《钢栈桥设计方案》word版

1、钢栈桥、桩基平台施工组织设计一、工程总体概况丙洲大桥跨海主桥栈桥设计根据施工现场总平面布置情况，起点桩号K3+572.000，终点桩号K4+137，全长400m(已扣除航道60m)。跨海主栈桥布置情况西岸在新建大桥的左侧、东岸在右侧，为避免栈桥的平面位置影响挂篮的施工，所以栈桥外边缘距离箱梁外边缘3.0m。桩基平台主车道采用与钢栈桥施工方案和构造类型一样，均采用双排贝雷片，垂直钢栈桥的跨度横向采用59米、纵向采用4.211.9米相结合进行施工作业；桩机摆放的平台外侧采用工字钢，保证桩基钻孔施工过程中稳定、安全可靠。根据水中桩基情况，分别采用三种不同平面尺寸的平台，具体详见布设图。以下只介绍钢栈

2、桥施工方案及栈桥设计验算。1、跨海主线栈桥结构设计本栈桥设计根据施工现场总平面布置情况，为方便水上钻孔桩施工，钢便桥桥面与钻孔桩平台齐平。东岸钢便桥14#墩10#墩位置(水上部分)范围纵梁采用贝雷梁，15#墩14#墩（岸边及筑岛部分）范围采用工字钢和型钢组合，贝雷梁与岸边采用型钢过渡段；西岸钢便桥全部采用贝雷梁。本钢便桥全长约400m，贝雷纵梁按连续梁拼装，标准跨径按岸边及筑岛部分采用L=5.5m工字钢钢栈桥，水上部分采用L=9.0m和L=12.0m(滩涂)贝雷梁栈桥跨径布置。下部构造均为600mm壁厚6mm钢管桩基础，桥墩采用两根钢管桩和四根钢管桩进行布设施工，为加强基础的整体性，每排桥墩的

3、钢管均采用10号槽钢连接成整体。分配横梁采用25b型工字钢，间距为0.40m，分配横粱上的桥面铺设采用20号槽钢纵向反扣铺设。贝雷梁下的钢横梁（盖梁）由两根28a工字钢构成(或个别采用单根45工字钢)。桥面宽度设计为6m，桥面用纵向反扣铺设的20号槽钢组成桥面系。（钢便桥标准跨示意图见后附图）考虑地方通航，在9#墩和10#墩之间设置通航位置。为保障施工期间通航安全，在通航道两侧各设置4根6008mm钢管桩防撞墩，防撞墩长度为6m，高度应高出最高潮位以上2.5m，并设置明显的警示标志，夜间及雾天均应设警示灯。栈桥钢管桩入土深度原则：对于一般粘性土层600mm钢管桩入土深度以进入强风化岩层表面深度

4、进行控制，具体入土深度将根据提供的详细地质资料数据结合实际施工情况进行确定，可以采用钢管桩的贯入度进行控制，贯入度最后90秒不得大于3mm。由于近期河道清淤，主河道两边土层（或砂层）厚度太浅，部分钢管桩的桩底入土深度不足，为此我们将采用水下砼护脚，并在管桩周围抛填砂袋等措施防护。2、栈桥其它设施为确保大桥施工中水、电的供应，栈桥上设置有电缆管道和自来水供水管道。 栈桥考虑采用防腐涂装保护措施。护栏的竖杆、扶手横杆要刷上红白相间的警示反光油漆和警示灯，在栈桥两侧水面上布设浮标，防止水上船只过桥时对钢管桩的碰撞，并在通航孔位置设置。栈桥布置形式和截面形式见后附图丙洲大桥钢便桥标准跨示意图、钢栈桥平

5、面及桩位示意图。3、钻孔灌注桩平台施工方法1、施工钢平台设计与施工（1）钻孔灌注桩施工钢平台设计由于基础钻孔灌注桩基本为海上桩，桩长较大，桥位处各土层分布层多等较为特殊的地质条件，因此，为了确保在如此特殊的环境条件下，能顺利实施钻孔灌注桩施工，海上主桥施工期间拟采用搭设水上钢平台作为钻孔灌注桩施工平台的工艺进行施工。水上钢平台沿海上施工栈桥在墩位处垂直于栈桥沿伸布置搭设。（具体详见钢栈桥中设计及验算方案）钻孔灌注桩施工钢平台平面尺寸：其布置形式和截面形式见后附图丙洲大桥平台标准跨示意图、平台平面及桩位示意图。钻孔灌注桩施工钢平台平面尺寸（双排桩）：长宽=33.018.1m钻孔灌注桩施工钢平台平

6、面尺寸（双排桩）：长宽=30.018.1m钻孔灌注桩施工钢平台平面尺寸（单排桩）：长宽=30.013.1m钻孔灌注桩施工钢平台顶面标高根据本工程桥位区水位变化，为了不影响本工程钻孔灌注桩的正常施工，本工程钻孔灌注桩施工钢平台的顶面标高确定为+5.5m 。（2）钻孔灌注桩施工钢平台施工钻孔灌注桩施工钢平台钢管桩制作本工程钢管均安排专业公司进行制作，施工工艺流程：钢管桩划线下料 压头和卷板 拼接成圆和纵缝焊接 拼接 成桩防腐。钻孔灌注桩施工钢平台钢管桩沉放根据本工程的地质水文情况、施工条件及工期要求，采用振动锤进行水上沉桩。钢管桩施沉前，根据桩位图计算每一根桩中心的平面座标，同时确定好沉桩顺序，防

7、止先施打的桩妨碍后序桩的施工。钻孔灌注桩施工钢平台型钢平撑与剪刀撑施工本工程墩平台型钢平撑与剪刀撑采用12槽钢连接，目的是提高平台整体稳定，增加钢护筒下沉时导向长度，以形成群桩基础。在钻孔平台的支撑钢管桩设结束，即进行钢管桩之间的平联及上部结构施工。水平钢管联撑的施工应尽量趁低水位进行。钻孔灌注桩施工钢平台上部结构施工桩顶纵梁及分配梁均为常规施工。施工完后与其下层结构均有可靠连接。纵梁顶横梁在岸上拼装后利用吊车直接吊装，根据施工顺序从9#、10#墩再8#、11#墩，余下可从岸边往海中逐孔推进。横梁施工完成后在其上铺设纵横分配梁，纵、横梁及分配梁之间均设计有可靠的间接，以防因施工荷载而引起相对滑

8、移，危及人员和设备的安全。在整个平台面上铺设面板封闭，以保证钻孔桩施工期间安全。二、设备、材料、人员准备1、设备、材料组织由于本项目工程量大，结构种类多，工期短，交叉作业多，因此抓住各分项工程的施工特点，合理组织、提高施工的机械化程度，加大设备、人员、材料的投入是按时完成本合同施工任务的关键。投入本工程栈桥、平台的主要施工机械设备及材料分别见表一投入钢栈桥、平台的主要施工机械设备表及表二丙洲大桥钢栈桥、平台材料一览表。表内所列设备及材料是根据栈桥、平台工程内容、数量，以保证施工质量和工期为前提做出的投入，根据业主和工程工期的实际需要，还可以进场该表以外的施工设备。表一 投入钢栈桥、平台的主要施

9、工机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量国别制造年份额定功率(kW)生产能力1履带吊QUY382中国 200438T2汽车吊QY251中国200525T3平板运输车中国一汽120034振动沉桩机DZ-452中国20045发电机组JS-4002中国2004300KW6电焊机5表二、丙洲大桥钢便桥、平台材料一览表序号材料名称规格型号单位数量备 注1钢管桩600mm钢管t400壁厚6mm2盖梁工字钢I25b工字钢t500置于贝雷片上方3横梁工字钢I28a工字钢t176两片焊接在一起使用4横梁工字钢I45a工字钢t4585桥面纵梁槽钢20a槽钢t4796桥墩间剪刀撑10槽钢t3007贝雷架片9002

10、、人员培训管理人员和专业技术人员及作业人员从已完工项目调派（从事现场施工多年，有丰富的工作经验），并按计划规定的时间到达施工现场（进场人员名单见表三）。在组织施工作业队伍时将会严格做好以下工作：注重素质。施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。签订施工劳务合同。要使施工人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制

11、为合同制。表三 进场人员一览表序 号姓 名担 任 职 务备注1项目经理欧阳旭2项目总工游石邦3陈 贵钢便桥负责人4张忠华施工技术负责人5赵艺腾质检工程师6邵艺测量工程师7李志盛施工技术员8龙卫斌施工技术员9袁大四安全员10高 雄材料员11杨镜坤施工队队长12黄博/苏影钢司机/司机13候洪俊吊机手14李俊勇振动锤、发电机操作手15苏影辉等八人焊工3、合同段所需材料采用水、陆结合运输，以地方运输为主、自运辅助的方式。各种材料的进货数量和时间，将按施工组织设计要求和现场实际及时组织货源。三、栈桥施工过程控制（与平台施工方法一致）由于本合同段栈桥，工程量较大。为加快施工进度，跨海主桥栈桥分东西两个作业

12、面施工。栈桥施工均采用38t履带吊逐孔振沉钢管桩，逐孔架设上部结构的施工方法搭设栈桥，上部结构架设用“钓鱼法”施工。安排一辆平板运输车分别进行钢管桩及型钢、桥面板等的运输。便桥各分项工序施工顺序：钢管桩制作钢管桩施打横梁工字钢制安贝雷纵梁制安横向联接剪刀撑、水平撑小工字钢横梁制安槽钢铺设、固定桥面栏杆结点联接检查。跨海主桥浅水区利用38t履带吊用“钓鱼法”施工栈桥下部结构施工a.钢管桩的加工与制造每根栈桥钢管桩分两节加工，每节长度为7.510.5m不等，接桩在现场进行，采用设计图纸所示焊接接头，避免接头处于局部冲刷线附近。b.钢管桩的运输钢管桩构件运输最大长度12.0m，构件单重为3t。构件在

13、出厂前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。利用挂车运至施工现场。c.钢管桩下沉施工方法钢管桩下沉采用悬打法施工，用38t履带吊车配合振动锤施打钢管桩。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，38T履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。（参见图3.4）图3. 4 38t履带吊振沉钢管桩示意d.沉桩施工要点及注意事项 .沉桩开始时

14、，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。当最后下沉速度与计算值相距不多，且振幅符合规定时，即认为合格，施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min15min。.振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。.测量人员现场指挥精

15、确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。.钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。e.钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工栈桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、水平撑、桩顶分配梁施工。.在钢管桩上进行平联、牛腿位置的测量放样。技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行牛腿加工、焊接及剪刀撑、桩顶分配梁的加工。. 用履带吊悬吊平联、水平

16、撑、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑。现场技术员及时检查焊缝质量，合格后进行纵横分配梁架设。. 履带吊悬吊纵梁或横梁到测量放样位置后安装并简易固定，电焊工按测量放样位置焊接牛腿，技术员检查合格后，将纵、横梁焊接在牛腿上。所有焊缝均要满足设计要求。. 对于群桩墩，在纵梁上测量放样后，履带吊悬吊横梁并安放至纵梁顶，电焊工将纵梁和横梁焊成一体。技术员检查合格后，一个栈桥墩的下部结构施工即告完成。栈桥上部结构安装栈桥上部结构的安装采用38吨履带吊进行架设。a.贝雷梁的拼装将安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后

17、再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长12m，贝雷片间用连接片连接好。拼装在后场进行。b.贝雷梁架设结合38t吊机起重量，故单跨2排贝雷梁作为一组进行架设。.在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。.将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至履带吊车后面。.贝雷每两片分为一组，38t履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。c.型钢分配梁的安装38t履带吊车安装I25b型钢横梁，并用骑马螺栓固定好。I2

18、5b横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。纵梁20.0按间距安放，吊装到位后与I25b横梁接触点焊接成整体，焊缝厚度满足设计要求。桥面纵向铺设20槽钢,槽钢与I25b横梁采用焊接。最后安装护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。栈桥施工应注意的问题大堤与海岸线之间可能存在有大量的抛石，这对栈桥起点位置的钢管桩基础的施工造成很大的不便。现场施工若发现抛石的面积不大、层厚不厚时，可采取抓斗进行抓取，清除表层结构物后，再进行钢管桩的振沉工作；若发现层厚较厚、面积较大时，可采取先抓取部分抛石后振沉钢管桩的方法。钢管桩采用带桩靴结构，桩靴长度为600mm钢管桩采用长度60

19、cm的桩靴。桩靴内填充C25的素砼，以增强桩靴的强度和刚度。如果还是很难正常打到设计标高时，可采取浇筑片石混凝土和回填片石的方法进行钢管桩的加固。在栈桥施工中，必须将钢管、牛腿、承重梁型钢、分配梁、桥面钢板全部焊接牢固，确保此段栈桥的整体稳定性，在栈桥施工期间加强施工观测力度，掌握栈桥在河床位置情况，待栈桥施工结束后以便采取有针对性的加固措施（初步确定栈桥加工方法为：1、在钢管周围回填土以及吹砂来确保钢管底部的稳定；2、栈桥支墩将采用四根钢管桩组成来加强栈桥的稳定）。栈桥施工流程图原材料进场测量放样施工进场半成品加工测量配合安装导向架钢管桩下沉测量放样下桩顶纵、横梁架设一跨测量放样施工上部结构

20、安装38T吊车测量放样桥面槽钢铺设测量放样栏杆施工照明、防护栈桥施工工艺流程图栈桥施工注意事项钢管桩施工中的注意事项栈桥前期施工考虑到各个工种的熟练程度，在完成专业培训的同时，可在施工过程中适当摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须在监理及相关质检人员的检查监督下进行，不可麻痹大意。钢管桩在平面定位时采用全站仪进行，平面位置偏差控制在双排桩80mm，单排桩50mm以内，垂直度控制在1%以内。钢管桩的连接注意事项为加快施工进度，我单位计划在每步工序投入两个班组不

21、间断进行施工，按8小时工作制进行两班倒。钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接剪刀撑及钢管平联，夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志，防止过往船只碰撞。并确保已经施工完的钢管桩进行连接固定，防止在潮水的作用下发生倾覆等。潮水及台风影响作用下的注意事项在施工水域范围内，以适当的距离立水尺，注意观察潮汐变化。考虑到潮水影响，并确保工程施工的安全。如果受到台风的袭击，应尽早撤离所有施工机械和作业人员到安全区域，已经施工完成的应采取一定的措施保证安全过度。施工过程中的不可预见因素的应对措施考虑到该地区复杂的地质情况，在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉、钢管桩

22、已振沉但承载力不够等不可预见的因素。遇到类似的情况，在确保安全的情况下再采取必要的措施进行施工，决不蛮干、乱干。施工航道的注意事项随着各个工作面的全面开展，水上设备的大量投入，势必会对当地的航道造成不小压力，为此，我单位计划邀请当地的海事主管部门对我单位的施工人员进行安全知识讲座，并及时与海事部门联系，发生意外情况时果断采取措施进行抢救。四、栈桥施工质量控制（与平台施工方法一致）（一）制桩：1、根据设计要求，钢管桩的管壁厚应为6mm，小于该厚度的，不得用于水上便桥桩桩基。2、同一根钢管桩的管节应大小一致，管壁的厚度也应一致，严格区分，确保钢管桩质量。3、进行管节制作及管桩拼接的电焊工应持证上岗

23、，焊缝应饱满、均匀，焊缝质量应符合规范要求，并严格按电焊工的操作规程进行操作。4、钢管桩拼时要采用对接焊缝，不得用搭接或侧面有覆板的焊接形式，钢管桩任一横截面内，应采用一条纵向焊缝，不得超过两条。拼接时平焊缝应先坡口，焊缝高度不小于8mm。5、桩纵轴线的弯曲矢高不大于桩长的0.1%，并不得大于30mm,相邻管节对口的板边高差不超过1mm。6、钢管桩成品外观表面不得有明显缺陷，当缺陷深度超过1cm时应给予修补。7、钢管桩制作完成后安排专人对焊缝、纵轴线、壁厚、接缝等进行检查，对存在缺陷处及时进行整改，对不符要求的桩严格把关，对有少量缺陷的桩经整改后可考虑用于制动的平台桩处。（二）沉桩：1、定位时

24、发现偏差应及时纠正后方可开锤，确保桩偏位在30cm以内。2、采用MB-45锤施打，压锤后应采用重锤轻打原则，待贯入度较小方可开锤施打，因壁厚较小，施工时注意观察，严禁连续锤击，应间歇式锤击。3、当桩尖标高低于设计的桩尖标高，且贯入度呈减小趋势时可停锤。若桩尖达不到设计桩尖标高时应在两根之间补桩一根。4、沉桩时做好沉桩记录。（三）上部结构架设所有搁置点及支撑应连接牢固，属焊接的焊缝应符合设计要求，属螺栓锁的螺母应锁紧。贝雷片之间应有可靠的支撑联接锁紧，贝雷架与工字钢用L形钢板焊接紧，面层的工字钢应与贝雷片可靠连接以防倾倒，工字钢应与槽钢焊接牢固。特别注意检查钢管桩之间的平撑及剪刀撑，不符要求的立

25、即整改后方可上机械，架设桥面。质量检查程序框图五、栈桥质量验收标准（与平台施工方法一致）（一）、下部结构（沉桩）1、材料沉桩采用钢管桩，材质为A3钢。2、桩的制作.钢管桩制作时，纵向焊缝在任何一横截面内宜采用一条焊缝，最多不得超过两条。若必须使用两条焊缝时纵缝的间距应大于300mm。.为了减少环缝的数量，管节制作长度不宜过短，一般不小于1.5m。.钢管桩的分段长度应根据运输条件、起吊能力、设计要求综合决定。.焊接钢管必须采用对接焊接焊缝，并达到与母材等强的要求。.卷管方向应与钢板压延方向一致。.卷制钢管前应根据要求将板端开好坡口，卷板过程中应注意管端平面与管轴线垂直。.管节外形尺寸的允许偏差如

26、下表：偏差部位允许偏差备 注外周长0.5周长，且不大于10mm测量外周长管端椭圆度0.5d，且不大于5mm，（d为钢管直径）指管端两互相垂直直径之差管端平整度2mm管端平面倾斜2mm.管节对口拼接时相邻管节的管径偏差如下表：管径（mm）相邻管节的管径偏差（mm）测量方法7002用两管节外周长之差来表示7003同上.管节对口拼接时相邻管节对口的板边高差要求不大于2mm。3、桩的储存、搬运和装卸 .桩在吊运时应严格按照设计吊点起吊，其吊点偏差不大于5cm。 .桩在搬运时，其支承点应与吊点位置相一致。 .钢管在堆放时，60cm的可放置4层。4、施工要求沉桩1)采取可靠措施以确保管桩的垂直度2)钢管桩

27、的垂直度应控制在1%之内。3)钢管桩的平面位置偏差小于5cm。4)钢管桩的入土深度不小于设计深度。桩的连接桩的每一接头必须严格按照图纸要求，确保接头质量，使能低抗在沉桩过程中各种荷载产生的应力和变形。接头处的环缝采取等强的坡口焊接质量检验沉桩检查项目 项次检 查 项 目规定值或允许偏差检 查 方 法1桩位(mm)双排桩80用全站仪检查20%单排桩502桩尖高程(mm)不高于图纸规定查沉桩记录贯入度(mm)小于图纸规定3倾斜度(mm)1%查沉桩记录（二）、上部结构1.范围本节内容包括贝雷主梁、分配梁、桥面板、栏杆、附属设施等。2.材料（1）主梁采用“321”型军用贝雷，材质为16Mn，外表应无变

28、形、无损伤、无磕碰，漆面良好。（2）分配梁、桥面板等为型钢及槽钢（钢板）组成，均为工厂采购材料，工地加工制作。3.制作（1）型钢按设计要求截断,断面应平滑，下料长度按照设计要求，其偏差不大于1cm。（2）桥面板为工厂制作标准化模块，其加工尺寸偏差不大于1cm。平整度满足设计要求。（3）栏杆为标准件，其制作应符合设计要求。（4）小型构件的外形轮廓清晰、线条直须，无翘曲现象。4.储存、搬运和装卸（1）分类堆放，严格控制支撑点及堆码高度。（2）搬运和装卸时应注意吊点位置，同时应避免磕碰，防止变形5.质量检验桥面板安装的允许偏差项 目允许偏差(mm)1安装高152轴线偏位103相邻两板表面高差2表面平

29、整度5栏杆的允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差检 查 方 法1平面偏位(mm)430m或每4节段拉线检查2断面尺寸(mm)5每100m用尺测量3个断面3竖直度(mm)4每100m用垂线检查3处4护栏接缝两侧高差(mm)5用尺量，每100m每侧3处贝雷梁、型钢梁安装的允许偏差项 目允许偏差(mm)1安装高102轴线偏位103相邻两梁表面高差24平面偏位10（三）、焊接1主控项目焊条、焊丝、焊剂、点渣焊熔嘴等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准建筑钢结构焊接技术规程JGJ81的规定。焊条、焊剂、药芯焊丝、熔嘴等在使用前，应按其产品说明书及焊接工艺文件的规定进行烘焙和存放。检查数量

30、：全数检查。检验方法：检查质量证明书和烘焙记录。焊工必须经考试合格并取得合格证书。持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。检查数量：全数检查。检验方法：检查焊工合格证及其认可范围、有效期。施工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评定，并应根据评定报告确定焊接工艺。检查数量：全数检查。检验方法：检查焊接工艺评定报告。焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应少于3件；被抽查构件中，每一类型焊缝按条数抽查5%，且不应少

31、于1条；每条检查1处，总抽查数不应少于10处。检验方法：观察检查或使用放大镜、焊缝规量和钢尺检查，当存在疑义时，采用渗透或磁粉探伤检查。2一般项目 对于需要进行焊前预热或焊后热处理的焊接，其预热温度或后热温度应符合国家现行有关标准的规定或通过工艺试验确定。预热区在焊道两侧，每侧宽度应大于焊接厚度的1.5倍以上，且不应小于100mm；后热处理应在焊后立即进行，保温时间应根据板厚按每25mm板厚1h确定。检查数量：全数检查。检验方法：检查预、后热施工记录和工艺试验报告。二级、三级焊缝外观质量标准应符合下表规定。三级对接焊缝应按二级焊缝标准进行外观质量检验。二级、三级焊缝外观质量标准（mm）项目允许

32、偏差缺陷类型二级三级未焊满（指不足设计要求）0.2+0.02t，且1.00.2+0.04t，且2.0每100.0焊缝内缺陷总长25.0根部收缩0.2+0.02t，且1.00.2+0.04t，且2.0长度不限咬边0.05t，且0.5；连续长度100.0，且焊缝两侧咬边总长10%焊缝全长0.1t且1.0，长度不限弧坑裂纹允许存在个别长度5.0的弧坑裂纹电弧擦伤允许存在个别电弧擦伤接头不良缺口深度0.05t，且0.5缺口深度0.1t，且1.0每1000.0焊缝不应超过1处表面夹渣深0.2t长0.5t，且20.0表面气孔每50.0焊缝长度内允许直径0.4t，且3.0的气孔2个，孔距6倍孔径注：表内t为

33、连接处较薄的板厚。检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应少于3件；被抽查构件中，每一类型焊缝按条数抽查5%，且不应少于1条；每条检查1处，总抽查数不应少于10处。检查方法：观察检查或使用放大镜、焊缝量规和钢尺检查。焊成凹形的角焊缝，焊缝金属与母材间应平缓过渡；加工成凹形的角焊缝，不得在其表面留下切痕。检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应少于3件。检验方法：观察检查。焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应小于3件；被抽查构件中，每种焊缝按数量各抽查5%，总抽查处不应少于5处。检验方法：观

34、察检查。（四）、成桥检测1 基本要求本栈桥、平台不属于特大跨径桥梁或结构复杂的桥梁，不必进行成桥荷载试验。 栈桥、平台成桥按以下总体实测项目进行检查。 桥梁总体实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1桥面中线偏位(mm)30全站仪或经纬仪：检查38处2桥宽(mm)20尺量：每孔35处3桥长(mm)+500,-200全站仪或经纬仪、钢尺检查4引道中心线与桥梁中心线的衔接(mm)30尺量；分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置5桥头高程衔接(mm)5水准仪：在桥头搭板范围内顺延桥面纵坡，每米1点测量标高6平整度(mm)53m直尺：每lOOm测3处3尺六、栈

35、桥、平台施工进度计划施工前期为设备、人员、材料供应的磨合阶段，进度较慢，施工正常后进度较快，所以进行进度安排我部施工准备计划用5天完成。由于栈桥是跨海段主体工程施工的生命线，在加上考虑到钢栈桥线路较长，为保证栈桥的如期完成，使主体工程施工能顺利开展，因此在进行栈桥施工安排时，共考虑设置两个作业队进行施工。对于全桥长400m共60跨，每天同样按照1.5跨施工进行考虑共40天（要考虑台风、材料供应速度以及涨退潮影响船只进入等因素，实际施工时间同样按照55天考虑）。桩基平台根据钢栈桥施工进展情况，东西两岸平台分别进行作业。在实际栈桥、桩基平台施工过程中项目部将精心组织、精心安排、合理利用资源，施工组

36、织按最不利的客观情况考虑，同时为加快施工进度，每个作业组将组织安排两班施工人员进行轮流施工，已确保栈桥在项目部计划工期内顺利完成。施工进度计划序 号项 目施工日期备 注1施工准备1春节放假四天2贝雷栈桥207.4.173桩基平台07.4.807.5.18七、组织保证措施 尊重科学、尊重知识、尊重人才。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。 选派具有丰富现场组织施工经验的生产副经理，设总调度员，建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，对生产计划周密安排，确保总工期目标。 在努力提高机械化施工程度和机械设备使

37、用效率的同时，加强机械、设备维修、检修和保养工作，保证完好率；我单位总部将给本项目优先使用总部设备和人员组合的权力。 根据本工程的总体计划安排，组织合理的施工流程，各工序尽量形成流水作业，必要时可采取连续作业，以满足工程需要。 坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实次日的生产任务，做到当日任务当日完。 做好施工前后各项施工准备。迅速组织施工队伍进场，筹建现场临时设施，及时按照监理工程师批准的施工组织设计，组织开展各项工作。 建立形象进度考核制度，把形象完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。针对工程实际进展情况，抓住有利施工季节，适时开展劳动竞赛，掀起

38、施工高潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工的积极性和创造性，节约工期。 采取切实可行的技术组织措施克服桥位处各种不利施工条件和自然灾害对施工的影响，与当地气象部门加强联系，对各种不利气候条件预防为先，尽量做到遇灾不受害，节约工期。 加强计划管理，均衡组织施工，根据工程实际情况编制详细的年计划、季度计划、月计划、周计划等，施工过程按计划组织施工，决不盲目赶工、抢工。八、质量保证体系（一）质量目标本工程质量目标：工程质量合格率100%。本工程质量承诺：质量第一，尊重监理，业主满意。（二）质量保证体系为确保工程质量，我单位确立“百年大计，质量第一”和“质量兴企业”的质量管理方针；提高全员业务

39、素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。同时，我单位对本标段工程实行“项目法管理”，严格按照ISO-9001国际质量标准要求，建立健全质量管理体系、制度，制定完善的质量手册等法律性质量文件（包括组织网络、各级责任制、资源配备、管理程序），制订本标段各分项工程、分部工程、单位工程质量创优计划，并在体系运行过程中不断完善。本项目建立的质量保证体系见图7.1。图7.1 质量保证体系图九、安全保证体系（一）安全生产目标杜绝重大伤亡。无重大设备、火灾、管线、交通、桩

40、墩撞损等事故。事故负伤频率控制在1以下。安全管理规范，资料齐全，安全考核达业主要求。（二）安全保证体系建立安全生产保证体系“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立项目安全生产保证体系。健全安全组织，强化安全检查机构设置以项目经理为第一安全责任人的安全生产保障机构，成立安全生产委员会并配备专职安全员；各作业队配备责任心强的兼职安全员，随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，把事故苗头消灭在萌芽状态。贯彻GB/T28001:2001职业健康安全管理标准的管理体系文件，实施标准化管理，建立安全管理手册。十、环境保护1、原则按照中华人民共

41、和国环境保护法以及地方法规和行业企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、废渣等对环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。环保目标:污染排放物达标，受地方政府部门书面投诉率为零。2、措施减小陆域生态及水土流失的措施减少对陆域生态破坏的措施a.施工开挖、填方，避免任意取土、弃土和扩大路基开挖范围，未经有关部门批准不得随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化。b.工程临时占地不得擅自占用或征用沿海防护林，注意保护沿线古榕树。严禁开挖采石取土及施工场所、以及临时工房的设置及材料、废弃物于林下堆放。项目施工结束后做好防护林优化、抚育与恢复工作。

42、c.临时施工场地的选择与布置，应考虑尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对陆域植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化。d.取土、挖方符合厦门市人大常委会公布的厦门市沙、石、土资源管理规定，减少对生态环境和矿产资源的破坏。e.取弃土时应严格落实水土保持措施，进行有序开挖取土，减少对陆域生态的破坏，结合工程实施，及时进行绿化，美化环境。f.取土区选在高地、荒地上，不占用耕地，必须占用耕地时，将表面种植土铲除 ，集中存放，在工程结束前做好还地工作。g.妥善处理废方，山坡弃土应避免破坏或掩埋林木、农田及其他工程设施。并避免堵塞河道，改变水流方向。减少水土流失的措施a.划分水土流失防治分区，制定相

43、应得水土保持措施方案。b.合理安排工序，力求填挖方平衡，减少取土填方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。c.工程取土时，尽量减少开挖面，并注意在坡脚、坡面采取护坡措施，构筑排水工程。d.路基施工尽量避开雨季，并及时掌握雨情，做好大雨前的防护措施。e.施工临时用地在施工结束后，应及时整治进行绿化。海域环境污染防治措施减少施工过程泥砂入海的措施a.钻孔桩施工中泥浆全部外运，禁止直接排入海中，在两岸临时征用水塘，进行沉淀处理。b.开挖的土石方进行综合利用，不能利用的选择陆域进行回填造地，并注意水土保持，减少施工泥砂入海。c.防治混凝土被雨水冲刷，采

44、取防雨水冲刷措施，防止雨季施工或台风暴雨时水泥浆入海污染海域环境。防止施工船舶事故对海域污染措施加强施工船舶污染物的排放控制，注意防止船舶事故对海域的污染影响。制定海上施工作业防污染及安全应急措施，严禁向海域排放油污，丢弃垃圾、船上的废油、含油污水垃圾要用专门的容器盛装，并按有关规定进行回收或申请海事部门认可的单位接收；平台上动力机械设备漏油，要立即停机处理，采取一切有效的办法防止油流入海域；配备适量的吸油材料及海事部门批准使用的消油剂，发生油污事故时，及时报告当地海事局。严格按环保评测报告和环保部门批复意见，作业过程中加以严格执行，基础施工钻渣用运渣船运至指定地点。施工船舶需限制航速，并在指

45、定区域内航行，避免影响航道通行。减少对珍稀海洋物种和渔业资源影响措施最大限度的减轻施工噪声和冲击波、震动对白海豚生活环境的影响。栈桥施工完成后必须设置限速设施。施工船舶应严格遵守厦门市中华白海豚保护规定，在海域内航速限制在8节以下，以免白海豚躲避不及而受到伤害。严格施工船舶进出港及施工作业管理、港内锚泊管理制度，制定严格的防范措施，防止施工船舶溢油事故，与海事部门和港务部门订立溢油事故应急处理协议。车辆在栈桥上通行时严禁鸣笛，遵守厦门市对交通噪声的管理规定。在施工中落实白海豚保护岗位责任制，加强对施工场地内附近200m水域中华白海豚活动的监视，施工过程中设专人负责瞭望，发现白海豚出现，应避免高

46、燥音的施工作业，并报有关部门，采取必要的驱赶措施。大气污染防治措施施工中，密切与当地政府联系，注意使用的城市道路及施工便道的养护，施工场地和运输道路经常洒水，始终保持道路湿润状态，尽可能减少灰尘对生产人员和其他人员造成危害及建筑的污染。在运输易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。在设备选型时选择污染小的设备，并安装空气净化系统，确保达标排放。加强施工管理，防止机械和车辆产生超标尾气造成环境污染。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。并制定严密的消防措施。噪声污染防治措施根据国家和地方有关环保法规，严格控制施工期噪声排放量，施工场界噪声执行GB12523-90建筑施工场界噪

47、声限值，并遵照厦门市环境噪声管制办法执行。丙洲大桥钢栈桥设计说明概况丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。本工程起点桩号为K3+410，位于丙洲岛；终点桩号为K4+320，位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程K4+285.7，桥长752.2m。栈桥主要供砼罐车、运送一些材料车辆及38吨履带吊机行走作业。栈桥用贝雷架作主梁，型钢作横向支撑和横向联结，用槽钢作面板，钢管桩作为桩基础。二、设计依据1、设计院的指导性方案设计。、栈桥的功能要求。三、主要技术标准、桥梁用途：施工便桥，使用寿命为一年。、桥面净宽6m，与岸线连接的通道桥宽为7m

48、.。3、设计行车速度：小时。、桥面标高：.5m（黄零）。、设计荷载：8m3砼车（总重，全桥满布，履带38、满布人群荷载400kg/m2）。、设计风速：3。、设计海浪速度：。、设计最高潮位：.（黄海高程）。四、技术规范、中华人民共和国交通部部标准公路桥涵设计通用规范;、中华人民共和国交通部部标准公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86.3、中华人民共和国交通部部标准公路桥涵地基与基础设计规范JTJ02-8.、中华人民共和国交通部战备办装配式公路钢桥使用手册。、中华人民共和国交通部部标准公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000。、中华人民共和国行业标准港口工程桩基规范JTJ254-98。

49、五、地质条件1、地层岩性从地质测绘、钻探资料及区域地资料分析，该便桥所处地区沿线出露及揭露的地层较简单，主要由第四系（Q）松散沉积物组成，基底为燕山早期第二次侵入的中细粒花岗岩（r53（1）b）。现简述如下： （1）、第四系（Q4）：该地区沿线大面积分布，主要由近代人工填土（Qme）、第四系全新统海积（Q4m）淤泥（混砂）、第四系全新统冲洪积（Q4al-pl）中砂等组成。受古地理环境的影响和作用，其岩性、分布及厚度变化较大。（2）、燕山早期第二次侵入的中细粒花岗岩（r53（1）b）：该层主要埋藏于第四系地层之下，受构造断裂的影响埋深、厚度变化较大。2、岩土体分布及其特征根据钻探揭露，该地区场地

50、地层构造属简单中等复杂，现根据埋藏顺序分述如下：(1)、填筑土（Qme）：在堤岸或池塘岸埂处分布，厚度13m不等，浅黄色，主要由粘性土回填，回填时间一般35年，未经专门性碾压，密实度与均匀性均差，工程性能差。(2)、淤泥（Q4m）：该层主要分布在海域与池塘的表部，厚度1.57.8m不等。呈深灰、灰黑色，呈流软塑状，饱和。成份主要由粘、粉粒组成，总体质较纯，局部含砂量增多（约占20%）而相变为淤泥混砂，具腐臭味，富含腐殖质及贝壳，系海积成因，该层属高压缩性土，力学强度低。容许承载力0=50KPa。(3)、中（粗）砂（Q4al-pl）：该层主要仅局部分布，厚度变化大为3.27.5m。呈浅黄色为主，

51、上部多呈浅灰色，呈稍密状为主，饱和状，成份主要由石英颗粒组成，含泥量约1020%，局部颗粒增大相变为粗砂，颗粒呈次棱角状，级配一般，修正后标贯击数平均值为12.5击，力学强度较高。容许承载力0=200KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力i=60KPa。(4)、残积亚粘土（Qel）：该地区场地中部缺失，厚度变化较大。呈浅黄、灰白色为主，可塑硬塑状，该层系细粒花岗岩风化产物，原岩矿物已完全风化变异，母岩结构特征可辨。该层属中等压缩性土，天然状态下力学强度较高，工程性能较好，但该层又属特殊性土具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性。容许承载力0=220KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力i=50KPa。(5)、

52、全风化花岗岩：部份钻孔分布，厚度变化较大。呈褐黄色为主，原岩矿物已基本风化变异，岩芯呈砂土状，手可捏散，修正后标贯击数30击。该层天然状态下力学强度较高，工程性能较好，但该层性能上接近残积土，亦具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性。容许承载力0=300KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力i=70KPa。(6)、强风化花岗岩：该层全场地均有分布，根据其岩性不同可以分为两个亚类：、散体状强风化花岗岩：该层各钻孔均有揭露，顶板埋深5.619.2m，顶板标高-21.73.86m，厚度变化大为3.516.2m。呈褐黄、灰白色为主，原岩矿物已基本风化变异，岩芯呈坚硬土夹砂状，手捻易散，局部含少量未尽风化残骸

53、，母岩结构特征较清晰，修正后标贯击数50击。容许承载力0=500KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力i=90KPa。、碎块状强风化花岗岩：该层在本次勘察各个钻孔均有揭露，顶板埋深9.527.5 m，顶板标高-29.03-3.71m，揭露厚度变化大为1.540.8m（个别钻孔未揭穿）。呈灰褐色为主，岩石结构破碎，节理裂隙发育，岩芯呈土夹碎块状，属碎裂状结构，岩芯手折可断，泡水较易软化。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0。属软岩，岩石完整程度属极破碎。容许承载力0=750KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力i=120KPa。(7)、弱风化花岗岩：该层大部分钻孔有揭露，顶板埋深24.542.5m，顶板标高-4

54、3.05-14.44m。该层呈浅黄、灰白色为主，岩石结构破碎，裂隙发育，岩芯多呈块短柱状， RQD一般25%，该层岩石质量指标属差的。属较硬岩，岩体破碎。该层力学强度高，工程性能好。岩石饱和单轴抗压强度Ra=30MPa，容许承载力0=1500KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力i=250KPa。(8)、微风化花岗岩：该层仅揭露于QZK10、QZK13、QZK14、QZK17、QZK21和QZK23等孔，顶埋深变化大为29.941.3m，顶埋标高-43.85-21.74，揭露厚度2.35.8m。呈灰、灰绿等色为主，岩石结构总体较破碎，裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，部分呈碎块与长柱状，各钻孔中RQD为40%

55、80%。该层岩石质量指标属较差，属坚硬岩。该层力学强度高，工程性能好。岩石饱和单轴抗压强度Ra=40MPa，容许承载力0=3000KPa。六、主要材料、贝雷架及附件：采用国产贝雷架及附件，其技术标准应符合交通部编制装配式公路钢桥制造及检验、验收办法的有关规定。、钢材：钢管桩采用235A钢板卷制，其技术标准应符合国家标准（GB699-65）的有关规定；型钢应符合国家标准（GB2101-80）的有关规定。七、设计要点本桥基础为打入式钢管桩，每一个支点设两根直径钢管桩（单排），并利用型钢焊接平撑及斜撑连接，桩顶焊接型钢横梁，贝雷片架设于钢横梁上，贝雷片上下用连接片及型钢锁住后再铺设型钢，最后满铺槽钢

56、形成钢便桥。钢管桩单桩承载力不小于550KN。八、使用注意事项、严禁车辆超载、超速工作和行驶，同一跨内只能有一辆重车行驶或停放，不得在桥面上随意堆放材料及重物。、当履带荷载从引道桥进出主栈桥时，因其他原因须在桥面作较大转向时，必须在桥面铺设20mm厚的钢板，以免产生较大的转向扭矩及损坏桥面板；汽车荷载转向也必须缓慢进行。、防台时车辆行走机械必须撤离栈桥，台风过后必须对栈桥作全面检查方可恢复工作。、栈桥使用期必须经常检查栈桥状况，如有异常情况，必须查明原因，经处理后方可继续使用。、严禁外来荷载碰撞栈桥，严禁在栈桥上进行船舶系缆。丙洲大桥钢栈桥计算一、栈桥计算(按L=12m跨计算如下)丙洲大桥钢栈

57、桥总宽6m，计算跨径为12m。栈桥结构自下而上分别为：600钢管桩、28b型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、25b型工字钢分配横梁（间距0.40m）、20a型槽钢桥面。单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2105Mpa，W=3578.5cm3 M=788.2 knm, Q=245.2 kn则4EI=2004106 knm2（一）荷载布置1、上部结构恒载（按12m跨度计）（1）20a型槽钢：q1=（6m/0.3+1）22.6310/10004.75kn/m（2）25b型工字钢分配横梁：q2=42.09/0.40610/1000/96.3kn/m（3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重28

58、7kg（含支撑架、销子等）： q3=287410/3/10003.83kn/m（4）28a型工字钢下横梁：q4=643.410/10002.60 kn/根2、活载（1）按城B级标准车辆计算（2）人群、机具、堆方荷载：q5=1.5kn/m26=9 kn/m 考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向半幅桥内最多只布置一辆重车。（二）上部结构内力计算1、贝雷梁内力计算荷载组合：q= q1+ q2+ q3+ q5=23.88kn/m(如下图) 23.88KNm 12m 贝雷梁均布荷载受力分布图 6t 12t 12t3.6m4.8m1.2m 汽车荷载分布图活载按城B标准车辆荷载并考虑1

59、.2的安全系数，采用“桥梁博士系统软件进行”验算,结果如下：恒载情况:M中=ql2/8=23.88122/8=429.8knmR=143.3 kn活载情况：M中=1160knmR=425 kn荷载组合情况：M中=1589.8knmM=788.24=3152.8 knmR=143.3+425=568.3knQ=245.24=980.8 knm故在恒载及活载组合条件下贝雷架满足强度要求。2、桥面板20a型槽钢验算按简支梁计算，计算跨径取L0.4m。车轮宽度按30cm计算，每对车轮的着地面积为0.60.2（宽长），则轴重的一半荷载由2根槽钢承担。采用8m3混凝土搅拌运输车满载荷载进行验算。E=2.0105Mpa，Iy=128cm4,Wymin=24.2 cm3P=P0/2=83KN (注