伦敦港口物流发展现状与对策分析

1、伦敦港口物流发展现状与对策分析姓名学号摘要：伦敦是英国的首都，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世 界级城市之一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。本文 讲述了伦敦港的兴衰与最近三十年的发展伦敦港为了重新回 到世界第一宝座正一步步向前迈进。关键词：伦敦伦敦港发展现状解决途径一.伦敦提起伦敦，估计大家都会想起“雾都”这个称号，这是对伦敦环境的讽刺， 也是伦敦工业革命的一大标志。近年来，由于采取了多种措施，浓雾罩城和对航 运影响的状况有了显著改善。伦敦是英国的首都，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世界级城市之 一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。从1801年到20世纪初，作为世界 性帝国一

2、一大英帝国的首都，伦敦因其在政治、经济、人文、娱乐、科技发明等 领域上的卓越成就，而成为全世界最大的都市。伦敦不仅是英国的政治中心，还 是许多国际组织总部的所在地。由于伦敦是一个非常多元化的大都市，其居民来 自世界各地，具有多元化的种族、宗教和文化，城市中使用的语言超过300种。 伦敦亦是世界闻名的旅游胜地，拥有数量众多的名胜景点与博物馆等。2012年7月28日，第三十届奥林匹克运动会将在伦敦开幕，这也是伦敦这 座神奇的都市第二次举办奥运会。二伦敦港伦敦港始建于公元前43年，16世纪海运昌盛，18世纪已发展成为世界 大港之一，19世纪成为全球贸易和金融中心，而且是世界 航运中心，集中 了世界各

3、地的船舶和船公司的代表机构。伦敦港绵延于“伦敦桥”全入海口，全长80千米，占地（包括水域）160 平方千米，码头长33千米，航道宽100300米，一般水深9.7米，大量的封 闭式港池群是本港的一大特色。18世纪时它曾占全国对外贸易货运量的四分之三，现在仍占约四分之一。 年吞吐量多年来基本上在5 000万吨。在货物中，以进口为主，主要是进口煤、 石油、原木、羊毛、粮食等；出口机械产品、原钢材、化工产品等。伦敦港装卸设备现代化，有各种岸吊、可移式 吊、集装箱吊、突堤吊、 门吊、跨运车、叉车、载运车及滚装设施等，还有起重能力达200吨的浮吊及直径为152.4406.4mm的输油管供装卸使用。码头上

4、装备了雷达计算 机管理及检测系统，是目前世界上最现代化的 自动化管理系统。伦敦港可分为三大港区：印度和米尔沃尔港区，可装卸各种货物，最大水深9.1米，主要供来往北欧、 南欧、西亚、东非和中美洲的船舶使用。有英国最大的酒类装卸码头，拥 有一座巨大的现代化酒库，其散装酒货棚，可 容纳3000吨的玻璃纤维 酒罐，并有紫外线消毒设备。蒂尔伯里港区，设有大型滚装船和集装箱码头，最大水深12米，主要供来 往南亚、西非、北美和远东的船舶使用。在80年代末，港口当局曾将蒂 尔伯里改为一个独立港，目前它是英国主要集装箱英国 主要集装箱码头 之一，也是欧洲现代化集装箱码头之一，1993年集装箱吞吐量达32.7 万

5、 TEU。油轮码头，最大水深14米，宽有300多米，可停泊数十艘1020万吨级 油船。往上到伦敦塔桥收缩到100多米，5000载重吨的船舶可自由直达伦 敦式中心。两岸泊位可同时停靠150多艘海轮。伦敦港泊位分布码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）GENERAL CARGO （散、杂货）21414312.8CONTAINER （集装箱）9200712.4OIL QUAY （油码头）12233314.6RO/RO （滚装）695811.5三.伦敦港发展现状与对策（一）历史概况伦敦的第一个码头位于东部道格斯岛，始建于1802年。在随后的120年里， 码头区成为整个伦敦的工业中心和就业中心。3

6、0年代是伦敦码头区发展的鼎盛时期，仅港区本身雇佣的工人就超过了 3 万多名，与港区业务有关的工作人员有10万多人。1961年至1971年，由于英国制造业和运输行业的衰落，整个大伦敦地区有 50多万人失业，直接影响到对这些行业高度依赖的码头运输。其间，进出口运 输行业也发生了戏剧性的变化。集装箱运输迅速成为运输业的主导方式，装卸地 也随之迁出原有的浅水码头，伦敦码头区各老码头相继关闭，成千上万的码头工 人以及相关行业的员工也随之失去了工作岗位。1981年，码头区最后一个老码 头，也是最大的一个码头“皇家码头”也正式宣告关闭了。当年繁华蓬勃的工商业中心，衰落到百业萧条。1981年，整个二十多平方

7、公里的区域只剩下大大小小1014个企业，其中70%在从事食品、饮料及烟草行 业；只有15.6%的企业还继续从事原有的金融和专业服务行业。从1981年到1983 年，从事码头收尾工作的2181人完成了工作，接着也就失业了。伦敦码头区22平方公里分为不同的地方辖区，历史的原因使码头区大部分 土地为公有土地。（二）发展现状码头区在短期内经历了大萧条，1978年至1983年五年时间，又有12000个 工作岗位消失了。当地的人口主要是由蓝领工人组成，多年来都未曾经过新技能 的培训，已无法适应社会的发展。码头区的大部分土地为当地公共机构所拥有，这些机构既无愿望也无资本对 区域进行再改造，私人手中只掌握了很

8、少一部分土地。公共机构对市场的敏感度 非常低，对提供土地持排斥态度。码头区到处都是遗弃的破旧建筑物，使得再开发的成本非常高，并增加了许 多不确定的因素，从而大大降低了对投资者的吸引力。因此，区域急需注入外来 因素，以改善发展商的信心。该区域大多数地方的基础设施极差，根本无法满足发展的基本要求。码头区 与伦敦其他区域的交通连接乃至与外界的连接都十分落后，不但增加了企业的经 营成本，而且大大降低了企业的投资回报率。区域本身的市场无法改变其大环境，也无法提供大量的、必需的基础设施， 来彻底改变其衰落的对外形象，从而也很难变成一个吸引人们居住和经商的地 方。多年来，很少有私人投资者在该区域兴建住宅。而

9、当地政府也因为多年未进 行区域的发展和规划，手头几乎没有任何有价值的记录和资料，因此住宅开发商 完全不了解也没有任何在该地区开发新宅的投资回报率方面的信息，从而可能增 加开发商的投资风险。上述诸多不利因素使码头区的发展无法走出恶性循环的怪圈。（三）解决途径码头区的衰落，不但影响了伦敦的国际化大都市形象和国际金融地位，而且 造成了严峻的社会问题，而保守的地方政府一直拿不出解决方案，任凭经济衰退 状况加速发展，陷入一种长期无法解决的局面。1980年，伦敦政府为了解决这一老大难问题，特为该区域的发展而制定了 一部地方政府规划与土地法，为推动今后的发展奠定了法律基础。1981年，时任英国政府环境大臣、

10、后来的副首相赫塞尔廷勋爵形容码头区 是“一个面积达6千英亩的被遗忘的荒地”。赫塞尔廷勋爵力排众议，出面牵头， 依据该法规的第136条款由政府出面成立了 “伦敦码头区开发有限公司” （LDDC），旨在有效地推进码头区22平方公里的整个重建工程，以彻底改变自 1960年代以来该区域经济衰落的局面。在此之前，地方政府曾做出不少努力想改变区域的落后面貌，但却深感力不 从心，工作进度十分缓慢。LDDC项目总公司的成立，是在当时情况下唯一正确 的选择。项目公司由政府全资投入，利用处置土地发展住宅、工业和商业物业所 获得的收益滚动发展。为此，政府给项目公司设定了明确的发展目标并赋予下列 权利：如果项目开发所

11、需的大面积土地隶属公共机构，LDDC有权按照合约或强制 购买，以获得所需土地。为配合此项权利的落实，另赋予LDDC可为合约另一方 制定新的提前实施退休金计划的权利。原属区政府的规划权交给了 LDDC（审核具体规划图的权利仍在区政府）。此 项权利的转移是由于区政府规划部门效率太低，限制过多并且规划陈旧落后，无 法满足新形式下发展的要求。项目公司有权建造新的公共基础设施，并改造旧的基础设施。保证直接连通中央政府资源的渠道。资金的来源有两方面，一个是中央政府的投入，另一个是出售土地获得的资 金。尽管中央政府给了 LDDC这么大权利，但地方行政职能、公屋分配、教育统 筹、医疗管理等权利仍保留在地方政府和相关机构。LDDC可通过设立各类基金 的方式协助、调控、促进地方政府改善这些方面的工作。（四）第一步的成就根据1998年的统计，重建为整个区域带来了 88,000个工作岗位，其中85% 的岗位集中在工业园区。在这85%中，因LDDC的作用而产生的工作岗位就占到 了 70%，其余30%是由工业园区相关业务带来的。项目区的