浅谈现代城市交通面临的问题及对策论文

1、-. z.- - - .可修编 .毕业设计论文中文题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策以道路交通规划为例 学习中心函授站：专 业： 交通运输与管理 姓 名：学 号：指导教师：DATE yyyy年M月 * MERGEFORMAT8/11/2021-. z.毕业设计(论文)承诺书与使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何奉献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期

2、间所完成的学业的组成局部，同意学校将本论文的局部或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供应读者查阅和借阅。论文作者签名：_ _年_月_日指导教师签名：_ _年_月_日-. z.交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级层次 本科 交通运输管理*题目浅谈现代城市交通面临的问题及对策以道路交通规划为例指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩小组意见辩论小组负责人： 年 月 日-. z.交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级 交通运输管理 专业 学生设计论文题目：浅谈现代城市交通面临的问题及

3、对策以道路交通规划为例一、毕业设计论文根本内容本文主要浅谈了目前城市的交通现状以及给城市市民带来的种种不便，本着改良现代化城市的心态作了一点微薄的议论，期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。明间这么流传：要想富快修路这话一点不假，道路是现代社会的血脉，汽车是现代社会的重要工具，道路根底设施缺乏或汽车的过度使用，均可能造成现代社会的血脉梗阻，而危及社会的生存；而保守的开展政策一旦造成道路建立滞后，又将对社会进步和经济开展带来极大的制约。道路交通需要一个合理的开展程度，这取决于社会经济开展的需求，受制于资金、资源和环境的制约，需要遵循可持续开展的原则。对于道路交通来说，政府的开展战略

4、和政策起着决定性的作用，其制定是一个协调各方面利益和目标的过程，需要采用现代大系统的观点和方法分析处理。根本要求根据自己所学专业，本着学以致用的原则，社会密切结合的题目，做到理论联系实际。重点研究的问题 随着经济的快速增长，人民生活水平不断提高，机动车开展迅猛，满街奔跑的汽车，让市民深刻感受现代化便捷生活的同时，也使建立相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧，虽然近年来市委、市政府不断加大道路建立的力度，但仍跟不上车辆开展的需求, 道路拥堵成了乌鲁木齐难以治愈的一个交通顽症。行车难、停车难成为市民最关切的问题。主要技术指标乌鲁木齐市路网总长550km道路面积总计600万平方千米，其中主干道54

5、条88km，次干道33条111km,支路110条350km,快速干道一条22km。道路穿插口1809个，其中主要路口182个。市区主要穿插口车流量约为3000辆/小时，个别路口交通量高达6000辆/小时。平均行车速度24km/h。市区道路主要集中在天山区，沙依巴克区，新市区及水磨沟区。伴随着乌鲁木齐市开展的日新月异，天山区、沙区这两个中心城区出现了人口密集、人口就业过度集中、用地紧*建筑密度过高、住宅拥挤、中心区交通压力大、人居环境恶化等问题.按乌鲁木齐市机动车以每年10万辆的增长速度计算，2015年，乌鲁木齐机动车保有量将突破85万辆。1月8日，记者从乌市公安局交警支队2014年总结大会上了

6、解到，截止到2014年12月20日，乌鲁木齐机动车保有量已达742936辆，与2013年同期相比增长16.2%；机动车驾驶人保有量达716805人，与2013年同期相比增长17.7%。据统计，2014年全年乌鲁木齐新注册的机动车达113292辆，其中净增的私家车共98735辆。以近三年的车辆增长特点来看，2015年，乌鲁木齐机动车保有量的增加，私家车仍将成为主力军。乌鲁木齐交警部门将对重点*行为查处外，还将加大对车辆违停、占道、出租车随意上下乘客、公交车不按规定进站、快速路长期占用超车道行驶五类*行为的查处力度，提升有限道路资源的通行能力。五、其他要说明的问题道路交通需要一个合理的开展程度，这

7、取决于社会经济开展的需求，受制于资金、资源和环境的制约，需要遵循可持续开展的原则。对于道路交通来说，政府的开展战略和政策起着决定性的作用，其制定是一个协调各方面利益和目标的过程，需要采用现代大系统的观点和方法分析处理下达任务日期： 2015 年 6 月 25 日要求完成日期： 2015 年 10月 20 日指导教师：-. z.开 题 报 告题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策以道路交通规划为例学生*：*： 2015 年 10 月 8 日一、文献综述我国国民经济的快速开展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续开展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。 19

8、95 年的宣言：中国城市交通开展战略为中国城市交通的开展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。 为了保证城市交通合理、有序的可持续性开展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进展合理的交通管理规划。具体而言，应从城市构造与土地利用、城市交通构造、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供应和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，

9、适应国民经济和整个社会可持续开展。课题背景有鉴于此，全国城市畅通工程实施和检查评估中要求各被检查城市必须进展城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案含交通需求管理措施、交通组织方案优化分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。参参考文献【1】成功班主任全书，孙绵涛，人民日报，2000年；【2】王一冠 国内外清洁汽车燃料的开展历程与展望 *石油化工公司炼化部 2005 243【3】管满泉 从道路因素分析交通拥挤的成因和对策中国人民公安大学学报-自然科学版 2005 114【4】袁建光 金正彪 城市公共交通技术科学年度开展概况，智能交

10、通技术和渌色燃料发动机的开发应用 土木工程学报 2005 388【5 】全永城市交通综合体系开展战略及对策开展我国大城市交通的研究1997：193-195【6】黄成 城市交通出行方式对能源与环境的影响 市环境科学研究院 公路交通科技 2005 2211【7】庄焰 城市道路交通流三参数关系研究 *大学建筑与土木工程学院 *大学学报理工版 2005 224【8】公安部建立部关于实施全国城市道路交通管理畅通工程的意见交通管理研究2000(1)【9】孟刚 轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系 *师*高等专科学校 *高师学报 2005 105【10】帅石金 使用乙醇复原剂的No*-SCR催化剂的性能评价

11、清华大学汽车平安与节能国家重点实验室 2005 27二、选题的目的和意义 本课题研究的目的及意义是期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。-. z.研究方案框架我国城市道路交通存在的问题城市交通出现问题的原因进展分析乌鲁木齐市道路交通现状对我国道路交通优化的建议四、进度方案1调研、资料收集、完成开题报告2天时间2完成设计说明、列文稿大纲3天时间3完成设计说明5天时间4交稿1周时间5设计审核、修改1周时间6毕业设计辩论1天时间五、指导教师意见 指导教师： 年 月 日-. z.中 期 报 告题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策以城市道路交通规划为例学生*：*：一、进展情况1调研、资料

12、收集、完成开题报告完成2完成设计说明、列文稿大纲完成3完成设计说明完成4交稿1天时间5设计审核、修改1天时间6毕业设计辩论 1天时间二、指导教师意见 指导教师： 年 月 日-. z.结 题 验 收一、完成日期2015年10月20日二、完成质量该论文符合论文规*要求，观点鲜明，论据充足，分析全面、构造合理。材料丰富，数据可靠，能运用科学方法进展加工整理中心突出论据较充足，构造严谨，层次清楚。分析问题全面、具有一定深度，对实际工作有一定的指导意义。三、存在问题1、论文题目从名称上看研究*围较大。2、修正每小节标题，将第一章改为一。3、修正文章排版四、结论指导教师： 年 月 日-. z.- .可修编

13、 .中文摘要 随着我市经济的快速增长，人民生活水平不断提高，机动车开展迅猛，满街奔跑的汽车，让市民深刻感受现代化便捷生活的同时，也使建立相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧，虽然近年来市委、市政府不断加大道路建立的力度，但仍跟不上车辆开展的需求, 道路拥堵成了乌鲁木齐难以治愈的一个交通顽症。行车难、停车难成为市民最关切的问题。关键词城市规划 道路规划 道路交通 以人为本-. z.- .可修编 .AbstractWith the rapid growth of our economy and the continuous improvement of peoples living standa

14、rds, vehicle development swift and violent, streets run car, so that the public deep feelings of the convenient modern life at the same time, also makes the construction is lagging behind the urban traffic congestion problem intensifies day by day, although in recent years, the municipal Party mitte

15、e and the municipal government will continue to increase the intensity of road construction, but still can not keep up the demand for the development of the vehicle and road congestion into the Urumqi difficult to cure a traffic persistent ailment. Difficult traffic, parking difficult has bee a prob

16、lem which people are most concerned about.Key words: Urban Planning Road, road traffic, people oriented-. z.- .可修编 . 目 录TOC o 1-4 h u HYPERLINK l _Toc6036 中文摘要 PAGEREF _Toc6036 I HYPERLINK l _Toc8320 Abstract PAGEREF _Toc8320 II HYPERLINK l _Toc11214 引 言 PAGEREF _Toc11214 1 HYPERLINK l _Toc29155 一、绪

17、 论 PAGEREF _Toc29155 1 HYPERLINK l _Toc25282 1.2 研究目的和意义 PAGEREF _Toc25282 3 HYPERLINK l _Toc1241 二、当前我国城市道路交通存在的问题 PAGEREF _Toc1241 3 HYPERLINK l _Toc10899 1、道路缺乏 PAGEREF _Toc10899 5 HYPERLINK l _Toc14810 2、城区规模的和交通根底建立形成鲜明的比照 PAGEREF _Toc14810 5 HYPERLINK l _Toc23893 3、各种机动车辆增幅过快，加剧了交通拥挤 PAGEREF _

18、Toc23893 6 HYPERLINK l _Toc18143 4、交通管理科学技术仍处于较低水平 PAGEREF _Toc18143 6 HYPERLINK l _Toc30332 5、公共交通开展缓慢 PAGEREF _Toc30332 6 HYPERLINK l _Toc10853 6、 市民平安意识和遵规守法意识薄弱 PAGEREF _Toc10853 6 HYPERLINK l _Toc28701 三、当前我国城市道路交通出现问题的原因分析 PAGEREF _Toc28701 7 HYPERLINK l _Toc15754 四、乌鲁木齐市道路交通现状 PAGEREF _Toc157

19、54 8 HYPERLINK l _Toc28854 1.影响道路交通平安和畅通的原因 PAGEREF _Toc28854 9 HYPERLINK l _Toc24390 2.改善乌鲁木齐市城市道路平安的措施 PAGEREF _Toc24390 9 HYPERLINK l _Toc11274 2.1 穿插口交通组织优化 PAGEREF _Toc11274 9 HYPERLINK l _Toc10838 2.2 精心规划设计，完善道路交通设施 PAGEREF _Toc10838 10 HYPERLINK l _Toc14298 2.2.1根据客观实际设置 PAGEREF _Toc14298 10

20、 HYPERLINK l _Toc4998 2.2.2交通标志应设在司机和行人易见的位置 PAGEREF _Toc4998 11 HYPERLINK l _Toc23439 2.2.3交通标志的照明 PAGEREF _Toc23439 11 HYPERLINK l _Toc31547 2.3 开展城市轨道交通 PAGEREF _Toc31547 11 HYPERLINK l _Toc23057 2.3.1确定轨道交通规划 PAGEREF _Toc23057 12 HYPERLINK l _Toc21617 2.3.2确定规模 PAGEREF _Toc21617 12 HYPERLINK l _

21、Toc28502 2.3.3建立标准问题 PAGEREF _Toc28502 12 HYPERLINK l _Toc21643 2.3.4确定封闭程度 PAGEREF _Toc21643 13 HYPERLINK l _Toc18289 2.3.5确定架设方式 PAGEREF _Toc18289 13 HYPERLINK l _Toc31388 2.4 加强教育提高公民交通意识 PAGEREF _Toc31388 13 HYPERLINK l _Toc9010 五、对当前我国城市道路交通优化的建议 PAGEREF _Toc9010 13 HYPERLINK l _Toc29213 1、开展公共

22、交通工具及限制私家车的增长 PAGEREF _Toc29213 13 HYPERLINK l _Toc16010 2、严惩交通*，解除人为堵塞 PAGEREF _Toc16010 14 HYPERLINK l _Toc13351 3、变通使用道路及分流城区货车车流 PAGEREF _Toc13351 14 HYPERLINK l _Toc28501 4、制定合理的城市交通开展模式 PAGEREF _Toc28501 14 HYPERLINK l _Toc9131 5、建立快速便捷的城市道路网络系统 PAGEREF _Toc9131 15 HYPERLINK l _Toc26427 6、建立城市

23、快速交通系统 PAGEREF _Toc26427 16 HYPERLINK l _Toc1088 7、解决智能交通问题 PAGEREF _Toc1088 16 HYPERLINK l _Toc6595 六、完毕语 PAGEREF _Toc6595 17-. z.- .可修编 . 引 言随着我国国民经济的快速开展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续开展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。 1995 年的宣言：中国城市交通开展战略为中国城市交通的开展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有

24、可能实现。 为了保证城市交通合理、有序的可持续性开展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进展合理的交通管理规划。具体而言，应从城市构造与土地利用、城市交通构造、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供应和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续开展。一、绪 论TOC o 1-4 f h u 1.1 课题背景有鉴于此，全国城市畅通工程实施和检查评估中要求各被检查城市必须进展城市交

25、通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案含交通需求管理措施、交通组织方案优化分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。1.2 研究目的和意义本课题研究的目的，就是90 年代以来,可持续开展思想在世界各国都受到普遍重视,城市道路交通系统的可持续开展也被提上议事日程,由于交通系统与城市社会经济系统、生态环境系统、资源系统和土地利用规划严密相联,因此交通规划在整个城市规划,乃至整个国民经济战略开展规划中都占有举足轻重的地位。而交通系统可持续开展目标的实现也不仅仅是增加供应,引导需求这样一种简单的内部积累模式,它需要在可持续开展的思想指导下,通

26、过加强与其它系统的相互协调,不断完善规划方法,从而最终能够在更高层次上表达一种集交通、环境、生态、资源和社会经济于一体的大系统内部相互协调、共同开展的机制。有鉴于此,本文经过对城市道路交通系统开展目标的深入思考,从可持续开展的思想入手,为人们处理交通建立与环境开展以及土地利用等之间的复杂。二、当前我国城市道路交通存在的问题当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出以下特点和问题：城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平年均增长2.5个百分点。而大量人员出行

27、和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。机动车增长加快，道路容量缺乏。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在20%以上。据*省城调队调查的数据：*市每百户城镇居民拥有20.5辆汽车。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快开展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。以至于到目前是，道路年年新增许多，堵车却越来越严重。路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通平安管理的

28、现代化设施不能满足现实的需求。公共交通萎缩，出行构造不合理。从80年代后期开场，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从效劳水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行构造的不合理。 道路交通标线，是由各种路标线、箭头、文字、标记等元素构成的交通平安设施，它分别发挥着规*机动车与非机动车分道、直行车与转弯车变道、车辆与行人各行其道等等作用。然而遗憾的是，在现实生活中，总有一些人将交通标线视假设无物，在马路上肆无忌惮地驾车、行走，全然不

29、顾规则的约束，致使好端端的交通秩序被搞得杂乱无章，并且埋下了严重事故隐患，事实上，有相当数量的车祸就是由于肇事者目中无线造成的。马路上的交通标线，就像摆在人们面前的一道道试题，拷问着每一位公民的交通素质。一个高度文明的社会离不开诸如交通标线之类的规则的支持，而规则的完善则离不开每一个社会公民的支持。在我们大力呼唤安康、和谐、有序的交通环境的今天，进一步提高公民的交通素质、增强人们的规则意识应该说是当务之急。而增强人们的规则意识，并不是大而无当的空泛之语，它需要我们每一个人都要落实到具体行动上，譬如需要我们从遵守脚下的每一条交通标线做起。经过20年的改革开展，我国不仅使经济向开放的市场化迈进，而

30、且使社会发生了深刻的转型。一方面要求社会成员在社会实践中承当平等的社会责任；另一方面，社会成员的参与社会生活实践的整体素质显得更为重要。中国的公民素质有待提高，我经常在道路上看到一些不文明行为，如行驶过程中直接向路上扔拉极、直接向车外吐痰、随意变更车道、明明前面已堵住，但却不管不顾直往前冲，直到道路彻底瘫痪；开英雄车、和行人抢道、争先恐后，把行人的生命当做儿戏，所有这些不文明现像都让我感到心寒，中国的经济开展举世瞩目，但公民的素质实在是不敢恭维。 随着我国经济的持续快速开展，城市居民的生活水平有了很大提高。我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通根底设施承

31、载能力。车多路少，从而出现了很为难的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。这些问题如果得不到有效缓解；没有平安、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济开展的瓶颈。城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的安康就会受到很大威胁。只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通开展存在问题的看法。 1、道路缺乏 目前，我国的道路通车里程虽然有

32、了很大提高，但相较于兴旺国家，我们差距还是很大的。比方：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。城市道路差距更大。情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。经济的高速开展和城市化进程的加快，使我国的交通根底设施承受着巨大压力。2、城区规模和交通根底建立形成鲜明的比照 随着城市建立的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以

33、承受沉重的交通压力。虽然近年来城市路网建立速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。同时,这几年城市道路建立的增加主要分布在旧城市向周边延伸开展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。在旧城区出现堵车现象已是屡见不鲜。现在很多城市都建有开发区、新区等新城区，我们大家都有这样的体会，道路拥挤、阻塞，主要集中在城市中心区，我认为究其根本原因是中心区的道路状况已不能适应交通量日益增长的需求。有很多老城区、中心区的骨架是数十年前甚至上百年前就已形成，适应于当时的行人和人力车、蓄力车为主的慢节奏的交通状况。其主要特征是：道路狭窄、道路网密度高、穿插口密集，由于老城区用地紧

34、*、难于进展改造，造成城市中心区道路经常发生拥挤。3、各种机动车辆增幅过快，加剧了交通拥挤 随着人们生活水平的不断提高，个人拥有小轿车的数量逐年上升。尤其是近两年，个人购置小轿车已不是富人才能办到的事，它已进入工薪阶层家庭。汽车购置量成几倍增长，可城市道路面宽却没有增加，造成了城市交通特别拥挤不堪，堵车、肇事，时有发生，尽管政府采取了一些相应政策，但还远远满足不了车辆日益增长的要求。据统计：全国城市自行车拥有量超过1.8亿辆，有资料介绍，80年代中期，城市建立道路的投资70%为满足自行车需要，这么多的自行车也给城市交通带来很大压力，因为1名骑车者所占道路面积是乘小轿车的3倍，是乘公共交通工具的

35、10倍。我们在公路上经常会看到非机动车走机动车道，本来车就多，非机动车又占用了一局部机动车道，不但容易造成交通拥挤，机动车、非机动车混行还极易造成交通事故。4、交通管理科学技术仍处于较低水平 缺乏统一科学的交通管理机制，致使交通管理决策的系统性、前瞻性、信息化不够，难以实现决策的预期效果。交通管理还是主要依靠人力管理，缺乏传感器技术、电子控制技术、等信息化、网络化、现代化科技手段，日常管理中由于财力缺乏，警力偏少，往往顾此失彼，在管理空挡时间行车秩序尤为混乱。5、公共交通开展缓慢 公共道路交通是任何一个城市都面临的共性难题，大力开展公共交通，优先开展公共交通是解决城市道路交通问题很好的对策。道

36、路公共交通因投资少，建立难度小，便于乘客等优点，目前成为我国城市交通的主导类型。但是我国公共交通开展状况却不尽如人意，主要存在以下几个方面的问题：(1)对于公共交通的财政补贴政策不到位。虽然出台了财政补贴优先政策，但在执行过程中，经常出现财政补贴不能及时到位，造成线路投入车辆少。(2)公交优先通行政策为落实。公交车辆专用道名存实亡，多被占用。(3)道路公共交通规划设计缺乏科学性和合理性。(4)道路公共交通设施差，效劳水平不高。(5)公共交通运行车辆少、差。6、 市民平安意识和遵规守法意识薄弱 我国大多数城市居民参与交通比拟随意。无证驾驶、酒后驾驶、闯红灯、骑摩托车不带平安头盔、超载、超速等显见

37、性交通*现象仍十分严重。相较而言，行人、非机动车道路交通*现象严重。本人在*市交警一大队实习时就深有感触。行人、非机动车交通*现象主要有以下几种：(1)横穿道路。在横穿公路时很少有行人主动自觉的去走人行横道，而是就近横穿，由于现在道路比拟宽阔，在路上行驶的机动车车速较快，行人和非机动车突然横穿马路，会造成机动车驾驶人来不及反响，有时仓促打方向、刹车不及等，易发生交通事故。(2)结队而行。工厂职工、学校学生、打工农民兄弟等集中上下班，他们结队而行，常常在公路上横排骑行，即使有非机动车道也不走。把整个道路都占满了。尤其是学生，几人勾肩搭背，相互追逐游戏，骑车大撒把的现象是司空见惯，不但影响交通秩序

38、，而且极易造成交通事故。(3)不守信号。红灯停，绿灯行，连学前班的儿童都知道，更不用说成年人了。民警查扣住驾驶非机动车的群众时，他们一致的说法是急着赶路，下次注意。这种打着赶时间的幌子，骑车、行走不看信号灯的行为隐藏着极大的事故隐患。(4)翻越护栏。为制止行人随意穿越公路，我们在路中间设置了护栏，既美化了城市，又能别离道路，使其各行其道。但有人为图自己方便公然翻越护栏，不仅影响了城市形象，也扰乱了交通秩序。(5)越线停车。在等待放行信号时，行人、非机动车习惯于停在停车线前。后面的往前挤，前面的会挤到路口中间，其他车辆右转或直行时受到严重影响，路口便被阻塞。三、当前我国城市道路交通出现问题的原因

39、分析 提高公民素质是当务之急。随着我国经济持续快速增长，一些城市正在步入汽车时代。截至2008年底，*每百户家庭汽车保有量到达29辆，但是，人们的交通文明素质与现代交通文明的要求不相适应，酒后驾驶、超速行驶等严重交通*行为还比拟突出，争道抢行、车辆乱停放、行人过马路不走过街天桥和人行横道、跨越隔离设施等不文明行为经常发生，严重影响了群众出行平安和社会和谐。并且要从思想根源上对公民进展交通平安教育，特别值得注意的是从小学生抓起，让每一个小学生都懂得做文明人、行文明路的真正内涵，逐步提高自己的交通平安素质和觉悟，从小养成遵纪守法、文明交通的良好习惯。 合理的交通规则和行车方式。在德国，人人都知道，

40、只要有道路优先权就不会出事故。这话听起来简单，但确实有一定道理。同类的车辆相遇，转弯车让直行车，支路车让干路车先行，支、干路不分的道路让右边来的车先行，只要行车人有先行权，他会当仁不让，而按规定需要礼让时，他一定会规规矩矩地等待。这大大减少了十字路口的碰擦事故，对城市交通状况的改良有很大意义。四、乌鲁木齐市道路交通现状 乌鲁木齐市是*的首府，城市面积为1.2万平方公里，全市常住人口175万，流动 人口50万，总人口约占自治区人口的11%。乌市城市布局为集团式多中心构造，用地狭长而分散，东西长40km主要是工业基地和对外交通用地，南北长30km主要是生活、行政、商业用地。乌鲁木齐市路网总长550

41、km道路面积总计600万平方千米，其中主干道54条88km，次干道33条111km,支路110条350km,快速干道一条22km。道路穿插口1809个，其中主要路口182个。市区主要穿插口车流量约为3000辆/小时，个别路口交通量高达6000辆/小时。平均行车速度24km/h。市区道路主要集中在天山区，沙依巴克区，新市区及水磨沟区。伴随着乌鲁木齐市开展的日新月异，天山区、沙区这两个中心城区出现了人口密集、人口就业过度集中、用地紧*建筑密度过高、住宅拥挤、中心区交通压力大、人居环境恶化等问题.按乌鲁木齐市机动车以每年10万辆的增长速度计算，2015年，乌鲁木齐机动车保有量将突破85万辆。1月8日

42、，记者从乌市公安局交警支队2014年总结大会上了解到，截止到2014年12月20日，乌鲁木齐机动车保有量已达742936辆，与2013年同期相比增长16.2%；机动车驾驶人保有量达716805人，与2013年同期相比增长17.7%。据统计，2014年全年乌鲁木齐新注册的机动车达113292辆，其中净增的私家车共98735辆。以近三年的车辆增长特点来看，2015年，乌鲁木齐机动车保有量的增加，私家车仍将成为主力军。乌鲁木齐交警部门将对重点*行为查处外，还将加大对车辆违停、占道、出租车随意上下乘客、公交车不按规定进站、快速路长期占用超车道行驶五类*行为的查处力度，提升有限道路资源的通行能力。 乌鲁

43、木齐市停车场建立滞后，占道停车现象严重由于社会公用停车场建立滞后，一些工程工程在当初修建时对停车需求考虑较少，尤其是在一些大型效劳性区域内，客流量大，解决停车难度大，致使占用道路停车现象越来越严重，使本不宽裕的可用道路变得更加紧*。如今，乌鲁木齐很多市民一出家门就会看到交通拥堵、车排长队的场景。而随着私家车不断增长，乌鲁木齐城市交通每天面临着拥堵的重负。1.影响道路交通平安和畅通的原因 影响道路交通平安和畅通的原因主要有以下几点：1 交通供需矛盾日益加剧。随着客、货运量和机动车保有量的增长，道路建立和平安管理设施远远满足不了形势开展，这是导致交通事故发生风险机率增加，道路拥挤堵塞明显增多的个重

44、要原因。2 城市路网构造不合理。公路质量低，通行条件差；城市道路瓶颈路、断头路、畸形穿插口多。因道路维修、自然灾害及其他突发事件等引发的交通堵塞时有发生。3 道路交通工具总体构成不合理，平安性能差。人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式直接影响了道路通行效率和平安。4 违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好。国民的整体交通法律、交通平安和交通文明意识不高，道路通行秩序差。5 政府管理道路交通的整体水平不高。政府及其职能部门没有把道路建立和交通的开展放在城乡开展，特别是城镇化进程中优先考虑的战略地位，交通开展与城乡开展、城镇化进程不相适应。6 交通的战略考虑尚待改良。2.改善乌鲁木齐市城市道路

45、平安的措施 道路交通平安的改善，应从多方面入手，加强管理，创造一个平安、舒适的道路交通环境。2.1 穿插口交通组织优化 穿插口是城市道路网的咽喉，是交通堵塞和事故的多发地。因此，解决城市穿插口的交通拥堵及平安问题是解决城市交通拥堵问题的重要环节。而解决城市穿插口的交通拥堵及平安问题的关键就在于如何合理地进展交通组织。交通组织优化是指在有限的道路空旷上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态。对于穿插口的交通组织优化的根本要求是：尽量扩宽路口增加进口导向车道和出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分

46、秒必争，不让路口出现空闲面积和空闲时间；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反响时间。 我们可以采用穿插口交通渠化设计。渠化交通是指在平面穿插口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通平安。1渠化的主要目的是规*车辆的行驶，减少车流的冲突，保护行人和非机动车。通过合理地进展渠化交通，可起到如下作用：2(1)通过渠化，车辆可以被限制在规定的路线上，有效规*了车辆和行人的运行轨迹，防止产生混乱、拥挤和交通事故。(2)使相交的交通流以直角或近似直角相

47、交，不仅缩短了穿插时间和距离，还减少了交通事故的产生。(3)通过调整进口车道数目和宽度，对进入穿插口的车辆进展速度控制，防止因速度过快而发生交通事故。(4)通过渠化交通，可以为转弯车辆提供较好的行驶路线和条件，为行人提供平安岛。2.2 精心规划设计，完善道路交通设施 城市道路的设计要在规划根底上结合交通组成、道路功能及环境保护等综合要求下进展，要结合每一路段的具体情况及沿街建筑功能合理地确定道路的各组成局部。对于繁忙的城市干道，应适当关闭一些出入口或不使支路、街坊路与其连接，适当延长分隔带断口，适当减少周围建筑(尤其小型商店门市)在路侧带上出入口，以减轻横向交通干扰。城市干道还要合理布置公交停

48、靠站的位置及形式，设置足够数量的路外停车场，以备车辆合理平安停放。 为保证人、车平安、畅通，结合道路具体情况，城市道路上应完善各种交通标志，标线，合理布置各种交通岛防护栏杆等设施。人行道出人口设计要按照残疾人保护法的要求，设置供残疾人行走的斜坡形路缘石形式等。另外，交通管理设施还应提高现代化水平，利用先进的技术手段和设施，加强交通管理现代化。交通标志是通过用图形符号和文字来传递特定信息，进展交通平安管理的指示设施。交通标志给司机及行人以确切的交通情报。正确地设置交通标志，可以提高道路的通行能力，调整车辆运行秩序，引导司机和行人的行径，使道路发挥最大的使用效率，到达平安、通畅、低公害、节能的目的

49、。 在穿插口用于渠化交通的交通标志通常有：指路标志、导向车道指示标志、禁令标志和掉头标志。交通标志的设置有以下原则：2.2.1根据客观实际设置各类交通标志都有自身的含义，有一定的设置条件，使用中应根据实际需要，结合具体情况合理设置，以到达交通通畅和行车平安的目的。2.2.2交通标志应设在司机和行人易见的位置 交通标志既可设置在中央分隔带内及行车方向的右侧人行道边，也可设置在车行道上方。同一地点需要几种标志时，可以安装在同一根立柱上，但交通标志不宜超过三块。2.2.3交通标志的照明 交通标志除少数仅白天起作用外，多数标志昼夜都起作用。交通标志应设在照明条件较好的位置。 交通标线是在道路行车车道的

50、路面上用瓷砖、金属片或油漆等方法，标出车道线、中心分隔线等，从而到达管理和引导交通流向的作用。交通标线的设置应根据穿插口的形式、交通量、行车道宽度、转弯车辆的比例、非机动车流量与比例等因素，综合考虑后进展设置。其需遵循以下原则：(1)单向穿插口机动车道的数量，不应小于与其相连路段上的车道数。(2)在穿插口驶入段的车道内，应设置导向箭头、标明各车道的行驶方向。(3)导向车道线与停顿线连接，其最小长度为30m。2.3 开展城市轨道交通 乌鲁木齐市城区有170多万人口，这样的特大城市原则上应以快速轨道交通为骨干，但是由于乌市地处内陆地区，经济还不兴旺等原因，公共交通方式仍然采用传统的运量不大的公共汽

51、车。而乌市在一天的客运顶峰期间，客流相对集中、流向大致一样，低运量的交通工具已远远不能满足市民的出行需要。这是造成城市交通拥挤和交通事故频发的重要因素。市民迫切需要一个快捷、平安、舒适的城市交通环境。 2l世纪乌鲁木齐市城市交通应逐步建立以公交为主体，快速轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市立体化综合交通体系。而开展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。为了缓解城市交通拥挤的局面，不是仅仅靠修建几条道路、拓宽或改善管理就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市

52、开展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。做好与城市交通量根本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的效劳管理质量，有机地配合综合交通规划，拓展空间利用条件，重点开展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运的地铁和轻轨交通方式。这是解决乌市城市交通问题的根本出路。 城市轨道交通工程的建立，是一个城市建立史上最大的公益性根底设施，对城市的全局和开展模式都将产生深远的影响。其建立是一个涉及面广、综合性很强、投资周期长、技术要求高的系统工程。特别是对经济还不兴旺的乌鲁木齐市，它的建立是城市开展中的百年大计，因此，怎样做好乌市城市的轨道交通规划、编制原则

53、和创造需求条件，以及一旦轨道交通工程按规划建成后，是否能有效地发挥城市交通的整体效益，是否能促进土地的有效开发利用，这些都是当前急待探索和需要解决的重大问题。综合交通规划作为城市总体规划的一个重要组成局部，要与城市功能区划、城市用地开发以及城市设计、城市环境生态保护等方面有机结合起来，才能使乌市的轨道交通建立做到实事求是、安康有序地开展，并保证乌市城市的可持续开展。 城市轨道交通的建立投资都很高昂，即使是经济兴旺城市，在筹划建立地铁或轻轨工程时，也是保待极其审慎的态度。建立部规定人口在100万以上的特大城市可以考虑修建轨道交通系统，至于是地铁还是轻轨，或两者相结合。则要看城市的经济实力和其他相

54、关因素进展科学分析和论证。概括地说，建立城市轨道交通，应按以下五个方面来决策。2.3.1确定轨道交通规划 任何城市在没有认真做好轨道交通网络规划之前，就提出一条线路方案的工程建议书，将被认为是没有根据和不科学的。因此，轨道交通工程申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专业交通规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备了法定的根本条件。2.3.2确定规模 建立部有关文件规定，轨道交通线路近期顶峰小时单向客流量到达l4万人次时，可建立轻轨交通；当近期顶峰小时单向客流量到达4万人次以上时，才可建立地铁系统。因此，根据乌市城市交通的实际客流情况和调查分析，顶峰小时形成l一4万人次的客流现象较普遍

55、，所以，中等客运量的轻轨交通系统已能满足*城市公交客运的要求。2.3.3建立标准问题 乌市城市轨道交通工程已立项，建立标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的工程工程预算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。建立标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度来考虑，只要到达平安、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建立控制的根本标准。而那些追求过分装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我市经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。2.3.4确定封闭程度 确定采用全封闭、半封闭，半封闭的线路还需要确定封闭

56、的比例，一般在顶峰单向16万人小时以上就要考虑全封闭。2.3.5确定架设方式 封闭方式确定后，就需确定地下、地面、高架的不同架设方式。乌市财力比拟薄弱，为节省投资，可按以下原则来考虑，不封闭区段一般可采用地面线路，封闭区段则可按以下顺序决策，即：优先考虑地面线，如地面线无条件封闭，则再考虑高架线，如高架线有困难的区段才考虑选择地下线。加快乌市城市轨道交通建立步伐，不但能提高城市交通整体效益，解决乌市城市客运问题，提高市民生活质量，还能改善我市投资环境，而且也是落实西部大开发战略的首要前提，还为乌鲁木齐市城市可持续开展战略提供了根本保证。2.4 加强教育提高公民交通意识各级主管部门要大力加强交通

57、法规、政策及有关交通平安知识的普及教育工作，要通过报纸、播送电视等宣传媒体进展专题宣传，并要有方案地深入各单位进展调查分析和专题讲座宣传，尤其要加强对中小学生的交通平安教育。通过宣传教育，形成全社会都重视交通平安，人人自觉遵守执行交通法规的良好气氛。五、对当前我国城市道路交通优化的建议1、开展公共交通工具及限制私家车的增长在城市道路暂时无法扩宽时，要缓解中心城区交通堵塞的现状，我想可以效仿一下*市的做法。比方设置公交车专用车道、给予公交车优先行驶权、减少私家车上路等。随着私家车的逐渐增多和中心城区道路堵塞的日趋严重，许多市民都感受到上下班顶峰期行车难。越来越多的市民只好避开车流顶峰期，或骑自行

58、车、步行上下班。应该给予公交车一些优惠条件，比方设置公交车专用车道，提高公交车通行能力；在道路较窄的路段公交车可以使用非机动车道行驶；私家车遇到公交车时必须让公交车优先通行等。如果市民感到乘坐公交车上下班更便捷、迅速，则许多私家车主就会乘公交车上下班，从而相应地减小城市道路的交通压力。交通堵塞，最直观的就是路上车太多。如果上路的车少了，堵塞自然会有所缓解。现在，一些单位配置了员工孩子接送车辆，供其上下学使用。此举从客观上减少了上路车辆的数量。如果能将此推广开来，应该可以起到缓解交通堵塞的作用。比方，如果提倡各单位充分利用自用车辆接送孩子，这样就可以防止私家车同时拥向同一地方和路段接送孩子，从而

59、减少像小学门口等道路的拥堵问题。同样，也可以让各单位出台政策，职工住址距离单位1公里以内的，由职工自己步行上下班，并对其进展监视管理；距离超过1公里的，由单位自用车接送上下班，以减少私家车上路，减少拥堵。当公共交通设施无法完全满足市民出行需要时，将交通任务化整为零地分解到中心城区各单位，以减少私家车使用和道路拥堵，不失为一个可取的方法。2、严惩交通*，解除人为堵塞城市道路交通拥挤、堵塞是一个世界性难题。虽然城市建立管理和道路交通管理部门做了很多工作，尽了最大努力，但道路拥堵问题仍日益突出，成为市民意见较大的一个问题。我认为，造成交通拥堵的原因，一方面固然有城市道路交通建立跟不上机动车辆增长速度

60、的客观原因，但也有一局部原因是人为主观造成的，如作为禁左转路段路段，局部机动车违禁左转；局部机动车辆随意停放在非机动车道上，造成人为交通堵塞。就此，我认为交通、城建等执法部门应对这些行为进展严格执法，同时增设更多的隔离栏等设施，减少人为交通堵塞。3、变通使用道路及分流城区货车车流 可根据车流的实际流量来定出*些道路的使用情况，一条六车道的道路，可根据实际流量变为：早顶峰东向西五车道，西向东一车道，晚顶峰反之，例如*市府路，每天在上午7：309：00，东往西走向的车子一般比西往东方向多四培左右，而晚上反方向又出现这种情况，导致塞车的路段车辆对不了，旁边的路段却空置路面没车行驶的局面。如果将这种情