昆山市中环快速化改造工程“鲁班奖”创优工作汇报

1、昆山市中环快速化改造工程“鲁班奖”创优工作汇报上海建工集团股份有限公司2015年6月汇报提纲一工程概况二、工程难点与新技术推广应用情况三工程质量情况四、工程技术资料情况五、工程主要质量特色六、综合效果及获奖情况1.1 工程概况一、工程概况高新区立交中环主线： 主线高架标准段宽25.5米，设计车速80km/h，主要分中置和边置两种形式，共计44.4km，其中高架约40km。 全线设置 4处互通立交 （其中长江路立交本期预留），14处菱形立交 （匝道）。地面辅道： 地面辅道全长44.4km，标准段路面宽50米，设计车速 50km/h，G312国道60km/h。陆家立交周市立交长江路立交跨沪宁高速钢

2、箱梁一、工程概况1.1 工程概况西线江浦路东线黄浦江路南线G312北线S339青阳港张家港大桥金鸡河桥孔巷大桥娄江大桥老桥作辅道太仓塘大桥老桥作辅道苏浏线1）金鸡河（金鸡河桥）： 主跨54+90+54m，规划3级航道。2）苏浏线（太仓塘大桥）： 主跨45+65+45m，5级航道。3）青阳港（孔巷大桥）： 主跨54+90+54m，5级航道，4）娄江（娄江大桥）： 主跨48+78+48m，5级航道，5）张家港（张家港大桥）： 外侧主跨为40+68+40m，5级航道。 54+90+54米跨45+65+45米跨40+68+40米跨48+78+48米跨54+90+54米跨一、工程概况1.2 主要相关单位

3、建设单位：昆山交通发展控股有限公司设计单位：总体设计单位-东南大学建筑设计研究院南线（G312国道）东南大学建筑设计研究院 东线（黄浦江路）江苏省交通规划设计院有限公司 北线（S339省道）江苏省交通科学研究院股份有限公司 西线（江浦路）中交第二公路勘察设计研究院有限公司 监理单位：南线 武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司、江苏燕宁监理有限公司东线江苏交通工程咨询监理有限公司北线苏州路达工程监理咨询有限公司西线江苏兆信交通工程咨询监理有限公司质量监督单位：昆山市交通局质量监督站一、工程概况1.2 主要相关单位承建单位：上海建工集团股份有限公司参建单位：上海建工一建集团有限公司上海建工二建

4、集团有限公司上海建工四建集团有限公司上海建工五建集团有限公司上海建工七建集团有限公司上海市机械施工集团有限公司上海市基础工程集团有限公司上海市政建设有限公司一、工程概况1.2 主要相关单位全面验收单位：昆山市交通运输局工程质量自评等级优良工程质量核定等级及核定单位合格核定单位昆山市交通局质量监督站工程竣工备案单位昆山市住房和城乡建设局一、工程概况1.3 主要时间节点工程开工日期2012.6.19工程竣工日期2014.9.26工程备案日期2015.3.31二、工程难点与新技术推广应用2.1工程施工的主要特点及难点（1）工程投资额较大，合同工期短，参建单位众多，需按照统一标准高水平完成项目建设，项

5、目管理协调难度大工程总投资约120亿元，其中建安费用85.47亿元；合同工期30个月（含初定半年的前期动拆迁）；建工集团及8家子集团公司参与工程建设；集团共投入11个子集团及事业部，共派出施工管理人员360多名，2013年施工最高峰时的人数达到10076名。二、工程难点与新技术推广应用2.1工程施工的主要特点及难点（2）工程线路长，道路、高架混凝土结构体量大，原材料消耗大，影响工程质量目标的不确定性因素多 线路全长约44.4km,施工中涉及桩基、承台、立柱箱梁、挂篮法跨河大桥、钢箱梁桥、系杆拱桥、灰土路基等施工工艺多；主要实物量包括钻孔灌注桩1.5万根、墩柱2800余根，现浇箱梁700余联。

6、整个工程共消耗混凝土330万立方、水泥120万吨、石子340万吨、黄沙 270万吨、钢筋39万吨、地面沥青67万吨、高架沥青50万吨、水稳54万立方、 路基石灰土280余万方、侧平石30万吨。二、工程难点与新技术推广应用2.1工程施工的主要特点及难点（3）工程位于昆山城区，道路翻交次数多，跨越等级航道多，安全及文明施工要求高 工程南线为G312国道，北线、西线为S339省道，交通流量巨大，部分路口如长江路、前进路口交通繁忙，部分工区毗邻大型居民区，同时多处桥梁跨越通航等级航道，如何最大限度减少工程施工给当地社会带来的不利影响，是安全及文明施工重点控制环节。二、工程难点与新技术推广应用2.1工程

7、施工的主要特点及难点（4）管线多、动迁难度大，部分路段前期动拆迁进度滞后，极大可能影响工程总进度节点目标，同时加大了后续施工质量、安全控制难度沿线建筑物拆迁、管线搬迁工作众多，现状架空电力线主要含10kv 、110kv、220kv、500kv等，架空通信以光缆为主，沿道路基本全线存在。其中高压铁塔（杆）有163座。 道路两侧地下管线众多，有雨污水管、上水、煤气、通信、国防光缆等。南线S3标等区段的22万伏高压线、国防光缆等牵扯环节多，迟迟未能动迁。在多方努力协调下，22万伏高压线比原计划滞后近1年才完成动拆迁。如何在不到1年的时间内顺利完成近6亿的高架及地面道路施工生产任务，对总包及工区项目部

8、是个严峻考验。二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（1）健全项目组织管理体系建立“1+8”项目组织管理体系，按人员资质要求配备相关专业技术人员。全线共配备有资质的项目经理9名，项目副经理20余名，项目总工11名，副总工18名，质量负责人11名，结构工程师40名，道路工程师20名，试验工程师6名，试验员42名，形成了完善的质量保证体系。 二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（2）工程建设标准化、列表化、数据化项目部驻地建设标准化上海建工全线八个工区，十个项目部驻地建设均按集团视觉识别规范要求进行建设。二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（2）工程建设标准化、列

9、表化、数据化工地试验室建设标准化 全线设六家工地试验室，其中五家为结构试验室，一家为路面试验室。六家工地试验室均在昆山交通质监站验收、备案。二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（2）工程建设标准化、列表化、数据化做好技术质量筹划，制定技术质量控制要素检查表重点施工工序制定统一现场施工技术标准；施工技术质量控制重点列表化、数据化；注重对项目建设全过程的质量管理；编制桩基、墩柱、箱梁、预应力、桥面系等重要工序的技术质量控制要素检查表。二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（3）严格首件制，实行样板引路对钻孔灌注桩、承台、立柱、箱梁、防撞墙、铺装层、灰土路基、沥青摊铺、桥梁伸缩

10、缝等重要工序开展首件认可制。 全线累计完成各类首件制总结报告100余份。二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（4）主要建材统一采购，集中管理在现场按住建部要求自建3座标准化混凝土拌合站，按交通部要求进行生产供应。钢筋、桥梁支座、伸缩缝等按江苏省交通厅年度九大类物资供应名录集中采购，制定施工主要原材试验检测制度。二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（5）将试验检测纳入各工区质量管理体系，积极指导施工中环项目共需要建立12个试验室，其中，施工现场工地试验室6家，监理试验室5家，另有第三方、第四方检测单位。工地试验室承担了原材料试验、混凝土试验、沥青试验、钢筋接头试验等各类常

11、规试验，很好地为工程质量起到了保驾护航的作用。二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（6）落实安全生产责任制，实行安全网格化管理总包、各工区项目部及施工作业班组建立了以项目经理为第一责任人安全生产组织管理架构。按建安造价5000千万配备一名专职安全管理员。二、工程难点与新技术推广应用2.2 主要工程措施（7）合理安排施工工序，及时协调，见缝插针，尽量减少动拆迁滞后对工程的不利影响每周召开工程项目内部进度推进会、专业施工队伍协调会、混凝土供应专题协调会等；总控进度计划按照年度、季度、月度、周计划逐级细化，根据现场情况随时机动调整。施工进度总计划年度施工计划季度计划月计划周计划专项计划：

12、桩基、承台、立柱、箱梁施工计划；大桥施工计划；灰土路基施工计划；沥青摊铺计划；大型机械、劳动力计划；周转材料供应计划；混凝土供应计划；。二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.1住建部“十大新技术”运用情况 昆山中环工程建设中，积极实践住建部“十大新技术”的推广应用，在钢筋、模板、混凝土、信息化等4大项进行了应用。具体包括移动模架造桥技术、大型钢结构滑移安装施工技术、组拼式大模板技术、有粘结预应力技术、虚拟仿真施工技术、工程量自动计算技术等6小项技术的应用。）二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.1住建部“十大新技术”运用情况（1）推广钢筋工厂化加工技术整

13、个工程合计利用钢筋约39万吨，其中墩柱钢筋约4万吨。以一根9米高立柱为例，通过采用钢筋工厂化加工工艺，与传统工艺相比，节省工期2天，节省人工12工，焊接合格率显著提高。二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.1住建部“十大新技术”运用情况（2）推广墩柱无支架施工工艺全线墩柱合计约2800余根，其中700余根采用立柱无支架施工工艺。以一根9米高立柱为例，通过采用墩柱无支架施工工艺，与传统工艺相比，节约周转材料3T,节省工期1天，节省人工14工，立柱钢筋保护层合格率显著提高。二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.1住建部“十大新技术”运用情况（3）研发高架防撞

14、墙专用模板体系全线防撞墙施工总里程达到180km。研发了 “一字架式”和“F架形式的无托架、无支架”两种模板系统，有效提升了防撞墙观感质量。以每米防撞墙为例，“F架形式的无托架、无支架”与传统工艺相比，减少堵漏点一个，项目直接节约成本约20元，间接减少了钢材、电、油的能源损耗。二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.1住建部“十大新技术”运用情况（4）研发应用大跨度钢箱梁智能化顶推施工关键技术跨沪宁高速公路54+70+54m跨度钢箱梁施工中，首创并自主开发研制了大跨度钢箱梁智能化顶推施工技术，在确保高速公路正常运行的状态下，安全、高效、高水平的完成了钢箱梁结构施工，特别是自动

15、化顶推、自平衡控制、施工过程全真模拟等技术创新大幅提升了工程质量与安全控制水平。相比传统吊装施工，节约施工成本66万元。二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.1住建部“十大新技术”运用情况（5）推广BIM技术在钢箱梁制作过程中的运用昆山中环快速化改造工程西线跨沪宁高速钢结构合计加工总重量为6200吨，利用BIM技术，全面实现项目信息的无障碍交流。利用模型做预制加工；快速统计项目工程量信息，准确评估成本变化；通过三维施工模拟与加工组织方案的结合，有效控制加工程序。通过此项技术应用，节约工期1个月，节约费用155万元。二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.1

16、住建部“十大新技术”运用情况（6）应用现浇箱梁预应力智能张拉与灌浆施工技术为提高昆山中环项目预应力混凝土连续箱梁施工质量，在部分现浇箱梁施工过程中采用了智能预应力张拉和灌浆技术。利用计算机智能控制技术，通过设备自动操作，完成预应力张拉施工全过程。此法有效避免了人为因素干扰施工过程数据填报工作，真实反映了施工过程中质量控制情况，确保了结构安全性。二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.1住建部“十大新技术”运用情况（7）建立项目计量计价、信息化管理网络化工作平台建立了项目信息化管理和计量计价网络化工作平台。全线各工区的经济师可实现在线协同工作，各类数据资料共享互通，实现了施工产

17、值与计量月报的双同步。累计完成工程报表汇总400多期，保存项目资料40余万份，确保了工程资料的完整性，方便了过程查阅工作。二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.2 企业自主技术创新情况（1）大跨度桥箱梁整体落架施工技术跨沪宁高速公路段150m钢箱梁整体滑移到位并全部焊接完成后，通过落架千斤顶相互置换抽取置换钢板达到使桥箱梁整体同步落架到位，累计落架高度达1030mm。此法解决了落架高度大，避免了落架过程失稳的问题。 二、工程难点与新技术推广应用2.3 新技术推广应用2.3.2 企业自主技术创新情况（2）大体积异型钢结构三维状态调平液压索具施工技术本索具应用于大体积异形钢结构

18、三维空间定位吊装，通过调整液压拉泵长度，在一定范围内把构件调整成任意角度，实现构件三维空间定位 。此法解决了钢丝绳种类繁多、钢丝绳长度精确度难以保证、且浪费人工、成本增加的问题，大大减少了工作量。三、工程质量情况3.1 桥梁下部结构工程（1）钻孔灌注桩施工质量情况全线桩基共14878根，桩基直径为1m2m，桩长20m80m。全线桩基采用回旋钻机及旋挖钻机两种基本成桩工艺，钢筋笼采用工厂化加工，接头采用直螺纹连接。经昆山中昆检测公司检测，全线一类桩为14846根，二类桩为32根，无三、四类桩，一类桩占比99.8%。检测项目检测根数I类桩根数I类桩占比备注桩基完整性14878 1484699.8%

19、 无、类桩 桩身完整性检测情况三、工程质量情况3.1 桥梁下部结构工程（1）钻孔灌注桩施工质量情况检测单位检测依据检测内容与方法检测数量与结果上海同济建设工程质量检测站JTG/T F81-01-2004采用RS-1616K(s)基桩动测仪。132根。均满足设计承载力要求。基桩承载力检测情况 三、工程质量情况3.1 桥梁下部结构工程（2）墩身质量情况全线墩柱合计约2853根，采用花瓶状异形截面，标准截面尺寸一般为1.8 m X1.8m，高度为1030m。经昆山中昆检测公司检测，墩身强度均大于40Mpa，墩身垂直度及几何尺寸偏差均符合设计及规范要求。 检测项目检测次数检测合格率（%）备注垂直度43

20、7 98.6% 几何尺寸276 97.5% 回弹112586100%钢筋保护层231786.2%符合要求墩身检测情况表三、工程质量情况3.1 桥梁下部结构工程（3）施工沉降观测情况施工期间墩柱沉降点的布设及监测按照总承包部2012年34号文件要求执行。 测点布设观测频率沉降情况在每一联箱梁伸缩缝墩柱上设置一只沉降观测点；全线共设置沉降观测点700余只。第1次，墩柱浇筑完成，墩柱箱梁支架搭设前，测取初值；第2次，箱梁支架拆除完成后，距上一次约2个月；第3次，与第2次相隔约2个月；第4次，与第3次相隔约6个月；第5次，与第4次相隔约6个月。单次变化量最大为3mm，集中在箱梁施工落架阶段；墩柱最终沉

21、降均趋于稳定。三、工程质量情况3.1 2 桥梁上部结构工程（1）支架法现浇箱梁施工质量情况 全线共711联箱梁，其中主线370联，高度在10m30m。 支架法现浇箱梁主要质量控制点为地基处理、钢筋绑扎与保护层、预应力张拉与孔道压浆、混凝土坍落度及结构外观质量等。箱梁表面强度回弹检测及钢筋保护层厚度检测均优良。 检测项目检测次数检测合格率（%）备注回弹88861100%钢筋保护层483685.5%符合要求三、工程质量情况3.1 2 桥梁上部结构工程（2）悬浇法现浇箱梁施工质量情况 全线五座大桥（孔巷河、娄江、张家港、金鸡河、太仓塘）实施悬浇法施工工艺。施工质量控制重点为节段线型控制、预应力工程、

22、砼裂缝防治等等。选择专业桥梁监测服务单位进行节段标高设计与施工监测、优化混凝土配合比设计、加强预应力工程过程检查力度等措施确保工程施工质量，共发出300余份施工监控指令单。 全桥悬浇结束后，梁段底表面平整、光洁，底板的线型曲率圆滑流畅，箱梁隔腔内无影响结构安全的贯穿裂缝。 三、工程质量情况3.1 2 桥梁上部结构工程（3）大跨度钢箱梁顶推施工质量情况 整个钢结构工程涉及钢结构吊装104件，安装精度为B线桥总体轴线偏差：3mm，两相邻钢箱梁中线最大相对偏移3mm，钢箱梁梁底高差：+3mm，两相邻钢箱梁梁底最大相对高差：4mm；C线桥总体轴线偏差：2mm，两相邻钢箱梁中线最大相对偏移4mm，梁底高

23、差：-2mm，两相邻钢箱梁梁底最大相对高差：5mm；符合相关规范要求。一级对接焊缝300条，焊缝长度共计3900m，一次探伤合格率98。 三、工程质量情况3.1 3 桥梁附属工程（1）箱梁支座施工质量情况全线桥梁支座约2800余只，分为固定、双向、单向三种类型，单、双向为盆式支座，均按江苏省交通厅九大类物资名录集中采购。支座安装前先对支座垫石进行检查，主要为平整度及位置偏差，偏差值均符合规范要求。支座安装前主要检查外观及方向，安装后检查高程及中线偏位。根据现场全检检查，所有支座安装均符合设计要求。 三、工程质量情况3.1 3 桥梁附属工程（2）桥梁伸缩装置施工质量情况 全线高架路面及地面中小桥

24、伸缩缝全长共约1064条，规格型号为D80及D120。伸缩缝质量控制重点为钢筋焊接与绑扎、钢纤维混凝凝土以及成品安装质量。 混凝土浇筑后现场检查伸缩缝横向平整度高差均小于3mm，与桥面高差均小于2mm，符合规范要求，使用功能满足。 三、工程质量情况3.1 3 桥梁附属工程（3）桥面护栏（防撞墙）施工质量情况桥面防撞墙施工总里程约180km。防撞墙施工质量控制重点为钢筋绑扎及结构外观质量，通过精心施工、严格过程管理，整体防撞墙线型优美，外形无突变。 三、工程质量情况施工主要原材料质量检测情况 序号 检测项目检测次数检测合格率备注1 钢筋10028100%2 水泥396 100%3 碎石834 1

25、00%4 黄砂472100%5 石灰1345100%6 外加剂78100%7 预应力钢绞线839100%8 支座19100%9 试块81739100%10 沥青135 100%11 雨水管材77100%三、工程质量情况3.1 4 路基工程全线灰土路基施工共约274万方，灰土路基质量控制重点为灰土压实度、弯沉等。通过合理优化施工机械配置、严把施工原材进场关、试验检测密切跟踪与反馈、实行样板制等手段，严把每层土的摊铺与压实关，有效的保证了路基施工质量。 序号 检测项目检测点数检测合格率 （%）备注1 压实度21259 100%2 弯沉1298100%3 平整度92898.1%三、工程质量情况3.1

26、 5.路面工程（1）水泥稳定碎石基层施工质量情况 全线水泥稳定碎石基层合计施工总方量54万方。水稳施工控制重点为集料、水泥剂量、含水量、碾压、养生、裂缝防治等。经现场检测，水稳压实度、厚度、无侧限抗压强度等指标均合格，符合规范要求。 序号 检测项目检测点数检测合格率备注1 压实度502 100% 2 平整度43095.6% 3 纵断高程8091 99% 4 宽度2243 98.2% 5 厚度1568 97.8% 6 横坡3031 96.8% 7 强度152 100% 三、工程质量情况3.1.5 路面工程（2）沥青面层施工质量情况 全线沥青摊铺量合计约为106万吨。委托第三方检测对全线沥青路面进

27、行技术服务，共完成沥青试验报告15份，粒料原材检测报告9份，目标配合比设计报告18份，生产配合比设计报告14份，路面抽检报告70份，巡查周报82份，较好控制了施工质量。 序号 检测项目检测点数检测合格率备注1 压实度4135 100% 2 平整度1204 98% 3 渗水系数1298 96% 4 抗滑424 100% 5 厚度878 100% 6 中线偏位2691 98% 7 纵断高程9908 99% 8 宽度2748 99% 三、工程质量情况3.1.6 交通安全设施工程 全线交安设施主要包括：门架式交通标志78套、悬臂式交通标志557套、双柱式交通标志64套、单柱及附着式交通标志825套、热

28、熔标线191953、机非护栏29078m、波形梁钢护栏2278m等。 质量控制重点为成品及半成品如钢筋、标线、面板、柱等原材料质量。对钢筋、标线涂料等原材料至国家认定检测单位进行试验检测。同时做好成品保护工作。 四、工程技术资料情况工程建设过程中，严格执行公路工程交（竣）工验收办法中关于竣工资料编制与施工同步进行、同步移交的要求，总包及各工区项目部、专业分包队伍建立了竣工资料编制领导与工作小组，各参建单位建立协调机制，及时做好中间检验、质量评定等资料报验工作。同时，根据档案咨询机构建议的组卷成册意见做好资料整改工作。 昆山中环工程档案资料合计2941卷。于2015年1月底全线完档案资料成验收及

29、移交工作。各类材料试验检测料及结构试验资料均符合设计规范要求，工程技术资料内容完整、数据真实、有效、具可追溯性。 五、工程主要质量特色 1、结构外观质量优良，无色差，线型平顺，给人以美的享受；五、工程主要质量特色检测项目检测构件数检测合格率备注承台106987.3%墩柱231785.4%箱梁49786.2%防撞墙32090.2% 2、结构钢筋保护层合格率均大于85%，结构耐久性得到很好的保证五、工程主要质量特色 3、高架防撞护栏接缝处设置不锈钢板，板材与混凝土结构密贴，结构美观。五、工程主要质量特色 4、高架道路伸缩缝处、匝道落地段无跳车，接坡处线型平顺，行车舒适度极佳；五、工程主要质量特色 5、高架路面平整，排水通畅，中间隔离墩摆放绿色盆栽植物，标志标线设置规范、醒目，车辆通行舒适、安全，满足设计使用功能;。六、综合效果及获奖情况 1、技术效果：形成一批有实用推广价值的工法及专利上海建工集团举全局之力进行昆山中环工程建设，开工伊始，集团设置专项经费，开展“昆山市中环快速化改造工程关键施工技术研究”专项课题，支持项目建设，在工程实践与科研相结合下，形成了一批比较有实用推广价值的工法和专利，在工程建设中创造了良好的效益。六、综合效果及获奖情况 项目建设过程中，从降低能源消耗、提高资源利用率、注重环境保护等环节入手，全线积极开展绿色施工样板