地铁昌平线可行性研究报告（优秀可研报告）

1、地铁昌平线工程概述1北京地铁的建设背景2地铁昌平线的建设背景3地铁昌平线工程概况1北京地铁的建设背景北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 目前正在运营的线路有：1号线、2号线、4号线京港运营、5号线、8号线1期奥运支线、10号线1期、13号线、八通线和机场快轨。运营线路总长度228公里，车站总计135座。 在20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自

2、西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。全长公里，设17座车站和一座车辆段古城车辆段，1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。 北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。 北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯穿。八通线于2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用。 2021年7月19日，在北京奥运

3、会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线北京地铁8号线一期和机场线三条轨道新线正式通车。至此，北京轨道交通运营里程将到达200公里，运营线路将到达8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。 2021年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通线，运营总里程在2021年将到达561公里。 2021年，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线和昌平线。同年5月，北京地铁全线路网都开通了 信号。2地铁昌平线的建设背景2021年规划线网将由19条线路组成，总长度5615公里。市区线路15条，4257公里，包括1、2、3、4、5、6、7、8、9、1

4、0、11、15至顺义，其中10与11将形成第二个地铁环线，这个环线将充分效劳于中关村科技园区、商务中心区、奥林匹克公园等今后北京的多个中心区域。其它城区内的地铁线路都将围绕着现在的环线地铁和10与11新形成的第二个环线向北京的各个郊区发散，到2050年之前，北京还将在城区内建设16，它将与4相连接成贯穿南北的地铁主线。同时，奥林匹克公园等区域也是轨道交通重点开展的区域。到2021年北京还将修建城市铁路1以及2。这两条城市铁路将从北京的城区内东北方向和西南方向出发，通向京郊的顺义和大兴方向。通往郊区的线路有4条，里程将到达1358公里，包括良乡线、昌平线、黄村线以及亦庄经通州至顺义的6线。 北京

5、轨道交通近期建设规划2021年线网3地铁昌平线工程概况北京地铁昌平线连接城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道交通快速客运线路，北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全长公里。途径回龙观、沙河、南邵、城北、城南、十三陵等6个镇街道，贯穿和辐射创新基地、生命科学园、科技园区、沙河高教园区、沙河巩华城、昌平老城区、新城东区和十三陵特区等重点功能区。 具体为：积水潭(M2)北京师范大学北太平庄牡丹园(M10)志新桥(M12)双泉堡清河西三旗桥西二旗站M13 北清路站 朱辛庄站M8 巩华城站 沙河站高教园区站 南邵站 昌平新城站 亢山广场站昌平南大街站 十三陵站换乘站点：西二旗站建设中，朱辛庄建设中

6、，积水潭，牡丹园，志新桥，一期除了城南站，全部为高架车站 全线设车辆段和停车场各一座，车辆段位于十三陵景区站西南。 本工程拟于2021 年12 月2021 年12 月建成，工期约4年。建设必要性分析根据北京市的城市总体开展规划，北京市将建成国际性的大都市，而一个城市的社会经济开展与交通运输建设密不可分，社会经济的进步决定着交通运输的开展程度，反过来，交通运输也作用于社会经济的开展速度和水平。随着北京市经济的开展，交通量必将大幅度增长，亟需建立一套与城市开展相适应的现代化城市综合交通系统。轨道交通因其运量大、速度快、平安可靠、准点舒适、绿色环保等特点，己成为解决大城市交通问题的主要方式。国内外的

7、经验证明，开展轨道交通不但能解决城市交通问题、提高城市公共交通的效劳水平，改善城市居民的出行结构，还能促进城市建设、繁荣城市经济和加速城市现代化。快速轨道交通已成为实现首都城市总体规划重要的根底设施之一。(1)对于支持和引导城市总体规划的实现有重要作用国务院批复的?北京市城市总体规划(2004年-2021年)?确定了“两轴一两带一多中心的市域空间开展战略，明确了“中心城一新城一镇的市域城镇体系。昌平区是距离中心城区较近的郊区县之一，在承接中心城区功能疏解方面具有天然的区位优势，是未来北京市经济增量的主要承载地，承担着成为新兴经济增长极的重要职能。然而，从目前的开展态势来看，昌平与中心城的功能互

8、动还处于萌芽状态，以疏解居住职能为主，对高端功能的疏解明显缺乏。地铁昌平县线位于中心城边缘、两带向中心区域，南北串联起卫星城与中心城，其建设将有利于促进中心城空间结构优化调整、促进旧城改造、疏解中心城人口、促进中心城产业向外围转移等，因此，地铁昌平线线对于支持和引导城市总体规划的实施具有重要意义。 (2)补充和完善13号线在轨道交通线网中的骨干作用 地铁昌平线是地铁13号线工程的延伸线，两期工程共同组成轨道交通线网中的南北主干线，具有连接中心城北、南方向的功能，是线网中的骨架线路。13号线是北京市规划轨道线网中偏西的南北向交通大动脉，具有非常重要的战略地位，昌平线是13号线的西延局部，这两条线

9、路的建设将搭起北京市“两横两纵多中心城市空问的西部纵向骨架，有利于发挥其他线路的网络综合效应，使区域内各功能区之间联系密切。在北京市2004年完成的?北京市城市快速轨道交通建设规划?和2006年3月完成的?北京市城市快速轨道交通建设规划(2004-2021)调整方案?中，以及刚刚编制完成的?北京市“十一五轨道交通建设及运营管理规划?中，昌平线均被纳入了近期建设工程中。(3)连接各大功能区，有效吸引客流昌平线和M4线共同构成北京市南北客途大动脉，沿线连接了中关村产业带、交通枢纽、商业中心、旅游休育带以及各大居住区，既有效地疏解了中心区人口和功能，又为线路提供了大量客流，沿线的主要功能有：实现中关

10、村产业带与昌平产业带优势互补，连接动物园、西直门、北京市南站、一亩园、南路等交通枢纽，沟通西单、新街口、双榆树、西红门(规划)等商业中心，连通颐和园、圆明园、首体等旅游和体育资源，连接沿线各大居住区。北京市地铁13号线纵贯南北，沿线人口密度大，就业岗位多，客流集散点多，13号线连接诸多城市功能区，这些功能区的规模在全市均位居前列，同时根据规划今后将进一步开展，通过地铁13号线和昌平线将沿线的客流吸引和发生点连接起来，共同构成南北大通道，能有效吸引和疏散客流，提高营运效益。(4)引导城市交通结构健康开展北京市城八区的面积约1000平方公里，人口占全市人口的59。70的常住人口和几乎全部的流动人口

11、集中在缺乏全市面积10的规划市区内。城市经济活动的高度密集带来了大量的交通流量，在三环路以内吸引的出行量占市区出行总量的50，其中二环以内旧城区吸引的出行量占市区总量的25。城市交通拥堵对经济开展和人们的生活造成了极大的影响，限制小汽车的过度使用、提供方便的可以使用的公共交通是城市管理者需要考虑的解决方案，而地铁快速准点，是大城市首选的交通系统。在地铁影响研究中发现，大约一半的地铁乘客是原先的巴士乘客，而13为原先的驾车者。地铁的建设以其高质量快捷的效劳吸引了局部小汽车乘客。东京轨道交通承担了城市70以上的交通流，而汉城地铁系统己经成为城市的主要交通系统，承担城市客流的42。昌平新城的现状交通

12、走廊不容乐观，需要建设轨道交通改变原有的交通方式，合理引导市民选择出行方式，改善交通状况。(5)促进沿线土地开发，带动南部新城开展昌平线的建设将全面提升新城品位 为加快郊区线建设探索一种新的模式，昌平区的主要地貌类型为平原，总的特征为地势平坦，呈西北高、东南低的微倾状，昌平土地资源在北京市各区县中，耕地面积名列第一，也是距离中心地区最近的城市开展空间。昌平新城是典型的新市镇，而昌平线是典型的市郊线路，一方面过4号线连接市中心，另一方面其沿线有大量可开发用地，因此昌平线的建设将有力的配合北京市总体规划的实施，促进昌平新城轨道交通沿线土地的高密度开发，提高土地的利用价值，促进南部新城的开展，同时，

13、轨道交通的大容量，准点运营也将引导中心城区的人口、产业向昌平区疏散。综上分析，昌平线工程对补充和完善13号线在线网中的骨干作用，实现北京市轨道交通线网，促进沿线城市土地的升级改造以及昌平新城的开展，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义，因此本工程的建设是非常必要的，也是很迫切的。 6郊区卫星城开展进入快车道超过300公里的地铁运营里程，对北京意味着什么？北京地铁公司新闻发言人贾鹏说，轨道交通的优势在于方便快捷，北京地铁已形成了网络化运输格局，地铁已成为市民及各方来宾首选出行方式之一，也成为北京城市公共交通重要骨干。今年底开通的5条地铁新线，都是连接新城与中心城区的郊区线，除了方便人们快捷

14、出行，对北京的城市规划布局、人口居住调整和形成新的交通网络等方面功能明显。对此，专家表示，理想的城市布局绝不是把城市简单地外延，而是把对城市中心区的投入转移到对外围卫星城的投入。随着城市整体经济实力的提升，远郊区县卫星城开展势头很快，不少朝阳产业也正向这些地区转移。而这5条郊区新线的开通，将加速远郊区县卫星城的开展。 初步结论 轨道交通作为一种高速、便捷、大容量、低污染的交通方式，对解决城市交通问题，缓解城市交通压力，减少汽车尾气污染有着不可替代的作用。本工程在施工和运营期间将产生一定的噪声、振动、大气、水和固体废物污染，对各环境要素有一定程度的负面影响，通过采取各种有效的工程和管理措施，工程

15、对环境的影响可以得到缓解和控制。在落实各项环保措施的前提下，本工程是一项具有极好社会效益、较好环境效益的工程，有利于加速北京市昌平区的经济开展和现代化建设的进程。工程建设条件评估 1建设规模2建设条件评估3结论工程建设规模 规划昌平线从十三陵景区站至积水潭站，全长，车站19 座。其中十三陵景区站至西二旗站为新建工程，线路全长，其中高架线，地下线， 地面线。共新建车站11 座，其中地下站5 座，分别为：十三陵景区站、鼓楼站、水库路站、城东站、城南站；高架站6 座，分别为：高教园站、沙河站、巩华城站、朱辛庄站、北清路站、西二旗站。西二旗站至积水潭站为三期工程，线路全长13公里。全线设车辆段和停车场

16、各一座，车辆段位于昌平线起点十三陵景区站西侧、京包高速路南侧地块内，停车场位于定泗路站东南地块内。昌平线方案2021 年12月底全线通车建设条件评估 1地质环境2声环境 3环境振动4大气环境5水环境6固体废物北京轨道交通昌平线技术评估1、工程车辆选型2、某段土建工程3、机电工程 4、工程配置 5、总结工程车辆选型 昌平线地铁车辆采用中国南车青岛四方股份最新研制的SDB-140型新型转向架，列车的最高运营时速可达100公里，是目前北京城市轨道交通运行速度最高的地铁车辆。昌平线全线通车后预计运行列车27列，车辆162辆。车辆主要技术参数如下：编组形式 4辆/列 -McT-T1Mc-车体长度 动车1

17、9600mm拖车 19000mm车辆高度 3510mm车体宽度最大处 2800mm车辆两转向架中心距 12600mm固定轴距 2200mm列车两端车钩连结面间长度 79280mm车钩高度 660+10mm车轮直径 840mm新侧门对数 4对/辆列车载客能力 定员928人 超员1182人供电电压 DC750VDC500900V受电方式 第三轨上部接触受电牵引电机功率h 180kW最高运行速度： 80km/h 机电工程 1供电系统2通信系统3信号系统4给水、排水及消防系统 5防灾报警及环境与设备监控系 工程配置 昌平线铺设了12公里的梯形轨枕，这也是所有线路中最长的。铺设梯形轨枕的作用是降振减噪，

18、使得乘客乘坐的舒适感明显提升。同时，先进的磁悬浮冷机技术也首次在昌平线应用。在全线唯一的地下站南邵站，昌平线高架车站外部为透明的淡绿色，外观为“蜂巢造型。内部装修那么采用了“年轻的糖果色，每站内部均有一个主打色，主要表达在瓷砖、座椅等内饰上，如沙河站的主打色是黄绿色，朱辛庄的主打色为银色。而列车标志色那么为淡紫色，包括列车外部的装饰条以及车厢内的把手均为淡紫色，在白色座椅的衬托下分外显眼。此外，昌平线全线多数车站配置了大量的双向检票系统，提高了检票机的使用效率，缩短了顶峰时段车站检票通过时间。同时，为了方便市民出行，昌平线沿途将建7个接驳停车场，其中包括3个公交车首末站和4个小汽车P+R停车场

19、，。“P+R，即停车换乘的意思。P+R停车场主要方便市民停“私家车换乘公共交通，可以大大缓解中心城区交通的压力。 此次轨道交通昌平线一期沿线将建设4个P+R停车场，分别位于昌平科技园站西侧，面积约万平方米；朱辛庄站北侧，约1万平方米；生命科学园站北侧，约万平方米；以及沙河高教园站附近，约1万平方米，预计4个P+R停车场加起来可以为市民提供1500多个私家车停车位。以上所有小汽车P+R停车场都将实行收费。 除了4个P+R小汽车停车场，昌平线一期沿线还将建设3个公交车首末站，分别位于昌平科技园站西侧，约1万平方米；朱辛庄站西侧，约万平方米；沙河高教园站附近，约4400平方米。 。总结 通过对本工程

20、的技术分析，我们评估得出工程功能定位合理，主要设计原那么和标准符合地铁设计标准要求，线路与车站分布合理，车辆基地及停车场位置根本落实。机电系统设计方案较完整，比选充分，系统构成合理。车站规模和功能满足要求。投资估算与资金筹措分析 估算内容估算依据 估算表 其总投资估算内容包括全线建筑工程费用、安装工程费用、设备购置费用、工程建设其他费用、车辆购置费、建设期投资贷款利息及铺底流动资金。如以下图所示： 估算内容估算依据 (1)建筑工程、安装工程及设备费用估算(2)工程建设其他费用估算 (3)车辆购置费估算 (4)建设期投资货款利息估算 (5)铺底流动资金估算表客流量分析及工程运营收益估算 客流量预

21、测预测依据及根底资料 预测方法 客流量预测地铁昌平线的投资工程在对客流量的预测上，是通过昌平区和该线衔接的M2、M8、M10、M13的客流共同进行预测，目的是从全市轨道交通网上得出该段线路的客流量以及与城市中心之间的需求交换量。本次对昌平线的客流预测是以昌平城的现状土地利用及未来规划资料为根底，将其纳入北京市规划区域数据库，在全市范围进行分析和研究，按全线网络实施顺序，进而分析提出各站的进站量和流量预测数据。经过我们的对一些数据研究和分析预测出2021年昌平线全线开通后全年客流量到达13921万人 预测依据及根底资料 本工程对客流量的预测采用了相关资料统计、现场采点统计，及计量建模预测的方法。

22、所能收集到的有效资料，主要来源如下：(1)北京市城市总体规划(2004年一2021年)；(2)北京市轨道交通路网规划(2002年调整版)；(3)北京市统计年鉴；(4)北京市公交、地铁历年统计资料；(5)昌平区城市总体规划(2005年一2021年)；(6)沿线现状土地利用及规划资料；(7)昌平线工程沿线公交调查资料；(8)昌平区对外交通需求调查资料。 预测方法 城市轨道交通的客流预测根本上采用交通规划的常规方法：即搜集或利用居民出行调查资料，在预测城市客运总需求的根底上，通过交通方式划分预测城市轨道交通的客流量。本工程对客流量的预测采用了常规的交通四阶段方法，即根据北京市总体规划和大兴新城总体规

23、划所确定的阶段开展目标，首先预测各目标年的城市开展状况(包括城市人口开展、工作岗位预测、经济总量、交通开展等)，在此根底上，开展昌平线的一期、二期、三期客流预测。城市轨道交通的客流预测受到多种因素的制约，因此在开展轨道交通客流预测时，应全面考虑城市的社会经济开展、城市空间开展战略、城市土地的布局及开展，以及城市交通的总体开展规划的综合影响。客流预测的着重点集中在对影响客流产生及分布的主要相关因素的研究、分析、预测上，并在此根底上，分阶段完成交通出行量预测、交通OD分布预测、交通道路流量预测、交通方式选择预测，然后提出轨道交通预测数据。最后，对预测结果进行准确性的定性分析和不确定性的敏感性分析，以论证其可信性和可依据性。财务收益1根底数据2财务主要指标根底数据 评价参数 1财务基准折现率 本工程财务基准折现率按综合资金本钱