒轻打活塞，使活塞滑入缸体内；8装入主轴：安装主轴时，先要安装缸体前端的骨架油封，垫片，弹性挡圈，然后在主轴上加上少量的润滑油，使主轴慢慢穿入活塞内，无阻力，拉动自如；9套入主轴内衬套中的O型圈，套上轴套，用专用扳手旋转主轴上的连接的轴套，打紧轴套和活塞接触面，轴间没有松动，用卡簧销对

9、准锁紧卡簧孔，锁紧轴套，锁紧时卡簧销不能高于轴套表面；（注：安装轴套先检查主轴螺纹，轴套螺纹，主轴螺纹无垃圾，用清洗剂冲洗，旋转时轴与轴套无咬合）；10安装油缸端盖密封O型圈，装O型圈前加少量油脂，使O型圈固定在端盖上不脱落然后用10mm内六角扳手，扳紧液压缸端盖固定螺丝(确认方向一致)；11用手拉葫芦固定轻吊液压缸缸体，使液压缸缸体的方向呈垂直状态，便于安装状态；12装入主轴衬板上的骨架油封，检查衬板上骨架油封结合面槽内应无毛刺，加入润滑脂后，用专用工具轻打骨架油封使其进入衬板内，衬板套入主轴内，衬板平面应光滑无毛刺；13装入主轴内衬板上的型号为6209双面密封轴承，垫片为弹性挡圈，（注：应

10、在80-90油液中加热后方可装配轴承）；14套入主轴的迷宫衬套：安装时为为两对面安装（注：迷宫衬套上的油道和O型圈呈轴向布置。每个衬套上共有两个O型圈，分别布置在两个轴向端面上。）15装入阀壳和伺服阀套（注：阀壳底部后道平面密封O型圈，安装伺服阀时O型圈应大到小，加少量油脂）；16衬板和阀壳接触面应涂上1213密封胶，涂时应均匀，阀套安装时要用专用工具轻打，然后再用活络扳手顺时针方向旋转，使伺服阀上的O型圈和阀壳内壁能滑动如常。O型圈不能切边；17装入迷宫衬套6209双面密封轴承，碟形弹簧弹性挡圈卡簧，安装蝶形弹簧时呈面对面方向。6029双面轴承时应在80100的液中加热。用专用工具轻打轴承外

11、钢圈；18安装控制壳：1检查滑块表面：滑块外表面应光滑无毛刺；2检查控制壳内道和内壁，内道和内壁应光滑无毛刺，滑块在控制科内轴向应推动自如，无卡涩；3检查调节杆，应无锈蚀现象，表面光滑，调节杆和滑块的配合处输入轴通过此输入，4检查齿轮上的偶齿和阀芯齿条，偶齿和阀芯齿条相配合；5连接伺服阀阀芯和齿条，连接要牢固；6检查偶齿销和滑块的配合；7检查拉杆，双面齿，拉杆不弯曲，应保持同心度，双面齿应光滑，无毛刺，在控制壳内轴向应推动自如，无卡涩；8安装拉杆上的3200B双面密封轴承，拧紧开槽螺母，螺丝，插入保险销并翻边，3200轴承和拉杆要一定装配到拉杆轴肩位置，无轴向窜动；9套入双面齿内孔，装入弹性挡

12、圈，拉杆和双面齿内孔轴向应无窜动；10装配调节杆齿轮、齿条、滑块和拉杆，调节螺钉，先将滑块与配对齿条，装在一起，当滑块的位置位于尺寸17mm，先锁定调节螺钉，拉杆尺寸位于25mm时装入齿条，然后在中间位置时得到各种所给出的尺寸（17mm，18mm）11阀壳端面涂上1213密封胶，涂时应均匀；12安装控制壳，连接阀壳，此控制壳的拉杆贯穿于整根轴，用10mm内六角扳手扳紧螺丝；19加入少量油脂，装入前缸体内的密封骨架、垫片、弹性挡圈、轴套，装入滑套内，用18mm内六角扳紧花套螺丝，使其固定牢固，固定拉杆，装入垫片、开槽螺母、开口销；20安装液压头端盖，也称为堵盖；21检查反馈壳，反馈齿轮、反馈主轴

13、，安装反馈齿轮时，它和反馈齿条相配合，径向要留有一定的配合间隙，齿轮配合和主轴不能有松动现象；液压缸行程的变化将通过反馈齿轮传递主轴，主轴来改变指针的变化。22检查拧紧各端面的连接螺栓，准备加载试验以及行程试验。3.液压缸的行程调节3.1 行程50mm的液压缸336/50液压缸是通过主轴上的销口把单面齿条上的卡口挂上，控制壳内的拨叉上有四个销子，而这四个销子上下俩俩对应，底部的俩个销子扣在伺服阀的卡口上，而拨叉上的另一对销子则扣在单面齿条的卡口上，也就是反馈齿条，与连杆连接的。此种型号的液压缸需量下反馈齿条的伸出量与宿进量，俩者相加大于50mm，同时，缸体的深度减去活塞的厚度，也要大于50mm

14、，这俩个条件，同时满足，液压缸的行程才能满足标准50mm。行程100mm的液压缸336/100与415/100这俩者的行程调节要求是相同的， 双面齿条在齿壳外18mm，液压缸对应在活塞的中心位置。滑块在齿壳内17mm，滑块销子在正垂下方的位置单面小齿条在齿壳内主轴与法兰盘的偏心度小于，液压缸轴心与风机的轴心同心拧紧定位螺栓，控制液压缸的行程，满足100mm图片来源：加载时拍摄图 3-1工作人员在进行液压缸行程试验4.液压缸加载试验 液压动叶调节装置系液压动叶可调轴流风机关键部件，为保证液压动叶调节装置在风机装配后调节功能正常，在液压动叶调节装置本身装配后或大修后进行液压调节装置部件的单纯试验检

15、验，以保证合格的产品交货或进入风机系统。试验目的： 1. 检验液压动叶调节装置的额定负载 2. 检验液压动叶调节装置在额定压力下没有液压油外漏 3. 检验液压动叶调节装置达到额定行程 4. 检验液压动叶调节装置在额定行程中没有漂移 5. 检验液压动叶调节装置运动正常 6. 检验液压动叶调节装置液压油泄漏量液压动叶调节装置加载试验台原理：1加载试验台如图所示图4-1液压缸加载实验台，模拟现场运行环境,工作人员进行型号415100液压缸加载试验规格336/50336/100415/100400/125行程（mm）50-2100-2100-2100-2油站压力（Mpa）2.942.942.944千斤

16、顶压力（Mpa）16.216.22430液压调节装置加载方法液压调节装置加载试验需要做多个行程。比如做10个往复加载行程。为便于操作，先做10个液压调节装置向下加载行程，向上行程空载，然后做10个向上加载行程，向下形成空载，以避免频繁调节超高压油站的换向阀。液压动叶调节装置和千斤顶参数资料来源：送风机液压缸作业指导书 表4-1试验操作试验前准备对不同规格液压调节装置选用相应的过度法兰和液压支承体装配。连接液压调节和千斤顶与各自供油超高压油站油管。液压调节装置的泄漏油管接在近活塞轴法兰的泄漏油接座上。液压调节装置行程检查和行程限位：行程检查：打开液压头最外端的螺塞或罩盖；行程限位：重复上述液压缸

17、运动，在行程的一个终点退回，调整液压头上一个限位螺钉，拧至螺钉与液压头内凸轮接触，用螺母锁紧。在行程的另一个终点用同样方法限位。放气：在行程限位后，在油压1Mpa压力下，往复35个行程，以驱动液压调节装置缸腔内空气。4.3.2 行程试验 油管接好后，开启油站，松开支头螺栓，把液压缸推盘放到低，用深度尺记录下数值进行下一步，液压缸全开，调节另外一个支头螺栓，进行行程调节，用深度尺记录下数值，上下俩个值相减满足100mm正负2个mm即可。泄漏油量试验在额定压力加载试验的向下和向上行程过程中，用量杯接受泄漏油管露出的油量，记下开始接受漏油至终止接受漏油的时间间隔，换算出每分钟漏油量。漂移试验以额定载

18、荷加载，盘动液压头输入轴法兰接近二个限位装置中间的任一个位置，固定不动，此时或稍后液压缸停止运动，保持输入轴法兰位置不动，观察液压缸是否被千斤顶活塞带着动，若液压缸不动，则正常；若液压缸被千斤顶活塞带着动，则是漂移。例如：液压头输入轴法兰，从一个限位位置向另一个限位位置盘动一个角度，对100行程液压缸为60度，对50液压缸为45度，则液压缸移动到行程近中间位置，就会停止不动。如果是液压缸向下单向行程加载，液压缸在向下到达行程的中间位置后或稍后反向向上慢慢移动，则表示液压缸被千斤顶的活塞推动，这就是漂移。如果液压缸向下到了中间位置不停，继续向下运动直至行程终点，这是液压缸的反馈失灵。5.液压缸经

19、常遇到的问题常见的我们把它分为六类回油量及泄漏油量的超标对于回油量来说，刚刚修好的液压缸回油量应满足在小于500ml/min，呈现滴的状态，这样不用我们去测量，肯定是符合标准的，影响回油量的大小，取决于伺服阀组的密封性能，俩者间的配合间隙，一般在左右，光洁度，加工精度，铜封与主轴的配合间隙，间隙过大，则回油量也会相应的加大。对于泄漏油来说，标准值小于200ml/min，有一定量的泄漏是允许的，也可以降低缸体内油的温度，减缓密封件的老化，但我们认为过量的泄漏油会使液压缸压力不能保持在确定的值，从而不能保证风机的安全有效的运行。案例分析（陈家港液压缸）此液压缸我方在出厂的时候加载试验及行程试验均已

20、合格后出厂，在风机装复现场进行调试时，液压缸无法动作，现场人员不知道如何处理，由于在现场无法工作等诸多不便，液压缸返厂寻找原因。9图片来源：加载试验 图5-1：液压缸泄漏油量明显超标（标准200ml/min） 图片来源：检修拍摄 图5-2：拆开后发现变形的卡簧以及被切边的O型圈现象分析： 据图5-1：液压缸泄漏油量明显超标（标准200ml/min），可能液压缸内部O型圈损坏导致液压缸泄漏油量超标，液压缸不动作。原因分析：我们发现供货方提供的卡簧尺寸小，应当用的卡簧，而我们用的是22的，工作人员没有及时发现这一问题，当卡簧的尺寸小的话，导油轴受进油通道带来的压力冲击时，导油轴逃出，O型圈很容易损

21、坏，这时的泄漏油如同液压缸在动作时回油量的大小差不多，所以液压缸内零部件的配合很重要，O型圈的装复也很讲究，必须按规文件包严格执行。检修结果：加载试验及行程试验合格，液压缸投入运行后根据厂家反应效果良好，各项指标符合要求。为什么在这里装复好加载没有发现这个问题？ 装复好的液压缸直接就做的加载试验，轴装卡簧位置的直径是21，而我们装的是22，这样的话卡簧单边与轴也能接触到，在理想状态下，卡簧还是能起点作用的，所以在做加载试验的时候，回油量以及泄漏油量都是符合标准值的，但风机在装好后长途运到陈家港后，路上抖动，此时卡簧与轴接触有可能是单边接触，这样在调试的时候，液压缸动了一点点，叶片角度也随之动了

22、一下，但此时导油轴已经逃出，液压缸缸体里不能进油，液压缸不动作，风机上的叶片也无法动作，现场泄漏油如图1 所示很大，所以，为什么这里检修好的液压缸，到现场就不动作的，这就是原因。因此在液压缸大修的时候，所以更换的备件都要测量，做好记录。此外 336/50液压缸阀壳内铜套的四个O型圈，在装入阀壳内时，必须按文件包的步骤执行，以免造成O型圈的切边，使泄漏油及回油量变大;，其中任何一个也不能损坏。零部件的磨损磨损是俩个部件受到外力的作用，俩者之间相互运动造成的。液压缸常见的零部件磨损有哪些，主轴与铜封的磨损，检修时我们会发现主轴上有明显的磨损痕迹，风机在运行时液压头是不动的，而主轴是做旋转运动的，此

23、时主轴与铜封之间产生相对运动，液压缸在做现场调试的时候，液压缸中心小于，这样保证俩者之间的摩擦会相对来说小些，液压缸的运行质量也会得到很大的保障。轴承的磨损，可分为保持架和滚珠，内钢圈的磨，336/50液压缸上用的6200轴承，深沟双列圆珠滚子轴承，在南通吕四液压缸设备检修的发现，保持架已损坏，滚珠脱落，圆珠滚道上很深的磨损痕迹，呈斑点状，造成这种结果我们进行一次案例分析得出结果。图片来源：检修拍摄图 5-3.主轴与铜封接触磨损原因分析：液压缸中心偏差大于引起的磨损，衬板与阀壳结合面之间的检修没有调整好，使得铜封与主轴配合过紧产生磨损，轴上有明显的磨损迹象。解决方法;更换主轴与铜封，测量好俩者

24、之间的间隙，根据O型圈压缩量在的这个值，测量衬板的深度，轴承的厚度，铜封端面距离阀壳端面的深度，几个数据差值的多少来决定垫多少厚的垫床，装上阀壳后，拧紧螺栓，手转动几圈，转动灵活即可。图片来源：检修拍摄图 图5-4：反馈开口销轴磨损现象分析:因为齿轮与齿轮之间间隙太小，开口销与铜套配合太紧，反馈连杆过紧以及风机液压缸中心偏差太多，风机长时间运行抖动所产生。解决方法：1.拆开反馈壳，清洗销轴，更换新的销轴，检查与之配合的铜套有无磨损痕迹，用晶向沙皮打磨，使之与销轴的配合稍微间隙大一点，但要满足配合间隙的要求，装配时涂点润滑脂，这样有利于销轴更好的转动。2反馈壳的端面与控制壳的端面增加的垫床，使得

25、反馈壳内的齿轮与控制壳内的单面齿条能有足够的间隙，从而保证销轴转动灵活。3.检查反馈连杆上的关节轴承是否损坏，损坏即可更换。 1.案例分析:(南京电厂)此液压缸没拆开之前表面有很多的污垢，只是拆开端盖，发现里面有很多黑色煤灰，6200轴承保持架轻微磨损，修前加载试验时发现泄漏油有点超标，建议正常大修。图片来源：送风机液压缸作业指导书 图5-5 336/50引起拉杆轴承损坏的示意图片来源：检修拍摄 图5-6：连杆与轴衬套过松现象分析：据甲方提供，现场液压缸输入轴振动偏大，轴衬套与连杆配合明显松动，可能液压缸中心偏差比较大引起连杆转动不在中心，连杆与轴衬套接触处磨损。发现原因：1.解体后发现齿条内

26、6200轴承损坏，有点卡涩。2.垫圈使用错误，造成6200轴承受力。3 拉杆处M6自锁螺母有点松。4 轴衬和拉杆的配合太松，容易造成6200轴承偏心。5 轴衬和轴承的配合太紧，安装时容易造成6200轴承油隙变小。运行环境差，轴承滚道上进入异物，长期运行磨损。采取措施：1.更换齿条内轴承型号为FAG 6200 2ZR，此轴承为双面密封轴承，密封性较好。2.检修中拉杆轴校验，轴弯曲度控制在以下。3.单面齿条工作面加润滑剂，反馈齿条壳体与本体结合面处加耐油密封垫保证反馈齿轮与单面齿 条有合适间隙。4 液压缸拉杆与滑套的配合间隙为。安装过程中不同心会影响6200轴承运行寿命。 所以我们采用加工特殊规格

27、的拉杆，改进拉杆和滑套的配合间隙为。从而保证拉杆和液压缸的同心度。5 加工专用垫圈，内径，外径16mm,厚度2mm。6 加工特殊规格的轴衬，保证轴衬外径和6200轴承的配合为。轴衬内径和拉杆的配合为。确保6200轴承和拉杆及液压缸同心。7现场液压缸安装完成后，液压缸中心必须控制在0.04mm,因为液压缸中心的准确同样会影响 6200轴承使用寿命。8 现场液压缸安装完成后，液压缸连接反馈指示轴前必须检查风机反馈指示轴是否灵活，关节轴承是否转动灵活无阻力。反馈指示轴如果有卡涩，会造成6200轴承受力，损坏。修后结果：液压缸加载试验及行程试验符合标准，现场运行情况良好。液压缸加载实验时声音的产生声音

28、的产生：声音的产生乃是由於物体的振动, 造成空间内空气的波动而共鸣发音, 再藉由大气的传播，使人之听觉神经感受到的一种物理现象。一切发生的物体都在振动，说明，液压缸在加载实验时所发出的声音是由于俩个及俩个以上物件发生碰撞，或受到外力的作用下产生的振动。5案例分析在大修期间外高桥一电厂的一台415/100液压缸，按照文件包的要求我们进行组装后，进行加载实验，满足行程要求后，我们对其进行密封性能试验，按照现场运行情况进行模拟实验。起初，先进行对拉实验，液压缸原始状态下的力是往上在加载实验台上，也就是全关的方向运动，千斤顶给它一个往下的力，液压缸现场运行压力3MPa，风压24MPa，这俩个力达到平衡

29、状态，此时伺服阀处于全关的状态，检测回油量以及泄漏油量是否符合标准值，同时检查各结合面有无渗油，而检测结果是符合要求的，这时我们反方向的对顶实验，及千斤顶往上运动，液压缸打开，往下运动，液压缸现场运行压力3MPa，风压24MPa，这俩个力达到平衡状态，此时伺服阀处于全关的状态，检测回油量以及泄漏油量是否符合标准值，同时检查各结合面有无渗油，而检测结果是符合要求的，我们认为此液压缸也达到标准，在松开输入法兰的时候，没过俩三秒钟听见一声很清脆的声音，从液压缸力发出，我们进行反复的几次对顶实验操作后这种声音仍然存在，为了找出声音的由来，此液压缸进行十几次实验，最终找出原因，这是第一次遇到这种声音发出

30、的位置，位于缸体上的一个垫片与孔卡发生撞击发出的声音。已往对于液压缸发出声音的部位一般在这几个地方：1.轴头6209轴承处所加的簧片数量少，簧片变形，弹力变弱。2.轴套上的保险环凸出，凸出后来回运动与滑套碰撞摩擦发出声音。3.液压缸主轴中心偏差太大4.缸体内活塞端面有毛刺，不规则磨损，导致主轴运动时活塞不平，受油压变化发出声音。5.轴套没有装到位，与活塞之间存在间隙，受油压变化发出声音。6.控制壳内组合齿与双面齿轮，齿条之间，齿隙太大，运动空程，碰撞发出声音。7.控制壳内输入轴上的卡口销与滑块上卡口处磨损，运动空程，碰撞发出声音。8.双面齿内的3200轴承上端面固定处的孔卡卡簧松动，3200轴

31、承可以轴向运动，这样也会发出声音。9.齿条与阀芯连接处的销子过于松。检查发现：经过此次检查后，一次次实验比较得出，这些地方并无异样，不是声音的来源处，一步步的排除，论证终究会找到问题的核心所在，此次问题有一定的隐藏性，缸体上先装密封圈，上面装垫片，再装卡簧以固定，当做对顶实验时，下缸体充满油此时，上下缸体压力为3MPa，当千斤顶泄压为0MPa时，输入法兰逆时针旋转，液压缸全关位置，下缸体进油，此时上缸体回油，上缸压力小于下缸，刚才上下缸压力都是3MPa，由于压差的关系，上缸体垫片与卡簧间存在的间隙，俩者之间发生碰撞，所以我们在放开输入法兰至全关方向的时候会听见一声很清脆的声音，问题原因终得以发

32、现，这也成为我们日后检修应该注意的一个细节。修后结果：液压缸加载试验及行程试验符合标准，现场运行情况良好。液压缸的现场运行时振动1）液压缸中心小于，支撑罩上的四个定位螺栓，以及M12的螺栓要拧紧2）输入法兰上对接的簧片所使用的M8的自锁螺栓要拧紧，簧片质量要好，簧片最好使 用8片，这样不仅稳固，即使其中一片因疲劳断裂也不会造成突发性的问题 3）风机叶片容易跑偏，现场运行人员要及时查看，跑偏主要是叶片根部积灰严重，曲柄螺 栓 力矩不足所造成的，风机振动，也会造成液压缸机械部件的损坏。4）反馈装置失灵，卡涩，影响液压缸正常运行。5）输入连杆上的关节轴承卡涩，造成液压缸无法正常操作，影响叶片的正常打

33、开或关闭。6）现场运行环境恶劣，温度高，灰尘严重，比如吸风机及增压风机。现场工作人员擅自动调节螺栓案例分析：图5-7显示的外高桥一电厂415/100液压缸，俩个支头螺栓已被松出很多，松出长一点的是调节液压缸关的螺栓，当松出过多时控制壳内的滑块就会逃出，这时输入法兰60度的旋转角度只有二十几度左右，油站开的时候，液压缸无法动作；里面的一个螺栓是调节液压缸开的螺栓，叶片角度开，同上所述。图片来源：检修拍摄图 图5-7：现场工作人员擅自动调节螺栓此液压缸出厂前进行加载及行程试验都是合格的，经甲方人员调试后液压缸无法动作，在我们去现场确认后是由于液压缸全关的螺栓松的太多所导致的结果，据甲方提供，松开支

34、头螺栓液压缸不动作，于是怀疑是我方修的液压缸有问题，给我方打电话。现场情况分析:由于风机停下小修，在露天放置将近一个月的时间，叶片根部锈蚀，积灰太多，当操动液压缸的时候叶片不动，此时甲方怀疑液压缸有问题，所以直接松掉液压缸全关支头螺栓，导致液压缸脱齿。解决办法:控制壳内的双面齿与滑套是连接在一起的，滑套不动作，只要组合齿没有脱开双面齿，此时只要来回搬动旋转输入法兰轴，把轴上的销口与滑块上的卡口连接好，此时把限位螺栓,也就是支头螺栓顺时针拧紧即可，开启油站，液压缸即可动作，行程也能满足叶片角度全开与全关的要求。注（以前是把液压缸拆下，返厂重新调节行程后再装到风机上，后来经过我方实践得来上述方法）

35、修后结果：现场调试满足叶片角度要求，现场运行情况良好。液压缸中心的调节案例分析（南京电厂）现场人员不会调节，要求乙方调节，液压缸中心调整，最终调整到。 图片来源：AotoCAD 图5-8 液压缸中心调节示意图液压缸中心调节：一，准备工作先把液压缸固定好M8的螺栓连接好，找一个好的百分表，槽钢，锉刀，用锉刀在反馈壳上锉一个平面用内六角把支撑罩上的一圈M10或M12的螺栓用加力杆拧紧，然后松开，目的是让液压缸的支撑平面与支撑罩的平面之间的间隙更小，使得液压缸的中心更加的好调节。把百分表架好，表针无晃动，槽钢无晃动。二开始试调代表支撑罩上的四个顶紧螺栓的位置，把轮毂转到一的位置，把表针归零，转动360度，看表针是否归零，如果未归零，多盘动几圈，差一俩丝进行下一步。2.把轮转到1的位置，表针归零，转180度，先调号位，转一圈，假设1号位为，3号位为，则3号位高，1号位的顶紧螺栓稍微松些，3号位的顶紧螺栓往里顶，转一圈看1. 3号位相差几丝，俩个位置相差0,03mm，1号位的顶紧螺栓稍微。开始调节2,4号位，方法相同;三，准备精调1.转动轮毂一圈，记住最大与最小相差几丝，加入1号位（最上方）