昌宁高速实习报告1(共5页)

1、公路(gngl)施工组织及概预算实习报告 姓名(xngmng)：XXXXXX 班级(bnj)：XXXXXX 学号：XXXXXX实习(shx)目的通过对高速公路的实地实习，加深对公路路基路面处理、施工和其他公路工程相关设施及设计(shj)的认识，加深对所学的课程知识理解，充实和扩大知识面，为以后走上工作岗位打下基础。实习(shx)地点昌宁高速公路南昌连接线N1标段实习时间XX年XX月XX日实习对象XXX级交通工程专业全体学生工程概况本项目位于XXXX，路线起于XX县境内南外环高速公路小蓝工业园，经XX，终于冈上镇荆林村，接XX至XX高速公路冈上至宁都段。路线全长约13.659公里，其中南昌连接线

2、约12.229公里，冈上至宁都段约1.43公里。本项目全线路基、路面、桥梁、防护排水、路线交叉、上下边坡及中央分隔带绿化、隔离栅、通信管道、收费服务设施场地平整、声屏障、路面标线等的施工、完成和缺陷修复。本项目全线共分2个类别2个标段，即：I类（路面与桥梁工程）1个标段、II类（路基与桥梁工程）1个标段。主要技术标准本项目按全封闭、全立交双向六车道高速公路标准建设设计速度：100km/h路基宽度：33.5米沥青混凝土路面汽车荷载等级：公路I级设计洪水频率：特大桥为1/300，其他桥涵及路基为1/100七工程平面图实习内容富山高架桥 富山高架桥不设计填沙路基，而采用高架桥的目的是方便下方通路，进

3、行软基处理，净空逐渐增加，若不足，还需进一步下挖，且桥的桩基础开挖要确保在地面以下，0号台采用填沙路基连接铁路，共有58跨，总长1.7公里，采用预制梁。涵洞(hndng)、小桥等小型构造物由于修建高速公路，阻断了沿线村庄进出村的道路，所以为其修建了净宽6米，净高3.5米的涵洞，供行人以及车辆通行，涵洞采用(ciyng)现浇盖板涵，设“八”字型，两边采用60cm*80cm的盖板沟用于排水。 涵洞上方的土方需整平，用推土机铲平后用压路机压实，由于施工期间(qjin)遇到雨季，泥土中含水量增加，需经过晾晒，必要时添加生石灰等干燥剂来降低含水量。土方整平后，还要铺设15公分厚的级配碎石、15公分厚的水

4、泥稳定碎石以及20公分厚的C30混凝土。 此处小桥构造物采用分离式结构，下方采用双立柱桥墩，方便河流引道以及对周围农田的灌溉。小桥构造物处的路基是断开的，桥梁与路基间设有专门的过渡结构物，桥上“井”字型钢筋方格网做张拉，桥面接缝要现浇连接，上面层摊铺10公分厚的混凝土后浇筑沥青。边坡防护 为保证 HYPERLINK /view/162509.htm t /_blank 路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面，在进行边坡防护时，采用植草加六角块的方式，具体流程是第一步路基填沙，边填边加沙袋；第二步盖30公分厚的种植土，整平拍实；第三步预制5公分厚的空心六角块，依次放到种植土上，并做勾缝和排

5、水槽；第四步在六角块中加种植土并填草。采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有一定限度的，它不能涉及到深层土壤的坍塌或极其厚重土层的滑动。对于高陡边坡，若不采取工程措施，植物生长基质则难以附于坡面，植物便无法生长。因此，植被护坡技术必须是植物措施与工程措施相结合，发挥二者各自的优势，才能有效地解决边坡工程防护与生态环境破坏的矛盾，既保证了边坡的稳定，又可实现坡面植被的快速恢复，达到人类活动与自然环境的和谐共处。路基路面 此处为100米左右的填沙路基试验路段，由于地处赣江边，多沙少土，从成本以及可行性两个方面考虑均允许采用填沙路基。填沙期间按每立方打方格倒沙整平压实，底基层采用级配碎石，其作用表现在

6、两个方面，其一是土、路基以及路面结构的过渡层，由于级配碎石内部孔隙率较大，此试验路段，级配碎石不加结合料，通过加一点水，让粉末形成浆，从而形成均匀整体，起到逐层过渡的作用；其二是排水，路面降水以及积水会从路面往下渗，填沙路基遇大量积水会造成路基的松散，从而反作用到路面造成不均匀沉降，因此当路面积水渗到底基层时则进行横向排水，另一方面地下水，主要是毛细水往上走，到达底基层时也进行横向排水，因此，底基层采用级配碎石起到水的隔断作用。 整体路面结构层从下到上分为20公分底基层（水稳层），19公分下基层（水稳层）再摊铺一层水泥浆起连接作用，18公分中基层采用水泥稳定(wndng)碎石再摊铺一层乳化沥青

7、，封层使用砌浆或者碎石，上基层采用9公分厚的ATP，再撒一层粘层油，下面层使用6公分厚的AC-20，再撒一层粘层油，上面层使用4公分厚的AC-13，为强基薄面。二层水稳必撒水泥净浆，使其连接形成整体。路面结构理论(lln)上要求完全连续和平整光滑，在实际施工中很难做到这一点，只能尽可能的接近，为了达到这一要求，透油层使用5毫米的高透乳化沥青，下封层使用改性沥青，起到封水和加强连接的作用。沥青面层一般摊铺三层，每两层之间必撒改性沥青的粘层油，共两层，在实际施工中，由于环境(hunjng)和人为因素的影响，在撒油之前对路面还要进行污染冲洗和晒干。对于路面结构，上面层起到抗摩擦和防渗水作用，因此要求

8、细料多；中面层抗车辙，高温下要考虑进水影响，试验中一般以60为标准；下面层主要是承重作用，要求其密水性好。混凝土拌合站和箱梁预制场 本混凝土拌合站占地面积26882，满足材料存放和节间备料的需要。拌合站场内按使用功能划分区域，分为生产区、生活区、办公区及材料存储区、加工区，分设小车停车区和罐车停车区。统一规划，合理布局。本混凝土拌合楼为中联重科HZS180型，搅拌机型号为JS3000型，属于大型商品混凝土搅拌站，其生产能力在每小时110方左右，能够满足本项目混凝土供应需求。拌合站场地使用20厘米厚的C30混凝土全部硬化，罐车出入道路混凝土路面下设20厘米厚水泥稳定碎石基层，道路宽度按7米设置。

9、地坪硬化时中间高四周低以利排水，四周设置排水沟，沟内每隔30米设置一处集水井。主要建筑物四周，料仓入口等易积水区域设置盖板暗沟或排水管道，场内雨水通过与集水井连接的排水道或暗沟排出场外。拌合站设置6个储料仓，分别为砂2个，4.75-13.2mm粗集料2个，13.2-19mm粗集料1个，19-31.5mm粗集料1个，细集料仓搭设钢雨棚，料仓内采用20厘米厚C20混凝土硬化，隔墙采用60厘米厚浆砌片石砌筑，高度2.5米。箱梁预制场包括有存梁区、施工便道、边沟、沉淀池、钢筋材料区、钢筋加工区以及半成品成品区、生活区。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约(ji

10、yu)工期。龙门吊采用单边双轨，基础采用C20砼，基础宽度2M。厚度30CM，并用钢筋加强，在基础混凝土上预埋好固定钢轨的铁件，基础施工完后，安装龙门吊专用钢轨，在钢轨上安装龙门吊的行走部分，然后固定行走，安装龙门吊立柱，待龙门吊立柱安装好后，用吊车安装龙门吊横梁，最后安装龙门吊的行走小车等。实习(shx)心得这次带给我不仅仅是一种感官上的体验，更是通过典型现场案例让我对道路施工有了一个直观的认识。俗语说:“纸上得来终觉浅”。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学(dxu)教育是以理论为主，这次能有机会实习，对我来说是受益不浅的。通过老师和施工负责人的细心讲解，让我对道路施工有了更加深刻的

11、认识。路基施工是整个工程的基础，直接影响到路面以及其他设施的施工情况，在选择材料以及线路问题上，要根据当地的地理条件，充分利用好当地的各种资源，在保证安全的前提下做到最经济合理。路面质量时刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。通过这次实习，也让我对道路施工的流程以及养护有了全新的理解，与其说之前都是从书中明白的原理，这次实习之后更懂得了要结合现场施工的实际情况来处理各种可能存在的问题，如何排水、如何勾缝、裂缝如何防治等等一系列问题，都要在施工中逐一解决，尽管原理相同，在

12、不同情况下解决的方案也不尽相同。虽然施工看起来没有手工艺那么精细，但是也要求面面俱到，稍微遗漏一个细小的环节没有处理就会为后续的工程埋下隐患。就比如说在撒粘油层之前必须要清洗路面，若是没有，就会影响整体结构的粘结性，可能导致路面使用寿命的缩减。我相信在这次实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，开拓了我的视野。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。感谢在这实习期间所有为我们提供帮助的人。在这短暂而又充实的实习中，我认为对我以后走向社会起到了一个促进的作用，过渡的作用