交通z区位PPT幻灯片课件(PPT 24页)

1、区位因素分析复习四（交通）1第1页，共24页。交通运输网中的点机场2第2页，共24页。港口车站3第3页，共24页。 港口的区位条件 自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。陆域条件港口航行条件水域条件停泊条件筑港条件城市条件腹地条件4第4页，共24页。水 域供船舶出入和停泊陆 域供旅客和货物集散5第5页，共24页。港口区位条件：自然条件好： （1）良好的水域 ：水深、水面宽阔、风浪小 （2）良好的陆域：地形平坦开阔 （3）地理位置优越：通江达海，水陆联营社会经济条件好： 依托大城市，经济腹地广阔6第6页，共24页。答案：有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；

2、地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。 不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。思考：评价天津港的区位条件天津海河天津港略图河闸渤海湾新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽7第7页，共24页。读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？区位选择：C处。答案海水较深（等深线数字、密集-航行条件），地处天然港湾、风浪小（海湾内停泊条件），航行、停泊条件好（结论）；地势平坦、开阔（等高线平原筑港条件），筑港条件好；离市区较近（港口要依托城市） ，便于客、货流的集散（结论）。8第8页，共24页。武汉是我国重要的水陆交通枢纽,回答下面问题

3、(1)图中河流名称:a ,b .(2)图中铁路名称:c ,d .(3)武汉是长江中游的一个港口,试分析其区位条件?区位条件自然条件水域条件陆域条件经济腹地城市依托长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深,有利于航运位于江汉平原 ,地势平坦开阔，便于建港武汉经济腹地广阔,有重要的铁路、公路、水路，联系方便武汉是综合性工业基地，经济实力雄厚，对港口建设和发展有重要的意义长江汉水京九线京广线9第9页，共24页。(1)面积较大、平坦的地方(2)城市边缘、交通干线两侧(3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系(4)能够最大限度的方便旅客 汽车站的区位条件10第10页，共24页。A、 B、 C、 D、 下

4、图甲处有一市内公共汽车站，那么其返回站的最佳选址是（ ）甲A11第11页，共24页。航空港的区位条件:噪声12第12页，共24页。 交通运输网中的线 铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，通过当地的居民点、车站、码头等选线的主要原则13第13页，共24页。线的区位因素1.自然条件 2.社会经济因素（意义）合理布局交通网，缓解XX交通的压力；促进XX地区资源开发、经济发展;加强XX间物资、人员的运输，带动相关产业发展等有利于民族团结、国防安全3.科技14第14页，共24页。

5、青藏高原一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答：（1） a为 山脉，b为 山脉；（2）c、d两段地形变化的特点是 ，对铁路修建的影响是 。海拔/m60005000400030002000cdab格尔木拉萨昆仑唐古拉高差大（地势起伏大），坡度陡工程量大，造价高15第15页，共24页。图中反映出：观察中国公路交通网分布图，分析东西部公路分布差异及其原因？中国西部公路分布中国东部公路分布东部交通网比西部稠密。 西部地形以高原山地为主，东部以平原为主；

6、我国西部经济比东部落后；人口西部比东部稀少；原因： 16第16页，共24页。加强东西部间的铁路建设；加强西部地区之间的铁路建设；建设西部的国际通道；加大西部现有铁路的改造等。请分别列举出川铁路北上、南下、东进线路各一条。你认为西部地区的铁路运输还有哪些不足：铁路网单薄，与东部经济发达地区联系通道少；标准低，设备落后，运力小，速度低，抗御自然灾害能力低；制约着西部的经济发展。请你提出一些解决西部地区铁路运输的建议：17第17页，共24页。分析交通对城市聚落空间形态的影响：观察株洲和日本筑波城市略图归纳：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。 株洲 日本筑波18第18页，共

7、24页。港口区位评价模式优:（1）自然条件： 水域条件好：水深、水阔、港湾内风浪小，航行和停泊条件好； 陆域条件好：地处XX，地形平坦开阔，筑港条件好； 地理位置优越： 河港：处在 河和 河交汇处； 海港：临 海，海洋运输条件好； 海河港：内通 河，外临 海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件： 依托 城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔，对外贸易发达； 周围有XX等广阔经济腹地（人口众多，物产丰富），并有XX等陆路交通相联系。劣： 航道水浅；泥沙的淤积,航道变浅；结冰封冻；(多台风、海浪大）；交通条件差，腹地人口少、经济开发低等。19第19页，共24页。 评价综合性交通枢纽的区

8、位优势条件（1）地理位置优越: 处于 （某地区或省区或国家） 部位 方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇： 水运枢纽:位于 与 等铁路的交汇处 铁路枢纽:位于 铁路与 等铁路的交汇处 还是其他交通运输的枢纽: （3）还有公路（或高速公路）、航空等，并与其他地区相联系；20第20页，共24页。思考：简述武汉市成为交通枢纽的区位因素。 处于我国中部东西、南北交通的要冲 是长江航线及汉江与长江的交汇处的河港； 并有公路、航空等与其他地区相联系。 京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接；位置:水运:铁路:其他:21第21页，共24页。陆路交通运输线路区位比较评价优:（1）自然条件好： 地形条件好：地处 平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好； 气候条件好：气象灾害少； 水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低； 地质条件好：地质稳定，地质灾害少；（2）社会经济条件好： 经过 等地区，XX资源丰富、工农业经济发达（或基础好）；物产丰富；市场广阔；人口、城市众多；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。劣：。 地处 地形区，地形崎岖； 等地质灾害多；_等气候恶劣；跨越 等河流多；工程量大。 经过地区经济落后，