地铁测量方案3621444056

1、XX地铁测量方案目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc323051201 1 测量标准及依据 PAGEREF _Toc323051201 h 4 HYPERLINK l _Toc323051202 2 工程概况 PAGEREF _Toc323051202 h 4 HYPERLINK l _Toc323051203 黄山站工程概况 PAGEREF _Toc323051203 h 4 HYPERLINK l _Toc323051204 区间隧道工程概况 PAGEREF _Toc323051204 h 5 HYPERLINK l _Toc323051205 三叉街站白

2、湖亭站区间 PAGEREF _Toc323051205 h 5 HYPERLINK l _Toc323051206 白湖亭站葫芦阵站区间 PAGEREF _Toc323051206 h 5 HYPERLINK l _Toc323051207 葫芦阵站黄山站区间 PAGEREF _Toc323051207 h 5 HYPERLINK l _Toc323051208 3 总体测量方案 PAGEREF _Toc323051208 h 6 HYPERLINK l _Toc323051209 测量组织机构 PAGEREF _Toc323051209 h 6 HYPERLINK l _Toc3230512

3、10 3.2 测量管理制度 PAGEREF _Toc323051210 h 6 HYPERLINK l _Toc323051211 总体测量方案 PAGEREF _Toc323051211 h 8 HYPERLINK l _Toc323051212 4.测量准备工作 PAGEREF _Toc323051212 h 10 HYPERLINK l _Toc323051213 测量技术准备 PAGEREF _Toc323051213 h 10 HYPERLINK l _Toc323051214 资源准备 PAGEREF _Toc323051214 h 11 HYPERLINK l _Toc32305

4、1215 主要仪器清单 PAGEREF _Toc323051215 h 11 HYPERLINK l _Toc323051216 仪器鉴定证书 PAGEREF _Toc323051216 h 11 HYPERLINK l _Toc323051217 主要测量人员名单表 PAGEREF _Toc323051217 h 11 HYPERLINK l _Toc323051218 主要测量人员测量证书 PAGEREF _Toc323051218 h 11 HYPERLINK l _Toc323051219 5控制测量 PAGEREF _Toc323051219 h 12 HYPERLINK l _To

5、c323051220 地面控制测量 PAGEREF _Toc323051220 h 12 HYPERLINK l _Toc323051221 平面控制测量 PAGEREF _Toc323051221 h 12 HYPERLINK l _Toc323051222 地面高程控制网 PAGEREF _Toc323051222 h 13 HYPERLINK l _Toc323051223 联系测量 PAGEREF _Toc323051223 h 15 HYPERLINK l _Toc323051224 联系测量的概念、目的 PAGEREF _Toc323051224 h 15 HYPERLINK l

6、_Toc323051225 联系测量的任务 PAGEREF _Toc323051225 h 15 HYPERLINK l _Toc323051226 地面近井点测量 PAGEREF _Toc323051226 h 16 HYPERLINK l _Toc323051227 定向测量 PAGEREF _Toc323051227 h 16 HYPERLINK l _Toc323051228 高程联系测量 PAGEREF _Toc323051228 h 18 HYPERLINK l _Toc323051229 地下控制测量 PAGEREF _Toc323051229 h 19 HYPERLINK l

7、_Toc323051230 导线控制测量 PAGEREF _Toc323051230 h 19 HYPERLINK l _Toc323051231 高程控制测量 PAGEREF _Toc323051231 h 20 HYPERLINK l _Toc323051232 6 施工测量 PAGEREF _Toc323051232 h 20 HYPERLINK l _Toc323051233 6.1 车站、中间风井施工测量 PAGEREF _Toc323051233 h 20 HYPERLINK l _Toc323051234 施工测量内容 PAGEREF _Toc323051234 h 20 HYP

8、ERLINK l _Toc323051235 围护结构施工测量 PAGEREF _Toc323051235 h 21 HYPERLINK l _Toc323051236 基坑开挖施工测量 PAGEREF _Toc323051236 h 21 HYPERLINK l _Toc323051237 主体结构施工测量 PAGEREF _Toc323051237 h 22 HYPERLINK l _Toc323051238 6.2 区间盾构测量 PAGEREF _Toc323051238 h 23 HYPERLINK l _Toc323051239 准备工作 PAGEREF _Toc323051239

9、h 23 HYPERLINK l _Toc323051240 管片测量 PAGEREF _Toc323051240 h 26 HYPERLINK l _Toc323051241 7 贯穿测量 PAGEREF _Toc323051241 h 27 HYPERLINK l _Toc323051242 7.1贯穿前测量 PAGEREF _Toc323051242 h 27 HYPERLINK l _Toc323051243 贯穿测量 PAGEREF _Toc323051243 h 27 HYPERLINK l _Toc323051244 平面贯穿误差分析 PAGEREF _Toc323051244

10、h 28 HYPERLINK l _Toc323051245 7.3.1 平面贯穿误差的主要来源 PAGEREF _Toc323051245 h 28 HYPERLINK l _Toc323051246 7.3.2 引起平面贯穿误差的各项误差的具体分析 PAGEREF _Toc323051246 h 28 HYPERLINK l _Toc323051247 7.4 高程贯穿误差分析 PAGEREF _Toc323051247 h 30 HYPERLINK l _Toc323051248 高程贯穿误差的主要来源 PAGEREF _Toc323051248 h 30 HYPERLINK l _To

11、c323051249 引起高程贯穿误差的各项误差的具体分析 PAGEREF _Toc323051249 h 30 HYPERLINK l _Toc323051250 8竣工测量 PAGEREF _Toc323051250 h 31 HYPERLINK l _Toc323051251 竣工测量目的 PAGEREF _Toc323051251 h 31 HYPERLINK l _Toc323051252 竣工测量内容 PAGEREF _Toc323051252 h 31 HYPERLINK l _Toc323051253 净空横断面测量 PAGEREF _Toc323051253 h 31 HYP

12、ERLINK l _Toc323051254 净空测量有关要求 PAGEREF _Toc323051254 h 31 HYPERLINK l _Toc323051255 隧道和车站横断面形式测点位置要求 PAGEREF _Toc323051255 h 32 HYPERLINK l _Toc323051256 9 测量技术保证措施 PAGEREF _Toc323051256 h 33 HYPERLINK l _Toc323051257 施工过程中控制测量成果的检查和检测 PAGEREF _Toc323051257 h 33 HYPERLINK l _Toc323051258 测量仪器检校 PAG

13、EREF _Toc323051258 h 33 HYPERLINK l _Toc323051259 人工测量检核自动导向系统 PAGEREF _Toc323051259 h 34 HYPERLINK l _Toc323051260 激光站的人工检查 PAGEREF _Toc323051260 h 34 HYPERLINK l _Toc323051261 导向系统维护 PAGEREF _Toc323051261 h 34 HYPERLINK l _Toc323051262 导向系统故障处理 PAGEREF _Toc323051262 h 35 HYPERLINK l _Toc323051263

14、10测量方案内审 PAGEREF _Toc323051263 h 36 HYPERLINK l _Toc323051264 11附件 PAGEREF _Toc323051264 h 37 HYPERLINK l _Toc323051265 11.1 测量人员资质 PAGEREF _Toc323051265 h 37 HYPERLINK l _Toc323051266 11.2 仪器鉴定证书 PAGEREF _Toc323051266 h 371 测量标准及依据1、业主提供的施工设计图纸及导线、水准成果资料；2、?工程测量标准?GB50026-2007 3、?城市轨道交通工程测量标准?GB503

15、08-2021 4、?城市测量标准?CJJ8-99 5、?工程测量根本术语标准?GB/T50228-96 6、?国家一、二等水准测量标准?GB/T12897-2006 7、?测量管理体系 测量过程和测量设备的要求?GB/T19022-2003 8、?国家三角测量标准?GB/T17942-20009、本工程设计文件及图纸。根据以上标准及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量的原那么，制定本施工测量方案，确保圆满完本钱工程的施工测量任务。2 工程概况福州市轨道交通1号线08合同段工程建设规模包含两站三区间，即：区间三叉街站白湖亭站白湖亭站、区间白湖亭站葫芦阵站、葫芦阵站、区间

16、葫芦阵站黄山站、黄山站。葫芦阵站工程概况葫芦阵站位于那么徐大道与高旺路交叉口处，沿那么徐大道南北方向布置。车站为地下二层岛式车站，车站中心里程为SK17+899.00，主体结构尺寸：长195m，宽。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度标准段约为，端头井深度为左右，支撑型式为第一道钢筋砼支撑，其余为609钢管支撑。黄山站工程概况黄山站位于福泉高速连接线同那么徐大道交叉口的南端，沿福峡路南北向布置。车站为站台地下二层岛式车站，车站中心里程为SK18+819.00，主体结构尺寸：长189m，宽。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度标准段为左右，端头井为左右。支撑型式为第一道钢筋砼支撑，其余为609钢

17、管支撑。三叉街站白湖亭站区间三叉街站白湖亭站区间上下行线路均自白湖亭站北端头井出站后，沿那么徐大道一路向北，在下穿下濂浦河、规划跃进河、规划道路后，至三叉街站南端头井。那么徐大道现状宽约35米，为城市主干道，两侧主要为居民住宅小区，北端主要为莱茵城、三叉街新村，中部为城南新村等，南端主要东方家园，好又多超市等。区间上行线长约，线路平面最小曲线半径R；下行线长约，线路平面最小平曲线半径R。左右线线路纵断面均呈“V字型，最大坡度20%。在线路最低处，里程SK16+183.362处设一座联络通道及泵站。隧道衬砌外径，采用盾构法施工。白湖亭站葫芦阵站区间白湖亭站葫芦阵站区间线路自白湖亭站出发，沿着那么

18、徐大道南行，穿越闽江三桥收费站桩基需拔出6根、侧穿白湖亭立交桥桥墩桩基最小水平净距及下穿6处规划合流污水管(500、400、2200、500、400、1600，最小竖向净距；下行线总长。在SK17+310处设一处联络通道兼排水泵站，联络通道兼泵站在平面线性上处于直线段，线间距，联络通道上覆土层厚度约为。采用两台软土盾构机。通用楔形环，环宽，厚度，管片混凝土C55。葫芦阵站黄山站区间葫芦阵站黄山站区间线路自葫芦阵站出发，沿着福峡路南行，下穿3处规划合流污水管(500、400、1000，最小净距)后到达黄山站。葫芦阵站黄山站盾构区间设计起点桩号上下行线为K18+044，终点桩号上下行线均为K18+

19、745.30。上行线总长；下行线总长。在SK18+375处设一处联络通道兼排水泵站，联络通道兼排水泵房在平面线性上处于直线段，线间距，联络通道上覆土层厚度约。采用两台软土盾构机。通用楔形环，环宽，厚度，管片混凝土C55。3 总体测量方案 为了做到测量成果准确无误，本工程测量坚持二级管理，配备测量经验丰富的工程技术人员和精密的测量仪器。工程部测量队进行日常的施工放样，并安排专业人员对测量工作进行检查、复核。公司测量队负责布置、测量加密控制点，复测导线点和水准点。3.2 测量管理制度为标准化、系统化测量人员的操作行为，我们出台了?工程部测量管理方法?，方法中要求保持测量人员的相对稳定，维持测量工作

20、的持续性，制定了各种奖惩制度，明确了各级测量人员的职责范围，特别强调测量复核制度。 1、工程部测量组配备两名技术干部，两名测量工程师和四名测工，在总工和工程部部长的领导下开展工作。其主要任务是负责标段地表、地下控制网测量、及车站、盾构日常掘进施工测量。 2、测量分工及衔接 实行三级测量复核制：现场测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面自检。工程部测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面复核。公司测量队对关键的测量工程和重要技术方案进行审核，测量内、外业的全面复核。 3、测量复核制度的根本要求 测量工作必须坚持复核制，测量人员都必须遵循复核制的根本规定，并认真执行。 执行测量技术标准，

21、按照技术标准要求进行测量设计、作业和检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。 测量桩点的交接，必须双方共同参加，持交桩表逐桩核对、交接确认。遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。 用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无疑后，方可使用。抄录数据资料，必须经第二人核对。 各类测量的原始记录，必须在现场同步做出。严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应当补测或重测。 测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作，应坚持两组独立平行计算和相互校核。 利用点(包括控制点、方向点、高程点)进行引测、加点前，必须坚持先检测后利用的原那么。即

22、点检测无误或合格时，才能利用。 4、测量日志记录制度 测量工作日志必须记录下每天测量的工程部位、里程、测量的过程和结果、测量的仪器型号、测量的人员、人员的分工等详细内容，对于记录不标准的测量资料一律要求返工重测。 5、盾构掘进值班制度 因为盾构施工的特殊性及连续性，在掘进过程中必须要有测量人员值班，通过对盾构机姿态及盾尾间隙的测量可以更科学的指导下一环的盾构掘进参数，同时通过对每环掘进的千斤顶行程差人工推算出盾构机的姿态并和自动系统测量结果作比拟，这样也起到环环复核作用。 6测量仪器管理 所有仪器均按测量标准要求，定期到标准计量所检测中心进行年检。全站仪每年到基线场进行一次测距常数检定。全站仪

23、测角部、水平仪在施工过程中每月工程部测量组进行一次必要的常规检验和校正，防止由于仪器出现故障而引起测量事故。 仪器月检工程 a、光学激光对中器对中误差的检验与校正； b、照准部水准管轴应垂直于竖轴的检验与校正既水准管的校正； c、十字丝的检验与校正； d、视准轴不垂直于横轴的误差C的检定与校正； e、横轴不垂直于竖轴的误差i角的检定与校正； f、水准仪圆水准器安置正确性的检验与校正。 g、水准仪视准轴与水准管轴相互关系 i角和角的检验与校正。 仪器使用与保管 a、工程部使用仪器指派专人保管，负责其日常清洁和防潮处理，尤其要及时清洁和晾露，防止镜头生长霉菌，金属机件生锈。 b、发生仪器碰撞、摔打

24、后，要及时进行维修和检定。 c、外业操作时，要做好仪器测前、测中、测后三检查。防止测量对错点、配错度盘、碰动仪器等事故发生。 7测量成果管理 测量成果由测量资料和测量标志构成。测量资料包括原始观测记录、计算过程、交付资料、测量记录；测量标志包括各类平面控制桩和高程控制桩。测量成果的具体要求如下： 各类桩点的埋设应符合?工程测量标准?GB50026-2007附录B和附录D的要求和规定，将指派专人进行桩点保护。假设属人为因素肆意毁桩者，谁破坏谁受处分,并尽快组织测量人员重新造点测取新值。 计算过程：测量计算由两人平行独立进行，两人计算出结果应一致才方可用于指导施工。 8测量资料的报审 将严格按照业

25、主、测监中心和测量监理工程师的要求执行。 1、根据工程的施工工序，我们的标段测量工作分为七个主要阶段： 施工前的准备工作，平面和高程控制网复测 地面控制和施工测量 联系测量 地下控制和施工测量 盾构测量 贯穿测量 竣工测量2、车站施工控制测量工作，首先对业主测量队提交的平面和高程控制网的控制点进行复测，建立施工导线和高程控制网，加密施工导线和高程控制点，测量数据整理后上报审批。车站开工后用已审批的测量数据对车站结构进行施工测量。 对业主提交的控制点均需按同精度进行复测，检测限差必须满足如下要求： 导线点的坐标互差12mm；高程点的高程互差3mm；导线边的边长互差8mm；假设检测成果超限，必须重

26、测，假设第二次检测成果仍旧超限，马上上报本公司精测队进行第三次检测，假设仍旧超限，立刻上报监理。 施工加密控制网要求:因地面施工测量中,所有测量放点工作的基准主要以施工加密点为主,故导线和高程布网应具有稳定可靠性。导线布网可根据现场情况布设成附合导线、闭合导线、具有复核条件的边角自由网、双导线等；水准网可布设成附合线路、闭合水准路线或结点网。 3、 盾构机掘进的前期测量工作，其主要工作内容是地面上平面和高程控制测量、竖井联系测量。 5、根据对隧道误差的组成分析和?城市轨道交通工程测量标准?GB50308-2021对明挖车站、盾构法区间隧道的有关规定要求以及结合本标段特点，我们采用以下方案实施：

27、 (a平面控制网 地表控制网：在业主提交的首级GPS点、二级精密导线点的根底上建立施工导线控制网，施工导线控制网按城市轨道交通工程平面控制网的二等网(即:精密导线网)设计，其测量技术要求与国家和城市现行标准中的四等导线根本一致,主要是缩短了导线总长度和导线边长 ,提高了点位精度。施测导线的技术要求按照?城市轨道交通工程测量标准?GB50308-2021中表。 联系测量：采用一井、两井定向法或导线直接传递测量法。 地下控制网：以联系测量定向边为基边，洞内导线点尽量沿线路中线布设，并组成多边形闭合导线或主副导线环，导线控制网按城市轨道工程平面控制网的二等网设计，施测导线的技术要求同上。 (b高程控

28、制网 地表控制网：在业主提交的首级水准控制点的根底上建立城市轨道交通工程水准控制网的二等施工水准控制网，施测水准的技术要求按照?城市轨道交通工程测量标准?GB50308-2021中的表和4.2水准测量有关标准。 联系测量：用悬挂钢尺法，施测应符合?城市轨道交通工程测量标准?GB50308-2021和9.7.4及9.7.5有关要求。 地下控制网：按照城市轨道交通工程水准控制网的二等施工水准控制网设计，以联系测量水准点为基准，与洞内导线点组成闭合水准网，洞内水准点大概每160米布设一个点，埋点时条件允许的情况下尽量利用地下导线点标记做为新的水准点标记，测量精度指标要求按照?城市轨道交通工程测量标准

29、?GB50308-2021中的表和4.2水准测量有关标准。 首先对业主提供施工区域控制点位置及所需的导线点和水准点的根本资料平面控制点的坐标、水准控制点的高程复测，根据现场具体情况要求建立施工控制网，加密施工导线点和水准点。接收点位时，应同时检查测量标志的稳定情况及铭文的清晰程度，移交后的点位须在施工过程中妥善加以保护，防止任何损坏和位移，如果损坏及时报告监理和业主并加以恢复。本合同段共接到业主提供首级平面控制点-GPS点9个：DTP25、DTP27、DTP38、DTP36、QG13、DTP31、DTP37、DTP28、D06，按点号两点之间能互相通视。一等水准点共计11个：T002、T003

30、、DTSZ6、DTSZ7、T001、S362、T0024、S407、T0027、T0026、DTSZ14。所有控制点贯穿整个标段范围。 对业主提交的控制点均需按同精度进行复测，检测限差必须满足如下要求： 导线点的坐标互差12mm；导线边长互差8mm；高程点的高程差3mm。 通过地面导线控制网和水准网复测，假设所有点位稳定无位移，施工中使用控制点时应采用交接桩值。 4.2资源准备 4主要仪器清单 序号仪器设备名称型号规格数量精度1全站仪徕卡TS06一套22+ppm2水准仪天宝一套1mm/km3塔尺5m铝合金两把4钢尺LD-G750/50M一把随工程施工进度适时配备配足测量仪器设备。本清单编号1的

31、全站仪精度为2，用于车站施工，隧道施工将配备至少精度为1全站仪 4仪器鉴定证书 见附件4主要测量人员名单表 随工程施工进度适时配备配足测量人员。序号姓名职务备注12344主要测量人员测量证书 见附件5控制测量 地面控制测量主要是车站结构施工期间平面导线点、高程水准点主控制网完善，维持其可靠、可用；为了施工方便，可根据现场具体情况在车站施工范围加密地面控制点并维持其可靠、可用。 平面控制测量 .1导线控制点布设要求 根据业主提供的首级控制点GPS点、精密导线点，在施工场地范围内加密布置施工测量导线控制点。测量点位布置要求如下： 1、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。

32、2、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原那么。 3、相邻边长不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100米。 4、GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30,视线离障碍物的距离不应小于，防止旁折光的影响。 5、每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选者应能控制地铁线路和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。 6、点位埋设：用砼包钢筋头，然后在钢筋头上嵌铜丝表示点位，导线边长300400m，布设成附合导线或导线网，必须附合在两个GPS点或精密导线点上。在盾构始发、接头的车站工作井附近，将点位布设成为强制归心标的形式。 7、车

33、站地面导线加密点布置成闭合导线网形式，控制区域为整个监测区，点位布设成强制归心标形式，以提高测量质量，具体布设情况将在施工前根据现场条件进行布设。 5.2 导线网测量要求 ，往返观测距离各2个测回，单向测距4次并参加气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000)。 2、当精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于4。 3、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。 4、精密导线测量的主要技术要求应符合下表中的规定。 精密导线测量的主要技术要求平均边长m导线总长度km每

34、边测距中误差mm测距相对中误差测角中误差测回数方位角闭合差全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差mmI级全站站仪II级全站仪3503561/600002.5465n1/350008注：n为导线的角度个数。.3 平差 精密导线应采用南方平差易严密方法平差，并分析点位误差椭圆及相对点位误差椭圆，为下一步区间测量设计提供根底数据。测量数据整理后上报审批。 5地面高程控制网 5.1水准点的选点布设 1、精密水准网应沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。车站附近应设置2个以上水准点。 2、精密水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测。

35、精密水准点间距平均为300m。 3、精密水准标石和标志应按照标准要求埋设。 4、水准路线布设成附合水准路线，每300400m设一个固定水准点。按照城市轨道交通工程水准控制网的二等水准网的测量技术要求进行施测，精度指标每千米全中误差不大于4mm/km，往返观测高差较差不大于，L为附合水准路线长度。 5、点位的选择离施工区域较近，不易受变形稳固的地方，或选择在永久性建筑物上。水准点点位的选定便于寻找、保存和引测。平面和高程控制网应进行定期检测，以保证点位的正确性及测量精度。 5.2高程控制网的观测 用徕卡NA2水准仪加平板测微器及配套铟瓦尺 (标称精度/km)按往返附合法进行测量，前后视距大致相等

36、，前后视距累积差不大于4m。 1、 精密水准测量的观测方法如下： 往测奇数站上为： 后前前后 偶数站上为： 前后后前 返测奇数站上为： 前后后前 偶数站上为： 后前前后 2、每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可以在夜间观测，由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。 3、精密水准测量观测不应超过下表规定。 1精密水准测量的主要技术要求每千米高差中误差(mm)附合水准路线平均长度km水平仪等级水平尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中误差Mw与点 联测附合或环 线平坦地山地2424DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次8L2n注：L 为往返测段、附合或环线的路线长

37、度km；n为单程的测站数。2精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求m标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.33精密水准测量的测站观测限差m m基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.04、两次观测高差 超限时应重测。当重测成果与原测成果比拟，其较差均不超过限值时，应该取两次成果的平均数值。 .3观测成果处理 1、精密水准测量的内业计算，应符合以下规定： 每千米水准测量的高差偶然中误差应按照下式计算： 式中：为每千米中数高差偶然中

38、误差；L为水准测量的测段长度Km； 为水准路线测段往返高差不符值；n为往返测的水准路线的测段数。 2、水准网的数据处理应采用严密平差，以业主提供的水准点作为点，采用强制附合平差，并应计算每千米高差偶然中误差、最弱点高程中误差。 3、测量数据整理后上报审批。 联系测量的概念、目的 将地面的平面坐标系统和高程系统传递到地下，使地上地下能采用同一个坐标系进行的测量工作。 联系测量包括平面联系测量与高程联系测量，即定向和导入高程。 联系测量的任务 1、地下全站仪导线起算边的坐标方位角； 2、确定地下全站仪导线起算点的平面坐标X和Y； 3、确定地下水准点的高程 地面近井点测量 1.地面趋近导线应附合在精

39、密导线点上，近井点与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。近井点设固定标志，其他地面趋近导线点可设临时标志。2.地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。趋近测量的方法和精度按照精密导线的技术要求标准执行。3.趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差在10mm之内。定向测量 地铁施工规定，在任何贯穿面上，地下测量控制网的贯穿中误差，横向不超过50，竖向不超过25。 联系定向测量主要有一井定向联系三角形定向、两井定向、铅垂仪陀螺经纬仪联合定向、导线定向四中方式。其中铅垂仪陀螺经纬仪联合定向和一井定向对场地要求较高，准备工作做起来也相当繁琐，故联系定向测量

40、中很少使用此两种方法。我们一般都采用导线定向和两井定向，用导线定向精度最好且最方便，但是用导线定向受始发井的长度和深度制约，盾构区间施工期间一般也很少用，在我们明挖车站施工时，可经常使用此种方法控制车站底板、中板的平面施工。用两井定向受地面及洞内各种因素的制约要少，很方便，精度也很有保证，在我们以往始发井的屡次联系测量中得到证实。 综合本标段的施工场地条件等相关因素，车站施工期间定向测量主要采用导线直接传递测量，隧道区间主要采取一井定向和两井定向,在同时到达一井定向和两井定向的测量条件时我们尽量采用两井定向。 5.1 一井定向联系三角形定向1、悬挂的两根钢丝间距不小于5m，应尽可能长。定向角宜

41、小于1，呈直伸三角形，b/a和 b/a的比值控制在1.5内。 2、选用的钢丝，在下部悬挂质量为10kg的重锤，为了减少钢丝的摆动使之静止，将重锤浸在具有一定稠度的油里或具有阻尼的液体中。两根钢丝间的距离用经检定合格的钢尺量取，估读至，应独立测量三测回，每测回往返三次读数，各测回间的较差：在地上应小于；在井下应小于。在井上和井下测量同一条边的较差应小于。钢尺丈量时应施加钢尺鉴定时的拉力，并进行倾斜、温度、尺长改正。距离测量也可以用全站仪加反射片测得。 3、使用Leica TS06全站仪标称精度2，2+2ppm，用全圆测回法观测6测回，测角中误差应在之内。 4、每次定向应独立进行三次，推算出来的地

42、下起始边方位角的较差应小于12，方位角平均值中误差8。 .2 两井定向 采用两井定向联系测量时,两钢丝间距离应大于60m,特殊情况不得小于30m。根据本标段两个车站的两个始发预留口的长度180m左右，底板深度大约16m，可采用两井定向联系测量。 1、采用地面上的精密导线点，来测量近井点的坐标，按精密导线同等精度来测量近井点坐标，进行两井定向的测量。在车站两端头预留的始发井口处各挂一根钢丝在通视等条件允许的情况下，可在两个预留井口各挂两根钢丝来加强传点精度，同时测定地下起始边的方位角。近井点应与精密导线点构闭合图形。 2、按联系三角形测量的技术要求进行测量，使用Leica TS06型全站仪标称精

43、度：测角2、测距2+2ppm角度观测6个测回，距离测量在钢丝上贴反射片测量4测回，每测回间较差不大于2mm。每次定向应独立进行三次，推算出来的地下起始边方位角的较差应小于12，方位角平均值中误差8。 3、在条件允许的情况下，在车站底板上最好投四个点，保证始发井两端附近都各有两个平面控制点，且尽量保证每次联系测量投点时都投在这四个点上，以便取屡次联系测量的加权平均值做为最终的始发控制点坐标。 5.3导线直接传递测量 1、导线直接传递测量应按?城市轨道交通工程测量标准?GB50308-2021第3.3节精密导线测量有关技术要求进行即表1精密导线测量的主要技术要求。 2、导线直接传递测量应独立测量两

44、次，地下定向边方位角互差应小于12，平均值中误差为8。 3、导线直接传递测量应符合以下要求： (a宜采用具有双轴补偿的全站仪徕卡TS06即可满足要求； (b垂直角应小于30； (c仪器和觇牌安置宜采用强制对中或三联脚架法； (d测回间应检查仪器和觇牌气泡的偏离情况，必要时重新整平。 4、导线边必须对向观测至少一个测回。 5高程联系测量 联系高程测量主要内容是将地面的高程系统传入井下的高程起算点上。用悬挂钢尺的方法，钢尺需经检定合格，在地面上选好挂钢尺的固定位置系好钢尺，在钢尺的下端挂上钢尺在检定时的标准拉力的重物，井上和井下各安置一台水准仪同时读取在钢尺上的读数。在进行高程传递的过程中每测回均

45、独立观测，测回间应变动仪器高度不小于20cm，每次应观测三测回，三测回测得地上和地下的高程之差不大于3mm。三测回测定的高差应参加钢尺的温度和尺长改正，考虑到本标段两个车站挖深均在20m左右，故自重伸长改正可不考虑。 5.3地下控制测量 5导线控制测量 在隧道掘进150m、隧道全长的300400m时、接近贯穿面150200 m时必须进行一次包括联系测量在内的地下导线全面复测。 1、隧道洞内导线控制测量按城市轨道交通工程平面控制网的二等网技术要求施测。测角中误差m=，导线角度观测6测回，边长往返观测各2个测回，边长往返平均值较差4mm，导线测角中误差，测距角中误差3mm。 2、使用莱卡 TS06

46、全站仪标称精度2，2+2ppm进行施测，为了减少仪器的对中误差，导线点采用观测桩强制对中；或在每两测回间采取变换棱镜120方向对中置平即一个测站上六个测回共变换三次，刚好旋转360。 3、点位埋设：在隧道内的一侧埋置观测桩，桩顶预埋钢板，中心焊上仪器的连接螺栓。观测桩规格为3030100cm，测量时直接将仪器置于观测桩上整平。点位埋设在隧道的一侧不受运输车辆和施工的影响，保证点位的稳定性。沿隧道尽量布设成直伸形的支导线，导线转角接近180导线平均边长150m180m，因本施工区段最小曲线半径为600 m 。因此最短边长不小于140m。 4、控制网按照城市轨道交通工程平面控制网的二等网技术要求进

47、行施测，角度测量6测回，边长对向观测2测回，边长测距较差4mm，测角中误差。 5、测量方法：前后视点均采用基座置棱镜对点，用Leica TS06全站仪标称精度：测角2，测距2+2ppm观测6个测回，左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360的差4，导线边长采取对向观测各2测回。 6、内业资料处理用南方平差易软件进行严密平差。 5高程控制测量 隧道高程起算点为高程联系测量至车站结构底板的水准点起算水准点至少2个，便于检校、复核，由于结构刚刚竣工正处于沉降观测期间，所以水准点应定期检测，在隧道掘进至150m和300400m以及接近贯穿面150200 m时必须进行包括高程联系测量在内的全面复测。1

48、、地下水准点的布设因环境条件狭小，运输车辆干扰大，因此水准点的布设与导线点重合，导线点的钢筋头打磨成半圆球形，便于水准标尺的设立。 2、地下水准控制点用Leica NA2水准仪配套铟瓦尺进行施测，按照城市轨道交通工程水准控制网的二等水准网标准进行控制。 3、 洞内水准点每大概160m布设一个点，测量精度指标要求：每千米全中误差4mm/km，往返观测高差的较差8L，L为往返测段的水准路线长度。 6 施工测量 地铁建设是一个融合多学科综合技术、非常复杂、周期跨度长的重大工程，专业设计测量、结构、岩土、机械、材料、建筑设计等几十种学科，有效的测量是实现地铁按照设计要求和施工精度施工的重要保证。地铁明

49、挖车站施工测量包括基坑维护结构、基坑开挖和结构施工测量。施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。6.1 车站、中间风井施工测量 施工测量内容 轴线定位 根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。 基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好内衬墙、暗柱及板柱的位置线，并用油漆做好标记。 中板结构和顶板结构用同样的方法引测。 2、标高引测 根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构中内壁。 标高引测时，在内壁

50、四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。 3、模板垂直度测量 墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。模板结束时浇注前对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。 4、竣工测量 每一结构段施工完成后，及时进行各建筑物的位置、尺寸、高程及结构净空等 。围护结构施工测量 1、地下连续墙的地面中心轴线依据线路中线控制点进行放样，放样误差应在10mm之内，其内外导墙应平行于地下连续墙，其放样允许误差为5 mm。 2、连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅锤度。3、考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大5cm；导墙垂直度控制在1/20

51、0内，以保证导墙顶面平整和定位准确。为确保结构净宽宽度，连续墙中心轴线外移8cm。 4、连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。6基坑开挖施工测量 基坑开挖时，利用场地内加密的导线、水准控制点将平面、高程控制点引到边坡上随时控制开挖深度与宽度，也以便于现场施工员校核更好的控制基坑开挖。引测到边坡上的控制点只能即引即用,下次需要时再重新引测或者复核上次引测的控制点复核无变动前方能使用。.1 基坑开挖施工测量应遵循以下要求：1、采用自然边坡的基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为50mm。2、基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检

52、测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。3、基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为5mm。4、高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。.2 钢支撑位置的施工测量用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下返数。在架设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。6主体结构施工测量 .1 主体结构中线的定位放样利用经监理

53、及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。.2 车站柱、梁、侧墙的定位放样1、结构柱的施工：结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位置，点位的放样误差10mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站轴线，每条线的两侧测设2个控制桩

54、。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。 2、结构底板、顶板的梁、边墙的施工：在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上或测设下返5cm的高程控制线。 3、顶板梁施工：在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差10mm，模板宽度的放线

55、误差15+10mm之内，高度放线误差10mm之内。 .3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足标准要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。 .4 站台板、轨迎风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样站台板、轨迎风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号，最大不大于+5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5 mm。6.2 区间盾构测量准备工作 1、盾构推进线路数据进行复核计算,计算结果由工程师书面确认。 2

56、、测出始发、接收井预留洞门中心横向和垂直向的偏差，由工程师书面认可后进行下道工序施工。 3、按设计图在实地放样盾构基座的平面和高程位置，基座就位后立即测定与设计的偏差。 4、定位后精确测定相对于盾构推进设计轴线的初始位置和姿态。安装在盾构内的专用测量设备就位 5、根据井下的导线点准确的放样出盾构的基座，基座的前点高程比设计高程提高3厘米，后点高程与设计高程一致以消除盾构机入洞后“栽头的影响。 6 、根据导线点准确的放出反力架的位置，并复核反力架、基座的中线是否重合、标高是否顺坡。 7、后立即进行测量，测量成果报工程师确认。.1盾构始发前测量在盾构始发前利用联系测量导入的控制点测设出线路中线点和

57、隧道中线点及轨面线标高，控制始发基座的位置及反力架的位置、姿态。始发基座要比设计要适当调高，接收基座要比设计适当调低。盾构机拼装好后，接着进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，主要测量刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量，盾构外壳的长度测量，盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。反力架的圆环中心要在盾体纵轴的延长线上。同时反力架的支撑面与盾体纵轴的延长线垂直。.2盾构初始测量盾构掘进测量采用自动激光导向系统，其系统根本组成：全站仪主机，带反射棱镜的后视靶和前视靶，在盾构刀盘上的倾斜仪以及控制该套仪器的电脑主机一台该电脑配备有盾构测量相应的软件。盾构机导向系统在掘进过程中，需不断提供后视及测站点

58、三维坐标。通常情况下直线段每五十米前移一次，曲线段每二十至五十米前移一次，前移托架控制点时先使用导向系统中自带的全自动测量程序测定其三维坐标，然后以施工主控制点为起算点人工对其进行检测。因为盾构机导向系统比拟可靠，通常每移一次人工检测一次。检测采用级全站仪进行测量，测角两测回(左、右角各一测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4)，测距二测回。托架控制点高程检测使用三角高程法，并用二等水准测量的方法进行检核。一般情况下，假设平面或高程检测值与导向系统测量值相差3mm以上时必须对导向系统电脑内数据进行修正，以保证施工精度。.3盾构机姿态初始测量1、盾构机姿态初始测量包括测量方位角、俯仰角、

59、旋转角。盾构机的方位角、俯仰角是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进,旋转角是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转。盾构机作为一个近似圆柱的三维体,在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的,只能用间接法来推算。在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要,这些点既要有利于观测,又有利于保护,并且相互间距离不能变化。在盾构机前体选3个选点，测量出三维坐标后推断出盾构机中体前断面的中心坐标。同样测量出盾构机后体断面的中心三维坐标后,也可以求得。由2点的三维坐标和盾构机的铰折角就能计算出盾构机刀盘中心的方位角、俯仰角,从而到达了检测盾构机姿态的目的。2、自动导向系统初

60、始测量 自动导向系统初始测量包括:隧道设计中线坐标计算,TCA(智能型全站仪)吊篮和后视吊篮的三维坐标的测量,自动导向系统初始参数设置等工作。隧道设计中线坐标计算:将隧道的所有平面曲线要素和高程曲线要素输入自动导向系统软件, 自动导向系统将会自动计算出每间隔1m里程的隧道中线的三维坐标。隧道中线坐标需经过其他方法屡次复核无误前方可使用。TCA吊篮和后视吊篮的三维坐标的测量:TCA吊篮上安放全站仪,后视吊篮上安放后视棱镜。通过人工测量将TCA吊篮和后视吊篮的中心位置的三维坐标测量出来后,作为控制盾构机姿态的起始测量数据。自动导向系统初始参数设置:将TCA的中心位置的三维坐标以及后视棱镜的坐标、方