RA4上跨外福铁路桥梁施工方案4教学文案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。RA4上跨外福铁路桥梁施工方案4-上跨峰福铁路桥施工方案第一章、编制依据1、国道主干线福州绕城公路西北段RA4合同段施工图设计文件。2、公路桥梁施工技术规范。3、钢结构设计手册。4、铁路安全行车技术规程。5、国务院第430号令发布的铁路运输安全保护条例。6、峰福铁路现状和运行情况及我公司实际施工能力。第二章、跨铁路桥工程概况峰福铁路为福建省通往全国各地的铁路主干线，昼夜通过客货列车达90车次，据悉列车运行间歇时间最长为65分钟，短则为10几分钟。本合同段共有五座桥跨越峰福铁路，分别是：1、S线2号桥左幅

2、和右幅：该桥在左幅SL7SL8孔、右幅SR8SR9孔上跨峰福铁路，此段为左、右幅错孔布置。上部结构为现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。峰福铁路在此路段现状为：路基宽度7m，轨顶实测标高为31.571m。S线2号桥跨铁路处梁底距钢轨顶面净空高度为9.25m，与铁路交叉桩号为K401+925.58，斜交43。(详见图1-a)2、绕城2号桥左幅和右幅：该桥左幅在RL1RL2孔上跨峰福铁路，上部结构为现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。峰福铁路此处现状：路基宽度7m，轨顶实测标高为35.269m，设计桥梁梁底与钢轨顶面净空高度为18.93m。该桥与铁路交叉桩号为K

3、401+518.59，斜交17。（详见图2-a）该桥右幅在RR1RR2孔上跨峰福铁路，上部结构为现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。峰福铁路此处现状：路基宽度7m，轨顶实测标高为35.269m，设计桥梁梁底与钢轨顶面净空高度为14,789m。桥梁与铁路交叉桩号为K401+549.65，斜交10。（详见图2-a）3、F匝道桥：该桥在F1F2孔段上跨峰福铁路，跨越处上部结构为30m现浇PC砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、灌注桩基础。峰福铁路此处现状：路基顶宽7m，轨顶实测标高为35.269m，设计桥梁梁底与钢轨顶面净空高度为14.647m。桥梁与铁路交叉桩号为K401+567.06

4、，斜交角度为8。（详见图2-a）4、跨越铁路桥梁孔径有关数据如下：项目名称跨径（m）桥梁底距轨顶高差(m)施工支架底距轨道顶高差(m)备注S线2号桥33.0，359.258.25跨越铁路处绕城左线2号桥30.018.9316.83跨越铁路处绕城右线2号桥30.014.7912.69跨越铁路处F匝道桥30.014.6512.55跨越铁路处第三章、准备工作1、施工前首先要组织全体施工人员学习铁路安全行车技术规程，进行铁路安全运行基本知识和安全施工操作规程教育。对施工人员进行技术培训，做到持证上岗。2、建立隔离防护栏：在桩基施工地段，距铁路轨道中心线大于5.0m（铁路路基半侧宽4.0m+0.5m安全

5、距离）的两侧用钢管砼基础、胶合板搭设高2.0m的安全隔离防护栏，做到全封闭施工。隔离防护栏立杆用钢管立在现浇砼基础内，高度大于2.0m，间距为2.0m。待基础砼凝固后，再在立杆上安装胶合板。立柱每隔一根加一根斜撑，以防隔离带的倾覆。保证施工物资不落入铁路路基。3、修建施工便道，挖好排水沟。使进出施工现场的物资、渣土均由桥墩后面运出。施工现场的雨水亦由排水沟从桥墩后面排走，使降水保证不排入铁路范围。4、准备好充足的施工机械设备、材料和物资，以保证施工和应急的需要。5、在福建地铁公司指导下，用固定电话和对讲机，建立可靠的施工信号、通讯指挥系统。在峰福铁路两侧转弯处安排值班岗哨，负责观察列车运行情况

6、。及时通报施工现场指挥人员采取避让措施。具体安排经福建地铁公司审批后施行。6、编制详细的施工计划和施工方案，报福建地铁公司和监理、业主单位批准。提前组织施工人员实施演练，测试并检查施工组织的可靠运行情况。7、按照施工组织计划，由工程计划部提前填报施工计划申请表，在每月10日前向福建地铁公司申请下一个月的施工“天窗“安排计划。经南昌铁路局批准后方可实施。8、项目部要请有铁路上跨桥施工资质的单位进行施工。在正式施工前，项目部要和铁路设备管理单位签订施工安全责任协议，经铁路管理部门批准后才能进行施工。9、铁路路基两侧的桩基尽量采用人工挖孔法施工。如需爆破时，要经铁路公安处批准，并且在规定的“天窗”时

7、间进行。坚决避开列车通行时间，并用铁皮井盖覆盖防护。如用钻机钻孔施工时，则要在铁路两侧各布置4个沉降观测点，随时观测并掌握由于孔桩施工对铁路路基的影响，以便及时采取切实有效的工程措施。10、建立严谨的值班制度，建立强有力的施工指挥小组。由一名项目副经理负责与铁路部门联系，接受福建地铁公司的指导和管理，及时办理相关手续。掌握峰福铁路上的列车运营情况，调整施工作业时间。第四章、跨铁路箱梁桥施工方案和组织计划1、施工方案：（1）、下部结构的施工a、在准备工作完成后，即可开始桩基的施工。计划钻机钻孔施工的桩基是：S2#桥左线SL7、SL8墩的A、B桩和S2#桥右线SR7、SR8墩的A、B桩,共计8根桩

8、。当采用钻机钻孔时，钻机采用汽车吊吊装就位。钻机应尽量远离铁路安放、缓慢靠近桩位。就位后要注意控制冲击行程，采取小行程，多冲击的方法进行施工。施工时要注意泥浆池应远离铁路，孔渣及泥浆经过沉淀后，及时清运至弃土场处理。b、计划人工挖孔的桩基是：绕城2#桥左线RL1、RL2墩的A、B、C桩，绕城2#桥右线RR1、RR2墩的A、B桩和F匝道桥F1、F2墩的A、B桩，共计14根桩。采用人工挖孔时，除了采取一般挖孔桩施工措施外（见已上报并批准的人工挖孔桩施工方案），护壁要采用高一档标号的加筋砼进行浇筑。需要爆破时，要采用每孔三个炮眼，每个炮眼装药量100g的小剂量松动爆破的方法施工。并切实盖好井盖，避开

9、列车通行时间。弃渣用手推车运至墩后围栏以外，注意不要因阻塞铁路排水而影响行车安全。c、桩基、墩柱钢筋笼及钢模采用吊车分节段进行吊装。在吊装作业时，汽车吊就位于垂直铁路线，并尽可能远离铁路，以确保行车安全。d、桩基、墩柱砼采用采用罐车运输，砼输送泵输送、人工振捣的方法进行浇筑。（2）、现浇箱梁支架的施工在本施工方案批准后，首先进行支架C20加筋砼基础的施工。基础砼施工前要准确放线，基底开挖后要进行试验检测合格方可浇筑砼，否则要进行相应的地基处理。浇筑砼时要注意预埋好支架立杆底脚杆件和防静电地线的埋设。待基础砼强度达到要求，开始用万能杆件搭设支架墩。支架墩搭设好后，即可进行承重梁（工字钢或贝雷梁）

10、、横梁方木和底模的安装。支架承重梁利用申请批准的铁路运行“天窗”时间进行安装。工字钢采用吊车安装，即先在临时墩上标出工字钢梁的位置，然后从临时墩的两侧向中间对称进行安装。贝雷梁采用顶推法安装，即在临近铁路的两个支架墩的一边拼装大于或等于30m跨的贝雷桁架梁，然后沿桥梁轴线方向徐徐推进，直至抵达对面的临时支架墩上。顶推时要确保抗倾覆安全系数K大于2.0。施工方法如下图所示：然后进行隔离带的施工，使隔离带与支架连接牢固，达到防水防电的目的。经砂袋预压合格方可进行下一道工序的施工。（3）现浇箱梁施工a、箱梁基本结构形式（截面）如下图，主箱梁每平米（即翼板体积除外）砼体积为:V=30.451.8+40

11、.75(0.25+0.45)/2+40.5(0.25+0.45)/2+20.254.075+20.254.575/12.5=0.68m3/m2b、上跨铁路桥现浇箱梁的跨径、S线2号桥左幅33.0m。、S线2号桥右幅35.0m、绕城左线2号桥，绕城右线2号桥，F匝道桥均为30m。c、现浇箱梁支撑系统的设计因箱梁宽度为变截面型式，所以设计采用现浇砼施工。根据设计要求，模板外模拟采用防水竹胶板，内模采用木板或胶合板。支架承载梁根据铁路净空的要求和箱梁桥设计标高的限制，分为两种构造型式：、S线2号桥箱梁梁底净空9.25m，现浇箱梁模板支架和隔离带的安装高度为0.95m，支架底面距钢轨顶面高度为8.30

12、m。如支架与铁路供电线杆仍有影响时，63a工字钢间距略作避让调整即可。模板支架跨径采用10m。临时墩采用万能杆件，承重梁采用63a号工字钢。临时墩轴线与铁路线平行，工字钢与桥梁轴线平行。工字钢横向间隔为1.0m，相邻承重梁工字钢之间每隔3.0m用25号槽钢加焊一道横向连接。然后在63a工字钢上每隔0.5m布设一根1515cm的方木，方木用骑马螺栓与工字钢连接固定。方木上满铺竹胶板拼模，作为箱梁底模。在底模两侧要搭设施工平台。用钢管、14a工字钢和胶合板搭设宽度1.0m的施工平台和高度不小于2.0m的防护栏。从而形成封闭的U型施工模架结构。箱梁底模装好后，要根据现浇箱梁支架受力特点加压120进行

13、预压（支架预压方法与其他箱梁预压方法相同）。支架预压必须要在报批的“天窗”时间内完成。经砂袋预压合格后，方可绑扎箱梁钢筋，安装波纹管，支立侧模。在支架的下方设置门字型安全隔离层。安全隔离层用胶合板、绝缘橡胶板和竹竿搭设成门字型结构，确保跨铁路线施工时水和施工材料不落入铁路安全运行范围。支架工字钢和杆件支架要可靠接地，接地线的电阻应30欧姆。以保证施工人员铁路行车的绝对安全。（详见下图1-a、b、c）。、对于绕城左线2号、绕城右线2号桥和F匝道桥，因其梁底距铁路轨顶高差均超过10m，模板支架和隔离带的安装高度控制在2.5m以内时，铁路净空均大于8.5m，所以采用国产贝雷桁架做承载梁。贝雷桁架按跨

14、度12m、间隔1.0m布置，然后在贝雷架上布设间距为0.5m的1515cm的方木。方木上满铺竹胶板拼模，作为箱梁的底模。支架其它部分与工字钢模架相同，故此处不再赘述。d、箱梁砼的浇筑：箱梁砼采用拌合站拌合，罐车运输，输送泵输送砼，人工振捣的方法进行连续浇筑。2、施工组织计划由于征拆等原因的制约，使施工计划无法准确安排。因此，暂编施工组织计划表如下。如开工时间推后，则此施工组织计划时间顺延，届时具体施工计划再做调整，见计划表如下：(1)、S2左线桥施工组织计划：（13页）(2)、S2右线桥施工组织计划：（14页）(3)、绕城2左线桥施工组织计划：（15页）(4)、绕城2右线桥施工组织计划：（16

15、页）（5）、F匝道桥施工组织计划：（17页）第五章、现浇箱梁支架的验算：1、支架结构形式：基础采用20#片石混凝土，并按支架设计要求预埋万能杆件连接角钢预埋件。砼基础平面尺寸为2.516.5m（箱梁宽度），厚度不小于1.0m。基础承载力要求大于200kpa。支架采用西乙型万能杆件，立柱采用4-N2杆件，横杆采用2-N4杆件，水平剪刀撑及斜撑采用2-N5杆件。为减少应力集中，架顶采用6-N2杆件拼装成形式，便于安放钢鍥木和承重梁。支架标高由基础标高和预埋杆件的长短来控制，箱梁模板标高的微调则由安装在支架顶部的钢鍥木来调整。所以施工时应严格控制基础、预埋杆件节点和支架顶端钢鍥木的标高，以确保梁底标

16、高符合设计要求。2、支架验算荷载的计算：跨越铁路段的梁段基本位于L/43L/4处。如上所述，主箱梁每m2的砼数量为0.68m3，砼容重按26KN/m3计算，则支撑梁上的荷载为：（1）、施工人员、机具等2.5Kpa（2）、倾倒砼时产生的冲击荷载2.0Kpa（3）、振捣砼时产生的荷载2.0Kpa（4）、模板重力0.75Kpa（5）、新浇砼重力：（0.6826）=17.68Kpa合计：q=24.93Kpa3、63a工字钢承重梁验算:承重梁采用63a工字钢、间隔1.0m，与桥轴线平行布置，箱梁肋板处适当加密。承重梁每隔3.0m用槽钢进行横向连接，加强其稳定性。（1）、63a号工字钢截面特性及计算数据如

17、下:根据路桥施工计算手册，查得：截面积：A=154.59cm2惯性矩：Ix=94004cm4截面矩：Wx=2984.3cm3弹性模量：E=2.1105Mpa工字钢自重qi=1.2136KN/m允许抗弯应力：w=145Mp抗剪应力=85MPa计算简图如下：q=23.43KN/M1000（1200）cm（2）、63a号工字钢抗弯强度验算：模架及箱梁弯矩：m1=ql2/8=24.93102/8=311.63KN.m24.939.32/8=269.52KN.M工字钢自重弯矩：m2=1.2136102/8=15.17KN.mMmax=m1+m2=292.88+15.17=326.8KN.m=Mmax/W

18、=326.8/2984.3=109.5Mpaw=145Mp=284.69106/（23421030.45）=270MPa符合要求。（3）、63a号工字钢整体稳定性验算:因为工字钢承重梁沿纵向每3m加一道横向连接，所以=94004/154.59=24.66cmL/b=300/24.66=12.38l/b=1763a工字钢承重梁稳定性符合要求。（4）、63a号工字钢抗弯刚度计算：f容许=l/400=10103/400=25mmfmax=5ql4/384EI=524.93104/(3842.110594004)=16.44mmf容许=25mm符合要求。（5）、63a号工字钢抗剪计算：=101(24.

19、93+1.21)/(2154.59)=8.45MPa=85MPa符合要求。因此，支架承重梁符合要求。4、门式支架墩的计算：门式支架的受力最大为立柱，其余腹杆、斜杆内力均小于立柱，因此只要计算立柱即可。根据门式支架布置形式，每个立柱承载3.0m宽的砼及支架重量。（1）、支架立柱上荷载计算：a、砼及其他荷载：w1=24.93103=747.9KNb、万能杆件支架重量：按12m高+2.0m宽计，每个框格按18KN计：w2=187/4=31.5KNc、63a工字钢承重梁的重量：w3=1.2136310=36.4KNd、荷载合计：W=747.9+31.5+36.4=815.8KN(2)、万能杆件支架墩的

20、验算:a、立柱的截面特性：（立柱由4根10010012mm角钢组成）,由路桥施工计算手册查得：截面积：A=22.8cm2净截面积：A净=19.44cm2惯性矩：Ix=208.9cm4回转半径：r=3.03cm允许抗压应力=140Mp斜撑截面特性（斜撑由2根75758角钢组成）截面积：A=5.75cm2净截面积A净=4.825cm2惯性矩Ix=59.96cm4回转半径r=2.28cmb、立柱压应力验算：=P/A净=815.8/(19.444）=104.9Mpa=140MPa强度符合要求c、支架墩的稳定性验算（h=1200cm）0=hA立/I立I立=4(208.9+22.81002)=912835

21、.6cm40=1200422.8/912835.6=11.99cm=02+27A立/A斜=（11.992+27422.8）/(211.503)=15.83cm由公路桥梁钢结构及木结构设计规范，得：=0.90=P/A净=815.8/419.44=116.9Mpa=0.90140=126Mpa因此，支架立杆强度和稳定符合要求。5、支架横梁方木受力验算(按一般木材A-2计)：（1）1515cm方木截面特性：由路桥施工计算手册得：截面积：A=1515=225cm2惯性矩：I=154/12=4218.75cm4截面矩：W=153/6=562.5cm3允许弯应力：=13Mpa允许剪力：=2.0MPa弹性模

22、量：E=0.1105（2）1515cm方木弯应力验算：=ql2/8w=24.930.512/（8562.5）=2.77MPa=13MPa符合要求。（3）、1515cm方木剪应力验算：=3q/2A=324.930.51/2103/（21515）=0.83Mpa=2.0MPa符合要求。（4）、1515cm方木刚度验算：fmax=5qL4/384EI=524.930.51/(3840.11054218.75)=0.38mmf容许=L/400=2.5mm因此，支架横梁符合要求。6、贝雷桁架梁的验算：贝雷桁架纵梁跨度为12m，横向每间隔1.0m布置一排贝雷片（贝雷纵梁平行于桥梁轴线），在贝雷梁上沿桥纵向

23、每间隔0.5m布设一根1515的方木，并用骑马螺栓与贝雷片连结固定。（1）、贝雷梁的截面特性：由钢结构设计手册查得：惯性矩：Ix=250500cm4截面矩：Wx=3578.5cm3允许弯应力：=200KN允许剪应力：=245KN贝雷片自重：q贝=1KN/m折减系数:Q=0.9（2）、贝雷梁抗弯强度验算：贝雷桁架跨径按L=12m、q=24.93kN、贝雷片自重：q贝=1KN/m计算：M=qL2/8=24.93122/8=448.74KN.mM贝=qL2/8=1122/8=18KN.mMmax=448.74+18=466.74KN.m=M/QW=466.74/(0.93578.5)=144.92M

24、pa=200Mpa符合要求。（3）、贝雷梁抗剪验算:Q=（q+q贝）l/2=(24.93+1)12/2=155.6KN=Q=155.6KN=245KN符合要求。（4）、贝雷片刚度验算：由计算手册，得：f=5qL4/384EI=5(24.93+1)124/(3842.1105250500)=13.3mmf=12000/400=30mm符合要求。（5）、1515cm支架横梁方木和万能杆件临时墩的受力验算与63a工字钢支架相同，故此处不再重复。7、支架基础地基验算：支架基础采用加竹筋C20砼浇筑，承载力达到200KPa即可（支架施工前进行试验确定）。按跨铁路桥单幅箱梁宽度16.5m计算（S2#桥），

25、单幅箱梁砼和施工荷载重量为：（按单幅全宽计算较为安全）W=(24.93+1)1216.5=5136.14KN作用在基础上的应力为：=5136.14/(216.52.5)=62.23KP=200KP符合要求。8、风压对支架的影响力验算：风压力按有最大迎风面的绕城2#桥进行验算：(如下图所示)F20.93m18.93ma.支架上部最大迎风面积:、贝雷支架及模板迎风面积：S1=12(2+1.8+0.2)=48m2、万能杆件支架墩迎风面积：S2=18.9322=75.72m2b、最大风压按暴风计算:W0=664.22Pa.则横向风压:W=K1K2K3K4W0查公路桥隧设计规范汇编，K1=0.85K2=

26、1.3K3=1.13K4=1.3,贝雷梁桁架按轮廓面积的一半乘以横向风压，、则贝雷支架和模板风压力为：F1=S/2W=S1/2K1K2K3K4W0=48/20.851.31.131.3664.22=25.88KN、万能杆件支架墩的风压力：F2=S/2W=S2/2K1K2K3K4W0=75.72/20.851.31.131.3664.22=40.8KNc、风力产生的倾覆力矩为：为了简化计算，风压倾覆力矩按风力作用在支架中心进行，则:、贝雷支架和模板的倾覆力矩：M1=F1H=25.8820.93=541.7KNm、万能杆件墩的倾覆力矩：M2=F2H=40.818.93/2=386.2KNm风力倾覆

27、力矩合计：M风=M1+M2=541.7+386.2=931.0KNmd、支架的稳定力矩：稳定力矩按箱梁支架上的重力乘以箱梁支架宽度计算：M稳=24.931212.5=3740KNm稳定系数K=M稳/M风=3740/931=4.02由此可见，风压倾覆力矩远小于支架的稳定力矩，对支架的影响较小，所以此支架符合规范要求。第六章、安全防护带的设置箱梁梁底防护带设置成门字型，防护带两侧与支架临时墩连接，顶部与承重梁相连接，采用防水胶合板和绝缘橡胶板全封闭防护。支架下部的防护带的设置：在门型防护带顶部和两侧的胶合板上铺设厚度10mm、耐压3.5万伏的自粘式绝缘橡胶板（橡胶板检测报告附后）。施工方法是先用直

28、径10cm的竹杆做支撑、用18的尼龙螺栓或麻绳与万能杆件或贝雷桁架（或工字钢）连结，竹竿间距1.0m，纵横向设置，将胶合板固定。再将绝缘橡胶板粘贴在胶合板上，起到防水防电的目的。防护带宽度为箱梁宽度加两侧工作平台的宽度B+1.0m2（侧），详见下图：2、支架上部防护带的设置在箱梁支架两侧工作平台边设置高度不小于2.0m的防护栏，防护栏用钢管和胶合板架设，底部与下防护带相闭合。在工作平台底面与防护栏内侧粘贴绝缘橡胶板，形成U型防护隔离带。详见下图3、模板的拆除：支架拆除时要按拆除侧模松开钢楔木抽出横梁方木取出箱梁底模抽出承重梁拆除防护隔离带拆除支架墩。第七章、跨越铁路安全施工保证措施1、施工安全

29、管理措施（1）认真做好施工组织工作，设总指挥长负责总体指挥。各墩台上配备专职安全管理人员，负责施工过程中的安全监控和管理。吊装时做到统一指挥、分工明确、各负其责，落实到人。（2）组织全体施工人员学习铁路安全行车技术规程，进行施工安全教育和岗前培训，做到人人持证上岗。施工前对参加施工人员就施工组织设计、安全技术规程、应急措施等进行必要的技术交底。（3）高处作业人员必须按规定穿戴安全防护用品、用具外，还要配备工具袋，要求工具使用完毕后随手放入工具袋内。上下、左右传递工具、物品时，严禁抛投。所用材料必须堆放平稳，防止掉落伤人，更不能影响铁路行车安全。2、吊装钢梁的安全技术措施（1）钢梁吊装前，要对吊

30、车的各个限位保险装置进行检查；对高处施工人员进行健康检查；对安全防护、警戒设施进行详细检查。经确认各项准备工作万无一失后方可进行吊装施工。（2）选择合适的吊车及钢丝绳，仔细验算和检查钢丝绳承重能力和质量，并进行试吊检验。此外还要对工字梁体进行检验、试拼装，确认结构尺寸符合设计要求后才能吊装。（3）钢梁吊装时，由专人检查、清除梁上没有固定的物品，避免吊装过程中有物体坠落，危及人身及行车安全事故。（4）准确计算吊装点，保证吊装梁体受力平衡。对吊装点采取防护处理，保证吊装钢梁的安全和钢丝绳不受损伤。（5）加强专人统一指挥，做到协调配合行动。3、对跨铁路施工采取的安全措施（1）编制详细的施工组织设计和

31、专项施工方案，提前向福建地铁公司填写报跨越铁路施工审批表，申请施工时段。采取必要的信号联络、通讯指挥方案。在得到铁路部门批准后，方可按照批准的方案进行施工。（2）施工阶段，按铁路规定做好工地两端线路的封闭监护。监护员必须监守岗位，随时注意施工与行车的动态，保证在有突发情况时，及时向铁路部门报告，采取应急方案。当列车来临时，及时通报作业人员，停止作业，采取避让措施。（3）施工期间，所有施工人员和物资必须控制在隔离栏以内，施工机械必须远离铁路停放，并由专人看管。（4）施工人员尽量不穿越铁路，如必须穿越时，要做到“一停，二看，三确认、四通过”。（5）要点封锁施工时，派专人与铁路相关部门联系，及时通报

32、现场有关情况。线路开通前，现场安全防护员必须对现场进行检查，保证在无任何影响行车安全的情况下，方可发出撤销封锁的指令。（6）根据实地需要，在跨线处设置符合铁路要求的照明、护栏、围栏、安全标志、标识及安全防护措施，保证铁路行车的安全。4、绝缘防电措施铁路沿线有27.5kv的高压裸线，施工时必须有严格的绝缘防电措施。在安全防护带的胶合板外侧用厚度10mm、耐压35kv的绝缘橡胶板全封闭满铺，保证安全防护带的绝缘有效。支架墩两侧设置埋深不小于2.0m的接地线，（电阻小于30欧姆）以消除感应电流的危险。（图1-c、2-c）所有施工临时用电线路必须详细设计，制定安全用电专项方案，经上报批准后实施。桥梁下

33、部施工用电从铁路两侧分别拉线，杜绝临时用电线路跨越铁路。桥梁上部施工用电线路必须用绝缘塑料管套封后固定在支架防护栏内。5、防水措施为了防止水泥浆和雨水落入铁路界限，尤其要注意防护带上的绝缘橡胶板接头处的搭接处理，使接头处认真粘牢、压紧，防止接头处漏水，使施工漏水和雨水排出铁路界限以外。（图1-c、2-c）第八章、突发事件应急救援措施1、施工安全应急救援预案及措施为了确保本工程顺利进行，我公司决定成立以项目经理为组长的应急救援领导小组，随时做好应急救援准备工作。（1）公示应急小组有关成员、专职安全员的姓名和电话（手机）号码，手机24小时开机随时保持联系。（2）项目部应急车辆必须每日保持车况良好，

34、随叫随到，司机的手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。（3）项目部定点应急救助医院有：新店爱民医院。（4）应急小组对事故进行处理时，要在24小时内向上级领导和有关部门报告。（5）事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切得当的措施防止事故再次发生。2、发生触电事故的应急预案及措施为了尽量地减少人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制订触电事故的应急预案。（1）施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时间内立即切断电源，实行就地抢救。（2）如情况严重，在场其他人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报

35、告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。（3）立即电话报告应急小组有关成员或专职安全员。（4）值班人员或专职安全员接报后，立即通知项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减轻人员的伤害程度。3、桥梁施工事故应急救援预案及措施针对本项目施工特点，桥梁施工作业量大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时、科学、合理的处置突发事故，根据国务院安全生产法，制定本预案：（1）工字钢跨线吊装突发事故a、项目经理部成立了工字钢吊装突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员

36、、各班组长为组员。具体负责对项目施工工字钢跨线吊装突发事故处理。b、工字钢跨线吊装时，需另配备一台汽车吊作为备用吊装机具。一旦施工作业的吊车发生故障造成工字钢吊装作业停止时，现场专职人员立即组织指挥抢修。一旦不能马上修复，应立即启动备用汽车吊进行吊装。故障严重时，应立即报告项目部领导，启动项目部应急预案。（2）贝雷架顶推突发事故应急预案a、项目经理部成立贝雷架顶推突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员。具体负责对项目施工贝雷架顶推突发事故的应急处理。b、除顶推前作好各部件的检查、校正外，施工时，安全生产领导小组成员均应亲临现场，组织各有关部门人员就位，随时

37、待命。c、贝雷架顶推时，万一发生贝雷架滑落，应立即启用备用汽车吊，组织拆分吊装，将掉落部分吊离铁道范围内。并仔细检查事故对铁路造成的影响程度，及时联系铁道有关部门进行必要的维护与抢修，以确保施工期间列车的正常营运。若造成人员伤亡等事故，需及时组织人员进行救治。事故严重者，及时上报业主及有关部门，启动项目部应急救援预案。（3）箱梁浇筑施工突发事故应急预案a、项目经理部成立箱梁浇筑施工突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，具体负责对项目箱梁浇筑施工突发事故的应急处理。b、箱梁浇筑时，一旦发生涨模、漏浆、支撑松动或其他事故时，应立即停止浇筑作业，组织专业人员进

38、行抢修。当突发事件影响铁路安全运行时，应立即通知铁路部门专业人员亲临现场勘察，对事故影响程度进行评估。在严重影响通行的情况下，由火车站统一调度，封闭铁路，暂停列车运行，全力组织抢修。并向社会发布铁路暂停营运公告，在事故点两端各2公里处设置停车标志。项目部应积极组织人员、机械配合铁道部门抢险，尽早排除故障。如造成人员伤亡时，应及时组织救治，及时通报业主及有关部门，启动项目应急救援预案。（4）桥梁高空坠落事故a、项目经理部成立高处坠落事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，具体负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。b、一旦发生事故由安全员组织抢救伤员，打电话“12

39、0”给急救中心，由班组长负责保护好现场并防止事态扩大。其他人员要协助安全员做好现场救护和运送伤员外出救治工作。如有人员受伤或休克，医护人员要组织临时抢救，包扎止血、人工呼吸等。尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内。值勤门卫人员在进出工地路口迎候救护车辆、引导救援物资。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。（5）桥梁机械伤害事故a、项目经理部成立机械伤害事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，具体负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。b、发生机械伤害事故后，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员和现场生产指挥负责人；安全员

40、应及时打事故抢救电话“120”向医院呼救，现场生产指挥负责人立即组织紧急应变小组进行应急抢救，指挥医务人员采取包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生，同时报告项目经理和应急领导小组成员。项目经理要亲自指挥，应急小组成员合理分工，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在进出路口迎接救援，有序开展对事故的处理，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。4、事故应急救援预案的步骤：发现险情判明险情呼喊报警/逃生向铁路部门报告险情向上级报告/抢救伤员排除发展的险情/护送伤员去医院保护现场现场调查取证/事故分析定性清理现场/恢复生产。5、事故应急救援预案启动：(1)、当发生与铁路相关的突发事件，启动三级行动。当情况严重、超出项目部能够自行救助的范围时，要采取紧急避险措施。封闭铁路线，向社会发布公告。如在一段时间内铁路不能正常运行，要请求铁路有关部门参加救援和社会力量参加救援，并及时上报总公司、业主和市政府有关部门。(2)、当发生与铁路无关的突发事件，启动二级行动。表明情况虽然严重，但只影响到工地内部，不涉及到工地以外的范围，项目部外界不受影响也不需要疏散人群，但项目部范围内不能立即控制事故，需要社会力量参加协助救援，并要求及时向公司、指挥部和地方安监部门报告；（3）、当发生一般事