[PPT]铁路桥涵施工危险源与危害因素

1、桥涵施工安全(1/2)铁路桥涵施工危险源与危害因素1基础施工 (1)地下管线、地下构筑物等调查不明，盲目施工。(2)机械设备未按规定进行检查验收。(3)危险处所未按规定设置防护设施和警示标志。(4)围堰施工时，对其变形、渗水和冲刷等情况不进行监测或发现问题处理不及时。(5)钢板桩吊环焊接质量不合格。(6)双壁钢围堰的尺寸、强度、刚度、稳定性和锚定方法不能满足施工要求。(7)基坑开挖未按规定进行放坡。(8)基坑支护变形检查、处理不及时。 2基础施工【案例】石武客运专线河北段某特大桥，粉沙地层基坑防护不到位，局部溜塌，如图3-2-1所示。 粉沙地层基坑防护不到位导致局部溜塌 3基础施工(9)基坑降

2、水影响周边建筑物，观测处理不及时。(10)打桩机或钻机基底不坚固。(11)挖孔桩护壁施工不及时。(12)承台施工时平台及支撑系统搭设、连接不牢固。(13)违规拆除沉井垫木。(14)违规进行爆破作业。(15)作业人员不按规定佩戴劳动防护用品。(16)施工现场违章用电。(17)水上施工无救生和消防等设施，无防汛措施。 4基础施工【案例】某基坑长约30m，宽约20m，深约6m。采用搅拌桩结构喷锚支护方案，工程桩采用人工挖孔桩。在基坑施工完毕，人工挖孔桩施工过程中，邻近200m范围内地面下沉，民房开裂。 5墩台施工 墩台施工作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：(1)塔吊基础不牢固；塔吊未与桥墩进

3、行可靠连接。 6墩台施工【案例】越南芹苴大桥事故(1)事故概况该桥为越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥。2007年9月25日，建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌。坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。图3-3-1为越南芹苴大桥事故现场。(2)事故原因巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段。脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化。 7墩台施工(2)施工电梯超载运行。(3)墩（台）身钢筋安装无可靠的固定措施；(

4、4)混凝土施工时模板支撑不牢固；(5)脚手架、工作平台搭设不牢固。(6)高处作业时上下重叠施工，未按规定设置防护棚等安全防护设施。(7)模板及脚手架拆除顺序及措施不当。(8)起重吊装违规操作。(9)作业人员不按规定佩戴劳动防护用品。(10)高墩模板爬升体系未设置保险装置。 8墩台施工【案例】2009年10月3日，京沪高速铁路某施工单位施工的北京特大桥5号墩施工时，支撑模板土体松动，导致模板拉筋突然断裂后爆模，造成1人死亡，构成安全生产一般事故。 9预应力混凝土简支箱梁预制及运架施工(1)制、存梁台座地基承载力不足，周边排水系统不畅。(2)两台吊机起吊重物时指挥不统一，起落和横移不同步。(3)制

5、梁模板安装支撑、连接不牢。(4)特种设备操作人员无证上岗。(5)蒸汽锅炉使用过程中，压力表和安全阀未按规定进行定期校验。(6)预应力张拉未设防护屏障，张拉后撞击锚具、钢绞线束。(7)钢绞线开盘及下料操作防护不当，弹出伤人。(8)箱梁搬(提)、运、架设备未按规定进行定期检查。(9)箱梁搬(提)、运、架设备违章作业。(10)喂梁时运梁车超速运行。(11)架梁作业，架桥机限位装置失灵。(12)运架设备通过的便道、桥涵、路基承载力不足且无加固措施。10预应力混凝土简支箱梁预制及运架施工【案例】无繁公路新乐段跨京广铁路及107国道大桥建设工地的事故(1)事故概况2004年7月15日16时45分，施工单位

6、正在进行大梁吊装的架桥机倾倒、致使正在吊运的一片边梁坠地，所幸未造成人员伤亡。(2)事故原因桥梁吊装中发生架桥机倾倒的原因主要有三点：由于连续下雨，造成土基含水量过大，支撑部位基础松软；该架桥机为公路铁路两用，在公路桥梁架设中是第一次使用，有关人员经验不足；施工单位在架设桥梁施工中，对安全生产认识不足，安全预防措施不到位。 11预应力混凝土简支箱梁预制及运架施工(13)起落梁时千斤顶的位置不符合设计要求，起落不同步。(14)架梁作业无防风措施；雨季施工无防雷击措施；冬季施工无防滑措施。(15)跨越公路、河道施工时无防护措施。(16)施工现场违章用电。(17)高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品

7、；酒后或疲劳作业。 12预应力混凝土简支T梁预制及运架施工 (1)架梁设备不按操作规程安装、使用。(2)起落梁时，梁体两侧无支护措施。(3)使用千斤顶起落梁时违章操作。(4)两台吊机吊梁时，指挥不统一，起落不同步。(5)梁体存放时支垫不牢固。(6)架梁作业区未按规定设置防护设施。(7)架梁时，墩台未安装吊栏、步板、梯子等安全防护设施。(8)架梁前线路未压道，桥头未加固。(9)架梁线路不按规定进行检查维护。13预应力混凝土简支T梁预制及运架施工(10)架桥机主机对位后，未采取可靠的制动措施。(11)下坡道架梁时运梁车没有可靠的防溜措施。(12)架桥机过孔前，梁片未按规定进行横向连接。(13)横向

8、连接、湿接缝施工无可靠的工作平台或吊篮。(14)高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。(15)跨越公路、河道施工时无防护措施；水上施工无防护和救生措施。(16)架梁作业无防风措施；雨季施工无防雷击措施；冬季施工无防滑措施。 14预应力混凝土简支T梁预制及运架施工【案例】某桥边梁倾覆事故(1)事故概况及经过1991年9月26日，某铁路桥在施工中，桥的第三孔右侧边梁倾覆，造成4人死亡，重伤1人，轻伤1人。1991年8月21日，施工单位在架完第三孔梁后，该队助理工程师殷某进行质量检查，发现该孔右侧边梁西头向外偏移5cm。经队长和主管工程师同意，在8月31日给架梁组下达了调正该梁的通知

9、书。9月10日，在架梁组长庞某指挥下，将该梁调整到位。9月24日，在立模组长的带领下，在该梁上的外侧立防撞墙模板。9月25日，又进行了混凝土灌注。9月26日7时30分，立模组长带领本组7名工人在该桥第三孔右侧边梁上拆除防撞墙模板。在拆除固定模板的十根斜拉钢筋中的第九根时，该梁突然倾覆，2名工人随梁坠落，一人死亡，一人轻伤。此时，正在运送水泥的翻斗车行至此梁右侧，陷入泥中，有三名工人帮助推车，梁体砸在翻斗车上，当场砸死3人，砸伤1人。(2)事故原因分析违章作业是造成此次事故的直接原因。9月10日l9时，在架梁组长庞某的指挥下，将偏移的梁体调整到位后，庞某即告诉电焊组长韦某把梁的连接钢板焊接上。但

10、韦某没及时焊接，而是将两毛梁上沿预留的钢筋扭动连接起来，作为临时加固，但以后忘了焊接。立模组在立模前，未检查梁的稳固情况就进行立模、灌注，致使拆除防撞墙模板时.造成该梁重心外移而倾覆。检查制度不落实是造成此事故的重要原因。负责指挥施工的副队长王某没对上道工序检查就安排了立模灌注。负责技术指导的殷某在移梁后也没有对梁的稳定性进行检查。翻斗车进入第三孔梁右侧边梁下陷入泥中，由于无安全防护措施，造成事故扩大。 15桥位制梁施工 桥位制梁施工作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：(1)大型非标设备的设计、制造、验收等不符合要求。(2)支架的强度、刚度、稳定性和基础承载力不足，排水不畅。 16桥位制

11、梁施工【案例】即墨铁路桥塌方(1)事故概况2009年11月26日，蓝烟铁路即墨七级镇泉庄村段正在建设的蓝王公路铁路立交桥突然发生塌方事故。事故造成一死两重伤。事故还造成通往烟台方向的多辆客、货列车停运。事故发生后，铁路部门和当地安监、公安等多个部门立即赶到现场指挥清理工作，直到当天晚上8时许，蓝烟铁路才恢复通车。图3-6-1为即墨铁路桥塌方事故模拟图。 正在建设中的立交桥两侧的桥墩已经建成，高度约在10m上下，立交桥中间架起的钢结构架子从一侧断裂后，正好落在铁路钢轨上，将整个铁道堵死。当时几十名工人正在桥上施工，还有几名领导在桥下检查工作，就见刚刚架起来的立交桥中间的钢架子从东侧三分之一处断裂

12、。由于情况来的十分突然，站在桥下的两人来不及躲闪，结果被断裂的钢架砸中，倒在铁路中间。17桥位制梁施工(2)事故原因事故原因主要是支架结构不合理，导致支架结构不能承担支架自身和作业人员工作时产生的力。组织管理人员、现场监督技术人员、施工人员都有施工不规范、安全意识淡薄等不可推卸的责任。应该按照规范搭设支架，在支架上增加斜杆，并增加强顶部和底部的桁架以改善结构受力状态。但这次事故后的处理比较到位，各部门协调处理抢险，在6个多小时就恢复了蓝烟铁路的正常通车。 18桥位制梁施工(3)支架搭设完毕后未进行验收；未进行支架预压或预压荷载不能满足设计要求。 【案例】哈大客运专线某特大桥现浇梁，支架预压后顶

13、托悬空，存在安全隐患。如图3-6-2所示。 19桥位制梁施工(4)挂篮拼装和拆除不符合设计要求。(5)挂篮锚固不牢。(6)挂篮移位无限位装置。 20桥位制梁施工【案例】广东省揭阳市某桥梁工程挂篮坠落事故(1)事故简介1996年7月15日，广东省揭阳市某桥梁工程单位在施工过程中，由于起吊物件撞倒支撑挂篮后侧锚固的千斤顶，导致挂篮整体翻坠，造成4人死亡(图3-6-3)。(2)事故发生经过1996年7月15日上午9点，某桥梁工程进行挂篮施工的准备工作，浮箱上的起吊机正在往桥面上吊运万能杆件(吊物重1.5t，长2m)，当吊物上升到挂篮左侧上方时，站在该块上的指挥人员指示吊车主臂向右旋转，以使吊物绕过挂

14、篮落位于桥面上。在吊臂旋转的过程中，吊物的一端突然碰撞到支撑锚固蹬筋的千斤顶，并把千斤顶打倒，致使挂篮的两组后锚从横梁两端滑脱，挂篮失稳，整体从20m的高处坠落，正在挂篮上进行作业的7人随同挂篮一同坠入江中，3人获救，4人溺水死亡。 21桥位制梁施工(3)事故原因分析技术方面(a)在建设单位对工期一再要求提前的情况下，施工单位组织挂篮施工大会战。为了赶进度，在没有制定“挂篮施工工艺方案”的情况下，仓促进行挂篮施工。作业现场多项工作齐头并进，管理十分混乱。该施工单位在安全与进度发生矛盾时，无奈地选择了“进度第一”，严重忽视了安全生产工作。(b)按照挂篮施工设计要求，对挂篮的四个锚固点均应进行锚固

15、，但为了省事，该挂篮只锚固了两个点。对此，工程负责人及现场技术人员视而不见，不检查、不纠正。造成挂篮整体稳定性差，埋下事故隐患。(c)吊车驾驶员在起吊作业过程中，看不见指挥人员的手势和信号(指挥吊车者无手旗和哨子)，当吊物偏移视线完全被挂篮挡住时，驾驶员仅凭感觉操纵旋转吊车主臂，根本看不见吊物所在的高度和位置，盲目操作，导致事故发生。管理方面(a)该工地管理混乱，既未编制“挂篮施工方案”，也未进行安全技术交底。匆忙组织大会战，忽视安全生产。(b)施工负责人与现场技术人员，对存在的问题和隐患不检查，不纠正，隐患未能得到及时解决。(c)安全生产法要求，在进行吊装等有较大危险作业时，必须有专人进行指

16、挥，但该工地指挥吊车人员没有明显的指挥信号，当吊物进入吊车司机看不见的“盲区”时，依然指挥主臂旋转，严重违反了吊车“十不准吊”的原则。22桥位制梁施工(7)悬臂吊机节段梁拼装后锚固不牢。(8)移动悬臂吊机无制动装置。(9)多点顶推、集中顶推时控制手段不统一。(10)移动模架拼装过程中支腿横向连接不及时。(11)移动模架过孔时违章操作。(12)移动模架部件焊缝开裂未及时发现处理。(13)移动支架前移没有可靠的限位和制动装置。23桥位制梁施工(14)斜腿刚构拼装时，地锚固定不牢。(15)预应力张拉未设防护屏障。(16)桥位制梁作业无防风措施；雨季施工无防雷击措施。(17水上施工无防护和救生措施。(

17、18)跨越公路、铁路施工时无防护措施。(19)施工现场违章用电。(20)高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。24桥位制梁施工【案例】堆载预压事故(1)工程概况与事故发生经过该工程为京福高速公路三明连接线梅列互通A匝道桥(以下简称梅列桥)，全桥一联，长86米，为21+34+21米三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19米。1999年11月，三明高速公路有限公司采用邀请法招标，由中铁十二局集团有限公司中标(以下简称中铁十二局)。中铁十二局组织了三明项目部负责施工任务。工程监理单位为北京成明达监理咨询有限责任公司(以下简称成明达公司)。2001年7月，中铁十二局

18、三明项目部第五工程队开始进行支架模板预压试验施工，采用袋装沙堆载试验法，分五段进行试验。9月23日开始进行第四段试验，按其提供的设计图纸，总加载应达1065吨。2001年9月25日6:45，中铁十二局三明项目部第五工程队负责人高志福、高文生在施工现场组织指挥从社会上临时招用的51名临时工进行堆沙袋作业。9:10左右，当堆到距模板约2.5米高，堆沙重量达700余吨时，支架模板突然发生整体垮塌，在模板上堆沙的作业人员，随垮塌的支架模板上的沙包掉到7至10米深的壕沟，其中27名人员被支架模板、沙包埋压。25桥位制梁施工图3-6-49.25事故救援现场26桥位制梁施工上部结构的施工原设计部门拟采用满堂

19、式支架方案，施工中施工单位根据现场情况，为保证桥下城市道路及匝道通行将大部分满堂式支架变更为贝雷支架，但未办理变更设计手续。本项目上部结构砼现浇支架由三孔贝雷支架和一孔满堂式支架组成。竖向支撑体系自下而上，分别由430钢管立柱、横桥向工字钢I36，纵桥向贝雷片，横桥向用工字钢I14及枕木等构成。贝雷支架整体呈三孔连续体系，中间两支墩分别由两排或三排钢管柱组成。为减少砼浇筑时产生的挠度变形并验证支架的承载力，砼浇筑前对支架进行堆载预压，预压采用分孔单独加载方式，满堂式支架孔的预压已先期进行，未发现异常。贝雷支架部分先预压中间孔，卸载后再预压两边孔。 27桥位制梁施工(2)事故原因本次事故的直接原

20、因是：1#桥墩三明侧钢管立柱柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移，桥梁施工支架支撑体系侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下(如堆荷和加载过程中的振动等)，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。本工程项目在实施中存在以下几个主要问题：原设计单位要求的施工方案为满堂式支架。为保持支架下市政道路的通车要求，施工单位将满堂式支架的大部分改为贝雷支架，且未办理相关的更改和报批手续。桥梁施工支架的实施基本处于先施工后设计，边施工边设计的状态，至今为止，对项目部上报的施工方案，监理部门还未正式批复。根据三跨连续梁的结构特性，以及加载时仅在中孔加载的情况，该贝雷支架破坏时可能

21、局部会出现上翘现象，使结构实际受力状态与设计意图有所偏离。从项目部二次提供的施工图来看，一是未办理正式的审批手续；二是施工图纸不够详尽、规范、缺乏结点详图；三是没有对施工队正式、系统、完整的交底，二次施工图有不一致的地方，实际实施的状态与二次提供的施工图又不完全一致，缺乏一份合法、统一、完整的方案来指导施工的全过程。28桥位制梁施工(2)事故原因支撑体系的搭设存在以下比较明显的隐患和缺陷(a)钢管立柱的加工太粗糙，钢管与钢板的连接没有满焊，且钢管切断面不平整，采用铁片局部塞缝，受力极不均匀。柱顶钢板与工字钢横梁的连接采用点焊过于薄弱，从项目部对施工队发出的一张整改通知单中可以看出，在贝雷支架架

22、设的过程中还存在工字钢安装偏心等问题，影响了立柱的侧向稳定性。(b)钢柱的底板系直接平放在地面上，无固定的连接，稳定性差。(c)支架基本完工后，又在1#桥墩靠三明侧支墩的左侧3.05米处增加的一排七根钢管立柱座落于临近驳岸后背回填土的不利范围内，同时加载时极大地改变了该支墩的受力状态，埋下隐患，并且该排钢立柱上端没有采用工字钢I36横梁，贝雷片直接座落在柱顶上，其整体稳定性差，是这次产生侧向失稳垮塌的主要原因。(d)根据现场所拍相片看，各榀贝雷梁间仅设有水平支撑，而缺少斜向支撑。(e)支墩中各钢管柱间采用20钢筋作为横向支撑构件，其刚度明显不足。对加载过程中引起的支架变形没有跟踪观测，不能适时

23、了解支架加荷过程中的变形情况，以便及时发现险情并采用有效措施确保安全，加载过程带有盲目性，施工中对支架进行加载时现场较乱，未能按一定的顺序加载。总而言之，这次事故是不完善的施工设计、不规范的施工作业，导致支架体系的失稳而垮塌。29桥梁支座安装施工 桥梁支座安装作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：(1)墩顶未设置栏杆、步梯等安全防护设施。(2)支座在墩顶存放时固定不牢。(3)选用的千斤顶不符合施工要求。(4)顶落梁时违规操作(5)施工现场违章用电。(6)高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。(7)支座安装无防风措施；冬季无防滑措施。30钢梁架设施工 (1)钢梁杆件运输、存放

24、和安装过程中不正确使用吊具、杆件捆扎不牢固、不平衡起吊、偏载或超载装运、存放支垫不牢固。(2)支架的强度、刚度、稳定性和基础承载力不足。(3)临时设施等未按要求设置栏杆、安全梯、安全网、脚手板等安全防护设施。(4)作业料具摆放杂乱、随意；上下抛掷传递工具。(5)高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。(6)钢梁纵移滑道、导梁、临时墩等施工临时设施未经设计检算或未按规定进行验收。(7)浮船(船组)载重能力或稳定性不足、连接不牢固，未按规定进行检查验收。(8)浮船(船组)、吊船未可靠锚碇。 31钢梁架设施工(9)船上承载支架强度、刚度和稳定性不足，支架、船体、钢梁之间连接不牢固或偏载

25、。(10)悬臂拼装钢梁时平衡梁设计、安装不符合要求。(11)钢梁自身强度不足，悬臂长度超出规定或悬臂端超载。(12)悬臂孔和通航孔未按规定设置安全防护设施。(13)吊机违规冒进或移动后不按规定进行锚固和全面检查。(14)梁上运输车辆走行速度过快或制动、止轮设备性能不足。(15)钢梁涂装材料贮存仓库及施工现场未按规定配备消防器材。(16)跨越公路、铁路施工时无防护措施；(17)水上施工无防护和救生措施。 32钢梁架设施工【案例】印度某处地铁工地高架桥坍塌事故(1)事故概况2009年7月13日，印度首都新德里一处地铁施工工地发生高架桥坍塌事故，高架桥混凝土梁柱顶部支撑铁路金属梁的一段混凝土支撑面断

26、裂，致使金属梁坠落。事故造成至少5人死亡，20人受伤。图3-8-1为地铁工地高架桥坍塌事故现场图。33钢梁架设施工一天后，在该事故清理现场又发生了起重机倒塌事故，造成6人受伤。图3-8-2为坍塌事故第二天发生的起重机倒塌事故现场。 34钢梁架设施工(2)事故分析从设计上来讲，高架桥设计存在着缺陷，这从根本上给安全事故的发生埋下了隐患，犯下了致命错误。从施工方面的施工质量上来讲，高架桥混凝土桥墩存在施工质量问题。从施工计划上来讲，印度为赶在第二年主办英联邦运动会前建成地铁，盲目加快施工速度。从组织管理上来讲，监督敷衍，工程技术人员渎职，管理混乱。35拱桥施工 (1)缆索吊未按规定进行验收。(2)

27、使用缆索吊运送施工人员。(3)缆索吊操作人员无证上岗。(4)不按规定对缆索吊系统进行检查、维护。(5)支架、拱架的强度、刚度、稳定性和基础承载力不足。(6)吊装拱肋前不按规定进行试吊(7)拱段起吊时未捆扎牢固或不平衡起吊、超载起吊(8)拱肋吊装时无统一指挥。36拱桥施工(9)拱肋及横撑安装时作业料具随手抛掷。(10)两层或多层上下交叉作业(11)吊杆张拉时锚头未连接牢固即松除吊钩或张拉顺序不当。(12)高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。(13)支架、拱架、墩顶、作业平台等未按规定设置安全防护设施(14)跨越公路、铁路施工时无防护措施(15)水上施工无防护和救生措施。37桥梁转体